Mazda MX-30 เหมาะสมสำหรับออสเตรเลียหรือไม่?

มาสด้า MX-30 ที่จัดแสดงที่งานโตเกียว มอเตอร์โชว์ ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในเมืองเป็นหลัก

การนำรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดคันแรกของ Mazda มาสู่ออสเตรเลียอาจไม่สมเหตุสมผล แต่ความจริงก็คือมันเกือบจะวางขายที่นี่อย่างแน่นอน

มาสด้าได้กล่าวไปแล้วทั่วโลกว่า MX-30 ใหม่ ซึ่งเปิดตัวในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว จะออกจำหน่ายเฉพาะในตลาดที่เหมาะสมเป็นเครื่องมือในการลดการปล่อย CO2

ซึ่งหมายความว่าประเทศที่พลังงานมาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนมากกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิล

ที่ซึ่งรัฐบาลสร้างแรงจูงใจในการซื้อและเป็นผลให้ประเทศที่ยานพาหนะไฟฟ้าได้รับความนิยมอยู่แล้ว นั่นคือการนัดหยุดงานสามครั้งสำหรับออสเตรเลีย แต่ผู้คนที่ Mazda Australia ดูเหมือนจะตั้งใจที่จะนำ MX-30 ออกสู่ตลาดที่นี่อยู่ดี

แน่นอนตำแหน่งอย่างเป็นทางการมีเพียงพวกเขา "เข้าใจ" แต่ภายใน บริษัท มีความชัดเจนว่ารถคันนี้มีความสำคัญมากเกินไป - เป็นชิ้นส่วนของเทคโนโลยีที่แสดงให้เห็นว่ามาสด้ามีความสามารถและเป็นคำแถลงของ ความตั้งใจสีเขียว - ไม่ควรมีในโชว์รูม ห้องโถง แม้ว่ากรณีธุรกิจสำหรับการขายจะดีที่สุด

รายงานล่าสุดของ Nielsen เรื่อง "Caught in the Slow Lane" แสดงให้เห็นว่าชาวออสเตรเลียยังคงสับสนกับรถยนต์ไฟฟ้าและกังวลเกี่ยวกับระยะ ผลการศึกษาพบว่า 77% ของชาวออสเตรเลียยังเชื่อว่าการขาดจุดชาร์จสาธารณะเป็นอุปสรรคสำคัญ

ในขณะที่จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในออสเตรเลียเพิ่มขึ้น แต่มีน้อยกว่า 2000 ในปี 2018 เมื่อเทียบกับ 360,000 ในสหรัฐอเมริกา 1.2 ล้านในจีนและ 3682 ล้านในเพื่อนบ้านเล็ก ๆ ของเราในนิวซีแลนด์

เราถาม Vinesh Bhindi กรรมการผู้จัดการของ Mazda Australia ว่าควรนำ MX-30 ออกสู่ตลาดที่มีขนาดเล็กและยังไม่บรรลุนิติภาวะหรือไม่

“เรากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อศึกษามัน มันขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาของสาธารณชน (สำหรับ MX-30) ความคิดของมัน คนที่อ่านเกี่ยวกับมัน และเราได้รับคำติชมจากสื่อ และไม่ว่าผู้คนจะมาหาตัวแทนจำหน่ายที่มีคำถามเกี่ยวกับมันหรือไม่ ” เขาอธิบาย .

นาย Bhindi ยังรับทราบด้วยว่าการขาดโครงสร้างพื้นฐานของออสเตรเลียและสิ่งจูงใจของรัฐบาลทำให้ออสเตรเลียเป็น "ตลาดที่ยากลำบาก" สำหรับทุกคนที่พยายามขายรถยนต์ไฟฟ้า

"แล้วมีความคิดของผู้บริโภคที่บอกว่า 'รถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับไลฟ์สไตล์ของฉันได้อย่างไร' และถึงกระนั้น ฉันคิดว่ามีการเปลี่ยนแปลงที่ช้าแต่ชัดเจนในวิธีที่ผู้คนคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ในออสเตรเลีย” เขากล่าวเสริม

แนวคิด MX-30 ที่แสดงเมื่อสัปดาห์ที่แล้วขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 103kW/264Nm ตัวเดียวที่ขับเคลื่อนเพลาหน้า ในขณะที่แบตเตอรี่ 35.5kWh ให้ช่วงสูงสุดประมาณ 300 กม.

ความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งของ MX-30 จากการทดสอบก่อนการผลิตจริงของเราในนอร์เวย์คือ มันไม่ได้ขับเหมือน EV อื่นๆ

โดยปกติ รถยนต์ไฟฟ้าจะให้การเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่ได้มาก ซึ่งคุณสามารถควบคุมได้จริงด้วยแป้นเหยียบเพียงแป้นเดียว - กดแป้นคันเร่งและเครื่องยนต์จะหยุดคุณทันที คุณจึงแทบไม่ต้องแตะแป้นเบรก

มาสด้ากล่าวว่า "แนวทางที่เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลาง" เพื่อความสนุกสนานในการขับขี่หมายความว่าต้องใช้เส้นทางที่ต่างออกไป และด้วยเหตุนี้ MX-30 จึงเป็นเหมือนรถยนต์ที่ขับแบบเดิมๆ มากขึ้น เพราะความรู้สึกของการฟื้นฟูมีน้อย หมายความว่าคุณควร ใช้แป้นเบรกตามปกติ

สิ่งนี้ถูกกล่าวโดยกรรมการบริหารของ Mazda Ichiro Hirose คู่มือรถยนต์ เขาเชื่อว่าสิ่งที่เขาเรียกว่า "การขับรถคันเดียว" ก็อาจไม่ปลอดภัยเช่นกัน

“เราเข้าใจดีว่าการขับคันเดียวทำให้เกิดประโยชน์ที่แตกต่างกัน แต่เรายังคงความรู้สึกในการขับขี่แบบสองเหยียบแบบดั้งเดิม” คุณฮิโรเสะบอกกับเราในโตเกียว

“มีเหตุผลสองประการที่ทำให้การขับขี่สองเหยียบดีกว่า หนึ่งในนั้นคือการเบรกฉุกเฉิน - หากผู้ขับขี่คุ้นเคยกับแป้นเหยียบคันเดียวมากเกินไป เมื่อจำเป็นต้องเบรกฉุกเฉิน คนขับจะปลดและเหยียบแป้นเบรกให้เร็วพอได้ยาก

“เหตุผลที่สองคือเมื่อรถลดความเร็ว ร่างกายของคนขับจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ดังนั้น หากคุณใช้เหยียบเพียงแป้นเดียว คุณก็จะเลื่อนไปข้างหน้า อย่างไรก็ตาม โดยการเหยียบแป้นเบรก คนขับจะทำให้ร่างกายของเขามั่นคง ซึ่งดีกว่า ดังนั้นฉันคิดว่าวิธีการแบบสองเหยียบนั้นมีประโยชน์”

แน่นอนว่าการมีรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีกว่าหรืออย่างน้อยก็คุ้นเคยในการขับขี่อาจเป็นประโยชน์สำหรับมาสด้า แต่ในพื้นที่ บริษัท จะยังคงเผชิญกับความท้าทายในการดึงดูดผู้บริโภคให้พิจารณาขับรถ

ในตอนนี้ ความท้าทายในทันทีดูเหมือนจะทำให้ Mazda ในญี่ปุ่นยอมรับว่าออสเตรเลียเป็นตลาดที่คุ้มค่าที่จะสร้าง MX-30 สำหรับ