เครื่องยนต์ Toyota Duet
Duet เป็นรถแฮทช์แบคซับคอมแพ็คห้าประตูที่ผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2004 โดย Daihatsu ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นซึ่งมี Toyota เป็นเจ้าของ รถคันนี้มีไว้สำหรับตลาดในประเทศและผลิตเฉพาะในพวงมาลัยขวา Duet ติดตั้งเครื่องยนต์ 1 และ 1.3 ลิตร
รีวิวสั้น ๆ
Duet รุ่นแรกของปี 1998 ติดตั้งเครื่องยนต์ EJ-DE สามสูบลิตรความจุ 60 แรงม้า รถคันนี้มี "กลไก" 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด เครื่องยนต์ EJ-DE ไม่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน เครื่องยนต์ EJ-VE ซึ่งปรากฏใน Duet หลังจากพักรถเริ่มติดตั้งระบบดังกล่าว
ตั้งแต่ปี 2000 รุ่น Duet ที่ปรับปรุงใหม่เริ่มติดตั้งการติดตั้งใหม่: เครื่องยนต์ K4-VE3 2 สูบ 1.3 ลิตรที่มีความจุ 110 แรงม้าและ EJ-VE ICE ลิตรที่มี 64 แรงม้า
ในเดือนธันวาคม 2001 Toyota Duet กำลังรอการพักครั้งที่ 2 สำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองที่มีอยู่แล้วหลังจากการดัดแปลงครั้งแรกได้เพิ่มหน่วยอื่น - K3-VE ด้วยปริมาตร 1.3 ลิตรและกำลังสูงสุด 90 แรงม้า ในปี 2002 โมเดลดังกล่าวได้ส่งออกไปยังยุโรปและออสเตรเลียในชื่อ Sirion
ในตลาดออสเตรเลีย มีเพียงรุ่นลิตรเท่านั้นที่มีจำหน่ายจนถึงต้นปี 2001 จนกระทั่งมีการเพิ่มรุ่นสปอร์ต 1.3 ลิตรหรือที่เรียกว่า GTvi เข้าในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ในขณะนั้น GTvi มีเครื่องยนต์สูบฉีดธรรมชาติที่ทรงพลังที่สุดในระดับเดียวกัน
| เครื่องยนต์ Toyota Duet | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE รุ่น | อีเจ-ดี | ไม่-เรา | K3-VE | K3-VE2 |
| ประเภทของอาหาร | ฉีดกระจาย | |||
| ประเภทน้ำแข็ง | R3; กรมอนามัย 12 | R4; กรมอนามัย 16 | ||
| แรงบิด Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
ไม่ใช่-พวกเขา/เรา
EJ-DE และ EJ-VE เป็นเครื่องยนต์ที่แทบจะเหมือนกันทุกประการ พวกมันต่างกันในการยึดหมอนหนึ่งอัน (อันแรกกว้างกว่าและอลูมิเนียมอันที่สองเป็นเหล็กและแคบกว่า) นอกจากนี้ EJ-DE ยังมีเพลาธรรมดา EJ-VE เป็นมอเตอร์ที่มีระบบ VVT-i เซ็นเซอร์ VVT-i ทำหน้าที่ลดแรงดันน้ำมันส่วนเกินในเพลาลูกเบี้ยว
สายตา การมีอยู่ของระบบ VVT-i สามารถมองเห็นได้จากท่อที่มาจากแท่นยึดตัวกรองน้ำมันเพิ่มเติม (มีให้ในรุ่นดัดแปลง VE) ในมอเตอร์รุ่น DE ฟังก์ชันนี้ใช้ในปั้มน้ำมัน นอกจากนี้ EJ-DE ไม่มีเซ็นเซอร์การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งควรอ่านการอ่านจากเครื่องหมายบน (ในรุ่น DE ไม่มีเครื่องหมายใด ๆ บนเพลาลูกเบี้ยวเลย)
| อีเจ-ดีอี (VE) | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 989 |
| อำนาจ h.p. | 60 (64) |
| การบริโภค l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| กระบอกสูบ Ø มม | 72 |
| เอสเอส | 10 |
| แรงม้า มม | 81 |
| แบบ | Duet |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 เป็นเครื่องยนต์ไดฮัทสุที่เป็นเครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับตระกูล SZ ของโตโยต้า มอเตอร์มีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งและระบบ DVVT มันค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการใช้งาน ถูกนำไปใช้กับไดฮัทสุหลายรุ่นและโตโยต้าบางรุ่น
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| ปริมาตร cm3 | 1297 |
| อำนาจ h.p. | ฮิต-ฮิต (ฮิต) |
| การบริโภค l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| กระบอกสูบ Ø มม | 72 |
| เอสเอส | 9-11 (10-11) |
| แรงม้า มม | ฮิต-ฮิต (ฮิต) |
| แบบ | BB; คามิ ; คลอ; ขั้นตอน; Sparky (ดูเอ็ท) |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 300 |
Toyota Duet ICE ทั่วไปทำงานผิดปกติและสาเหตุ
การปรากฏตัวของไอเสียสีดำและการบริโภคน้ำมันเบนซินที่สูงใน EJ-DE / VE มักจะบ่งบอกถึงปัญหาในระบบเชื้อเพลิง
ชุด EJ-DE/VE ไวต่อคอยล์จุดระเบิดที่ร้อนเกินไป บางครั้งการละเมิดระบอบความร้อนของเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้เสียได้
ระบบลดการปล่อย LEV บางครั้งไม่สามารถรับประกันได้ว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ทใน Duet เวอร์ชันที่ได้รับการปรับสภาพใหม่ที่อุณหภูมิต่ำ หน่วยจ่ายไฟ K3-VE2 ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้เป็นพิเศษ เครื่องยนต์เหล่านี้ต้องการน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะจัดหาในเงื่อนไขของสหพันธรัฐรัสเซีย
และอีกเล็กน้อยเกี่ยวกับหัวข้อยอดนิยมของการตัดกุญแจบน K3-VE/VE2 ไม่มีแนวโน้มที่มอเตอร์ของซีรีย์ K3 (รวมถึงรุ่นอื่น ๆ ) จะตัดการเชื่อมต่อกุญแจ ยกเว้นช่วงเวลาที่ขันให้แน่น ไม่มีอะไรช่วยในการตัดกุญแจ (หากเป็นกุญแจดั้งเดิม เครื่องยนต์จะไม่ถูกตัดมาก่อน)
แรงเฉือนไม่ขึ้นอยู่กับกำลังหรือสิ่งอื่นใด
ข้อสรุป
ด้วยเครื่องยนต์ EJ-DE ขนาด 60 แรงม้า ทำให้รถแฮทช์แบครุ่น Duo ที่เบาค่อนข้างเบามีพลวัตที่ยอมรับได้ และทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจบนท้องถนน ด้วยเครื่องยนต์ EJ-VE 64 แรงม้า สถานการณ์คล้ายกัน
ด้วยหน่วย K3-VE และ K3-VE2 ที่มีความจุ 90 และ 110 แรงม้า ตามลำดับ รถจึงแซงหน้าคู่แข่ง "เต็มน้ำหนัก" ส่วนใหญ่ในแง่ของความหนาแน่นของพลังงาน ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 110 แรงม้า มันสร้างความรู้สึกว่าใต้ฝากระโปรงไม่ใช่ 1.3 ลิตร แต่มากกว่านั้นอีกมาก
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับ Duet ไม่เกิน 7 ลิตรต่อร้อย และแม้ในสภาพถนนที่ยากลำบากและไม่ได้มาตรฐาน โรงไฟฟ้าทุกแห่งมีลักษณะที่มีปริมาณสารอันตรายในไอเสียต่ำมาก
เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่ารถยนต์ Toyota นั้นมีราคาแพงที่สุดในตลาดรอง แต่ข้อความนี้ใช้ไม่ได้กับรุ่น Duet อย่างแน่นอน รถแฮทช์แบคคันนี้ซึ่งเป็นที่รักของเจ้าของรถชาวรัสเซียหลายคนมีราคาไม่แพงแม้แต่กับกระเป๋าเงินทั่วไป
แม้จะมีความร่ำรวยของระดับการตกแต่ง Duet แต่ตัวอย่างที่นำเสนอในรัสเซียนั้นมีไว้สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่โดยเฉพาะที่มีเกียร์อัตโนมัติ ขับเคลื่อนล้อหน้า และเครื่องยนต์ลิตรมาตรฐาน หากต้องการค้นหาสิ่งที่น่าสนใจกว่านี้ คุณต้องค้นหาอย่างละเอียดถี่ถ้วน แน่นอนว่าการกำหนดค่า Duet ด้วยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะถูกนำเข้าสู่อาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นระยะ แต่จะมีเฉพาะในชุดเล็ก ๆ เท่านั้น
