ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์: ข้อดีและข้อเสีย
ในบทความก่อนหน้านี้เกี่ยวกับอินเตอร์คูลเลอร์ เราได้พูดถึงความจริงที่ว่ากำลังของเครื่องยนต์เกี่ยวข้องโดยตรงกับปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ แผ่นกรองอากาศทั่วไปไม่เพียงแต่อนุญาตให้มีอากาศไหลผ่านในปริมาณที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังช่วยทำความสะอาดฝุ่น ในขณะที่กรองอากาศจะต้านทาน ซึ่งทำหน้าที่เป็นปลั๊กชนิดหนึ่งที่ใช้พลังงานเพียงเล็กน้อย
เพื่อให้อากาศผ่านองค์ประกอบตัวกรองได้อย่างอิสระมากขึ้น จึงคิดค้นตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ เรียกอีกอย่างว่าการแข่งรถ หากคุณกำลังคิดที่จะปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถ คุณจะได้รับข้อเสนอวิธีที่ง่ายที่สุด - แทนที่ตัวกรองอากาศมาตรฐานด้วยตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ ต้องขอบคุณการติดตั้ง พลังของหน่วยจ่ายไฟจะเพิ่มขึ้น 5-7 เปอร์เซ็นต์ตามการประมาณการที่อนุรักษ์นิยมที่สุด
แต่ทุกอย่างราบรื่นหรือไม่? ลองพิจารณาในบทความนี้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในพอร์ทัล Vodi.su ของเรา
Nulevik - มันคืออะไร?
แผ่นกรองอากาศมาตรฐานทำจากกระดาษกรองเส้นใยเซลลูโลส เพื่อป้องกันไม่ให้สัมผัสกับน้ำมันและอุณหภูมิสูงจึงได้รับการเคลือบพิเศษเพิ่มเติม เพื่อเพิ่มคุณสมบัติการดูดซับ ยังใช้สารเติมแต่งต่างๆ บนพื้นฐานของสารสังเคราะห์
Nulevik ทำจากผ้าฝ้ายหลายชั้นหรือใยฝ้ายพับเป็นหลายชั้น ตัวกรองเหล่านี้มีสองประเภท:
- ชนิดแห้งโดยไม่ต้องชุบ
- ชุบด้วยสารประกอบพิเศษเพื่อการกักเก็บอนุภาคที่เล็กที่สุดได้ดีขึ้น
ประสิทธิภาพของ "nulevik" ในการทำให้อากาศบริสุทธิ์ถึง 99,9% อากาศผ่านรูพรุนขนาดใหญ่ได้ค่อนข้างอิสระ ในขณะที่วัสดุยังคงรักษาอนุภาคขนาดเล็กที่สุดที่มีขนาดไม่เกินหนึ่งไมครอน ผู้ผลิตระบุว่าตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์สามารถส่งผ่านอากาศได้มากเป็นสองเท่า
ข้อดี
โดยหลักการแล้ว ข้อได้เปรียบหลักคือการเพิ่มพลัง ข้อดีประการที่สองคือสามารถฟอกอากาศได้ดี ต้องบอกว่านี่เป็นปัญหาที่ถกเถียงกัน แต่หลักการนั้นน่าสนใจมาก: สิ่งสกปรกและฝุ่นเกาะที่ชั้นนอกของผ้าเกาะติดกับการทำให้ชุ่มและพวกมันสามารถดักจับอนุภาคเชิงกลอื่น ๆ ได้
ตัวกรองดังกล่าวส่วนใหญ่ติดตั้งในรถยนต์ทรงพลังที่มีเครื่องยนต์ดีเซลหรือในรถแข่ง นอกจากนี้ เสียงของเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่งจะเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด โดยเสียงจะเบาลงและคล้ายกับเสียงคำรามของกังหัน นอกจากนี้ตัวกรองหากไม่ได้ติดตั้งในที่ปกติ แต่แยกจากกันจะดูดีมากภายใต้ประทุน
ข้อ จำกัด
ข้อเสียเปรียบหลักคือราคา แน่นอนว่ามีแอนะล็อกราคาถูกจำนวนมากวางจำหน่ายซึ่งมีราคาเท่ากับตัวกรองอากาศทั่วไปนั่นคืออยู่ในช่วง 500 ถึง 1500 รูเบิล แต่ผลิตภัณฑ์ที่มีตราสินค้าดั้งเดิมจะมีราคาประมาณ 100-300 USD ร้านค้าของ บริษัท นำเสนอผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ต่างๆ:
- ตัวกรองสีเขียว
- เคแอนด์เอ็น;
- เอฟเค;
- ฮ่องกง;
- APEXI และคณะ
โปรดทราบว่า "Nulevik" ในสถานที่ปกติจะเสียค่าใช้จ่ายน้อยลง ตัวกรองที่ติดตั้งแยกต่างหากมีจำหน่ายในตัวเครื่องและราคาสามารถเข้าถึงได้ 17-20 รูเบิล นอกจากนี้ คุณจะต้องซื้อท่อเพื่อเชื่อมต่อกับช่องอากาศเข้า นั่นคือการปรับแต่งดังกล่าวจะต้องใช้เวลาเล็กน้อย
จุดลบที่สองคือกำลังที่เพิ่มขึ้นสองสามเปอร์เซ็นต์มีความสำคัญสำหรับรถแข่งที่มีพลังมหาศาลหรือรถยนต์ดีเซลแบบเทอร์โบชาร์จเท่านั้น หากคุณนั่งรถแฮทช์แบคราคาประหยัดที่มีความจุเครื่องยนต์ไม่เกิน 1,6 ลิตร ห้าเปอร์เซ็นต์เหล่านี้จะมองไม่เห็น นอกจากนี้ ให้คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการขับขี่ในเมืองใหญ่ด้วย - ในสภาพการจราจรที่คับคั่งอย่างต่อเนื่อง ความคล่องแคล่วและความประหยัดมีความสำคัญมากกว่ากำลังของเครื่องยนต์
จุดที่สามคือการดูแล หากตัวกรองอากาศมาตรฐานมีอายุการใช้งานเฉลี่ยไม่เกิน 10 กม. จะต้องทำความสะอาด "นูเลวิก" สิ่งสกปรกทุกๆ 2-3 พัน
สิ่งนี้ทำได้ดังนี้:
- ถอดตัวกรองออก
- ทำความสะอาดพื้นผิวขององค์ประกอบตัวกรองอย่างระมัดระวังด้วยแปรงขนอ่อน
- ใช้สารทำความสะอาดทั้งสองด้านของพื้นผิวและรอจนกว่าจะดูดซึมได้อย่างสมบูรณ์
- ล้างใต้น้ำไหลและวางเข้าที่โดยไม่ทำให้แห้ง
ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรซับซ้อนเป็นพิเศษ แต่ตัวอย่างเช่น สารทำความสะอาดสำหรับตัวกรอง K&N ดั้งเดิมมีราคาประมาณ 1200-1700 รูเบิล
จุดที่สี่เป็นของปลอม สินค้าราคาถูกไม่ได้ทำความสะอาดอากาศของทรายและฝุ่นละออง และเม็ดทรายหนึ่งเม็ดที่เข้าไปในกระบอกสูบก็สามารถสร้างความเสียหายได้มาก คาดว่าหากไม่มีตัวกรองอากาศ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างน้อยสิบเท่า
การติดตั้งอาจเป็นปัญหาได้เช่นกัน
มีสองตัวเลือกการติดตั้ง:
- ไปยังสถานที่ปกติ
- ติดตั้งแยกต่างหาก
สิ่งสำคัญคือติดตั้งตัวกรองไว้เหนือมอเตอร์และอากาศที่นี่อุ่นถึง 60 ° C และความหนาแน่นต่ำกว่าตามลำดับการเพิ่มกำลังจะน้อยที่สุด หากคุณวางไว้ในที่ปกติ ตัวเลือกนี้จะดีกว่า เนื่องจากตัวกรองจะอยู่ด้านล่างหรือใกล้ปีก ซึ่งอากาศจะเย็นกว่า ซึ่งหมายความว่ามีความหนาแน่นสูงขึ้น
ผลการวิจัย
เป็นการยากที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้งว่าตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์นั้นดีมากหรือไม่ ไดโนมีผลการทดสอบจริง ขั้นแรก รถยนต์ได้รับการทดสอบที่ขาตั้งโดยใช้ตัวกรองอากาศแบบธรรมดา จากนั้นจึงทดสอบด้วยตัวกรองอากาศแบบศูนย์ การทดสอบแสดงให้เห็นว่ากำลังเพิ่มขึ้นสองเปอร์เซ็นต์อย่างแท้จริง
อันที่จริงมีการติดตั้ง "nuleviks" บนรถแข่ง อย่างไรก็ตาม หลังจากเกือบทุกการแข่งขัน พวกมันเปลี่ยนไปและเครื่องยนต์ก็ถูกแยกออก หากคุณติดตั้งบนรถของคุณ ที่คุณขับรถไปทำงานและไปทำงาน คุณจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างใด ๆ เป็นพิเศษ ในกรณีนี้ คุณจะต้องจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับตัวกรองและการบำรุงรักษาตัวกรอง
กำลังโหลด ...
