ฟอร์ด มัสแตง - ฟอร์มแรง

ตำนานถนนอเมริกันได้มาถึงยุโรปแล้ว มัสแตงรุ่นที่หกออกสู่ตลาดอย่างมีสไตล์ ตัวถังที่งดงาม ภายในที่ดี เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมและระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งมาอย่างดีรวมกับราคาที่ทำกำไรได้ สำหรับเวอร์ชันพื้นฐาน คุณต้องเตรียม PLN 148!

มัสแตงเปิดตัวอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรกในเครือข่ายยุโรปของฟอร์ด การขายได้รับมอบหมายให้ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับการคัดเลือก Ford Store มีสาขาทั้งหมด 5.0 แห่งในโปแลนด์ ผู้ซื้อสามารถเลือกระหว่าง Fastback (คูเป้) และรุ่นเปิดประทุน (เปิดประทุน) รุ่นยอดนิยม - Mustang GT Convertible 8 V195 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ - ราคา PLN 400

ไม่เพียงแต่ราคาที่น่าดึงดูดใจเท่านั้นที่ทำให้มัสแตงได้รับการตอบรับอย่างอบอุ่น ด้วยเส้นสายที่ทันสมัยและเพรียวบางกว่าเดิม ตัวถังรถดึงดูดสายตาที่อยากรู้อยากเห็นมากมาย และยกนิ้วให้ผู้ขับขี่คนอื่นๆ มัสแตงฉลองครบรอบ 50 ปีเมื่อปีที่แล้ว เหตุผลที่ดีในการอ้างถึงผู้ก่อตั้งเทพนิยายเมื่อออกแบบตัวถังรถยนต์ สไตลิสต์ของฟอร์ดสามารถรักษาภาพลักษณ์อันโดดเด่น ฮู้ดที่เด่นชัดพร้อมรอยยับที่เด่นชัด ขอบบังโคลนหน้านูน กระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมู และสเกิร์ตหลังแบบมินิมอลพร้อมไฟสามดวงและโลโก้ทรงกลม

ภายในยังมีการอ้างอิงถึงอดีต สภาพภูมิอากาศถูกสร้างขึ้นโดยเซ็นเซอร์ที่มีท่อ สวิตช์แบบดั้งเดิมที่ส่วนล่างของคอนโซลกลาง หรือหัวฉีดแบบกลมที่ติดตั้งในแถบโลหะ ผู้ใช้ฟอร์ดใหม่จะพบว่าตัวเองอยู่ในรถมัสแตงอย่างรวดเร็ว นักกีฬาได้รับ - เป็นที่รู้จักจากรุ่นยอดนิยม - เค้าโครงของปุ่มบนพวงมาลัย, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและแม้แต่สวิตช์ไฟ ระบบมัลติมีเดียทั่วไป SYNC2 ทำให้สามารถ "ล้าง" ห้องนักบินจากปุ่มต่างๆ ได้ เหนือสิ่งอื่นใด หน้าจอสัมผัสถูกใช้เพื่อควบคุมทิศทางการไหลของอากาศ คุณภาพของวัสดุตกแต่งแตกต่างกัน ฟอร์ดเอื้อมมือไปหาวัสดุเนื้ออ่อนและแข็ง รวมถึงพลาสติกที่ดูเหมือนเป็นโลหะ สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่โซลูชันที่มุ่งเป้าไปที่แบรนด์ระดับพรีเมียม แต่โดยรวมแล้วสร้างความประทับใจได้ดี ผู้ที่เชื่อว่ารถอเมริกันเป็นรถดิบจะต้องผิดหวังอย่างแน่นอน

แถวหน้ามีพื้นที่เหลือเฟือ และการปรับเบาะนั่งและคอพวงมาลัยที่หลากหลายช่วยให้ค้นหาตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดได้ง่าย เบาะหลังเหมาะสำหรับพกพาไปช้อปปิ้ง หรือไม่เด็กโตเกินไป ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือพื้นที่จำกัดใต้แนวหลังคาลาดชัน ท้ายรถสมควรได้รับคะแนนที่ดี - แน่นอน ในระดับเรตติ้งสำหรับรถสปอร์ต ซึ่งเกณฑ์การรับน้ำหนักที่สูงหรือพื้นผิวด้านข้างที่ไม่เรียบจะทำให้ตาของคุณบอด รถเก๋งสามารถบรรจุได้ 408 ลิตรและเปิดประทุนได้ 332 ลิตรโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของหลังคา บวกกับช่องเปิดโหลดขนาดใหญ่และความสามารถในการพับพนักพิงในช่องเก็บของ

มีแกดเจ็ตบนเครื่องด้วย สีของไฟส่องสว่างที่แผงหน้าปัดสามารถเปลี่ยนสีได้ ในเมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด คุณจะพบแท็บแอปติดตาม - คำจารึกสีแดงเตือนคุณว่าควรใช้ส่วนประกอบบนแทร็กเท่านั้น แอปสามารถวัดแรงจีและอัตราเร่งได้ 1/4 ไมล์ 0-100 และ 0-200 กม./ชม. เป็นต้น Mustang GT ขนาด 3000 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดามีฟังก์ชัน Launch Control และ Line Lock อันแรกปรับการลื่นของล้อในระหว่างการสตาร์ทอย่างกะทันหัน ความเร็ว (4500-15 รอบต่อนาที) ที่รถจะสตาร์ทสามารถปรับได้ขึ้นอยู่กับประเภทของพื้นผิวถนนและประเภทของยาง เมื่อเริ่มขั้นตอนการสตาร์ทแล้ว บทบาทของคนขับจะจำกัดอยู่ที่การกดแก๊สลงกับพื้นและปล่อยคลัตช์อย่างรวดเร็ว ก่อนขั้นตอนการสตาร์ทที่ยากลำบาก Line Lock จะล็อคเบรกล้อหน้าเป็นเวลา 1 วินาที ในช่วงเวลานี้ ด้านหลังสามารถหมุนได้อย่างอิสระ ฟังก์ชันคือทำให้ยางอุ่นเครื่องก่อนการแข่งขัน 4/XNUMX ไมล์ได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถใช้ "เผายาง" ได้สำเร็จ คลัตช์จะโหลดน้อยกว่าเมื่อเบรกไหม้อย่างเห็นได้ชัด

แฟน ๆ ของรถคลาสสิกอเมริกันจะต้องเลือก Mustang GT ที่มี 5.0 Ti-VCT V8 อันทรงพลัง เครื่องยนต์ในบรรยากาศที่น่าเหลือเชื่อไม่สอดคล้องกับยุคการลดขนาด กำลังพัฒนา 421 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที และ 524 นิวตันเมตร ที่ 4250 รอบต่อนาที ตัวเลขแห้งไม่โกหก V8 ชอบที่จะหมุน การเตะถอยหลังอย่างแรงเมื่อใช้แก๊สสามารถนับได้เมื่อมาตรวัดความเร็วแสดงอย่างน้อย 4000 รอบต่อนาที ยิ่งรอบต่อนาทีสูง เสียง V8 ห้าลิตรก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น บรรดาผู้ที่พึ่งพาการหมุนรอบต่ำที่รู้จักจากภาพยนตร์อเมริกันและเสียงคำรามโหยหวนในบริเวณจุดตัดการจุดระเบิดจะผิดหวัง มัสแตงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงมากที่สุดในโลก ดังนั้นการหาท่อไอเสียเพิ่มเติมหรือท่อไอเสียทั้งหมดจึงไม่มีปัญหา ราคา? 600 เหรียญขึ้นไป

Mustang GT อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใน 4,8 วินาที ในการวิ่งเดียวกันนั้น EcoBoost เวอร์ชันพื้นฐาน 2.3 จะสูญเสียเวลาประมาณหนึ่งวินาที ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน การลงจอดใต้ฝากระโปรงหน้าของเครื่องยนต์สี่สูบ 2.3 ถือได้ว่าเป็นการคืนสู่พื้นฐานบางส่วน เครื่องยนต์ของการกระจัดเดียวกันถูกนำเสนอในมัสแตงรุ่นที่สองและสาม เนื่องจากผลงานของพวกเขาไม่ดี แฟน ๆ ของไอคอนอเมริกันจึงอยากจะลืมพวกเขา แย่ 2.3 เป็นเรื่องของอดีต EcoBoost ของมัสแตงสมัยใหม่เต็มไปด้วยพลัง ให้กำลัง 317 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที และ 434 นิวตันเมตร ที่ 3000 รอบต่อนาที ผู้โจมตีกล่าวว่าเครื่องยนต์สี่สูบเป็นพยักหน้าให้กับผู้ซื้อชาวยุโรปที่จะเลือกใช้มัสแตงที่อ่อนแอกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงภาษีคาร์บอนสูง เงินที่ร้ายแรงเป็นเดิมพัน ตัวอย่างเช่น ในสหราชอาณาจักร เวอร์ชัน 2.3 EcoBoost จะมีค่าใช้จ่าย 350 ปอนด์ต่อปีในขณะที่รันเวอร์ชัน 5.0 V8 จะลดค่าใช้จ่ายของคุณมากถึง 1100 ปอนด์

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การขอเวอร์ชันที่อ่อนแอกว่าไม่ใช่เพียงเพื่อเหตุผลด้านภาษีเท่านั้น ระหว่างการขับขี่แบบไดนามิกนอกเมือง Mustang 2.3 EcoBoost กินไฟเฉลี่ยประมาณ 9-10 ลิตร / 100 กม. 5.0 V8 จะดื่ม 13-15 l / 100km. ในวัฏจักรของเมือง ความแตกต่างมีการแบ่งชั้นมากยิ่งขึ้น Ford อ้างสิทธิ์อย่างเป็นทางการ 10,1 และ 20,1 ลิตร/100 กม. สี่สูบไม่ใช่ความสนุกของการขับขี่เพียงครึ่งเดียว ใครเข้าไปใน Mustang 2.3 EcoBoost เป็นครั้งแรก อาจสงสัยว่ามี V6 หรือ V8 อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าหรือไม่ เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเลื่อนคู่ให้การตอบสนองของคันเร่งที่ดีแม้ในความเร็วรอบต่ำ ความกระตือรือร้นของเครื่องยนต์ในการทำงานไม่ลดลงแม้แต่รอบกล่องสีแดงบนมาตรวัดความเร็วรอบ และระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยปรับปรุงเสียงที่แทรกเข้าไปในห้องโดยสาร รุ่น 2.3 EcoBoost เป็นมัสแตงที่สมดุลที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยมีน้ำหนักเพียง 52% ของน้ำหนักที่มาจากเพลาหน้า เมื่อรวมกับน้ำหนักที่น้อยกว่า 65 V5.0 8 กก. ส่งผลให้รถเลี้ยวและตอบสนองต่อคำสั่งได้ดี ก่อนทำการสั่งซื้อ คุณควรจัดเตรียมการทดลองขับและประเมินว่าคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับ V8 หรือไม่

คนอเมริกันไม่ชอบเกียร์ธรรมดา "เครื่องจักรอัตโนมัติ" เป็นส่วนสำคัญในการจัดเตรียมแม้กระทั่งรถยนต์ที่เล็กที่สุด กฎนี้ใช้ไม่ได้กับรถสปอร์ต ในกรณีของมัสแตง 5.0 V8 ผู้ซื้อมากถึง 60% เลือกใช้เกียร์ธรรมดา ไม่มีอะไรผิดปกติ ฟอร์ดเสนอระบบเกียร์ที่ดีที่สุดรุ่นหนึ่งในตลาด Lever travel and drag เป็นสิ่งที่เราคาดหวังจากสปอร์ตคูเป้ คลัตช์แม้จะได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดมหาศาล แต่ก็เบาและราบรื่น

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีการปรับลักษณะเฉพาะสามขั้นตอน (ปกติ สบาย และสปอร์ต) โดยไม่คำนึงถึงสิ่งนี้ การตอบสนองของแก๊สสามารถปรับได้อย่างละเอียด มีโหมด Normal, Sport+, Track และ Snow/Wet ESP มีสวิตช์สองขั้นตอน การกดปุ่มสั้นๆ จะทำให้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเข้าสู่โหมดสลีปและเปลี่ยนเกณฑ์การแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์ หลังจากกดค้างไว้ห้าวินาที คนขับก็ต้องพึ่งพาทักษะของเขาเอง มั่นใจการดริฟท์ที่คาดการณ์ได้ด้วยระบบกันสะเทือนล้อหลังอิสระ (เป็นครั้งแรก) ระยะฐานล้อยาว (2720 มม.) และล็อกเฟืองท้ายแบบกลไก ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสอง

มัสแตงแห่งยุโรปได้รับ Performance Pack เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยมีคุณสมบัติแดมเปอร์ สปริง และกันโคลงที่ปรับปรุงใหม่ สตรัทช่วงล่างด้านหน้าที่ต่ำ เบรกเสริมกำลัง และล้อที่ใหญ่ขึ้น รถที่สมบูรณ์ดังกล่าวปฏิบัติตามเส้นทางที่เลือกอย่างพิถีพิถันเป็นกันเองไม่ชนเมื่อเข้าโค้ง แต่ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดคือข้อบกพร่องที่พื้นผิวสั้น ควรเน้นว่ามัสแตงไม่ใช่รถที่สุภาพ มันสามารถวิ่งด้วยน้ำมัน และหากใช้งานหนักเกินไป มันจะสอนบทเรียนเรื่องความถ่อมตัวให้กับคนขับได้อย่างรวดเร็ว

ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิกควรเลือก Fastback มัสแตงเปิดประทุนมีน้ำหนักเพียง 60 กก. สำหรับนักกีฬายุโรป ความแตกต่างระหว่างเปิดและปิดมักจะเกิน 200 กก. การเสริมกำลังปานกลางไม่รบกวนการขับขี่ขณะปิดหลังคา เมื่อลดระดับผ้าใบกันน้ำที่มีกรอบโลหะลง ความไม่สม่ำเสมออาจทำให้ตัวรถสั่นอย่างเห็นได้ชัด หลังคาเปิดประทุนของมัสแตงเป็นหนึ่งในหลังคาที่เร็วที่สุดในตลาด หลังจากปลดล็อกกรอบกระจกบังลมแล้ว ให้กดสวิตช์ข้างๆ ค้างไว้แปดวินาทีก็เพียงพอแล้ว การปิดหลังคาก็เรียบเหมือนกัน น่าเสียดายที่กระจกลมไม่อยู่ในรายการตัวเลือก ตาข่ายด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าช่วยลดความปั่นป่วนของอากาศในห้องโดยสารเมื่อขับเร็ว

В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.

ต่อแถวยาวเหยียดสำหรับมัสแตงในตำนานรุ่นที่หก ในโปแลนด์อีกด้วย ฟอร์ดวางแผนที่จะขายหนึ่งร้อยหน่วยภายในสิ้นปีนี้ พบเจ้าของก่อนรถโชว์รูม! ทุกอย่างบ่งชี้ว่าอุปสงค์จะเกินอุปทานไปอีกนาน ฟอร์ดได้สร้างรถที่ยอดเยี่ยมที่ขับสนุกและราคาไม่แพง การแข่งขันต้องเป็นผู้นำ!