ประวัติมาสด้า - Mazda

สิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับมาสด้า? ไม่มากเพราะแทบไม่มีใครเจาะลึกรายละเอียดเกี่ยวกับชีวิตของผู้ผลิตรถยนต์รายใด ในขณะเดียวกัน แบรนด์นี้ดำเนินกิจการมาอย่างยาวนาน โดยสวมชุดกิโมโนอย่างเกอิชาอย่างแน่นหนา จากนั้นจึงไปยุโรป สวมเสื้อเบลาส์ผ้าซาตินขนาดเล็กที่คอเสื้อแล้วแสยะยิ้ม เรื่องราวทั้งหมดนี้เริ่มต้นอย่างไร?

ไม่ยากที่จะเดาว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่กี่รายเริ่มผลิตรถยนต์ และ Mazda ก็ไม่ใช่ข้อยกเว้น ในปี 1920 บริษัทชื่อ Toyo Cork Kogyo ได้ก่อตั้งขึ้น แต่เธอทำอะไรจริงๆ? ผลิตเหล็ก? ยาเสพติดแพร่ระบาด? กล่อง - เพิ่งทำพื้นไม้ก๊อก และนี่ก็เพียงพอแล้วที่จะได้เงินมากพอที่จะทำให้เธอสนใจการผลิตรถยนต์

ในปี พ.ศ. 1931 รถยนต์มาสด้าคันแรกได้ถูกผลิตขึ้น โดยรวมแล้วมันไม่ใช่รถ 66% - เป็นแค่รถสามล้อ ปีแรกขายได้ 1960 คัน เราก็เลยคิดถึงการส่งออก ประเทศได้รับเลือกซึ่งมีใบหน้ายิ้มแย้มมากมายกำลังรอรถคันนี้อยู่ - จีน แม้จะประสบความสำเร็จในรถคันแรกที่จริงจัง Mazda ก็ต้องรอนานจนถึงปี 360 ในที่สุด R4 ก็มี 2 ล้อ เครื่องยนต์ 356cc 3.1 ขนาดเล็ก และตัวถังที่ชาวยุโรปส่วนใหญ่คิดว่าเป็นกระถางเจอเรเนียมเพราะมันมีขนาดเล็กมาก ในทางกลับกัน ชาวญี่ปุ่นสามารถเข้าไปข้างในได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และขนาดที่เล็กของรถก็มีข้อดีอย่างหนึ่งคือ กินน้ำมันเพียง 100 ลิตร / XNUMX กม. ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากในช่วงที่เศรษฐกิจญี่ปุ่นฟื้นตัว อย่างไรก็ตาม การปฏิวัติที่แท้จริงยังมาไม่ถึง

อย่างที่คุณทราบ ปัจจุบัน Mazda เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวในโลกที่ทดลองใช้เครื่องยนต์โรตารี่ Wankel เธอเริ่มสนใจในการผลิตของพวกเขาในปี 1961 - เธอได้ทำข้อตกลงกับ NSU และเฟลิกซ์วันเคลด้วยตัวเอง - หลังจากนั้นเขายังมีชีวิตอยู่ในเวลานั้น อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือหน่วยเฉพาะเหล่านี้ยังคงต้องได้รับการสรุป และเฟลิกซ์ วานเคลหมดวิสัยทัศน์และไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับพวกเขา NSU ผลิตรถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดย Wankel คันแรกของโลกในปี 1964 แต่ได้รับความเสียหายมากจนชาวเยอรมันได้เรียนรู้คำสาปแช่งใหม่จากมัน มาสด้าตัดสินใจที่จะไม่เร่งรีบและทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเป็นเวลาหลายปี จนกระทั่งในที่สุดในปี 1967 ได้มีการสร้างหน่วยที่สามารถแข่งขันกับมอเตอร์ "ธรรมดา" ได้ในที่สุด ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความทนทานและเปิดตัวในรุ่น 110S Cosmo Sport ซึ่งเป็นรุ่นที่สวยงามที่สุดของผู้ผลิต 1967 มีความสำคัญสำหรับแบรนด์ด้วยเหตุผลอื่น - ตอนนั้นเองที่ยอดขายของ Mazda ในยุโรปเริ่มต้นขึ้น แต่จะเป็นอย่างไรต่อไป?

ในปี 1972 Masayuki Kirihara ขึ้นเครื่องบินและบินไปเยอรมนี และไม่ใช่วันหยุด เขาได้รับแนวทางที่ชัดเจนจาก Mazda นั่นคือเขาต้องสร้างตัวแทนจำหน่ายที่นั่น เขาต้องใช้เวลาสักระยะหนึ่ง แต่ในที่สุดเขาก็ทำสำเร็จ นี่เป็นเพราะ Mazda ก่อตั้งตัวเองในเยอรมนีด้วยการเปิดตัว RX-70 ในช่วงปลายยุค 7 รถคันนี้มีตัวเลือกการกำหนดค่ามากมาย เครื่องยนต์โรตารีไม่เผาผลาญเชื้อเพลิง แต่ใช้หน่วยเป็นเฮกโตลิตรและในขณะเดียวกันก็ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่แปลกประหลาด อย่างไรก็ตาม เวลาของสินค้าขายดีที่แท้จริงยังมาไม่ถึง

ในช่วงทศวรรษที่ 80 เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในเยอรมันมีความเจริญรุ่งเรือง ดังนั้นในปี 1981 จึงตัดสินใจเปิดสำนักงานเพิ่มเติมในกรุงบรัสเซลส์ กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือควรมองไปที่มือของผู้จัดจำหน่ายอิสระในยุโรป และมีหลายสิ่งที่ต้องควบคุม - ชาวเยอรมันตกหลุมรักโมเดลใหม่ 323 และ 626 ยอดขายจำนวนมากหมายถึงเงินก้อนโต และเงินก้อนโตก็คือการพักผ่อนในอาบูดาบีหรือการพัฒนาเทคโนโลยี โชคดีที่แบรนด์เลือกอย่างหลัง และในปี 1984 เป็นบริษัทแรกที่เริ่มจำหน่ายรถยนต์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นกลาง นอกจากนี้ บริษัทยังได้ขยายคลังสินค้าใน Hitdorf และเปิดให้บริการอะไหล่ตลอด 24 ชั่วโมง ไม่ยากที่จะคาดเดาว่านี่คืออุบายทางการตลาดที่ยอดเยี่ยม ด้วยเหตุนี้ ยอดขายรถยนต์ในยุโรปจึงเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าในช่วงทศวรรษนี้ อย่างไรก็ตาม ในวันที่ XNUMX สิ่งต่าง ๆ ไม่สดใสอีกต่อไป

การเริ่มต้นไม่ได้เลวร้ายนัก ในปี 1991 ต้นแบบ 787B ได้กลายเป็นการออกแบบของญี่ปุ่นเพียงตัวเดียวที่ชนะการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans นอกจากนี้ MX-5 ซึ่งรอการอนุมัติจาก Yamamoto สำหรับการผลิตมาเป็นเวลา 10 ปี ได้เข้าสู่ธุรกิจ ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนขนาดเล็กที่คับแคบ ใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง ซึ่งทุกคนที่แข็งแกร่งกว่าทุกคนต่างก็เห็นใจ อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือรถคันนี้ยอดเยี่ยม เห็นได้ชัดเจน ขับได้อย่างน่าทึ่ง มีเครื่องยนต์ทรงพลัง - เพียงพอแล้วที่จะเป็นที่รักของคนหนุ่มสาวผู้มั่งคั่ง และตัวแบบเองก็ได้รับความนิยมในตลาด อย่างไรก็ตาม ยอดขายโดยรวมของแบรนด์ยังคงลดลง เนื่องจากมีรถยนต์รุ่นใหม่ไม่เพียงพอ บริษัทตัดสินใจที่จะต่อสู้กับเรื่องนี้โดยการขยายเครือข่าย ในปี 1995 บริษัทได้เปิดสำนักงานตัวแทนในโปรตุเกส ทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับงานของสาขาในยุโรป และในที่สุดก็สร้าง Mazda Motor Europe GmbH (MME) ซึ่งเริ่มทำงานด้วยการต่อสู้ทั้งหมดของพนักงาน "ทั้งหมด" 8 คน เมื่อรวมกับแผนกลอจิสติกส์แล้ว ทุกอย่างก็พร้อมสำหรับการเริ่มพิชิตยุโรป หรือเธอคิดอย่างนั้น

มีร้านค้าอิสระมากมายในทวีปเก่าที่ขายรถยนต์มาสด้า พวกเขามีการจัดการของตัวเอง สิทธิ์ของตัวเอง และกาแฟกับเครื่องชงกาแฟ ซึ่งพวกเขาต้องซื้อเองด้วย บริษัทตัดสินใจเข้าซื้อทรัพย์สินอิสระเหล่านี้เพื่อสร้างเครือข่ายขนาดใหญ่ และในขณะเดียวกันก็รวมการขาย การตลาด การประชาสัมพันธ์ และทุกสิ่งทุกอย่างที่ดำเนินชีวิตมาจนถึงปัจจุบัน ทุกอย่างเริ่มต้นจากแนวคิดของ "ซูม-ซูม" และการสร้างสำนักงานใหม่ในปี 2000 ครั้งแรกในอิตาลีและสเปน และอีกหนึ่งปีต่อมาในฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ และสวีเดน เป็นเรื่องตลก แต่ในขณะที่บริษัทรถยนต์เกือบทั้งหมดตั้งรกรากในยุโรปและเข้ากันได้ดี Mazda ก็พยายามดันข้อศอกออกจากฝูงชนและไปที่รางน้ำ อย่างไรก็ตามเธอทำอย่างระมัดระวัง - 8 คนที่เริ่มทำงานที่ Mazda Motor Europe GmbH เติบโตเป็นมากกว่า 100 คน และไม่ใช่ในหมู่พวกเขาเอง - มีการจ้างพนักงานใหม่หลายคน มีการเปิดสำนักงานใหม่ในออสเตรียและเดนมาร์ก มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ทั้งหมด นำเสนอ - ในปี 2002 Mazda 6 สร้างขึ้นตามแนวคิด Zoom-Zoom และอีกหนึ่งปีต่อมา Mazda 2, Mazda 3 และ RX-8 Renesis ที่เป็นเอกลักษณ์พร้อมเครื่องยนต์ Wankel ใต้ฝากระโปรง ท่ามกลางความบ้าคลั่งของการพัฒนาและการขยายตัวไปยังยุโรป รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคือ โมเดล MX-5 เข้าสู่ Guinness Book of Records ในปี 2000 ในฐานะรถเปิดประทุนที่ขายดีที่สุดตลอดกาล เยี่ยมเลย แต่สำนักงานในโปแลนด์ของเราอยู่ที่ไหน

ในเวลานั้นคุณจะเห็นรถยนต์ Mazda รุ่นใหม่ที่ขับอยู่บนถนนของเรา ดังนั้นพวกเขาจึงต้องมาจากที่ไหนสักแห่ง ใช่ - เริ่มแรกมีเพียง Mazda Austria เท่านั้นที่ส่งออกรถยนต์ไปยังตลาดยุโรปใต้และยุโรปกลาง นอกจากนี้ เธอยังทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมเนื่องจากเธอเพิ่มยอดขายของแบรนด์ได้ถึง 25% เราต้องรอจนถึงปี 2008 สำหรับ Mazda Motor Poland แต่มันเป็นช่วงเวลาที่ดี - เราได้สัมผัสกับ Mazda 2 และ Mazda 6 เจนเนอเรชั่นใหม่ทันทีซึ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้วและ "Responsible Zoom-Zoom" ที่เพิ่งเปิดตัว . แผนการที่ว่าในรถยนต์ใหม่ควรจะลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มความปลอดภัย ทั้งตัวแทนจากโปแลนด์และอีกหลายแห่งในยุโรปแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่แบรนด์นี้ยังคงดำเนินไปต่อหน้าต่อตาเรา นี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะ บริษัท รถยนต์เกือบทั้งหมดได้ผ่านช่วงเวลานี้ไปแล้วในศตวรรษที่ผ่านมา ปัจจุบันบริษัทมีพนักงานกว่า 1600 คนทั่วทวีป และ Mazda Motor Europe ซึ่งเริ่มต้นด้วยพนักงาน 8 คน ปัจจุบันมีพนักงานประมาณ 280 คน นี่เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบว่าทุกสิ่งเป็นไปได้แม้แต่การเปลี่ยนบริษัทพื้นไม้ก๊อกให้กลายเป็นบริษัทยานยนต์ที่เจริญรุ่งเรือง