วิธีเริ่มต้นใช้งานแบบแฟลตแทร็ค
Содержание
หมุนวงแหวนดิน เลี้ยวเข้าโค้ง และห้ามเบรกหน้า
เราลอง Flat Track กับ Harley 750 Street Rod ในโครเอเชียแล้วชอบมาก!
ทางเรียบน่าจะเป็นหนึ่งในการแข่งมอเตอร์ไซค์ที่เก่าแก่ที่สุด แนวคิดแรกสงวนไว้สำหรับรถจักรยาน และจากนั้นสำหรับรถจักรยานยนต์ที่วิ่งเป็นวงกลมบนวงแหวนดินรูปวงรีที่มีระยะทาง 1⁄4, 1⁄2 หรือ 1 ไมล์ เพียง 400, 800 หรือ 1600 เมตร . ที่เราหมุนทวนเข็มนาฬิกา รถจักรยานยนต์ไม่มีเบรกหน้าหรือไฟหน้าและติดตั้งยางที่ไม่ได้เจียระไน หากวินัยนี้เฉลิมฉลองครบรอบ XNUMX ปี กฎหมายดังกล่าวก็จะถูกครอบงำโดย Harley-Davidson เป็นส่วนใหญ่ จากนั้นบางชื่อก็ช่วยเผยแพร่แนวราบหรือแนววิบากอย่าง Smokin 'โดย Joe Petrali
หลักการง่ายๆ คือ ไม่มีเบรกหน้า และคุณจำเป็นต้องควบคุมอินพุตโค้งเลื่อนและเอาท์พุตส่วนโค้งด้านข้าง โดยปกติ หากคุณเป็นเหมือนฉัน รู้สึกสนใจบนท้องถนนเพียงเล็กน้อย คุณควรจะกลัวเฉพาะคำแถลงของโปรแกรมเท่านั้น
โดยพื้นฐานแล้ว การเดิมพันนั้นง่ายมาก คุณต้องทำสิ่งที่ตรงกันข้ามกับสิ่งที่คุณทำบนท้องถนนให้สำเร็จ วางมุมบนพื้นพยายามขยับจักรยาน ในระยะสั้นสิ่งที่ไม่ง่ายสำหรับวรรณะนักท่องเที่ยวหลักที่ฉันเป็นส่วนหนึ่ง
เราอยู่ในโครเอเชียในหมู่บ้านเล็กๆ บนเนินเขา และ Harley-Davidson ได้สร้างทางเรียบเล็กๆ นำเสบียง 750 Street Rod ที่แทบไม่เตรียมไว้ให้ และในฐานะผู้สอน ไม่ได้ให้อะไรมากไปกว่า Grant Martin ซึ่งเป็น Hooligan Series ในปัจจุบัน หัวหน้าแชมป์ยุโรปและ Ruben House ที่นอกจากจะมีอาชีพที่ยอดเยี่ยมใน WSBK และ MotoGP แล้ว ยังเป็นที่รู้จักจากการถ่ายรูป Ducati Hypermotard 1100 SP ลอยตัวจากล้อทั้งสองข้าง คุกเข่าลงกับพื้น แล้วทักทายด้วยมือข้างเดียว . ซี่โครงหมู เขารู้ดี และมันจะไม่เป็นการดีที่จะพยายามโน้มน้าวให้เราผลักรถลงไปที่พื้น เป็นสิ่งที่ดี? เราจะทำอย่างไร? เราจะบอกคุณ ...
ประวัติศาสตร์ไม่กี่คำ
การเทรคกิ้งบนทางเรียบเป็นส่วนสำคัญของวัฒนธรรมมอเตอร์ไซค์ของอเมริกา เนื่องจากตามเอกสารสำคัญของ AMA (American Motorcycle Association) การแข่งขันครั้งแรกมีอายุย้อนไปถึงปี 1924 และการแข่งขันชิงแชมป์ครั้งแรกในด้านวินัยนี้ก็เริ่มขึ้นในปี 1932 เราเห็นแล้ว เชย!
การแข่งขันชิงแชมป์นั้นได้รับการตรวจสอบเกือบตลอดเวลาโดย Harley-Davidson ซึ่งเป็นผู้ผลิตรายเดียวที่เกี่ยวข้องกับวินัยอย่างต่อเนื่องมาเป็นเวลานาน ช่วงทศวรรษแรกๆ เกิดขึ้นจากการต่อสู้ระหว่างฮาร์ลีย์และชนพื้นเมืองอเมริกัน ในขณะที่ชาวอินเดียต้องล้มละลายในช่วงกลางทศวรรษ 1950 (และด้วยเหตุนี้ ฮาร์ลีย์จึงชนะการแข่งขันทั้งหมดติดต่อกันระหว่างปี พ.ศ. 1954 และ พ.ศ. 1961) บีเอสเอและไทรอัมพ์ได้ทดลองใช้ในปี 1960 และยามาฮ่าไม่ได้ลองใช้จนกระทั่งปี 1970 (เป็นเรื่องแปลกจริงๆ ที่ฐานกลไกของ CX 500 กลับหัวกลับหางเพื่อรองรับโหมดตามยาว โดยมี 4 วาล์วต่อสูบและออฟเซ็ตเพิ่มขึ้นเป็น 750 และเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังแบบโซ่) นั่นไม่ได้หยุดฮาร์เลย์จากการชนะ 9 ใน 10 รายการชิงแชมป์ในปี 1980 และทำให้โปรดิวเซอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ Milwaukee ในประเภทดังกล่าวมีความพิเศษเพียงเล็กน้อย เป็นที่นิยมอย่างมากในสหรัฐอเมริกา แต่ยังมีปัญหาการพัฒนาเล็กน้อยในที่อื่นๆ
วันนี้ หลังจากประสบความล้มเหลวเล็กน้อยจากความสำเร็จของวิบากและซูเปอร์ครอส ทางเรียบกลับมาเป็นแฟชั่นในสหรัฐอเมริกาอย่างแท้จริง เนื่องจากสองแบรนด์ระดับชาติ ได้แก่ Harley-Davidson และ Indian กลับมาแข่งขันกันอีกครั้ง
รถจักรยานยนต์
ง่ายมาก: เป็นบาร์ริมถนนของ Harley-Davidson ที่ได้รับการดัดแปลงแทบจะไม่ ล้อยังคงอยู่ที่ 17 นิ้ว แต่ตอนนี้ติดตั้งยางกันฝน Avon ProXtreme (เติมลมได้ถึง 2 บาร์) ซึ่งเหมาะมากสำหรับพื้นผิวประเภทนี้ การเปลี่ยนแปลงที่ทำกับจักรยานยนต์นั้นเรียบง่าย: เบรกหน้า (sic) หายไปโดยสมบูรณ์ ไฟและสัญญาณไฟเลี้ยว บังโคลนและที่พักเท้าผู้โดยสารที่ถอดออก ชุดอานและเปลือกด้านหลังใหม่ถูกเพิ่มเข้ามา และเปลี่ยนกล่องลม เกียร์สุดท้ายยังคงเหมือนเดิมกับการปรับระบบกันสะเทือน มากสำหรับจักรยานทดสอบของเรา
เมื่อเปรียบเทียบกับรถแข่งจริงอย่าง Grant Martin's Street Rod ที่อยู่ในอันดับสูงสุดของ Hooligan Series European Championship: นอกจากล้อขนาด 19 นิ้วที่แคบกว่า (ติดตั้งใน Dunlop DT3) แล้ว ยังมีงานไอเสียและการทำแผนที่เพียงเล็กน้อย ถังเป็นถัง Sportster (แต่ต้องตกแต่ง) ถังจริงเข้าแล้ว เราจะเห็นได้ว่าการเตรียมรถจักรยานเสือหมอบถนนเรียบจริงๆ แล้วไม่ยากเลย
Оборудование
ผู้ขับขี่ WADA ตัวจริงมักจะผสมผสานหนังและหมวกกันน๊อคเข้ากับรองเท้าบูทแบบครอสคันทรี เราติดตามการผสมประเภทนี้: หนังแทรค Bering Supra R, รองเท้าบู๊ต Adventure Form, หมวกกันน็อค AGV AX-8 Evo
ภาระหน้าที่เพียงอย่างเดียวคือต้องวางพื้นเหล็กไว้ใต้รองเท้าบูทด้านซ้าย สามารถพิงได้ และช่วยให้จักรยานหมุนและผูกเซอร์กิตเบรกเกอร์รอบข้อมือของคุณก่อนออกเดินทาง ... เรื่องนี้ยุ่งยาก!
เทคนิค
Ruben House ที่อธิบายให้เราฟังว่า "นี่คือมอเตอร์ไซค์หนัก นี่ไม่ใช่รถจักรยานยนต์ออฟโรดจริงๆ แต่เราต้องสู้กับมัน" ที่นี่ยิ่งวงจรมีขนาดเล็กมาก “คุณจะใช้แค่ความเร็วแรกและความเร็วที่สอง และเช่นเดียวกับพื้นรองเท้าใต้รองเท้าด้านซ้ายซึ่งหนักและเปลี่ยนเกียร์ได้ยาก คุณต้องเริ่มที่วินาทีโดยเริ่มที่ความเร็วเต็มที่ ส่วนที่ยุ่งยากของทางเรียบคือไม่มีเบรกหน้า และหากคุณต้องการควบคุมจักรยานได้ คุณยังต้องการการถ่ายโอนมวล ดังนั้นทุกอย่างจะตัดสินโดยตำแหน่งการขับขี่และแรงกระตุ้นเบรกของมอเตอร์ "
ยิ่งไปยิ่งไม่มั่นใจ!
“ในบรรทัดแรก คุณจะอยู่ในบรรทัดที่สอง ก่อนเข้าโค้ง คุณจะต้องปลดคันเร่ง ปล่อยเบรกหลังเล็กน้อย ลดระดับก่อน ปล่อยคลัตช์ และเอียงจักรยานไปยังจุดเชือก สิ่งที่จำเป็นคือการใส่ตุ้มน้ำหนักไว้ด้านหน้าพร้อมกับการขนย้ายจำนวนมาก หากท่าทางทำได้ดี จักรยานจะเริ่มวางตำแหน่งตัวเองในมุมหนึ่ง และคุณเน้นที่ความโค้งมนของยางหลัง ซึ่งจะทำให้การเบรกของเครื่องยนต์กลับมามากขึ้นและช่วยให้คุณเลี้ยวได้ ในเวลาเดียวกัน ขาซ้ายแตะพื้นอย่างดีบนแกนของจักรยาน ไม่เช่นนั้น คุณจะหักเอ็นและกดที่ต้นขาและน่องเพื่อรองรับและช่วยให้คุณหมุนจักรยานได้ "
ดีดี. อะไรต่อไป?
“จากนั้นคุณต้องโน้มตัวไปข้างหน้าเพื่อทำราวกับว่าคุณต้องการกัดข้อศอก หลังจากร้อยเชือกแล้ว ยืดจักรยานให้ตรงและสวมคันเร่ง และคุณยังคงอยู่ข้างหน้าเพื่อรักษากำลังของทิศทาง น่าเสียดายที่ถ้าด้านหลังกวาดเส้นทาง ด้านหน้าจะช่วยให้คุณเข้าสู่วิถีที่ถูกต้องได้ จากนั้นคุณก็อยู่นิ่ง ๆ เดินทั้งสองครั้งเพื่อเลี้ยว "
#ความสงสัย.
แล้วมันโอเคมั้ย?
พูดตามตรง ฉันกลัววันนี้เล็กน้อย กลัวไม่ถึง กลัวตก กลัวเจ็บ เราไม่ล้างสามสิบปีของการขับรถบนถนนแบบนี้
แต่ยังคง. ฉันใช้เวลาประมาณสิบวินาที (เวลาสัญญาครั้งแรก) เพื่อเข้าสู่เกม มอไซค์เท่แล้วเผ็ด นอกจากนี้เรายังเชื่อว่ามันส่งเสียงได้ดีกับท่อไอเสียของรถแข่ง ใช่แล้ว การขาดเบรกหน้านั้นน่ากลัวจริงๆ ใช่แล้ว เริ่มต้นด้วยอันที่สอง แก๊สมีขนาดใหญ่ มันสร้างอารมณ์ทันที
ฉันใช้เวลาเพียงไม่กี่รอบในการสัมผัสถึงความรู้สึกที่แท้จริง อันที่จริง การผลักร่างกายไปข้างหน้า แซงก่อน ทำให้จักรยานไปโค้งที่พื้น ทั้งหมดนี้รวดเร็วและสนุกสนาน และคุณสามารถสัมผัสได้ถึงการบิดตัวของด้านหลัง เกียร์และช่วยให้คุณเลี้ยว แรงที่ขาทำให้กล้ามเนื้อทำงานโดยไม่จำเป็นต้องเกร็ง และฉันมีปัญหาเล็กน้อยในตอนเช้าตรู่ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติในตอนบ่าย
จากนั้นเราดำเนินการในรายละเอียด: ตำแหน่งของร่างกายท่อนบน, ข้อเท็จจริงที่ว่าไม่เร่งมากเกินไป, และมองหาแรงผลักออกจากโค้ง, ฉายไปทีละตา, ทำให้เป็นงานที่น่าเบื่อจนถึงจุดที่เราไม่นับวงกลมอีกต่อไป จากนั้นเราให้คุณค่ากับความรู้สึก: ได้ยินเสียงของพื้นโลหะที่ถูพื้น, ก้าวออกจากโค้งที่ลอย, เค้นเต็ม, ล้างด้วยรองเท้าฟาง, ดึงสิ่งต่าง ๆ กับเพื่อนร่วมงานในระหว่างการต่อสู้ที่จัดโดย Harley อย่างประณีต, พยายามเข้าและล่าช้า เข้ามุมแบบไม่มีด้านหน้า ราคาถูก แต่ค่อนข้างเข้มข้น!
แน่นอนว่านี่เป็นเพียงการติดต่อ แต่การดึงมุมบนพื้นสัมผัสนุ่มนวลด้านหลังที่ทางเข้าโค้งไม่ต้องกังวลอีกต่อไปเพราะคุณไม่เคยเบรกมาก่อนทั้งหมดนี้เป็นความรู้สึกที่แท้จริงและใบหน้าของฉันมีรอยยิ้มที่ ฉันออกจากทุกเซสชั่น
แล้วถ้าเข้าเกมล่ะ?
มี European Championship, the Hooligan series, สงวนไว้สำหรับรถสองสูบที่มีปริมาตรอย่างน้อย 750cc. ในขณะนี้การแข่งขันชิงแชมป์มีเพียง 3 รอบ ได้แก่ 5 รายการในสหราชอาณาจักรและอีกหนึ่งรายการในเนเธอร์แลนด์ซึ่งเป็นการรับประกันจากฝั่งยุโรป แต่ระเบียบวินัยดูเหมือนจะเพิ่มมากขึ้น เช่น สวีเดน มีแชมป์ระดับประเทศที่ค่อนข้างสูง
ที่การแข่งขันชิงแชมป์ยุโรป สนามแข่งนั้นยาวกว่า (ประมาณ 400 เมตร) และในสภาพอากาศที่ร้อน คุณจะพบรถจักรยานยนต์มากถึง 12 คันพร้อมกัน ล่อใจมาก?
และอนาคต?
Harley-Davidson โจมตีเรา: "เราทำเพื่อความสนุกสนาน ไม่มีกลยุทธ์หรือแผนผลิตภัณฑ์อยู่เบื้องหลัง" ดีมาก. อย่างไรก็ตาม เราสังเกตว่าวินัยเป็นที่นิยมอย่างมากในสหรัฐอเมริกา (และนิดหน่อยในอิตาลี) ซึ่งชาวอินเดียจะปล่อยแฟลตแทร็ก 1200 ในปีหน้า Ducati มีโรงเรียนทางเรียบกับ Scramblers ในอิตาลี และสิ่งนี้ก็อาจจะดี ที่จะกลายเป็นฮิปสเตอร์ฮิปคนต่อไป แต่ฮาร์เลย์บอกเราว่าพวกเขาไม่มีอะไรในกล่อง รอดู.
