การสึกหรอของผ้าเบรก ดิสก์ และดรัม (สาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนระบบเบรก)
เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

การสึกหรอของผ้าเบรก ดิสก์ และดรัม (สาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนระบบเบรก)

15.06.2022 /

สวมชิ้นส่วนในระบบเบรกของรถยนต์ ซึ่งได้แก่ ดิสก์ ดรัม และผ้าเบรก ที่ไม่ต้องเปลี่ยนตามกำหนดเวลาเนื่องจากทรัพยากรที่คาดเดาไม่ได้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการจราจร นิสัยของผู้ขับขี่ และคุณภาพของวัสดุ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องประเมินสภาพของชิ้นส่วนที่มีระยะเวลาที่เข้มงวดเพื่อแก้ไขการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในมิติการควบคุมให้ทันเวลา

การสึกหรอของผ้าเบรก ดิสก์ และดรัม (สาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนระบบเบรก)

หลักการทำงานของระบบเบรกในรถยนต์

หลักการทั่วไปของเบรกคือการจัดระเบียบของแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับองค์ประกอบช่วงล่างและชิ้นส่วนที่หมุนด้วยล้อ

การเกิดขึ้นของแรงนี้จะดับพลังงานของรถที่กำลังเคลื่อนที่ ทำให้ความเร็วลดลง

ดิสก์เบรก

กลไกเบรกแบบดิสก์ประกอบด้วยคาลิปเปอร์ที่ติดอยู่กับแขนช่วงล่างผ่านส่วนอื่นๆ โดยหมุนร่วมกับดุมล้อดิสก์และผ้าเบรก

การสึกหรอของผ้าเบรก ดิสก์ และดรัม (สาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนระบบเบรก)

ด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้นในกระบอกเบรกไฮดรอลิกที่ประกอบเป็นคาลิปเปอร์ ลูกสูบของพวกมันจึงเริ่มเคลื่อนที่โดยเปลี่ยนผ้าเบรกที่หุ้มดิสก์ทั้งสองด้าน พื้นที่แผ่นมีขนาดเล็กกว่าพื้นที่ด้านข้างของแผ่นดิสก์หลายเท่านั่นคือพวกเขาจับเฉพาะส่วนเล็ก ๆ ของมันเท่านั้น

จำนวนกระบอกสูบในคาลิปเปอร์อาจแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพเบรกที่ต้องการและสาเหตุอื่นๆ แต่มีผ้าเบรกสองแผ่นเคลื่อนเข้าหากันเสมอ

พรีโหลดของพวกมันมีให้โดยกระบอกสูบแบบตีกลับหรือโดยที่เรียกว่าแท่นยึดแบบลอยตัว เมื่อไม่จำเป็นต้องใช้กระบอกสูบที่สอง

แบบแผนการทำงานของคาลิปเปอร์ที่มีโครงสร้างลอยตัว:

คาลิปเปอร์ที่มีการออกแบบคงที่:

ดิสก์เบรกมีข้อดีหลายประการที่ทำให้มั่นใจได้ในรถยนต์ส่วนใหญ่:

  1. ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูง เนื่องจากดิสก์เกือบเปิดจนสุดและพร้อมสำหรับระบายความร้อนด้วยอากาศภายนอก
  2. การออกแบบที่เรียบง่ายและกะทัดรัด
  3. ง่ายต่อการตรวจสอบสภาพพื้นผิวการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดและแผ่นดิสก์
  4. ความเป็นไปได้ของการใช้การระบายอากาศเพิ่มเติมโดยใช้โครงสร้างภายในของแผ่นดิสก์และการเจาะรู
  5. มีความไวต่อสิ่งสกปรกและความชื้นต่ำเนื่องจากสภาพที่ดีในการทำความสะอาดตัวเอง

วัสดุสำหรับจานดิสก์มักจะเป็นเหล็กหล่อ ซึ่งมีคุณสมบัติเสียดสีและความเสถียรที่น่าพอใจ มักใช้เหล็กน้อยกว่า และสำหรับการใช้งานด้านกีฬา วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้เพื่อให้ทำงานที่อุณหภูมิสูงได้โดยไม่สูญเสียความแข็งแรงและรูปทรง

แผ่นอิเล็กโทรดประกอบด้วยพื้นผิวเหล็กซึ่งวัสดุบุผิวเสียดทานที่ทำจากวัสดุที่เลือกโดยการวิจัยหลายปีได้รับการแก้ไขด้วยกาวพิเศษและเดือยขึ้นรูป

ปัญหาอยู่ที่การประนีประนอมระหว่างคุณสมบัติที่ขัดแย้งกันมากมาย ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงของเหล็กหล่อและเหล็กกล้า ความต้านทานการสึกหรอ ความสามารถในการปกป้องแผ่นดิสก์จากการสึกหรอ ความเสถียรของอุณหภูมิ และระดับเสียงรบกวนขั้นต่ำ

ดรัมเบรก

ประกอบด้วยดรัมเบรกในรูปแบบของกระบอกสูบที่ปิดด้านหนึ่งและผ้าเบรกทำงานบนพื้นผิวด้านใน

กระบอกสูบไฮดรอลิกที่ใช้งานได้ก็อยู่ภายในเช่นกัน เมื่อคุณกดแป้นเหยียบ แป้นเหล่านั้นจะดันแผ่นอิเล็กโทรดออกจากกัน แล้วกดให้ชิดกับดรัม พื้นที่แผ่นรองมีขนาดเล็กกว่าพื้นผิวทรงกระบอกด้านในเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

การใช้กลไกดังกล่าวมี จำกัด เนื่องจากข้อบกพร่องพื้นฐานบางประการ:

ในเวลาเดียวกัน ดรัมก็มีข้อดีของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความทนทานต่อการปนเปื้อน อายุการใช้งานยาวนาน และความสะดวกในการผลิตทางเทคโนโลยี

ทำไมผ้าเบรก ดิสก์ และดรัมถึงเสื่อมสภาพ

แรงเสียดทานซึ่งทำหน้าที่เป็นปัจจัยหลักในการทำงานของเบรก มีสาระสำคัญทางกายภาพที่ชัดเจน นี่คือการชนกันระหว่างสิ่งผิดปกติเพียงเล็กน้อย ความหยาบของพื้นผิวที่ถู ซึ่งไม่ได้คงอยู่ตลอดไปสำหรับพวกเขาโดยไม่มีผลกระทบ

การสึกหรอของผ้าเบรก ดิสก์ และดรัม (สาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนระบบเบรก)

และผลที่ตามมาเหล่านี้ยิ่งเศร้า ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสียิ่งสูง กล่าวคือ เครื่องจะหยุดเร็วขึ้น เราต้องเลือกประนีประนอมระหว่างคุณภาพของการเบรกและความทนทานของชิ้นส่วน

จากประสบการณ์หลายปี วัสดุซับในและดิสก์ถูกเลือกในลักษณะที่ดิสก์เฉลี่ยสามารถอยู่รอดได้สามหรือสี่ชุดของแพด นี่คืออัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของราคาของแผ่นดิสก์ขนาดใหญ่และราคาแพงต่อราคาของแผ่นอิเล็กโทรดที่ค่อนข้างถูกซึ่งถือเป็นวัสดุสิ้นเปลือง

สาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็ว

อายุการใช้งานที่ลดลงขององค์ประกอบแรงเสียดทานของเบรกเกิดจากปัจจัยหลายประการ

  1. สไตล์การขี่. เป็นเรื่องปกติที่การใช้แป้นเหยียบบ่อยๆ การสึกหรอจะเร็วขึ้น โดยเฉพาะถ้าเบรกไม่มีเวลาให้เย็นลง
  2. ความเบี่ยงเบนในคุณสมบัติของวัสดุ ดิสก์ (ดรัม) และแพดไม่ได้ถูกแทนที่ด้วยการเปลี่ยนในปัจจุบันเสมอไปเหมือนที่เคยทำมาจากโรงงาน แผ่นดิสก์สามารถทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งและปริมาณคาร์บอนต่างกัน และแผ่นรองผลิตโดยใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน โดยใช้วัสดุแบบดั้งเดิมที่ไม่มีแร่ใยหิน การรวมโลหะหรือเส้นใยอินทรีย์ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ด้วยประสิทธิภาพที่เท่าเทียมกันในชุดค่าผสมต่างๆ ที่จะเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดหรือแผ่นดิสก์บ่อยขึ้น
  3. สิ่งสกปรกบนพื้นผิวการทำงาน ฝุ่นและทรายทำงานเป็นสารกัดกร่อนซึ่งเร่งการสึกหรอ
  4. การกัดกร่อนของดิสก์และการเสื่อมสภาพของวัสดุบุผิว อาจเกิดขึ้นได้ทั้งจากการใช้เบรกที่หายาก และในทางกลับกัน ความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง
  5. ความผิดปกติของอุปกรณ์นำทางของเบรก แผ่นอิเล็กโทรดจะกดไม่เท่ากันทำให้เกิดการสึกหรอด้านเดียวผิดปกติ
  6. ปัญหาลูกปืนล้อเมื่อล้อฟันเฟืองทำให้เกิดการเสียดสีของแผ่นอิเล็กโทรดบนแผ่นดิสก์อย่างต่อเนื่อง
  7. การละเมิดในการรักษาช่องว่าง ละเลยการปรับดรัมเบรกหรือทำให้ลูกสูบสกปรกในดิสก์เบรก

อย่างที่คุณเห็น การสึกหรอแบบเร่งอาจเกิดขึ้นได้ทั้งจากสาเหตุทางธรรมชาติและจากการเพิกเฉยของผู้ขับขี่

ทำไมชิ้นส่วนสึกหรอไม่สม่ำเสมอ

สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการกัดกร่อนภายในของลูกสูบและกระบอกสูบในไดรฟ์ไฮดรอลิก โดยเฉพาะในกลไกแบบหลายลูกสูบ นอกจากนี้ยังมีการเปรี้ยวในอุปกรณ์นำทางของคาลิปเปอร์

การสึกหรอของผ้าเบรก ดิสก์ และดรัม (สาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนระบบเบรก)

ตัวยึดบิดเบี้ยวทำให้แผ่นอิเล็กโทรดถูกกดที่ขอบด้านหนึ่งมากกว่าอีกด้านหนึ่ง ต้องถอดประกอบ ทำความสะอาด และหล่อลื่นคาลิปเปอร์ เพื่อป้องกันไม่ให้สารหล่อลื่นสัมผัสกับพื้นผิวเสียดทาน แต่จะดีกว่าที่จะหันไปใช้ชิ้นส่วนทดแทน

อันตรายจากการสึกหรอของชิ้นส่วนของระบบเบรกคืออะไร

เมื่อชิ้นส่วนถึงขนาดวิกฤต ประสิทธิภาพการเบรกจะลดลง ซึ่งไม่อาจสังเกตเห็นได้เสมอไปเนื่องจากมีการสำรองอยู่ในระบบเบรก นี่เป็นกลลวงบางอย่าง เบรกอาจล้มเหลวกะทันหันด้วยผลกระทบที่แก้ไขไม่ได้

การสึกหรอของผ้าเบรก ดิสก์ และดรัม (สาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนระบบเบรก)

ที่จังหวะสูงสุดของแผ่นอิเล็กโทรด ด้วยการสึกหรอที่ยอมรับไม่ได้ ลูกสูบจะยื่นออกจากกระบอกสูบมากเกินไป จนตกลงไปในบริเวณที่สึกกร่อนและไม่เคยใช้งานมาก่อน มีโอกาสสูงที่จะเกิดการติดขัดด้วยการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

สิ่งนี้รุนแรงขึ้นจากความหนาของดิสก์ที่ลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดที่อนุญาต รถแต่ละคันมีมาตรฐานขนาดขั้นต่ำของตัวเอง ซึ่งต้องควบคุมในการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาแต่ละครั้ง

ตรวจสอบแผ่นโดยไม่ต้องถอดล้อ

ไม่สามารถทำได้เสมอไปโดยไม่ต้องถอดล้อ ดิสก์ต้องมีระยะห่างระหว่างซี่ล้อที่ใหญ่เพียงพอเพื่อให้สามารถควบคุมภาพได้ บางครั้งคุณต้องใช้กระจกและไฟฉาย

การสึกหรอของผ้าเบรก ดิสก์ และดรัม (สาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนระบบเบรก)

หากเราพิจารณาบริเวณสัมผัสระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและแผ่นดิสก์ เมื่อแสงดี คุณจะเห็นขนาดของซับแรงเสียดทานที่เหลืออยู่บนพื้นผิวของแผ่น

โดยปกติค่าขีด จำกัด คือ 2-3 มม. มันอันตรายที่จะขับรถต่อไป และเป็นการดีกว่าที่จะไม่เพิ่มค่านี้หลังจาก 4 มม. ที่เหลือก็ถึงเวลาเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด

ปัญหานี้ซับซ้อนยิ่งขึ้นด้วยการประเมินแผ่นรองภายในที่ซ่อนอยู่ใต้คาลิปเปอร์ที่เกือบสมบูรณ์แบบ

แม้ว่าจะสามารถเห็นได้จากส่วนท้ายของดิสก์ แต่จะให้ข้อมูลเพียงเล็กน้อย โซนนี้เสื่อมสภาพไม่สม่ำเสมอ และยังถูกซ่อนโดยขอบที่เกิดขึ้นระหว่างการสึกหรอบนเส้นรอบวงของดิสก์ นั่นคือด้วยแผ่นอิเล็กโทรดที่สึกหรอไม่เท่ากันการศึกษาเฉพาะแผ่นนอกจะไม่ให้อะไรเลย

โชคดีที่นักออกแบบมักจะมีตัวบ่งชี้ขีดจำกัดการสึกหรอแบบอิเล็กทรอนิกส์หรืออะคูสติก บล็อกเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดหรือไฟแสดงบนแดชบอร์ด

ข้อแนะนำในการเปลี่ยนผ้าเบรค

การออกแบบเบรกในเครื่องจักรทุกเครื่องมีความคล้ายคลึงกัน จึงสามารถแยกแยะคุณลักษณะต่อไปนี้ของการบำรุงรักษายูนิตได้

  1. แผ่นอิเล็กโทรดจะเปลี่ยนเป็นชุดบนเพลาเดียวกันเสมอ เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะเปลี่ยนทีละครั้งด้วยการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ
  2. เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด จำเป็นต้องหล่อลื่นอุปกรณ์ไกด์ทั้งหมดด้วยองค์ประกอบที่มีอุณหภูมิสูงพิเศษ
  3. การตรวจสอบบังคับขึ้นอยู่กับเสรีภาพในการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบไฮดรอลิก
  4. ในกรณีที่แผ่นดิสก์สึกหรอไม่สม่ำเสมอหรือเกินขีดจำกัดของรูปทรง แผ่นดิสก์จะต้องเปลี่ยนโดยไม่มีเงื่อนไข
  5. เมื่อกดลูกสูบใต้แผ่นอิเล็กโทรดใหม่ ต้องใช้มาตรการเพื่อเพิ่มระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลักอย่างอิสระ แล้วปรับระดับให้เป็นปกติ
  6. ครั้งแรกที่คุณเหยียบแป้นหลังจากติดตั้งแป้นเหยียบแล้วแป้นจะตกลงมา คุณจึงไม่สามารถเริ่มเคลื่อนตัวได้โดยไม่ต้องกดแป้นเบรกหลายๆ ครั้ง
  7. ในตอนแรกผ้าเบรกจะวิ่งเข้ามา ดังนั้นประสิทธิภาพของเบรกจะไม่ได้รับการฟื้นฟูในทันที
  8. กลไกดรัมเพลาล้อหลังจะต้องมีการปรับเบรกมือ

จะไม่มีมโนสาเร่ในการบำรุงรักษาระบบเบรก อย่าหวังว่าการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดจะช่วยแก้ปัญหาทั้งหมดได้

ในกรณีที่รุนแรงเป็นพิเศษ คุณจะต้องอัปเกรดองค์ประกอบทั้งหมดของระบบ ท่อยาง สารทำงาน จนถึงการเปลี่ยนคาลิปเปอร์ไม่ว่าจะมีราคาแพงเพียงใด ไม่ว่าในกรณีใดผลที่ตามมาจะมีราคาแพงกว่า

เพิ่มความคิดเห็น