Iai Kfir และบริการของเขาใน Hel HaAvir

Содержание

เหตุผลหลักในการสร้างเครื่องบินรบ IAI Kfir คือความปรารถนาของอิสราเอลที่จะเป็นอิสระอย่างน้อยบางส่วนในการจัดหาอุปกรณ์การบินจากต่างประเทศ การคว่ำบาตรการส่งออกอาวุธไปยังอิสราเอล ซึ่งได้รับการรับรองโดยทางการฝรั่งเศสและอเมริกาหลังสิ้นสุดสงครามหกวันในปี 1967 มีผลกระทบในทางลบอย่างมากต่อระดับความพร้อมรบของเฮล ฮาอาวีร์ (กองทัพอากาศอิสราเอล)
- เฉลียง

Kfir S-7 มีเลขท้าย 555 มีชื่อจริงว่า "ดาบไท" (ดาวเสาร์) หมายถึงเลขตัวที่ 144 ยานเกราะบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีระยะใกล้ Rafael Python 3 แบบอากาศสู่อากาศ

เหตุผลหลักในการสร้างเครื่องบินรบ IAI Kfir คือความปรารถนาของอิสราเอลที่จะเป็นอิสระอย่างน้อยบางส่วนในการจัดหาอุปกรณ์การบินจากต่างประเทศ การคว่ำบาตรการส่งออกอาวุธไปยังอิสราเอล ซึ่งได้รับการรับรองโดยทางการฝรั่งเศสและอเมริกาหลังสิ้นสุดสงครามหกวันในปี 1967 มีผลกระทบในทางลบอย่างมากต่อระดับความพร้อมรบของเฮล ฮาอาวีร์ (กองทัพอากาศอิสราเอล)

ฝรั่งเศส ซัพพลายเออร์หลักระยะยาวสำหรับอาวุธขั้นสูง ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) และยานเกราะต่อสู้ในขอบเขตที่น้อยกว่า (AMX-13) รถถังเบา ) เธอไม่เคยยกเลิกการคว่ำบาตรอย่างเป็นทางการ ดังนั้นเครื่องบิน Dassault Mirage 1967J จึงสั่งซื้อก่อนสงครามปี 5 แม้ว่าจะจ่ายให้แล้วก็ตาม แต่ก็ไม่ถึงอิสราเอล จริงอยู่ การเปิดตัวเครื่องบิน Neszer ของ IAI ที่พัฒนาร่วมกับ Mirage จะเป็นไปไม่ได้เลยหากปราศจากความร่วมมืออย่างกว้างขวางกับ Dassault แต่ควรจำไว้ว่านี่เป็นองค์กรเอกชน และทุกอย่างทำภายใต้เงื่อนไขการรักษาความลับที่เข้มงวด ฝ่ายบริหารของสหรัฐฯ ยกเลิกการห้ามส่งสินค้าเมื่อปลายปี พ.ศ. 1967 ทำให้การจัดหาเครื่องบินจู่โจม McDonnel Douglas A-4H Skyhawk สามารถเริ่มต้นได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้แก้ปัญหาได้เฉพาะในหมวดของยานพาหนะสนับสนุนอย่างใกล้ชิด ซึ่ง Skyhawks เข้ารับหน้าที่ก่อนหน้านี้โดยเครื่องบินที่มาจากฝรั่งเศส - Mister IV และเหนือสิ่งอื่นใดคือพายุเฮอริเคนโบราณ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยปรับปรุงสถานการณ์ในหมวดหมู่ของยานพาหนะเอนกประสงค์ ใช้ทั้งในการโจมตีเป้าหมายทางบกและทางทะเล และสำหรับการป้องกันทางอากาศของประเทศ ซึ่งกองเรือของ Mirage IIICJ ที่มีอำนาจเหนือกว่าได้ลดลงอย่างมากหลังสงคราม จริงอยู่ ในสหรัฐอเมริกา เป็นไปได้ที่จะซื้อเครื่องบิน McDonnell Douglas F-4E Phantom II ที่ทันสมัยมากในขณะนั้น แต่ในอิสราเอล ไม่ควรพึ่งพาการนำเข้าเครื่องบินจากต่างประเทศเพียงอย่างเดียว (ซึ่งมักจะยากทั้งในด้านการเมืองและการเงิน เหตุผล) และตัดสินใจสร้างสมดุลของการซื้อในสหรัฐอเมริกาด้วยการจัดหาผลิตภัณฑ์จากอุตสาหกรรมการบินของบริษัทเอง

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1967 กระทรวงกลาโหมของอิสราเอลได้จัดตั้งกรมการบินแห่งใหม่ ซึ่งภารกิจหลักคือการบรรลุข้อตกลงกับ Dassault เพื่อขอรับสิทธิ์ในการผลิตใบอนุญาตการผลิตเครื่องบิน Mirage 5J ในอิสราเอล ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 1967 ผู้แทนจากกระทรวงกลาโหม Hel HaAvir และอุตสาหกรรมอากาศยานของอิสราเอล (IAI) ได้พบกับฝ่ายบริหารของ Dassault เพื่อจุดประสงค์นี้ การเจรจาส่งผลให้มีการลงนามในข้อตกลงระหว่าง IAI และ Dassault ในการเปิดตัวการผลิตเครื่องบิน Mirage 5 ที่ได้รับอนุญาตในอิสราเอล ซึ่งคาดว่าจะมีมูลค่า 74 ล้านฟรังก์ฝรั่งเศส (ประมาณ 15 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ อัตราแลกเปลี่ยนในขณะนั้น) แม้ว่ารัฐบาลฝรั่งเศสในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1968 ห้าม Dassault ขายใบอนุญาตในการผลิต 50 Mirage 5J ในอิสราเอลอย่างเป็นทางการ แต่บริษัทฝรั่งเศสซึ่งเป็นบริษัทเอกชนโดยสมบูรณ์ ไม่รู้สึกผูกพันที่จะปฏิบัติตามการคว่ำบาตรในเรื่องนี้และยังคงให้ความร่วมมือ แม้ว่าจะเป็นเรื่องลึกลับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1968 เบ็น-อามี โกว์ หัวหน้าแผนกออกแบบเครื่องบิน ได้ยื่นแผนระยะเวลาห้าปีสำหรับการผลิตเครื่องบินในอิสราเอลไปยังกระทรวงกลาโหม ชื่อ Ram (ฮีบรู: Grom) ได้รับเลือกสำหรับชื่อนี้ ซึ่งเดิมทีมีไว้สำหรับเครื่องบิน Mirage 5J ที่ได้รับใบอนุญาต