Hyundai Kona Electric กับ Kia e-Niro - ช่วงจริงและการใช้พลังงานในสนามแข่ง [วิดีโอ]

โปรไฟล์ YouTube ของ Nextmove ได้ทดสอบ Kia e-Niro และ Hyundai Kona Electric บนมอเตอร์เวย์ระหว่างเมืองไลพ์ซิกและมิวนิก ประเทศเยอรมนี ผลที่ได้นั้นค่อนข้างคาดไม่ถึง แม้ว่าจะมีระบบส่งกำลังเหมือนกัน แต่ Kia ที่หนักกว่าน่าจะดีกว่า Hyundai เล็กน้อย

ทำการทดสอบบนมอเตอร์เวย์ระยะทาง 400 กม. ผู้ชนะคือการเป็นยานพาหนะที่ไปถึงจุดหมายปลายทาง (มิวนิก) ที่มีแบตเตอรี่เหลือน้อย รถทั้งสองคันมียางสำหรับฤดูหนาว การทดลองได้ดำเนินการในเดือนมกราคมที่อุณหภูมิตั้งแต่ -1 ถึง -7 องศาเซลเซียส ลมก็เปลี่ยน

แม้ว่าจะมีคนขับเพียงคนเดียวที่บอกเรา แต่เราคาดว่ารถทั้งสองคันจะมีพารามิเตอร์เหมือนกัน: การทำความร้อนที่ 19 องศาเซลเซียส พวงมาลัยและที่นั่งแบบอุ่น (หากจำเป็น) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ 120 กม. / ชม. ใน Konie Electric และ 123 กม. / ชม. ใน Kia e . “Nero แต่ความเร็วทางกายภาพของเครื่องจักรทั้งสองนั้นเท่ากัน รถกำลังทำงานในโหมดปกติ ("ปกติ" ไม่ใช่ "อีโค") และมีเพียงที่นั่งคนขับเท่านั้นที่อุ่นใน Konie Electric

> สวีเดนพิจารณาห้ามขายเทสลา

ในช่วงเวลาของการบินขึ้น รถยนต์มีพลังงานแบตเตอรี่ 97 และ 98 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่ามีปริมาณเท่าไร ดังนั้น เราจะให้ความสนใจกับการใช้พลังงานโดยเฉลี่ยและสรุปผลการทดสอบในระยะไกล

ครึ่งทาง: e-Niro ทำได้ดีกว่า Kona Electric

หลังจาก 230 กม. เมื่อพลังงานเริ่มหมด ผู้ทดสอบจึงตัดสินใจไปที่สถานีชาร์จ นี่คือสิ่งที่อ่านผลลัพธ์:

1. Kia e-Niro: การใช้พลังงาน 22,8 kWh (เฉลี่ย) โดยเหลือ 61 กม
2. Hyundai Kona Electric: อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน 23,4 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. (รวม) และระยะที่เหลือ 23 กม.

ดังนั้น Kia แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่กว่า แต่ก็ใช้พลังงานน้อยลงและทำให้ผู้ขับขี่ควบคุมได้มากขึ้น (ช่วงที่มากขึ้น) ความแตกต่างระหว่าง 38 กิโลเมตรระหว่างรถยนต์แต่ละคันนั้นอธิบายได้ยากด้วยระดับประจุแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน (97 เทียบกับ 98 เปอร์เซ็นต์) ซึ่งเรากล่าวถึงในตอนต้น

> ช่วงฤดูหนาวที่แท้จริงของ Audi e-tron: 330 กิโลเมตร [การทดสอบของ Bjorn Nyland]

รถทั้งสองคันเริ่มชาร์จที่มากกว่า 50kW จากนั้นเร่งขึ้นเป็น 70kW เพียงเพื่อเก็บ 75kW ไว้ที่ 36 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น

ในเลกที่สองของเส้นทาง คราวนี้ยาว 170 กม. คนขับเปลี่ยนรถ เปิด "โหมดฤดูหนาว" และเพิ่มอุณหภูมิในห้องโดยสาร 1 องศา น่าสนใจ, เมื่อตัวขับทดสอบหัวเปลี่ยนจาก Kony Electric เป็น e-Niro ห้องโดยสารก็ดังขึ้น... ไม่ว่าจะเป็นการบันทึกด้วยกล้องอื่น การกระแทกของช่องระบายอากาศ หรือเสียงท้องถนนในที่สุด นั้นยากที่จะบอก แต่ความแตกต่างนั้นสังเกตได้ชัดเจน

ฉากสุดท้ายของละคร

แม้ว่าจะมีการวางแผนการเดินทางไปมิวนิค แต่เส้นชัยคือสถานีชาร์จใน Furholzen ใกล้เมืองหลวงบาวาเรีย รถยนต์แสดงให้เห็นที่นั่น:

• Kia e-Niro: การใช้พลังงานเฉลี่ย 22,8 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง / 100 กม. ระยะทางที่เหลือ 67 กม. และแบตเตอรี่ 22%
• Hyundai Kona Electric: การใช้พลังงานเฉลี่ย 22,7 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง / 100 กม. ระยะทางที่เหลือ 51 กม. และแบตเตอรี่ 18 เปอร์เซ็นต์

สรุปว่า Kia e-Niro ดีขึ้น 1% ทุก 100 กิโลเมตร ซึ่งดีขึ้น 400 กิโลเมตร 4%. ไม่ได้บอกว่ารุ่นไหน "ดีกว่า" อย่างแน่นอน แต่ก็ปลอดภัยที่จะถือว่าช่วงที่เหลือดีที่สุดเป็นกรณีๆ ไป อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไป 400 กิโลเมตร Kona Electric ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประหยัดกว่า e-Niro . .

> ราคา Kia e-Niro ในเยอรมนี: 38,1 rubles ยูโรสำหรับ 64 kWh ดังนั้นจาก 170-180 zlotys ในโปแลนด์?

อย่างไรก็ตาม มันง่ายที่จะเห็นว่า ในการวัดทั้งสอง e-Niro ให้ความคุ้มครองที่เหลือมากขึ้น... คุณสามารถตำหนิผู้ขับขี่ได้ แต่รถยนต์ที่ขับในระยะไกลซึ่งกำหนดโดยระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติก็กำหนดไว้เช่นกัน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะสร้างความประทับใจ นอกจากว่า Kia ไฟฟ้าจะทำงานได้ดีกว่าฮุนได

โบนัส: Hyundai Kona Electric และ Kia e-Niro - ระยะฤดูหนาวที่แท้จริง

จากข้อมูลที่นำเสนอในวิดีโอ สามารถสรุปได้อีกอย่างที่น่าสนใจ: ที่ 120 กม. / ชม. และน้ำค้างแข็งเล็กน้อย รถทั้งสองคันจะมีกำลังสำรองเกือบเท่ากัน ซึ่งจะเท่ากับ สูงสุด 280 กิโลเมตรโดยไม่ต้องชาร์จ. ค่าสูงสุดขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ - ระบบต่างๆ ของรถอาจจะลดกำลังของรถและสั่งให้เชื่อมต่อกับไดชาร์จโดยเร็วที่สุดหลังจากขับไปได้ประมาณ 250-260 กิโลเมตร

สำหรับการเปรียบเทียบ: ระยะจริงของ Hyundai Kona Electric ในสภาพดีคือ 415 กิโลเมตร Kia e-Niro สัญญาว่า 384 กม.ข้อมูลสุดท้ายยังไม่ทราบ ตามขั้นตอนของ WLTP รถยนต์ต้องเดินทาง "สูงสุด 485" และ "สูงสุด 455" กม. ตามลำดับ

> Electric Kia e-Niro: ประสบการณ์ที่ชาร์จเต็ม [YouTube]

ควรค่าแก่การชม:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: