Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 กม. - สวีเดนเชิงนิเวศน์
ขยะเพียง 3% เท่านั้นที่ไปฝังกลบในสวีเดน ส่วนที่เหลืออีก 97% ถูกใช้เพื่อสร้างของที่ระลึกเดคูพาจ เย็บกระเป๋า กระเป๋าสตางค์ และแม้แต่เสื้อผ้าที่ทำจากวัสดุเก่า รัฐในยุโรปเหนือต้องนำเข้าขยะจากเพื่อนบ้าน เนื่องจากไม่มีการผลิตพลังงานหมุนเวียน จึงไม่น่าแปลกใจที่ใครก็ตามที่เป็นวอลโว่ที่นำรถไฮบริดมารวมกับระบบขับเคลื่อนดีเซล เราต้องจำไว้ว่าชาวสวีเดนได้รับประโยชน์จากการเป็นเจ้าของรถประเภทนี้ ในโปแลนด์ จะไม่มีใครให้บริการที่จอดรถฟรีในเมือง ประกันที่ถูกกว่า หรือค่าธรรมเนียมที่ถูกกว่าสำหรับการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้า มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่ม PLN 70 สำหรับรุ่นปลั๊กอินหรือไม่?
V60 เป็นรถรุ่นเล็ก เปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2010 และปรากฏตัวในโชว์รูมในอีกหนึ่งปีต่อมา และในปี 2013 เราได้รับการปรับโฉมใหม่ รุ่นปลั๊กอินไม่แตกต่างจาก V60 มาตรฐานอย่างเห็นได้ชัดหลังจาก fl. ดีแทบไม่มีอะไรเลย เหนือซุ้มล้อด้านซ้าย คุณจะพบปลั๊กไฟสำหรับชาร์จ ป้ายสองป้ายที่มีคำว่า "ปลั๊กอินไฮบริด" และแถบ "eco" สีเงินที่ประตูท้ายรถ และล้อขนาด 17 นิ้วใหม่ โชคดีที่ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงในลักษณะที่ปรากฏมากขึ้น เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโฉม V60 จึงดูดีมาก วอลโว่ไม่กลัวรถสี่เหลี่ยมอีกต่อไป เมื่อเห็นรถเหล่านี้รู้สึกถึงความปลอดภัย แต่น่าเสียดายที่ความเบื่อหน่ายและการคาดเดาบางอย่าง วันเหล่านั้นหายไป V60 สร้างความประทับใจให้กับยานพาหนะที่มีไดนามิกและมั่นคง หนึ่งที่จะให้อารมณ์ที่คุ้มค่าและความปลอดภัยในการเดินทาง
ภายในคลาสสิก
ชาวสวีเดนยังปล่อยให้ศูนย์ไม่เปลี่ยนแปลง ความแตกต่างและสภาพอากาศของห้องโดยสารที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมคือรายละเอียดของรถ สิ่งที่ดึงดูดสายตาผมแทบจะทันทีคือปุ่มเลือกโหมดการขับขี่สามปุ่ม ได้แก่ Pure, Hybrid และ Power เราจะกลับไปทำงานของพวกเขาและส่งผลกระทบต่อการขับขี่ในอีกสักครู่ การตกแต่งภายในของรถทำในสไตล์คลาสสิกและมีเอกลักษณ์เฉพาะของแบรนด์สแกนดิเนเวียมาเป็นเวลาหลายปี เพราะฉะนั้น? ฝีมืออยู่ในระดับสูงสุด วัสดุมีคุณภาพดีเยี่ยม อลูมิเนียม หนัง และไม้อยู่ที่นี่ องค์ประกอบแต่ละอย่างเข้ากันได้ดีและไม่ส่งเสียงรบกวนที่น่ารำคาญ เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังสีอ่อน และแผงกลางที่มีชายตัวเล็กที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งเราควบคุมตัวเบี่ยงจะเชื่อมต่อกับคันเกียร์และที่เท้าแขนในองค์ประกอบในตัวชิ้นเดียว ความสอดคล้องกันในการออกแบบภายในรถยนต์ของพวกเขาหมายความว่าปราศจากความสุ่มเสี่ยงและไม่ตรงกัน แม้จะเป็นรถสเตชั่นแวกอน แต่ V60 กลับพบว่าภายในค่อนข้างคับแคบและอาจดูอึดอัดเกินไป ฉันเอาหัวพิงที่บังแดดแม้ว่าจะพับลงแล้วก็ตาม
ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว เรากำลังจัดการกับสเตชั่นแวกอน ดังนั้นช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่และอิสระในการซื้อสินค้าชิ้นเล็ก ๆ อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎีควรอยู่ในวาระการประชุม ในทางปฏิบัติอย่างไร? ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด มอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ที่เพิ่มเติมเข้ามานั้นทำให้ปริมาณการบูตลดลงและเมื่อเทียบกับ V60 มาตรฐาน มันลดลง 125 ลิตรและตอนนี้ความจุของมันคือ 305 ลิตร เนื่องจากการติดตั้งองค์ประกอบใหม่ทำให้น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้นโดย มากถึง 250 กก.
สองใจ
ภายใต้ประทุนของรถที่ทดสอบเป็นเครื่องยนต์ D6 ที่มีกำลัง 2400 cc.3 และ 285 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และ 440 นิวตันเมตร ในช่วง 1500-3000 รอบต่อนาที V60 ทำความเร็วจาก 6.4-0.3 ใน 6.1 วินาที ช้ากว่าที่ Volvo 50s อ้างไว้ 60 วินาที ในโหมด Power รถจะเร่งความเร็วโดยไม่ต้องคิดทั้งบนทางหลวงและในเมืองการแซงรถคันอื่นเป็นเรื่องที่น่ายินดี ไปที่ร้านเสริมสวยเป็นซิมโฟนีที่แท้จริงสำหรับหูของเรา น่าเสียดายที่เสียงของเครื่องยนต์สูญเสียไปเล็กน้อยในโหมดอื่นๆ สุดยอดของการทำงานที่ดังมาในโหมดขับเคลื่อนทุกล้อเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนเพลาล้อหลังทำให้ตัวเองรู้สึกได้ โดยรวมแล้ว รถมีโหมดการขับขี่ห้าโหมด พลังงานข้างต้นจะเปิดเครื่องยนต์สันดาปภายในและรับผิดชอบการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง กล่าวอีกนัยหนึ่งพลังที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอยู่ที่นี่ ระบบไฮบริดจะปรับการใช้แหล่งพลังงานให้เหมาะสมโดยขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ โหมด Clean จะจัดลำดับความสำคัญของไดรฟ์และปิดใช้งานอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานส่วนใหญ่ ซึ่งรวมถึง เครื่องปรับอากาศ. Pure สามารถเดินทางได้ไกลถึง 4 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง อีกโหมดหนึ่งคือ "บันทึก" ซึ่งทำหน้าที่ประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ในบางสถานการณ์ และหากจำเป็น จะชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ ซึ่งจะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ไดรฟ์สุดท้ายคือ AWD นั่นคือ ขับเคลื่อนสี่ล้อ เพลาหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ขณะที่เพลาหลังขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า อย่างที่เราเห็น V100 สามารถใช้งานได้หลายโหมดซึ่งส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรูปแบบต่างๆ ด้วยการขับขี่ที่เงียบสงบนอกนิคมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะน้อยกว่า 5,4 ลิตร / 100 กม. เมื่อขับเข้าเมืองในโหมด ECO ควรคำนึงถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร/XNUMX กม. มันคุ้มค่าที่จะเดินทางไปทั่วเมืองในโหมด Pure เนื่องจากทั้งการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะเกือบเป็นศูนย์
Volvo Hybrid ดูไร้ที่ติขณะขับขี่ ระบบกันสะเทือนสะดวกสบายมาก แข็งกว่า V60 มาตรฐานเล็กน้อย และรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรุ่น Plug-in ในทางกลับกัน แดมเปอร์ก็ดูดซับการกระแทกขนาดใหญ่ได้ดีมาก อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าระบบบังคับเลี้ยวสามารถปรับเปลี่ยนได้ดีขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าทุกอย่างจะตรงไปเมื่อขับรถ แต่สิ่งนี้ไม่ได้สะท้อนถึงสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อหน้าอย่างเต็มที่เมื่อเข้าโค้ง ข้อบกพร่องประเภทนี้ไม่ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ แต่มีความรู้สึกไม่สบายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แม้ในสภาวะที่เลวร้ายที่สุด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ยังทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้รู้สึกว่ารถติดอยู่กับถนนและไม่มีอะไรจะแตะต้องมัน เกียร์อัตโนมัติช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานที่รอบสูง แต่บางครั้งมันรู้สึกเหมือนเปลี่ยนเกียร์ช้าเกินไป
วอลโว่ V60 Plug-in Hybrid มีให้เลือกสองระดับ อันแรกคือโมเมนตัมสำหรับ PLN 264 ในรุ่นมาตรฐานและในแพ็คเกจอุปกรณ์เดียวกันในรุ่น R-Design สำหรับ PLN 200 แพ็คเกจอุปกรณ์ที่สองเรียกว่า Summum และมีราคา PLN 275
V60 Plug-in Hybrid เป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แน่นอน เขาก็มีข้อเสียเช่นกัน เช่น หีบเล็ก ๆ ที่น่าขัน โดยเฉพาะสเตชั่นแวกอน รุ่นพื้นฐานของ V60 ไม่ใช่รถที่ประสบความสำเร็จ มันคุ้มค่าที่จะจ่ายมากกว่า PLN 70 สำหรับรถไฮบริดหรือไม่? น่าเสียดายที่ส่วนใหญ่ไม่ได้อยู่ในโปแลนด์ ที่นี่เราจะไม่ได้รับความสะดวกมากมายในการเปลี่ยนรถด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า การชาร์จจากเต้ารับนั้นไม่ฟรีแน่นอน ดังนั้นจึงยากที่จะพูดถึงการเดินทางฟรี หากคุณไม่ใช่ผู้สนับสนุนรถประเภทนี้ เป็นการยากที่จะหาสถานที่เชิงตรรกะที่ยืนยันความถูกต้องของตัวเลือกดังกล่าวในประเทศของเรา
เราขอเชิญคุณมาดูแบบทดสอบของเรา!
