Grumman F-14 Bombcat ตอนที่ 1

ในขั้นต้น ภารกิจหลักของ F-14 Tomcat คือการป้องกันทางอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันและคุ้มกัน

เรือและได้รับความเหนือกว่าอากาศในพื้นที่ปฏิบัติการทางอากาศ

ประวัติของเครื่องบินขับไล่กลับบ้าน Grumman F-14 Tomcat สามารถแบ่งออกเป็นสองช่วงเวลา ในช่วงทศวรรษแรกหรือประมาณนั้น F-14A ทำหน้าที่เป็น "ผู้พิทักษ์กองเรือ" ซึ่งเป็นเครื่องสกัดกั้นซึ่งภารกิจที่สำคัญที่สุดคือการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของโซเวียต - ผู้ขนส่งขีปนาวุธต่อต้านเรือแบบมีปีกและเครื่องบินอื่นๆ ที่อาจคุกคามชาวอเมริกันในกลุ่ม เรือบรรทุกเครื่องบิน F-14A พิสูจน์ให้เห็นถึงความคุ้มค่าด้วยการยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดขับไล่ Su-22 ของลิเบียสองลำและเครื่องบินรบ MiG-23 สองลำในการปะทะสองครั้งในปี 1981 และ 1989 เหนือ Sirte Sirte

ในช่วงทศวรรษ 80 ภาพลักษณ์ที่ "โรแมนติก" ของ F-14A Tomcat ถูกทำให้เป็นอมตะในภาพยนตร์สองเรื่อง - The Last Countdown from the 1980s และที่สำคัญที่สุดคือใน Top Gun ซึ่งเป็นภาพยนตร์ที่ได้รับการยกย่องของ Tony Scott ในปี 1986 บริการ -14A ยังเกี่ยวข้องกับการทำงานกับระบบขับเคลื่อนที่ไม่น่าเชื่อถือและอ่อนแอเกินไป ซึ่งทำให้เกิดภัยพิบัติมากมาย เฉพาะรุ่น F-14B และ F-14D ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมเครื่องยนต์ใหม่เท่านั้นที่จะสามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 เมื่อ F-14 Tomcat กลายเป็นการออกแบบที่สมบูรณ์ในที่สุด เพนตากอนจึงตัดสินใจยุติการผลิต เครื่องบินดูเหมือนถึงวาระ จากนั้นเริ่มขั้นตอนที่สองในประวัติศาสตร์ของนักสู้ ด้วยการดัดแปลงหลายอย่างและการแนะนำระบบนำทางและนำทางแบบ LANTIRN F-14 Tomcat ได้พัฒนาจากแพลตฟอร์ม "ภารกิจเดียว" ให้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบหลายบทบาทอย่างแท้จริง ในทศวรรษหน้า ลูกเรือ F-14 Tomcat ได้โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินอย่างแม่นยำด้วยระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์และสัญญาณ GPS ปฏิบัติภารกิจสนับสนุนอย่างใกล้ชิดสำหรับกองกำลังของพวกเขาเอง และแม้กระทั่งยิงใส่เป้าหมายภาคพื้นดินด้วยปืนดาดฟ้า หากในช่วงปลายทศวรรษ 70 นักบินของกองทัพเรือได้ยินว่า F-14 ยุติการให้บริการของพวกเขาอย่างไร คงไม่มีใครเชื่อ

ในช่วงปลายยุค 50 กองทัพเรือสหรัฐฯ (กองทัพเรือสหรัฐฯ) ได้พัฒนาแนวคิดในการสร้างเครื่องบินขับไล่พิสัยไกลที่เรียกว่า ผู้พิทักษ์กองทัพเรือ มันควรจะเป็นเครื่องบินรบหนักติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ สามารถสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหภาพโซเวียตและทำลายพวกมันในระยะทางที่ปลอดภัย ห่างไกลจากเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือของพวกเขาเอง

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1960 อากาศยานดักลาสได้รับสัญญาเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่หนัก F-6D Missileer ต้องมีลูกเรือสามคนและพกขีปนาวุธพิสัยไกล AAM-N-3 Eagle พร้อมหัวรบธรรมดาหรือหัวรบนิวเคลียร์ ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่านักสู้หนักต้องการที่กำบังการล่าสัตว์ของตัวเอง และแนวคิดทั้งหมดไม่น่าจะได้ผล ไม่กี่ปีต่อมา แนวคิดเรื่องเครื่องบินรบหนักฟื้นขึ้นมาเมื่อรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Robert McNamara พยายามผลักดันการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด General Dynamics F-10A รุ่นลอยฟ้าภายใต้โครงการ TFX (Tactical Fighter Experimental) เครื่องบินขับไล่รุ่น F-111B ที่ได้รับมอบหมายในอากาศจะถูกสร้างขึ้นร่วมกันโดย General Dynamics และ Grumman อย่างไรก็ตาม F-111B พิสูจน์แล้วว่ามีขนาดใหญ่เกินไปและใช้งานได้ยากจากเรือบรรทุกเครื่องบิน หลังจาก F-111A เขาได้ "สืบทอด" ห้องนักบินแบบสองที่นั่งที่มีที่นั่งแบบเคียงข้างกันและปีกเรขาคณิตแบบปรับได้ที่มีระยะ 111 ม. (เมื่อพับ) ถึง 10,3 ม. (กางออก)

มีการสร้างรถต้นแบบขึ้นเจ็ดคัน โดยเครื่องแรกได้รับการทดสอบในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 1965 เกิดอุบัติเหตุ 111 ลำ ส่งผลให้ลูกเรือเสียชีวิต 1968 นาย กองทัพเรือไม่เห็นด้วยกับการนำ F-111B มาใช้ และการตัดสินใจครั้งนี้ได้รับการสนับสนุนจากสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร ในที่สุดโครงการก็ถูกยกเลิก และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1968 กองทัพเรือได้ร้องขอข้อเสนอสำหรับโปรแกรม Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter) ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ บริษัท 303 แห่งเข้าร่วมการประกวดราคา: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics และ Ling-Temco-Vought Grumman ตัดสินใจใช้ประสบการณ์ของเขาในโปรแกรม F-XNUMXB รวมถึงแนวคิดปีกเรขาคณิตแบบแปรผัน มีการศึกษาการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่แตกต่างกัน XNUMX แบบ ส่วนใหญ่ไม่มีปีกเรขาคณิตแบบแปรผัน ในที่สุด ในช่วงปลายปี XNUMX Grumman ได้ส่ง XNUMXE ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่แบบสองที่นั่งสองเครื่องยนต์แบบแปรผันได้เพื่อทำการประมูล

อย่างไรก็ตาม ต่างจาก F-111B ตรงที่มันใช้ที่นั่งหางแนวตั้งคู่ นักบินและเจ้าหน้าที่สกัดกั้นเรดาร์ (RIO) ที่จัดวางเรียงกัน และเครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่ในสองส่วนแยกจากกัน เป็นผลให้ใต้ลำตัวมีที่สำหรับแขนช่วงล่างสี่คาน นอกจากนี้ควรพกอาวุธไว้บนคานสองอันที่วางอยู่ใต้สิ่งที่เรียกว่า ถุงมือนั่นคือแฟริ่งปีกซึ่งปีก "เคลื่อนย้ายได้" "ทำงาน" ต่างจาก F-111B ตรงที่ไม่มีการวางแผนที่จะติดตั้งคานไว้ใต้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของปีก เครื่องบินรบต้องติดตั้งระบบที่พัฒนาขึ้นสำหรับ F-111B ได้แก่ เรดาร์ Hughes AN / AWG-9, AIM-54A Phoenix ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกล (ออกแบบโดย Hughes โดยเฉพาะสำหรับการปฏิบัติการเรดาร์) และ Pratt & วิทนีย์ TF30-P-12 เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 1969 โครงการ 303E ได้กลายเป็นผู้ชนะในโครงการ VFX และกองทัพเรือได้กำหนดให้เครื่องบินรบใหม่เป็น F-14A Tomcat

อาวุธหลักของเครื่องบินขับไล่ F-14 Tomcat สำหรับการต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศคือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-54 Phoenix ระยะไกลหกลูก

F-14A - ปัญหาเครื่องยนต์และการสุกของโครงสร้าง

ในปี 1969 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ทำสัญญาเบื้องต้นกับ Grumman เพื่อสร้างต้นแบบ 12 คันและหน่วยการผลิต 26 หน่วย ในท้ายที่สุด มีการจัดสรรตัวอย่างทดสอบ FSD (Full Scale Development) 20 ตัวอย่างสำหรับขั้นตอนการทดสอบ F-14A ลำแรก (BuNo 157980) ออกจากโรงงาน Grumman ที่ Calverton, Long Island ในปลายปี 1970 เที่ยวบินของเขาในวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 1970 เป็นไปอย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินที่สองซึ่งทำขึ้นเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม ได้จบลงด้วยภัยพิบัติเนื่องจากความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกทั้งสองในระหว่างการลงจอด ลูกเรือพยายามดีดออก แต่เครื่องบินหายไป

FSD ลำที่สอง (BuNo 157981) บินเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 1971 FSD No. 10 (BuNo 157989) ถูกส่งไปยัง NATC Naval Test Center ที่แม่น้ำ Patuxent สำหรับการทดสอบโครงสร้างและดาดฟ้า เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 1972 เครื่องบินตกขณะเตรียมการแสดงทางอากาศที่แม่น้ำปาทักเซ็นท์ นักบินทดสอบ วิลเลียม "บิล" มิลเลอร์ ซึ่งรอดชีวิตจากการชนของตัวอย่างแรก เสียชีวิตในอุบัติเหตุดังกล่าว

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1972 FSD No. 13 (BuNo 158613) เข้าร่วมการทดสอบบนเครื่องบินครั้งแรก - บนเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Forrestal ต้นแบบหมายเลข 6 (BuNo 157984) มีไว้สำหรับการทดสอบอาวุธที่ฐาน Point Mugu ในแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 1972 เอฟ-14เอหมายเลข 6 ได้ยิงตัวเองตกเมื่อขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลางเอไอเอ็ม-7อี-2 สแปร์โรว์ยิงเข้าใส่เครื่องบินขับไล่โดยแยกออกจากกัน ลูกเรือพยายามดีดออก การยิงขีปนาวุธพิสัยไกล AIM-54A ครั้งแรกจาก F-14A เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 1972 กองทัพเรือยินดีเป็นอย่างยิ่งกับประสิทธิภาพของระบบ AN/AWG-9-AIM-54A ช่วงของเรดาร์ที่ทำงานในแถบ X-band และที่ความถี่ 8-12 GHz อยู่ภายใน 200 กม. มันสามารถติดตามได้ถึง 24 เป้าหมายพร้อมกัน แสดงภาพ 18 บน TID (การแสดงข้อมูลยุทธวิธี) ที่สถานี RIO และเล็งอาวุธไปที่หกคน

เรดาร์มีหน้าที่สแกนและติดตามเป้าหมายที่ตรวจพบพร้อมกัน และสามารถตรวจจับเป้าหมายที่บินอยู่ด้านหน้าพื้นดิน (พื้นผิว) ภายใน 38 วินาที เอฟ-14เอสามารถยิงขีปนาวุธเอไอเอ็ม-54เอหกลูก ซึ่งแต่ละลูกสามารถทำลายเป้าหมายที่บินด้วยความสูงต่างกันและไปในทิศทางที่ต่างกันได้ ขีปนาวุธที่มีพิสัยสูงสุด 185 กม. พัฒนาความเร็ว Ma = 5 การทดสอบแสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถทำลายขีปนาวุธร่อนระดับความสูงต่ำและหลบหลีกเป้าหมายได้อย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 1975 กองทัพเรือสหรัฐได้นำขีปนาวุธ AIM-54A Phoenix มาใช้อย่างเป็นทางการ

น่าเสียดายที่สถานการณ์ของไดรฟ์นั้นค่อนข้างแตกต่างออกไป

เครื่องยนต์ Pratt & Whitney TF14-P-30 ได้รับเลือกให้ขับเคลื่อน F-412A ด้วยแรงขับสูงสุดลำละ 48,04 kN และ 92,97 kN ในเครื่องเผาไหม้หลัง เป็นรุ่นดัดแปลงของเครื่องยนต์ TF30-P-3 ที่ใช้ในเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-111A พวกเขาควรจะมีเหตุฉุกเฉินน้อยกว่าเครื่องยนต์ -P-3 และระยะห่างที่มากขึ้นของส่วนหน้าของเครื่องยนต์คือการป้องกันปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของ F-111A นอกจากนี้ การประกอบเครื่องยนต์ R-412 น่าจะเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว กองทัพเรือสหรัฐฯ สันนิษฐานว่ามีเพียงเอฟ-67เอ 14 ลำแรกเท่านั้นที่จะติดตั้งกับพวกมัน เครื่องบินรบรุ่นต่อไป - F-14B - ควรจะได้รับเครื่องยนต์ใหม่ - Pratt & Whitney F401-PW-400 พวกเขาได้รับการพัฒนาร่วมกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ ATE (Advanced Turbofan Engine) อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น และกองทัพเรือถูกบังคับให้ซื้อ F-14A กับเครื่องยนต์ TF30-P-412 ต่อไป โดยทั่วไปแล้ว พวกมันหนักเกินไปและอ่อนแอเกินไปสำหรับ F-14A พวกเขายังมีข้อบกพร่องในการออกแบบซึ่งในไม่ช้าก็เริ่มปรากฏขึ้น

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1972 เอฟ-14เอลำแรกถูกส่งไปยังกองฝึกนาวิกโยธินมิรามาร์ วีเอฟ-124 "กันไฟต์เตอร์" ในสหรัฐอเมริกา ฝูงบินแถวแรกที่ได้รับเครื่องบินรบใหม่คือ VF-1 Wolf Pack เกือบจะพร้อมๆ กัน ฝูงบิน VF-14 "Headhunters" ได้ทำการแปลงเป็น F-2A ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1972 ทั้งสองหน่วยได้ประกาศความพร้อมปฏิบัติการ F-14 Tomcat ในช่วงต้นปี พ.ศ. 1974 VF-1 และ VF-2 ได้เข้าร่วมในการบินต่อสู้ครั้งแรกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Enterprise ในเวลานั้น กรัมแมนได้ส่งมอบตัวอย่างให้กับกองเรือแล้วประมาณ 100 ตัวอย่าง และเวลาบินทั้งหมดของ F-14 Tomcat คือ 30 ดู.

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 1974 เอฟ-14เอตกครั้งแรกเกิดจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1975 เครื่องยนต์ขัดข้องและไฟไหม้ห้าครั้งส่งผลให้สูญเสียเครื่องบินรบสี่ลำ สถานการณ์ร้ายแรงมากจนกองทัพเรือสั่งให้ตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างละเอียด (รวมถึงการถอดประกอบ) ทุก ๆ 100 ชั่วโมงบิน กองเรือทั้งหมดหยุดสามครั้ง เอฟ-1971เอทั้งหมด 1976 ลำสูญหายระหว่างปี 18-14 อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุที่เกิดจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ไฟไหม้ หรือความผิดปกติ พบปัญหาสำคัญสองประการกับเครื่องยนต์ TF30 อย่างแรกคือการแยกใบพัดของพัดลมซึ่งทำจากโลหะผสมไททาเนียมที่แข็งแรงไม่เพียงพอ

นอกจากนี้ยังมีการป้องกันในช่องเครื่องยนต์ไม่เพียงพอที่จะป้องกันไม่ให้ใบพัดเคลื่อนออกเมื่อตัดการเชื่อมต่อ สิ่งนี้ส่งผลให้โครงสร้างเครื่องยนต์เสียหายอย่างมาก ซึ่งมักส่งผลให้เกิดไฟไหม้ ปัญหาที่สองกลายเป็น "เรื้อรัง" สำหรับเครื่องยนต์ TF30 และไม่เคยถูกกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง ประกอบด้วยการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของคอมเพรสเซอร์ (ปั๊ม) อย่างกะทันหันซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ การสูบน้ำสามารถเกิดขึ้นได้เกือบทุกความสูงและความเร็ว บ่อยครั้งที่มันปรากฏขึ้นเมื่อบินด้วยความเร็วต่ำที่ระดับความสูงเมื่อเปิดหรือปิดอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์และแม้แต่เมื่อยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ

บางครั้งเครื่องยนต์ก็กลับสู่สภาวะปกติในทันที แต่โดยปกติการปั๊มจะล่าช้า ซึ่งทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นที่ช่องลมเข้าของคอมเพรสเซอร์ จากนั้นเครื่องบินก็เริ่มหมุนไปตามแกนตามยาวและหันเห ซึ่งมักจะจบลงด้วยการหมุนที่ไม่สามารถควบคุมได้ หากเป็นการหมุนแบบแบนลูกเรือจะต้องดีดออกเท่านั้น สามารถหลีกเลี่ยงการหมุนได้ถ้านักบินมีปฏิกิริยาเร็วพอโดยการลดความเร็วของเครื่องยนต์ให้เหลือน้อยที่สุดและทำให้เที่ยวบินมีเสถียรภาพเพื่อไม่ให้เกิดแรงจี จากนั้น เมื่อลงมาเล็กน้อย เราอาจลองรีสตาร์ทคอมเพรสเซอร์ นักบินได้เรียนรู้อย่างรวดเร็วว่า F-14A จำเป็นต้องบิน "อย่างระมัดระวัง" และเตรียมพร้อมสำหรับการสูบฉีดระหว่างการซ้อมรบกะทันหัน หลายคนบอกว่ามันเหมือนกับ "การจัดการ" การทำงานของเครื่องยนต์มากกว่าการควบคุมเครื่องบินรบ

เพื่อตอบสนองต่อปัญหา Pratt & Whitney ได้ปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยพัดลมที่แรงขึ้น เครื่องยนต์ดัดแปลงที่กำหนด TF30-P-412A เริ่มประกอบเป็นสำเนาของบล็อกอนุกรมที่ 65 ส่วนหนึ่งของการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ห้องรอบสามขั้นตอนแรกของคอมเพรสเซอร์ได้รับการเสริมแรงเพียงพอ ซึ่งควรจะหยุดใบมีดหลังจากแยกออกได้ เครื่องยนต์ดัดแปลง กำหนด TF30-P-414 เริ่มประกอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 1977 โดยเป็นส่วนหนึ่งของชุดการผลิตที่ 95 ภายในปี 1979 เอฟ-14เอทั้งหมดที่ส่งไปยังกองทัพเรือได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ P-414 ที่ได้รับการดัดแปลง

ในปี 1981 Pratt & Whitney ได้พัฒนาเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ซึ่งมีชื่อว่า TF30-P-414A ซึ่งคาดว่าจะสามารถขจัดปัญหาเลือดออกได้ การชุมนุมของพวกเขาเริ่มขึ้นในปีงบประมาณ 1983 ในกลุ่มการผลิตที่ 130 ภายในสิ้นปี พ.ศ. 1986 เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการติดตั้งใน F-14A Tomcat ซึ่งให้บริการแล้วในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค อันที่จริง -P-414A มีแนวโน้มที่จะปั๊มน้อยกว่ามาก โดยเฉลี่ยแล้ว มีการบันทึกหนึ่งกรณีต่อหนึ่งพันชั่วโมงบิน อย่างไรก็ตาม แนวโน้มนี้ไม่สามารถกำจัดได้อย่างสมบูรณ์ และเมื่อบินด้วยมุมสูงของการโจมตี คอมเพรสเซอร์อาจเกิดขึ้นได้