- ออดี้
- เฌอรี่
- เชฟโรเลต
- ซีตรอง
- แดวู
- เงินตรา
- ลุย
- Geely
- ฮอนด้า
- ฮุนได
- Kia
- ฟาน
- มาสด้า
- เมอร์เซ
- มิตซูบิชิ
- นิสสัน
- โอเปิ้ล
- เปอโยต์
- เรโนลต์
- Skoda
- ซูบารุ
- ซูซูกิ
- โตโยต้า
- วอลโว่
- VW
- Vaz
ทำไมวาล์วถึงงอเมื่อหมดเวลา?
กลไกของวาล์วทำงานดังนี้: ในขณะที่ลูกสูบถึงจุดศูนย์กลางตายบน วาล์วทั้งสองในห้องเผาไหม้จะปิด - มีการสร้างแรงดันในนั้น เข็มขัดขาด นำไปสู่ความจริงที่ว่า วาล์ว ไม่มีเวลาปิดในเวลาก่อนที่ลูกสูบจะมาถึง ดังนั้นการประชุมของพวกเขาจึงปรากฏขึ้น - การชนกันซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าวาล์วโค้งงอได้อย่างแม่นยำ ก่อนหน้านี้ เพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว ร่องวาล์วพิเศษจึงถูกสร้างขึ้นบน ICE รุ่นเก่า สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเจเนอเรชันใหม่จะพบส่วนเว้าที่คล้ายกัน แต่มีจุดประสงค์เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปของวาล์วระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและในกรณีที่สายพานขาด
จากมุมมองทางกายภาพ จากช่วงเวลาที่สายพานราวลิ้นขาด เพลาลูกเบี้ยวจะหยุดทันที ภายใต้การกระทำของสปริงดึงกลับที่ทำให้ลูกเบี้ยวช้าลง ในขณะนี้ เพลาข้อเหวี่ยงยังคงเคลื่อนที่แบบเฉื่อยต่อไป (ไม่ว่าเกียร์จะเข้าเกียร์หรือไม่ก็ตาม รอบจะต่ำหรือสูง มู่เล่ยังคงหมุนต่อไป) นั่นคือลูกสูบยังคงทำงานต่อไปและเป็นผลให้พวกมันกระแทกวาล์วที่เปิดอยู่ในขณะนั้น ค่อนข้างหายาก แต่มันเกิดขึ้นเมื่อวาล์วสร้างความเสียหายให้กับลูกสูบเอง
สาเหตุที่สายพานไทม์มิ่งขาด
- การสึกหรอของสายพานเช่นนี้หรือคุณภาพต่ำ (เฟืองเพลามีขอบคมหรือมีน้ำมันไหลออกจากซีลน้ำมัน)
- เวดจ์เพลาข้อเหวี่ยง
- เวดจ์ปั๊ม (เกิดขึ้นบ่อยที่สุด)
- เวดจ์เพลาลูกเบี้ยวหลายอันหรือหนึ่งอัน (ตัวอย่างเช่นเนื่องจากการเสื่อมสภาพของหนึ่งในนั้น - อย่างไรก็ตามที่นี่ผลที่ตามมาจะแตกต่างกันเล็กน้อย)
- คลายเกลียวลูกกลิ้งปรับความตึงหรือลูกกลิ้งถูกลิ่ม (สายพานคลายหรือขันให้แน่น)
เครื่องยนต์สมัยใหม่ เนื่องจากมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อน จึงมีความอยู่รอดน้อยกว่ามาก หากเราพิจารณาสาเหตุโดยอาศัยวาล์ว ปัญหานี้จะปรากฏขึ้นเนื่องจากระยะห่างระหว่างวาล์วกับลูกสูบเพียงเล็กน้อย นั่นคือถ้าในขณะที่ลูกสูบมาถึงวาล์วแง้มก็จะงอทันที เนื่องจากสำหรับการบีบอัดและการบีบอัดที่มากขึ้นที่ด้านล่างของลูกสูบจึงไม่มีร่องใต้วาล์วที่มีความลึกที่ต้องการ
วาล์วใดที่ ICE โค้งงอ?
สำหรับเครื่องจักรที่มี ICE 8 วาล์ว จะโค้งงอน้อยที่สุด แต่เซลล์ 16 และ 20 ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันเบนซินหรือดีเซล การโค้งงอจะเกิดขึ้นในกรณีส่วนใหญ่ จริงอยู่ บางครั้งอาจเป็นวาล์วได้ตั้งแต่หนึ่งวาล์วขึ้นไป และหากเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานขณะเดินเบา ปัญหาก็จะตามมา แต่กรณีดังกล่าวมีน้อย ตารางที่มีรายการ ICE ที่วาล์วของรถยนต์ยอดนิยมทั้งหมดจะโค้งงอเมื่อสายพานราวลิ้นขาด
โตโยต้า
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ | เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| 1S | การกดขี่ | คัมรี่ วี10 2.2 ก.ล | ไม่งอ |
| 2S | การกดขี่ | 3VZ | ไม่งอ |
| 2E | การกดขี่ | 1S | ไม่งอ |
| 3S-GE | การกดขี่ | 2S | ไม่งอ |
| 3S GTE | การกดขี่ | 3ส-FE | ไม่งอ |
| 3S-FSE | การกดขี่ | 4ส-FE | ไม่งอ |
| 4A-GE | การกดขี่ (ที่ว่างไม่งอ) | 5ส-FE | ไม่งอ |
| 1G-FE VVT-ไอ | การกดขี่ | 4A-FHE | ไม่งอ |
| คาน G-FE | การกดขี่ | 1G-สหภาพยุโรป | ไม่งอ |
| 1JZ-FSE | การกดขี่ | 3A | ไม่งอ |
| 2JZ-FSE | การกดขี่ | 1JZ-GE | ไม่งอ |
| 1MZ-FE VVT-i | การกดขี่ | 2JZ-GE | ไม่งอ |
| 2MZ-FE VVT-i | การกดขี่ | 5A-FE | ไม่งอ |
| 3MZ-FE VVT-i | การกดขี่ | 4A-FE | ไม่งอ |
| 1VZ-FE | การกดขี่ | 4A-FE ปอนด์ | ไม่งอ (เผาแบบไม่ติดมัน) |
| 2VZ-FE | การกดขี่ | 7A-FE |
| 3VZ-FE | การกดขี่ | 7A-FE ปอนด์ | ไม่งอ (เผาแบบไม่ติดมัน) |
| 4VZ-FE | การกดขี่ | 4E-FE | ไม่งอ |
| 5VZ-FE | การกดขี่ | 4E-FTE | ไม่งอ |
| 1SZ-FE | การกดขี่ | 5E-FE | ไม่งอ |
| 2SZ-FE | การกดขี่ | 5E-FHE | ไม่งอ |
| 1G-FE | ไม่งอ |
| 1G-GZE | ไม่งอ |
| 1JZ-GE | ไม่งอ (ในทางปฏิบัติเป็นไปได้) |
| 1JZ-GTE | ไม่งอ |
| 2JZ-GE | ไม่งอ (ในทางปฏิบัติเป็นไปได้) |
| 2JZ-GTE | ไม่งอ |
| 1MZ-FE type'95 | ไม่งอ |
| 3VZ-E | ไม่งอ |
SUZUKI
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| G16A (1.6l 8 วาล์ว) | ไม่งอ |
| G16B (1.6 ลิตร 16 กิโลลิตร) | ไม่งอ |
แดวู
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ | เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| ลานอส 1.5 | การกดขี่ | Lanos, Sens 1.3 | ไม่งอ |
| ลานอส 1.6 | การกดขี่ | เนเซีย 1.6. 16 อุซเบก. | ไม่งอ |
| มาติซ 0.8 | การกดขี่ข่มเหงและเป็นแนวทางในการทดแทน | เนเซีย 1.5. 8 (อัตโนมัติ Euro-2 G15MF จนถึงปี 2008) | ไม่งอ |
| Nexia A15SMS (ยูโร-3 หลังปี 2008) | การกดขี่ |
| นูบีร่า 1,6 ล. DOHC | การกดขี่ |
CHEVROLET
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 เซลล์ | การกดขี่ |
| อาวีโอ 1.4 F14D3 16kl. | การกดขี่ |
| อาวีโอ 1.6 | การกดขี่ |
| อาวีโอ 1.4 F14S3 | การกดขี่ |
| Lacetti 1,6 ล. และ 1,4ล. | การกดขี่ |
| แคปติวา LT 2,4 л. | การกดขี่ |
CITROEN
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | การกดขี่ |
| Citroen ZX 1.9 และ 2.0 (ดีเซล) | การกดขี่ |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | การกดขี่ |
| ซีตรอง C4 1.6i 16V | การกดขี่ |
| จัมเปอร์ซีตรอง 2.8 DI | การกดขี่ |
| Citroen Berlingo 1.4 และ 1.6 | การกดขี่ |
| ซีตรอง เอ็กซ์ซาร่า 1.4 TU3JP | การกดขี่ |
HYUNDAI
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ |
| Getz 1.3 12 เดือน | การกดขี่ |
| Getz 1.4 16 เดือน | การกดขี่ |
| สำเนียง SOHC 1.5 12V และ DOHC 1.5 16v | การกดขี่ |
| H 200, D4BF | การกดขี่ |
| เอลันตร้า G4FC | การกดขี่ |
| โซนาต้า 2.4l | การกดขี่ |
VAZ
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ | เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| 2111 1.5 16ซล. | การกดขี่ | 2111 1.5 8ซล. | ไม่งอ |
| 2103 | การกดขี่ | 21083 1.5 | ไม่งอ |
| 2106 | การกดขี่ | 21093, 2111, 1.5 | ไม่งอ |
| 21091 1.1 | การกดขี่ | 21124, 1.6 | ไม่งอ |
| 20124 1.5 16v | การกดขี่ | 2113 ปี 2005 1.5 eng. 8 ซล. | ไม่งอ |
| 2112, 16 วาล์ว, 1.5 | การกดขี่ (พร้อมลูกสูบสต็อก) | 11183 1.6 ลิตร 8 ซล. "มาตรฐาน" (ลดา แกรนตา) | ไม่งอ |
| 21126, 1.6 | การกดขี่ | 2114 1.5, 1.6 8 ซล. | ไม่งอ |
| 21128, 1.8 | การกดขี่ | 21124 1.6 16 ซล. | ไม่งอ |
| ลดา คาลิน่า สปอร์ต 1.6 72kW | การกดขี่ |
| 21116 16 เซลล์ "นอร์มา" (ลดา แกรนตา) | การกดขี่ |
| 2114 1.3 8 เซลล์ และ 1.5 16 เซลล์ | การกดขี่ |
| ลดา ลาร์กัส K7M 710 1,6l. 8ซล. และ K4M 697 1.6 16 ซล. | การกดขี่ |
| ระดับ 1,7l. | การกดขี่ |
RENAULT
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, สัญลักษณ์ | การกดขี่ (ในกรณีส่วนใหญ่) |
| K7J 1.4 8kl | การกดขี่ |
| K4J 1.4 16 ซล. | การกดขี่ |
| F8Q 622 1.9D | การกดขี่ |
| 1.6 16V K4M | การกดขี่ |
| 2.0 เอฟ3อาร์ | การกดขี่ |
| 1.4 RXE และเครื่องยนต์ทั้งหมดทำการรีโนเวททั้ง 8 และ 16 เซลล์ | การกดขี่ |
| มาสเตอร์ g9u720 2,8 (diz.) | การกดขี่ |
VOLVO
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ |
| S40 1.6 (เข็มขัด) | การกดขี่ |
| 740 2.4D | การกดขี่ (ทำลายเพลาลูกเบี้ยวและตัวดัน) |
Kia
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ | เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| สเปกตรัม 1.6 | การกดขี่ | D4EA | ไม่งอ |
| ริโอ A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 ล., 1,5 ล. 1.6ซล. | การกดขี่ |
| Magentis(มาเจสติก) G4JP 2l. | การกดขี่ |
| Serato, Spectra 1.6 16v | การกดขี่ |
| เมล็ดพันธุ์ (ซิด) 1.4 16kl. | การกดขี่ |
เงินตรา
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ |
| บราวา 1600 cm3 16 ซล. | การกดขี่ |
| Tipo และ Tempra 1.4, 8 วาล์ว และ 1.6 ลิตร | การกดขี่ (ในบางกรณีพวกเขาจะไม่งอ) |
| Tipo และ Tempra 1.7 ดีเซล | การกดขี่ |
| ขุนนาง 8140 | การกดขี่ (ทำลายโยก) |
| ดูคาโต้ เอฟ1เอ | การกดขี่ |
เมอร์เซ
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ |
| 271 มอเตอร์ | การกดขี่ |
| W123 615,616 (เบนซิน, ดีเซล) | การกดขี่ |
เปอโยต์
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ | เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| 307 TU5JP4 1.6 | การกดขี่ | 607 2.2 hdi 133 แรงม้า | ไม่เบียดเบียน (แต่ทุบรถโยก รถจอดนิ่งไม่มีเสียง) |
| 206 มธ.3 1.4 | การกดขี่ | นักมวย 4HV, 4HY | ไม่กดขี่ (แต่ทำลายคนโยก) |
| 405 1,9 ลิตร benz | การกดขี่ |
| 407 PSA6FZ 1,8ล. | การกดขี่ |
ฮอนด้า
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ | เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| สอดคล้อง | การกดขี่ | ซีวิค В15Z6 | ไม่งอ |
| D15B | การกดขี่ |
ลุย
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ | เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| zets 1.8 ลิตร | การกดขี่ | zets 2.0 ลิตร | ไม่งอ |
| โฟกัส II 1.6ล. 16v | การกดขี่ | Sierra 2.0 CL OHC 8 ซล. | ไม่งอ |
| Mondeo 1.8 GLX 16 ซล. | การกดทับ + การติดขัดของตัวยกไฮดรอลิก |
Geely
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ | เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 และ 1.8 JL4G18 CVVT | การกดขี่ | กีลี่ CK/MK 1.5 5A-FE | ไม่งอ |
| จีลี่ เอ็มเค 1.6 4A-FE | ไม่งอ |
| จีลี่ เอฟซี 1.8 7A-FE | ไม่งอ |
| กีลี่ แอลซี 1.3 8A-FE | ไม่งอ |
มิตซูบิชิ
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ | เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| 6g73 2.5 จีดีไอ | การกดขี่ (ไม่กดขี่ที่ความเร็วต่ำ) | Pajero 2 3.0 l 12 เซลล์ | ไม่งอ |
| 4G18, 16 วาล์ว, 1600cm2 | การกดขี่ |
| Airtrek 4G63 2.0L เทอร์โบ | การกดขี่ |
| ความสามารถพิเศษ 1.6 | การกดขี่ |
นิสสัน
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ | เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| นิสสัน เซฟิโร่ А32 VQ20DE | การกดขี่ | อาร์บี วีจี และแคลิฟอร์เนีย | ไม่งอ |
| Nissan Primera 2.0D 8 แกลลอน | การกดขี่ |
| นิสสัน สกายไลน์ RB25DET NEO | การกดขี่และ RB20E ทำลายผู้โยก |
| นิสสัน ซันนี่ QG18DD NEO | การกดขี่ |
VAG (ออดี้, โฟล์คสวาเก้น, สโกด้า)
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ | เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| ADP 1.6 | การกดขี่ | อย่า RP | ไม่งอ |
| โปโล 2005 1.4 | การกดขี่ | 1,8 AAM | ไม่งอ |
| สายพานลำเลียง T4 ABL 1.9 l | การกดขี่ | 1,8 พีเอฟ | ไม่งอ |
| กอล์ฟ 4 1.4/16V AHW | การกดขี่ | 1,6 EZ | ไม่งอ |
| ที่ผ่านมา 1.8 ล. 20V | การกดขี่ | 2,0 2E | ไม่งอ |
| พาสสาท B6 BVY 2,0FSI | การกดขี่ + ทำลายไกด์วาล์ว | 1,8 PL | ไม่งอ |
| 1,4 VSA | การกดขี่ | 1,8 AGU | ไม่งอ |
| 1,4 บัด | การกดขี่ | 1,8 EV | ไม่งอ |
| 2,8 AAA | การกดขี่ | 1,8 เอบีเอส | ไม่งอ |
| 2,0 9A | การกดขี่ | 2,0 JS | ไม่งอ |
| 1,9 1 ซ | การกดขี่ |
| 1,8 KR | การกดขี่ |
| 1,4 BBZ | การกดขี่ |
| 1,4 สหรัฐอเมริกา | การกดขี่ |
| 1,4 VSA | การกดขี่ |
| 1,3 MN | การกดขี่ |
| 1,3 ฮ่องกง | การกดขี่ |
| 1,4 AKQ | การกดขี่ |
| 1,6 อบู | การกดขี่ |
| 1,3 นิวซีแลนด์ | การกดขี่ |
| 1,6 BFQ | การกดขี่ |
| CS 1,6 | การกดขี่ |
| 1,6 AEE | การกดขี่ |
| 1,6 AKL | การกดขี่ |
| 1,6AFT | การกดขี่ |
| 1.8 เอวีที | การกดขี่ |
| 2,0 BPY | การกดขี่ |
โอเปิ้ล
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ | เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| เอ็กซ์14เอ็นวี | การกดขี่ | 13S | ไม่งอ |
| X14NZ | การกดขี่ | 13N/NB | ไม่งอ |
| C14NZ | การกดขี่ | 16SH | ไม่งอ |
| X14XE | การกดขี่ | C16NZ | ไม่งอ |
| X14SZ | การกดขี่ | 16SV | ไม่งอ |
| ซี14เอสอี | การกดขี่ | X16SZ | ไม่งอ |
| X16NE | การกดขี่ | X16SZR | ไม่งอ |
| X16XE | การกดขี่ | 18E | ไม่งอ |
| X16XEL | การกดขี่ | C18NZ | ไม่งอ |
| ซี16เอสอี | การกดขี่ | 18 ซีเอช | ไม่งอ |
| Z16XER | การกดขี่ | 20 ซีเอช | ไม่งอ |
| C18XE | การกดขี่ | ซี20เอ็นอี | ไม่งอ |
| C18 XEL | การกดขี่ | X20SE | ไม่งอ |
| C18XER | การกดขี่ | นักเรียนนายร้อย 1,3 1,6 1,8 2,0 ล. 8ซล. | ไม่งอ |
| C20XE | การกดขี่ | 1.6 ถ้า 8 เซลล์ | ไม่งอ |
| ซี20ฟลาย | การกดขี่ |
| X20XEV | การกดขี่ |
| Z20LEL | การกดขี่ |
| Z20LER | การกดขี่ |
| Z20LEH | การกดขี่ |
| X22XE | การกดขี่ |
| C25XE | การกดขี่ |
| X25X | การกดขี่ |
| Y26SE | การกดขี่ |
| X30XE | การกดขี่ |
| Y32SE | การกดขี่ |
| Corsa 1.2 8v | การกดขี่ |
| นักเรียนนายร้อย 1,4 l | การกดขี่ |
| ทั้งหมด 1.4, 1.6 16V | การกดขี่ |
ฟาน
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| LF479Q3 1,3ล. | ไม่งอ |
| ไทรเทค 1,6L. | ไม่งอ |
| 4A-FE 1,6ล. | ไม่งอ |
| 5A-FE 1,5ล. และ 1,8ล. 7A-FE | ไม่งอ |
เฌอรี่
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ |
| ทิกโก้ 1,8ล. 2,4ล. 4G64 | การกดขี่ |
| พระเครื่อง SQR480ED | กดขี่+หักแขนโยก |
| A13 1.5 | การกดขี่ |
มาสด้า
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ | เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| อี 2200 2,5l. ศ. | การกดขี่ | 323f 1,5 ลิตร Z5 | ไม่งอ |
| 626 GD FE3N 16V | การกดขี่ | Xedos 6, 2,0l., V6 | ไม่งอ |
| MZD คาเพลลา (Mazda Capella) FE-ZE | ไม่งอ |
| F2 | ไม่งอ |
| FS | ไม่งอ |
| FP | ไม่งอ |
| KL | ไม่งอ |
| KJ | ไม่งอ |
| ZL | ไม่งอ |
ซูบารุ
| เครื่องยนต์สันดาปภายใน | การกดขี่ | เครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่โค้งงอ |
| EJ25D DOHC และ EJ251 | การกดขี่ | EJ253 2.5 โซช | ไม่กดขี่ (เฉพาะเมื่อเกียจคร้าน) |
| EJ204 | การกดขี่ | EJ20GN | ไม่งอ |
| อีเจ20จี | การกดขี่ | EJ20 (201) DOHC | ไม่งอ |
| EJ20 (202) SOHC | การกดขี่ |
| อีเจ 18 SOHC | การกดขี่ |
| ศ. 15 | การกดขี่ |
จะทราบได้อย่างไรว่าวาล์วงอหรือไม่?
ตรวจสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในว่าวาล์วงอหลังจากการหยุดเวลา
ในเรื่องนี้ การตรวจสอบด้วยตาเปล่าหรือตัวเลขที่ระบุในตาราง "โค้งงอของวาล์ว" จะไม่ช่วยคุณได้ แม้ว่าคุณจะมีข้อมูลจากผู้ผลิตเกี่ยวกับความเสียหายในกรณีที่เข็มขัดขาด แต่ก็ไม่ทราบว่าเข็มขัดนิรภัยมีความน่าเชื่อถือเพียงใด
หากคุณต้องการตรวจสอบความเป็นไปได้ของการงอวาล์วด้วยลูกสูบเมื่อสายพานราวลิ้นขาด คุณต้องถอดสายพาน ตั้งลูกสูบตัวแรกที่ TDC หมุนเพลาลูกเบี้ยว 720 องศา
หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีและเขาไม่ได้พักผ่อนคุณสามารถตรวจสอบต่อไปได้ - ไปที่ลูกสูบที่สอง เมื่อทุกอย่างเรียบร้อยดี เข็มขัดที่อาจพังจะไม่ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในรถของคุณ
เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ (การงอของวาล์วในกรณีที่เกิดการแตกหัก) คุณต้องตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานราวลิ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อเสียงที่ไม่คุ้นเคยปรากฏขึ้นระหว่างการทำงาน คุณควรพยายามค้นหาสาเหตุของการเกิดขึ้นทันที ตรวจสอบสภาพของลูกกลิ้งและปั๊ม
เมื่อซื้อรถมือสองให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทันทีไม่ว่าตัวแทนจำหน่ายจะบอกคุณอย่างไร แล้วคำถามเร่งด่วนเช่น วาล์วจะงอหรือไม่เมื่อแตก คุณจะไม่ถูกรบกวน
ป้ายวาล์วงอ
เมื่อสายพานขาดแล้วเพียงแค่เปลี่ยนสายพานราวลิ้นโดยหวังว่าทุกอย่างจะผ่านไปโดยไม่มีผลกระทบและคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ก็ไม่คุ้มค่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ในรายชื่อที่วาล์วโค้ง ใช่ มีบางครั้งที่โค้งงอไม่ใหญ่และวาล์วหลายตัวไม่พอดีกับอานอย่างแน่นหนาอีกต่อไป จากนั้นคุณสามารถหมุนสตาร์ทเตอร์ได้ แต่บ่อยครั้งการกระทำดังกล่าวจะทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก เนื่องจากความเสียหายเล็กน้อยทุกอย่างจะทำงานและหมุน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สันดาปภายในจะสั่นไหว และผลที่ตามมาก็จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น
ทางที่ดีควรถอด "หัว" ออกเพื่อตรวจสอบด้วยสายตาหรือเติมน้ำมันก๊าด อย่างไรก็ตาม มีหลายวิธีในการตรวจสอบว่าวาล์วงอหรือไม่โดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน
อาการหลัก ถ้าวาล์วงอ - เล็กหรือสมบูรณ์ ไม่มีการบีบอัด. ดังนั้นคุณต้องวัดกำลังอัดในกระบอกสูบ แต่การกระทำดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องหากสามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้และไม่มีอะไรอยู่เลย ดังนั้นสิ่งแรกที่ต้องทำคือติดตั้งสายพานใหม่ด้วยตนเองโดยใช้โบลต์บน HF เลื่อนกลไกการจ่ายแก๊สทั้งหมดสองสามรอบ (คุณต้องคลายเกลียวเทียนในเวลาเดียวกัน)
วิธีตรวจสอบว่าวาล์วงอหรือไม่
เพื่อตรวจสอบว่าก้านวาล์วบางตัวงอหรือไม่ การหมุนด้วยมือเพียงห้ารอบด้วยกุญแจบนสลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยงก็เพียงพอแล้ว หากแท่งไม่บุบสลาย การหมุนก็จะเป็นอิสระ งอ - หนัก และควรมีความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของลูกสูบอย่างชัดเจน 4 จุด (ในหนึ่งรอบ) หากไม่เห็นความต้านทานดังกล่าว ให้ขันเทียนกลับ คลายเกลียวทีละตัวแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้ง
ด้วยแรงบิดแบบแมนนวล โดยที่เทียนเล่มหนึ่งหายไป มันค่อนข้างจะเข้าใจได้ง่ายว่าวาล์วส่วนไหนถูกงอ อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ไม่สามารถช่วยให้คุณทราบได้อย่างถูกต้องเสมอว่าวาล์วงอหรือไม่
หากเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้อย่างอิสระคุณสามารถ ตรวจสอบด้วยเกจวัดแรงอัด. ไม่มีเครื่องมือดังกล่าวหรือไม่? วิธี ดำเนินการ pneumotestยิ่งไปกว่านั้น การตรวจสอบความแน่นของกระบอกสูบเป็นวิธีที่ถูกต้องที่สุด ซึ่งจะให้คำตอบว่าแผ่นวาล์วพอดีกับอานม้าอย่างไร โดยไม่มีผลกระทบเพิ่มเติมเมื่อเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์และไม่ต้องติดตั้งสายพานใหม่
จะตรวจสอบได้อย่างไรว่าวาล์วนั้นงอหรือไม่?
สำหรับ pneumotest คุณไม่จำเป็นต้องดึงรถไปที่สถานีบริการ คุณสามารถค้นหาว่ากระบอกสูบแน่นหรือไม่ ง่ายที่สุด:
- หยิบท่อตามเส้นผ่านศูนย์กลางของเทียน
- คลายเกลียวเทียน
- ตั้งลูกสูบกระบอกสูบไปที่ศูนย์ตายบน (ปิดวาล์ว) ทีละตัว
- ใส่ท่อเข้าไปในบ่ออย่างแน่นหนา
- คุณพยายามอย่างเต็มที่ที่จะเป่าเข้าไปในห้องเผาไหม้ (อากาศผ่าน - โค้งงอไม่ผ่าน - "กวาดผ่าน")
การทดสอบเดียวกันสามารถทำได้โดยใช้คอมเพรสเซอร์ (แม้แต่เครื่องเดียว) จริงอยู่ คุณจะต้องใช้เวลาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากคุณจำเป็นต้องเตรียมตัว เจาะอิเล็กโทรดกลางในเทียนเก่าแล้ววางท่อบนปลายเซรามิก (ยึดให้แน่นด้วยแคลมป์) จากนั้นปั๊มแรงดันเข้าไปในกระบอกสูบ (โดยที่ลูกสูบในนั้นอยู่ที่ TDC)
โดยการเปล่งเสียงดังกล่าวและกดที่เกจวัดแรงดัน จะเห็นได้ชัดเจนว่าหมวกวาล์วนั่งอยู่ในอานม้าหรือไม่ ยิ่งไปกว่านั้น ขึ้นอยู่กับว่าอากาศไปที่ไหน ให้กำหนดทางเข้าหรือทางออกที่โค้งงอ เมื่อท่อไอเสียงอ อากาศจะเข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย (ตัวเก็บเสียง) หากวาล์วไอดีงอให้เข้าไปในช่องไอดี
