แม่ปั๊มเบรกทำงานอย่างไร

ระบบไฮดรอลิกของตัวขับเบรกของรถยนต์เริ่มต้นด้วยอุปกรณ์ที่ต้องแปลงแรงทางกลบนแป้นเหยียบให้เป็นแรงดันของของไหลใช้งาน บทบาทนี้เล่นโดยกระบอกไฮดรอลิกซึ่งตั้งชื่อตามสถานที่ที่มันครอบครองเป็น "หลัก" ในเวลาเดียวกัน สิ่งอื่นๆ ทั้งหมดไม่ใช่เรื่องรอง เรียกว่าคนงานหรือผู้บริหาร

จุดประสงค์ของ GTZ ในรถ

การเบรกเริ่มต้นด้วยการเหยียบคันเร่ง สำหรับตอนนี้ คุณไม่สามารถพิจารณาระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อัจฉริยะทุกประเภทที่ทำงานได้ดีเยี่ยมโดยที่เขาไม่ต้องมีส่วนร่วม

สูงสุดที่จะรองรับขาของผู้ที่ต้องการชะลอรถคือบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ (VUT) ซึ่งอยู่ระหว่างชุดเหยียบและอุปกรณ์ไฮดรอลิกตัวแรกในโซ่ที่ลงท้ายด้วยผ้าเบรก

การทำงานร่วมกันของแรงของกล้ามเนื้อและบรรยากาศผ่านเมมเบรน WUT ควรเพิ่มแรงดันในระบบไฮดรอลิกทั้งหมด หากวาล์วและปั๊ม ABS ไม่เข้าไปยุ่ง แสดงว่าแรงดันนี้จะเท่ากันทุกจุด

ของเหลวอัดตัวไม่ได้ซึ่งเป็นสาเหตุที่ใช้เบรกรถยนต์ ก่อนหน้านี้ มีการใช้ของแข็งที่อัดตัวไม่ได้น้อยกว่าในรูปแบบของแท่งและสายเคเบิลสำหรับการขับแผ่นอิเล็กโทรดของเครื่องแรก

แรงดันโดยตรงถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำโดยลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก (GTZ) เนื่องจากไม่สามารถบีบอัดได้ มันจึงเติบโตอย่างรวดเร็ว นักแข่งแต่ละคนรู้สึกว่าแป้นเหยียบแข็งขึ้นใต้ฝ่าเท้าหลังจากเลือกระยะฟรี

การปล่อยแรงดันหลังจากปล่อยคันเร่งและเติมของเหลวในท่อเมื่อจำเป็นก็เป็นหน้าที่ของ GTZ เช่นกัน

หลักการของการดำเนินงาน

GTZ แบบวงจรเดียวซึ่งมีลูกสูบเพียงตัวเดียวไม่พบในรถยนต์อีกต่อไป ดังนั้นจึงควรพิจารณาใช้เฉพาะวงจรสองวงจรเท่านั้น มีความโดดเด่นด้วยการมีลูกสูบสองตัวซึ่งแต่ละอันมีหน้าที่รับผิดชอบต่อแรงดันในสาขาของระบบ

ดังนั้นเบรกจึงทำซ้ำซึ่งจำเป็นเพื่อความปลอดภัย หากของเหลวรั่ว สาขาที่ยังคงอยู่ในสภาพดีจะช่วยให้คุณสามารถหยุดรถได้โดยไม่ต้องใช้เบรกจอดรถและเทคนิคฉุกเฉินอื่นๆ

ลูกสูบตัวแรกเชื่อมต่อโดยตรงกับก้านเหยียบ เมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าจะปิดช่องบายพาสและช่องชดเชย หลังจากนั้นแรงที่ไหลผ่านปริมาตรของเหลวจะถูกส่งไปยังแผ่นรองของวงจรหลักทันที พวกเขาจะกดกับแผ่นดิสก์หรือกลอง และการชะลอตัวจะเริ่มด้วยความช่วยเหลือของแรงเสียดทาน

ปฏิกิริยากับลูกสูบตัวที่สองนั้นทำผ่านก้านสั้นที่มีสปริงกลับและของไหลของวงจรปฐมภูมิ นั่นคือลูกสูบเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมดังนั้น GTZ ดังกล่าวจึงเรียกว่าตีคู่ ลูกสูบของวงจรที่สองทำงานคล้ายกับสาขาของระบบ

โดยทั่วไปแล้ว กระบอกสูบของล้อทำงานจะทำงานในแนวทแยง นั่นคือล้อหน้าหนึ่งและล้อหลังหนึ่งเชื่อมต่อกับแต่ละวงจร สิ่งนี้ทำโดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้เบรคหน้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างน้อยก็บางส่วน

แต่มีรถยนต์บางคันที่ด้วยเหตุผลทางโครงสร้าง วงจรหนึ่งใช้งานได้กับล้อหน้าเท่านั้น และวงจรที่สองสำหรับทั้งสี่ซึ่งใช้ชุดกระบอกสูบล้อเพิ่มเติม

เครื่อง

GTC ประกอบด้วย:

• ตัวเรือนพร้อมอุปกรณ์จ่ายของเหลวจากถังจ่ายและระบายน้ำไปยังท่อของกระบอกสูบทำงาน
• ลูกสูบของวงจรที่หนึ่งและสอง
• ปลอกหุ้มยางที่อยู่ในร่องของลูกสูบ
• สปริงกลับที่บีบอัดเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่
• อับละอองเกสรครอบคลุมตำแหน่งการเข้าของแกนจาก VUT หรือเหยียบเข้าไปในช่องด้านหลังของลูกสูบตัวแรก
• ปลั๊กสกรูที่ปิดกระบอกสูบจากปลาย โดยการคลายเกลียวซึ่งคุณสามารถประกอบหรือถอดประกอบกระบอกสูบได้

รูชดเชยตั้งอยู่ที่ส่วนบนของตัวกระบอกสูบซึ่งสามารถทับซ้อนกันได้เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่โดยแยกช่องแรงดันสูงและถังจ่ายด้วยของเหลว

โดยปกติแล้ว ตัวถังจะติดเข้ากับกระบอกสูบโดยตรงผ่านปลอกแขนปิดผนึก แม้ว่าจะย้ายไปยังตำแหน่งอื่นในห้องเครื่องได้ และการเชื่อมต่อจะทำผ่านท่อแรงดันต่ำ

ความผิดปกติที่สำคัญ

ในทางปฏิบัติแล้ว การพังทลายของกระบอกเบรกหลักนั้นไม่เกี่ยวข้อง และการทำงานผิดปกติทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการไหลของของไหลผ่านซีล:

• การสึกหรอและอายุของปลอกคอซีลที่ด้านแกน ของเหลวจะเข้าไปในโพรงของบูสเตอร์สุญญากาศหรือในกรณีที่ไม่มี เข้าไปในห้องโดยสาร จนถึงเท้าคนขับ
• การละเมิดแขนเสื้อบนลูกสูบที่คล้ายกัน, กระบอกสูบเริ่มที่จะข้ามหนึ่งในวงจร, เหยียบล้มเหลว, เบรกแย่ลง;
• การลิ่มของลูกสูบเนื่องจากการกัดกร่อนของตัวมันเองและกระจกกระบอกสูบ เช่นเดียวกับการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริงกลับ
• จังหวะที่เพิ่มขึ้นและความแข็งของแป้นเหยียบลดลงระหว่างการเบรกอันเนื่องมาจากอากาศในสายเบรก

สำหรับรถยนต์บางคัน ชุดซ่อมพร้อมลูกสูบและปลอกแขนจะยังคงอยู่ในแคตตาล็อกอะไหล่ รวมทั้งคำแนะนำในการขจัดข้อบกพร่องที่ผิวกระบอกสูบด้วยกระดาษทราย

ในทางปฏิบัติอาชีพนี้ไม่ค่อยสมเหตุสมผลเท่าไหร่จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะขยายทรัพยากรของ GTZ ที่ใช้งานได้อย่างมีนัยสำคัญและขับเคลื่อนด้วยกระบอกไฮดรอลิกเบรกที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งเรียกว่าตัวหลักอย่างไร้ประโยชน์ ไม่เป็นที่พอใจและเป็นอันตราย ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ กระบอกสูบจะถูกแทนที่ด้วยชุดประกอบใหม่

วิธีตรวจสอบและไล่ลมแม่ปั๊มเบรก

GTZ ได้รับการตรวจสอบสำหรับอาการของปัญหาเบรก โดยปกตินี่คือเหยียบที่ล้มเหลวหรืออ่อนพร้อมการเดินทางที่เพิ่มขึ้น หากการตรวจสอบกระบอกสูบและท่อที่ใช้งานได้ทั้งหมดไม่แสดงสัญญาณของการทำงานผิดปกติ ให้สรุปในหลักที่ควรเปลี่ยน

คุณสามารถประเมินประสิทธิภาพคร่าวๆ ได้โดยการคลายข้อต่อท่อเบรกออกจาก GTZ ทีละตัว และสังเกตความรุนแรงของรอยรั่วเมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบ แต่ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ GTZ ที่ใช้งานได้ถูกแทนที่ด้วยความสงสัยเพียงเล็กน้อยความปลอดภัยมีราคาแพงกว่า

เมื่อเปลี่ยนกระบอกสูบจะเต็มไปด้วยของเหลวใหม่และอากาศส่วนเกินจะเข้าไปในถังผ่านรูบายพาส ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องแยกการสูบน้ำเป็นพิเศษ ก็เพียงพอที่จะกดแป้นเหยียบซ้ำ ๆ ด้วยการสูบน้ำทั่วไปของระบบผ่านวาล์วของกลไกการทำงาน

หากจำเป็นต้องปั๊ม GTZ ด้วยเหตุผลบางอย่างด้วยเหตุนี้เมื่อทำงานร่วมกันอุปกรณ์ส่งออกจะถูกบล็อกอย่างต่อเนื่องยกเว้นอย่างใดอย่างหนึ่ง อากาศไหลผ่านได้โดยการเปิดก่อนเหยียบคันเร่งแล้วปิดก่อนปล่อย

ไม่จำเป็นต้องถอดท่อด้วยซ้ำ เพียงพอที่จะ "ทำลาย" พวกมันได้โดยการคลายน็อตของสหภาพเล็กน้อย ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบปริมาณของเหลวในถังที่เพียงพอ

วิธีไล่ลมเบรกมาสเตอร์ CYLINDER

ความปลอดภัยของกระบอกสูบและอายุการใช้งานที่ยาวนานนั้นมั่นใจได้ด้วยการเปลี่ยนน้ำมันเบรกตามกำหนดเวลาด้วยการชะล้างระบบ เมื่อเวลาผ่านไป น้ำจะไปถึงที่นั่น โดยองค์ประกอบดูดความชื้นจากอากาศ

เป็นผลให้จุดเดือดไม่เพียงลดลงซึ่งเป็นอันตราย แต่ยังเริ่มต้นการกัดกร่อนของพื้นผิวของลูกสูบและกระบอกสูบและข้อมือจะสูญเสียความยืดหยุ่น ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนทุกสองปี