ดิสก์เบรกในรถยนต์ควรร้อนแค่ไหน?
Содержание
จานเบรกได้รับการออกแบบมาให้ร้อนขึ้น นี่เป็นวิธีเดียวที่จะแปลงพลังงานจลน์ของรถที่เร่งความเร็วให้เป็นความร้อนแล้วกระจายไปในอวกาศ แต่สิ่งนี้ควรเกิดขึ้นอย่างเคร่งครัดตามคำสั่งของผู้ขับขี่ การทำความร้อนของเบรกในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมดบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติรวมถึงตัวเลือกฉุกเฉินซึ่งก็คือความร้อนสูงเกินไป
คุณสมบัติของระบบเบรกรถยนต์
หน้าที่ของเบรกคือการหยุดรถให้เร็วและปลอดภัยที่สุด วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือการใช้แรงเสียดทานซึ่งเกิดขึ้นในกลไกเบรก
เบรกอยู่ในรถยนต์สมัยใหม่ในแต่ละล้อเพื่อให้ยึดเกาะกับยางได้เต็มที่บนท้องถนน
งานใช้:
- ดิสก์เบรกหรือดรัม ชิ้นส่วนโลหะที่เกี่ยวข้องกับดุมล้อ
- ผ้าเบรก ซึ่งประกอบด้วยฐานและวัสดุบุผิวที่ทำจากวัสดุที่มีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีกับเหล็กหล่อหรือเหล็กกล้าสูง และในขณะเดียวกันก็ทนทานต่ออุณหภูมิที่สูงโดยที่ผ้าเบรกและจานเบรกสึกน้อยที่สุด
- ไดรฟ์เบรก อุปกรณ์ทางกล ไฮดรอลิก และอิเล็กทรอนิกส์ที่ส่งแรงจากส่วนควบคุมของผู้ขับขี่ไปยังกลไกเบรก
ระบบเบรกมีหลายประเภทซึ่งมีบทบาทสำคัญในการทำความร้อนของดิสก์โดยบริการและเบรกจอดรถ
ทั้งคู่ทำงานในลักษณะเดียวกันมาก - คนขับผ่านไดรฟ์สร้างแรงทางกลบนผ้าเบรกซึ่งกดกับดิสก์หรือดรัม มีแรงเสียดทานพุ่งตรงไปที่แรงเฉื่อยของรถ พลังงานจลน์ลดลง ความเร็วลดลง
จานเบรกและดรัมเบรกควรร้อนหรือไม่?
หากเราคำนวณกำลังเบรกและนี่คือพลังงานที่ปล่อยออกมาในรูปของความร้อนในระหว่างการเบรกต่อหน่วยเวลา ก็จะเกินกำลังเครื่องยนต์หลายเท่า
การที่เครื่องยนต์ร้อนขึ้น ซึ่งรวมถึงพลังงานที่ปล่อยก๊าซไอเสียและการใช้ไปกับงานที่มีประโยชน์ในการเคลื่อนย้ายรถพร้อมบรรทุกสัมภาระ นั้นค่อนข้างง่ายที่จะจินตนาการ
เป็นไปได้ที่จะจัดสรรพลังงานจำนวนมหาศาลดังกล่าวด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเท่านั้น เป็นที่ทราบกันดีจากฟิสิกส์ว่าความหนาแน่นของฟลักซ์พลังงานเป็นสัดส่วนกับความแตกต่างของอุณหภูมิ นั่นคือ ความแตกต่างระหว่างฮีตเตอร์กับตู้เย็น เมื่อพลังงานไม่มีเวลาเข้าตู้เย็น ในกรณีนี้ คือ อากาศในบรรยากาศ อุณหภูมิจะสูงขึ้น
ดิสก์สามารถเรืองแสงในที่มืดนั่นคือได้รับหลายร้อยองศา ปกติจะไม่มีเวลา cool down ระหว่างเบรกก็จะร้อนตลอดทริป
สาเหตุความร้อนสูงเกินไป
ความร้อนและความร้อนสูงเกินไปมีความแตกต่างกันมาก การให้ความร้อนเป็นปรากฏการณ์ปกติ นั่นคือ คำนวณและทดสอบโดยนักพัฒนารถยนต์ และความร้อนสูงเกินไปถือเป็นเหตุฉุกเฉิน
มีบางอย่างผิดพลาด อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในกรณีของเบรก สิ่งนี้อันตรายมาก เนื่องจากชิ้นส่วนที่มีความร้อนสูงเกินไปไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ จึงสูญเสียความแข็งแรง รูปทรง และทรัพยากรอย่างรวดเร็ว
ผลของการขับรถเบรกมือ
สิ่งที่ง่ายที่สุดที่ผู้ขับขี่มือใหม่เกือบทั้งหมดต้องเผชิญคือลืมถอดเบรกจอดรถเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหว
วิศวกรต่อสู้กับความหลงลืมนี้มานานและประสบความสำเร็จ มีสัญญาณไฟและเสียงเตือนเมื่อคุณพยายามจะเคลื่อนตัวออกโดยใช้ผ้าเบรกที่รัดแน่น เช่นเดียวกับเบรกมืออัตโนมัติที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเมื่อรถหยุดและออกตัว
แต่ถ้าคุณยังคงขับโดยที่กดแป้นกด กำลังส่งที่สำคัญจะทำให้ดรัมร้อนมากจนแผ่นบุผิวจะไหม้เกรียม โลหะจะบิดเบี้ยว และกระบอกสูบไฮดรอลิกจะรั่ว
สิ่งนี้มักจะสังเกตเห็นได้ก็ต่อเมื่อยางบนดิสก์เริ่มมีควัน จะต้องมีการซ่อมแซมที่กว้างขวางและมีราคาแพง
ลูกสูบคาลิปเปอร์ติด
ในกลไกดิสก์ ไม่มีอุปกรณ์แยกสำหรับถอดลูกสูบออกจากแผ่นรอง แรงดันในระบบไฮดรอลิกจะถูกลบออก แรงจับยึดจะกลายเป็นศูนย์ และแรงเสียดทานจะเท่ากับผลคูณของแรงดันบนบล็อกและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน นั่นคือ "ศูนย์" ไม่สำคัญว่าจำนวนใดจะเป็น "ศูนย์"
แต่มันไม่ได้ผลอย่างนั้นเสมอไป บล็อกควรหดกลับโดยเศษเสี้ยวมิลลิเมตร อย่างน้อยก็เนื่องมาจากความยืดหยุ่นของผ้าพันแขนการปิดผนึก แต่ถ้าเกิดการกัดกร่อนระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบของคาลิปเปอร์ และลูกสูบถูกลิ่ม แผ่นอิเล็กโทรดจะยังคงกดด้วยแรงที่ไม่เป็นศูนย์
การปล่อยพลังงานและความร้อนที่ไม่สามารถควบคุมได้จะเริ่มขึ้น มันจะสิ้นสุดหลังจากที่ความหนาบางของชั้นถูกลบออกจากการซ้อนทับอันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปและการสูญเสียคุณสมบัติ ในเวลาเดียวกัน ดิสก์ก็จะร้อนเกินไป
อากาศในระบบเบรก
ไม่ค่อยมี แต่สังเกตเห็นผลกระทบเมื่อแผ่นอิเล็กโทรดกดกับแผ่นดิสก์โดยธรรมชาติเนื่องจากการสูบลมจากอากาศไม่ดี
มันขยายตัวจากความร้อนและเริ่มกดแผ่นอิเล็กโทรดกับแผ่นดิสก์ผ่านกระบอกสูบ แต่ถึงกระนั้น เร็วกว่าความร้อนสูงเกินไปมาก คนขับจะสังเกตเห็นว่ารถแทบไม่ช้าลง
การสึกหรอของจานเบรก
เมื่อสวมใส่ แผ่นดิสก์จะสูญเสียรูปทรงเรขาคณิตในอุดมคติ พวกเขามีความโล่งใจที่เห็นได้ชัดเจนแผ่นอิเล็กโทรดพยายามวิ่งเข้าไป
ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสัมผัสที่คาดเดาไม่ได้ระหว่างพื้นผิวของแผ่นดิสก์และวัสดุบุผิว และการสัมผัสใดๆ จะหมายถึงความร้อนสูงเกินไปกับผลที่ตามมาทั้งหมด
การเปลี่ยนผ้าเบรกไม่ถูกต้อง
หากเทคโนโลยีการเปลี่ยนผ้าเบรกถูกละเมิด เพื่อความเรียบง่ายทั้งหมดในกรณีของดิสก์เบรก ผ้าอาจติดในก้ามปู
แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นจะทำให้จานเบรกและคาลิปเปอร์มีความร้อนสูงเกินไป ซึ่งจะทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงเท่านั้น ซึ่งมักจะจบลงด้วยการที่คนขับสังเกตเห็นเสียงภายนอกและประสิทธิภาพการเบรกลดลงอย่างรวดเร็ว
วิธีกำจัดแผ่นทำความร้อน
มีกฎง่าย ๆ ในการประหยัดเบรกจากความร้อนสูงเกินไป:
- ใช้เบรกเฉพาะในกรณีฉุกเฉินและสำหรับการหยุดรถขั้นสุดท้าย ในสถานการณ์อื่นๆ ทั้งหมด การเคลื่อนตัวภายใต้แรงขับของเครื่องยนต์ที่เป็นบวกหรือลบ
- ห้ามใช้เบรคบนทางลงทางยาวบนภูเขาเฉพาะเครื่องยนต์หรือเบรคบนภูเขาระบบบริการไม่น่าจะรอดถึงจุดต่ำสุดของการโค่นล้มรุนแรงครั้งแรกเพื่อให้แน่ใจว่าเพียงพอในการคำนวณศักยภาพ พลังงานที่รถมีอยู่บนยอดเขา
- รักษากลไกเบรกให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการกัดกร่อนของระบบไฮดรอลิกส์และไกด์ในการเปลี่ยนผ้าเบรกแต่ละครั้ง โดยใช้สารหล่อลื่นพิเศษและแผนผังการใช้งาน
- เปลี่ยนแผ่นดิสก์ด้วยการสึกหรอสุดขีดในเวลาที่เหมาะสม โดยไม่ต้องรอให้โปร่งใสเต็มที่
ต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์ที่ร้อนจัด พวกเขาสูญเสียความแข็งแรง ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของพวกเขาเปลี่ยนไปแม้จะมีแผ่นอิเล็กโทรดใหม่และที่สำคัญที่สุดคือพื้นที่ไม่เท่ากันซึ่งจะนำไปสู่การกระตุกและความร้อนสูงเกินไปใหม่
ผลที่ตามมาของการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบเบรก
ดิสก์ที่มีความร้อนสูงเกินไปมักจะถูกแทนที่เมื่อรู้สึกว่ามีเสียงกระหึ่มในแป้นเบรกจนถึงจังหวะของล้อ หากละเลยมาตรการบังคับนี้ การทำลายแผ่นดิสก์ระหว่างการเบรกก็เป็นไปได้
ซึ่งมักจะจบลงด้วยปัญหาล้อติดขัดและรถออกจากวิถีโคจรไปในทิศทางที่คาดเดาไม่ได้ ด้วยกระแสความเร็วสูงที่หนาแน่น อุบัติเหตุร้ายแรงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เป็นไปได้มากกับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ
ในแต่ละ MOT แผ่นดิสก์จะได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ ไม่ควรมีสีอ่อนที่เกิดจากความร้อนสูงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบรรเทาที่เห็นได้ชัด ความโค้ง หรือเครือข่ายของรอยแตก
แผ่นดิสก์จะถูกเปลี่ยนพร้อมกับแผ่นอิเล็กโทรดเสมอ และในกรณีที่สึกหรอไม่สม่ำเสมอ - รวมถึงการแก้ไขคาลิปเปอร์ด้วย
