อภิธานศัพท์การขับขี่แบบสปอร์ต: g-force - รถสปอร์ต

อภิธานศัพท์การขับขี่แบบสปอร์ต: g-force - รถสปอร์ต

เมื่อพูดถึงรถแข่ง (หรือรถสปอร์ต) เรามักจะได้ยินเกี่ยวกับแรง "โอเวอร์โหลด" แต่อะไรกันแน่?

คุณต้องเริ่มต้นด้วยบทเรียนฟิสิกส์ ที่นั่น แรง gในความหมายคลาสสิก ความเร่งที่ร่างกายสัมผัสได้เมื่อปล่อยให้เคลื่อนที่ในตกอย่างอิสระ ในสนามโน้มถ่วง ตัวอย่างเช่น หากคุณกระโดดออกจากระเบียง (ซึ่งฉันไม่แนะนำ) คุณจะพบกับความเร่งโน้มถ่วงที่รุนแรง อันที่จริง แรงลง g ง่ายใช่มั้ย?

การโอเวอร์โหลดวัดเป็นเมตรต่อวินาทียกกำลังสองและแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าคุณอยู่ที่ไหนบนโลกของเรา อย่างไรก็ตาม g มีค่าเท่ากับ 9,80665 ม. / ตร.ม.

โอเวอร์โหลดใช้กับรถยนต์

ทั้งหมดนี้เกี่ยวอะไรกับมัน รถสปอร์ต? ค่อนข้างมากจริงๆ: แต่ละอัน ความเร่งด้านข้างและตามยาวในรถยนต์จะเทียบเท่ากับการดีดออกด้านข้าง g

การคำนวณ ig ด้านข้างมีความสำคัญสำหรับวิศวกร และใช้เพื่อทำความเข้าใจว่ารถมีการยึดเกาะสูงหรือไม่ ยิ่งกริปในการเข้าโค้งสูงเท่าไหร่ ig ด้านข้างก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ยิ่งการเบรกและการเร่งแรงขึ้น ค่าตามยาวก็จะยิ่งสูงขึ้น

โอเวอร์โหลดถูกกำหนดอย่างไร? ผ่านมาตรความเร่งที่อยู่ภายในรถ การวัดมักจะใช้ในระหว่างการเข้าโค้งยาวขณะขับรถ เมื่อค่อยๆ เร่งจนถึงขีดจำกัดการยึดเกาะสูงสุด (แรงโอเวอร์โหลดสูงสุด) จนกระทั่งสูญเสียการยึดเกาะ

รถสปอร์ตที่มีประสิทธิภาพสูงถึงขั้น ด้านข้าง 1,3-1,4 กรัม โกคาร์ทมาหาฉันได้ง่ายๆ 3,5 กรัม เช่นเดียวกับรถแข่ง

Le สูตรสมัยใหม่ 1 พวกมันเร็วมากและมีการยึดเกาะที่ดีจนเอื้อมถึงและเกิน 5 ก. ในทิศทางด้านข้าง เช่นเดียวกับจุดสูงสุดที่ 6,7 ก. เมื่อเบรก (เช่นในกรณีของเส้นโค้งพาราโบลา Monza)

ความเครียดทางร่างกาย

เมื่อเทียบเท่า ด้าน 1 กรัม หมายความว่า แรงผลักออก เท่ากับ แรงดึงดูดที่ดึงเราลงมา ซึ่งหมายความว่าเมื่อเราขับรถที่ซับซ้อน (เช่น พัฒนามัน) ร่างกายของเราจะต้องเผชิญกับความเครียดที่รุนแรงมาก

ทั้งหมดนี้เป็นอันตรายต่อร่างกายของเราหรือไม่?

จริง ๆ แล้วไม่มี: ในร่างกายของเรา "ทุกข์" มากขึ้น โอเวอร์โหลดบวกและลบ หรือจากบนลงล่าง หรือแย่กว่านั้น จากล่างขึ้นบน เนื่องจากเลือดเคลื่อนจากศีรษะจรดปลายเท้า ซึ่งอาจทำให้หมดสติได้

ในทางกลับกัน แรง g ตามขวางและตามยาวจากมุมมองนี้มีผลรุนแรงน้อยกว่า (กล่าวคือ เลือดยังคงอยู่ในหัว)