วิธีการวินิจฉัยปั๊มเชื้อเพลิง การวินิจฉัยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์

ปั๊มเชื้อเพลิงตามชื่อหมายถึงออกแบบมาเพื่อสูบเชื้อเพลิงในระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ เพื่อให้หัวฉีดสามารถฉีดน้ำมันเบนซินในปริมาณที่เพียงพอเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้จะต้องรักษาแรงดันในระบบเชื้อเพลิงไว้ นี่คือสิ่งที่ปั๊มเชื้อเพลิงทำ หากปั๊มเชื้อเพลิงเริ่มทำงาน จะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในทันที ในหลายกรณี การวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาของปั๊มเชื้อเพลิงนั้นค่อนข้างไม่แพงสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ด้วยตนเอง

ในสมัยก่อน ปั๊มน้ำมันมักเป็นแบบกลไก แต่อุปกรณ์ดังกล่าวมีประวัติศาสตร์มายาวนาน แม้ว่าจะยังพบได้ในรถยนต์รุ่นเก่าที่มี ICE ของคาร์บูเรเตอร์ รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันติดตั้งปั๊มไฟฟ้า มันถูกเปิดใช้งานเมื่อเปิดใช้งานรีเลย์ที่เกี่ยวข้อง และรีเลย์จะทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ เป็นการดีกว่าที่จะรอสองสามวินาทีกับการหมุนสตาร์ทเตอร์ ในระหว่างนั้นปั๊มจะสร้างแรงดันเพียงพอในระบบเชื้อเพลิงสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในตามปกติ เมื่อดับเครื่องยนต์ รีเลย์ที่สตาร์ทปั๊มเชื้อเพลิงจะดับลง และการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบจะหยุดลง

ตามกฎแล้วปั๊มน้ำมันจะอยู่ภายในถังน้ำมันเชื้อเพลิง (อุปกรณ์แบบจุ่ม) การจัดเรียงนี้ช่วยแก้ปัญหาการทำความเย็นและการหล่อลื่นปั๊ม ซึ่งเกิดจากการล้างด้วยเชื้อเพลิง ในที่เดียวกัน ในถังแก๊ส มักจะมีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมกับลูกลอยและวาล์วบายพาสพร้อมสปริงที่ปรับเทียบแล้วซึ่งควบคุมแรงดันในระบบ นอกจากนี้ที่ทางเข้าปั๊มยังมีตาข่ายกรองหยาบที่ไม่อนุญาตให้เศษที่ค่อนข้างใหญ่ไหลผ่าน อุปกรณ์ทั้งหมดนี้รวมกันเป็นโมดูลเชื้อเพลิงเดียว

ชิ้นส่วนไฟฟ้าของปั๊มเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง ขับเคลื่อนโดยเครือข่ายออนบอร์ดที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V

ปั๊มน้ำมันเบนซินที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือประเภทแรงเหวี่ยง (กังหัน) ในนั้นใบพัด (กังหัน) ติดตั้งอยู่บนแกนของเครื่องยนต์สันดาปภายในไฟฟ้าซึ่งใบพัดจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบ

พบได้น้อยกว่าคือปั๊มที่มีส่วนกลไกของประเภทเกียร์และลูกกลิ้ง โดยปกติแล้ว อุปกรณ์เหล่านี้คืออุปกรณ์ประเภทรีโมตซึ่งติดตั้งไว้ในส่วนแยกในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ในกรณีแรก เกียร์สองเฟืองจะอยู่ที่แกนของเครื่องยนต์สันดาปภายในไฟฟ้า อันหนึ่งอยู่ในอีกอันหนึ่ง ตัวในหมุนบนโรเตอร์นอกรีตอันเป็นผลมาจากพื้นที่ที่มีการหายากและแรงดันที่เพิ่มขึ้นจะก่อตัวสลับกันในห้องทำงาน เนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน น้ำมันเชื้อเพลิงจึงถูกสูบ

ในกรณีที่สอง แทนที่จะใช้เกียร์ ความแตกต่างของแรงดันในซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะสร้างโรเตอร์ที่มีลูกกลิ้งอยู่รอบปริมณฑล

เนื่องจากปั๊มเกียร์และโรตารี่ติดตั้งอยู่นอกถังเชื้อเพลิง ความร้อนสูงจึงกลายเป็นปัญหาหลัก ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์ดังกล่าวจึงแทบไม่เคยใช้ในรถยนต์

ปั๊มเชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้พอสมควร ภายใต้สภาพการทำงานปกติ เขาอาศัยอยู่โดยเฉลี่ยประมาณ 200 กิโลเมตร แต่ปัจจัยบางอย่างอาจส่งผลต่ออายุขัยของมันอย่างมีนัยสำคัญ

ศัตรูหลักของปั๊มเชื้อเพลิงคือสิ่งสกปรกในระบบ ด้วยเหตุนี้ปั๊มจึงต้องทำงานในโหมดเข้มข้นขึ้น กระแสไฟที่มากเกินไปในขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้ามีส่วนทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและเพิ่มความเสี่ยงที่สายไฟจะขาด ทราย ตะไบโลหะ และคราบอื่นๆ บนใบมีดทำลายใบพัดและอาจทำให้ติดขัดได้

ในกรณีส่วนใหญ่อนุภาคแปลกปลอมจะเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงพร้อมกับน้ำมันเบนซิน ซึ่งมักจะไม่สะอาดที่สถานีเติมน้ำมัน ในการทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์นั้น มีตัวกรองพิเศษ - ตะแกรงกรองหยาบที่กล่าวถึงแล้วและตัวกรองเชื้อเพลิงชั้นดี

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์สิ้นเปลืองที่ต้องเปลี่ยนเป็นระยะ หากเปลี่ยนไม่ทันเวลา ปั๊มเชื้อเพลิงจะขาด โดยมีปัญหาในการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านไส้กรองที่อุดตัน

ตาข่ายหยาบก็อุดตันเช่นกัน แต่สามารถล้างและนำกลับมาใช้ใหม่ได้ไม่เหมือนกับตัวกรอง

มันเกิดขึ้นที่สิ่งสกปรกสะสมที่ด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งอาจทำให้ตัวกรองอุดตันอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ต้องล้างถัง

ลดอายุการใช้งานของปั๊มเชื้อเพลิงและพฤติกรรมของผู้ขับขี่บางคนในการขับรถโดยใช้เศษเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่จนกว่าไฟเตือนจะสว่างขึ้น ในกรณีนี้ ปั๊มอยู่นอกน้ำมันเบนซินและไม่มีความเย็น

นอกจากนี้ ปั๊มเชื้อเพลิงอาจทำงานผิดพลาดได้เนื่องจากปัญหาทางไฟฟ้า - สายไฟชำรุด, หน้าสัมผัสออกซิไดซ์ในขั้วต่อ, ฟิวส์ขาด, รีเลย์สตาร์ทที่ล้มเหลว

สาเหตุที่พบได้ยากที่ทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ ได้แก่ การติดตั้งที่ไม่ถูกต้องและการเสียรูปของถัง เช่น ผลกระทบจากการที่โมดูลเชื้อเพลิงและปั๊มที่อยู่ในถังอาจชำรุด

หากปั๊มทำงานผิดปกติ จะส่งผลต่อแรงดันในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหลัก ที่แรงดันต่ำ ส่วนประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้จะไม่ถูกรับรอง ซึ่งหมายความว่าปัญหาจะเกิดขึ้นในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อาการภายนอกอาจแตกต่างกัน

·       

• เสียงของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจแตกต่างจากปกติเล็กน้อย โดยเฉพาะในช่วงอุ่นเครื่อง อาการนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับระยะเริ่มต้นของโรคปั๊มเชื้อเพลิง

• การสูญเสียพลังงานที่เห็นได้ชัดเจน ตอนแรกจะมีผลกับความเร็วสูงเป็นหลักและขณะขับขึ้นเนิน แต่เมื่อสภาพของปั๊มแย่ลง อาจเกิดการกระตุกและการชะลอตัวเป็นระยะในโหมดปกติบนถนนเรียบ

• การสะดุดล้ม การเลี้ยวแบบลอยตัวเป็นสัญญาณบ่งชี้สถานการณ์ที่เลวร้ายยิ่งขึ้นไปอีก

• เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นหรือเสียงฮัมดังมาจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วน ตัวปั๊มเองอยู่บนขาสุดท้าย หรือไม่สามารถรับน้ำหนักได้เนื่องจากการปนเปื้อนในระบบ เป็นไปได้ว่าการทำความสะอาดหน้าจอตัวกรองหยาบอย่างง่ายจะช่วยไม่ให้ปั๊มเชื้อเพลิงตายได้ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทำความสะอาดอย่างละเอียดยังสร้างปัญหาได้หากมีข้อบกพร่องหรือไม่ได้เปลี่ยนมาเป็นเวลานาน

• เปิดตัวปัญหา สิ่งต่างๆ เลวร้ายมาก แม้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุ่นเครื่องจะเริ่มต้นด้วยความยากลำบาก ความจำเป็นในการสตาร์ทเครื่องเป็นเวลานานหมายความว่าปั๊มไม่สามารถสร้างแรงดันเพียงพอในระบบเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน

• ICE หยุดทำงานเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง อย่างที่พวกเขาพูดว่า "มาถึงแล้ว" ...

• หากไม่มีเสียงปกติจากถังแก๊สแสดงว่าปั๊มเชื้อเพลิงไม่ทำงาน ก่อนปิดปั๊ม คุณต้องวิเคราะห์รีเลย์สตาร์ท ฟิวส์ ความสมบูรณ์ของสายไฟ และคุณภาพของหน้าสัมผัสในคอนเนคเตอร์

ต้องระลึกไว้เสมอว่าอาการเหล่านี้บางอย่างอาจบ่งบอกไม่เพียงแต่ปั๊มเชื้อเพลิง แต่ยังรวมถึงส่วนอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง เช่น เซ็นเซอร์มวลอากาศ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ตัวกระตุ้นแดมเปอร์ ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา อากาศอุดตัน ตัวกรอง, ระยะห่างวาล์วที่ไม่ได้ปรับ

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับสุขภาพของปั๊ม ควรทำการวินิจฉัยเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การวัดความดันในระบบ

ในระหว่างการดำเนินการใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เราควรตระหนักถึงความเสี่ยงของการจุดระเบิดของน้ำมันเบนซิน ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้เมื่อถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง การเชื่อมต่อมาตรวัดความดัน ฯลฯ

วัดความดันโดยใช้เกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ คุณอาจต้องใช้อะแดปเตอร์หรือทีเพื่อเชื่อมต่อ มันเกิดขึ้นที่พวกเขามาพร้อมกับอุปกรณ์มิฉะนั้นคุณจะต้องซื้อแยกต่างหาก คุณสามารถใช้เกจวัดแรงดันลม (ยาง) ได้ แต่อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันที่สูงกว่ามาก และในตอนเริ่มต้นของมาตราส่วนจะทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่สำคัญ

ก่อนอื่นคุณต้องคลายความกดดันในระบบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ยกเลิกการจ่ายพลังงานให้กับปั๊มเชื้อเพลิงโดยถอดรีเลย์ที่สตาร์ทหรือฟิวส์ที่เกี่ยวข้องออก ตำแหน่งรีเลย์และฟิวส์สามารถพบได้ในเอกสารประกอบการบริการของรถ จากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยปั๊มที่ไม่มีพลังงาน เนื่องจากจะไม่มีการสูบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สันดาปภายในจะหยุดทำงานหลังจากผ่านไปไม่กี่วินาที โดยทำให้น้ำมันเบนซินที่เหลือในทางลาดหมด

ถัดไป คุณต้องหาข้อต่อพิเศษบนรางเชื้อเพลิงและต่อเกจแรงดัน หากไม่มีที่สำหรับเชื่อมต่อเกจวัดแรงดันบนทางลาด อุปกรณ์สามารถเชื่อมต่อผ่านแท่นทีกับข้อต่อทางออกของโมดูลเชื้อเพลิง

ติดตั้งรีเลย์สตาร์ท (ฟิวส์) อีกครั้งและสตาร์ทเครื่องยนต์

สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน แรงดันเริ่มต้นควรอยู่ที่ประมาณ 3 ... 3,7 บาร์ (บรรยากาศ) ขณะเดินเบา - ประมาณ 2,5 ... 2,8 บาร์ พร้อมท่อระบายน้ำบีบ (กลับ) - 6 ... 7 บาร์

หากเกจวัดแรงดันมีระดับสเกลในเมกะปาสกาล อัตราส่วนของหน่วยการวัดจะเป็นดังนี้: 1 MPa = 10 บาร์

ค่าที่ระบุเป็นค่าเฉลี่ยและอาจแตกต่างกันไปตามพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะ

แรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ เมื่อสตาร์ทเครื่องบ่งชี้ว่าไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงปนเปื้อนอย่างหนัก อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นเพราะน้ำมันในถังมีไม่เพียงพอ ซึ่งในกรณีนี้ ปั๊มอาจดูดอากาศซึ่งทราบกันว่าอัดได้ง่าย

ความผันผวนของเข็มมาตรวัดความดันที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สันดาปภายในบ่งชี้ว่าการทำงานของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง หรือตาข่ายหยาบก็อุดตันง่าย ในบางกรณี หลอดไฟโมดูลเชื้อเพลิงอาจมีกริดเพิ่มเติม ซึ่งควรได้รับการวินิจฉัยและล้างหากจำเป็น

ดับเครื่องยนต์และปฏิบัติตามการอ่านมาตรวัดความดัน ความดันควรลดลงค่อนข้างเร็วที่ประมาณ 0,7…1,2 บาร์ และคงอยู่ที่ระดับนี้ชั่วขณะหนึ่ง จากนั้นจะค่อยๆ ลดลงในช่วง 2…4 ชั่วโมง

การลดลงอย่างรวดเร็วของการอ่านค่าอุปกรณ์เป็นศูนย์หลังจากดับเครื่องยนต์อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ในการประมาณประสิทธิภาพของปั๊มเชื้อเพลิงอย่างคร่าวๆ ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือใดๆ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดสายส่งกลับออกจากทางลาด แล้วต่อสายยางและนำท่อส่งไปยังภาชนะที่แยกต่างหากด้วยมาตราส่วนการวัด ใน 1 นาที ปั๊มที่ใช้งานได้ปกติควรสูบน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณหนึ่งลิตรครึ่ง ค่านี้อาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับรุ่นของปั๊มและพารามิเตอร์ของระบบเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพที่ลดลงบ่งชี้ถึงปัญหาที่เกิดขึ้นกับตัวปั๊มเองหรือการปนเปื้อนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด ตัวกรอง ตาข่าย ฯลฯ

การหมุนกุญแจจุดระเบิดจ่ายไฟ 12 โวลต์ไปยังรีเลย์ที่สตาร์ทปั๊มเชื้อเพลิง ภายในไม่กี่วินาที เสียงปั๊มที่กำลังทำงานจะได้ยินอย่างชัดเจนจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้เกิดแรงดันที่จำเป็นในระบบ ยิ่งไปกว่านั้น หากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สตาร์ท เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน และโดยปกติคุณจะได้ยินเสียงคลิกของรีเลย์ หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น คุณต้องค้นหาสาเหตุของปัญหา และคุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟ

1. ก่อนอื่น เราค้นหาและตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์ที่ปั๊มเชื้อเพลิงขับเคลื่อน สามารถวินิจฉัยได้ด้วยสายตาหรือด้วยโอห์มมิเตอร์ เราเปลี่ยนฟิวส์ที่เป่าด้วยพิกัดเดียวกัน (คำนวณสำหรับกระแสไฟเดียวกัน) ถ้าทุกอย่างเป็นไปด้วยดี เราก็ดีใจที่เราลงจากรถอย่างสบายๆ แต่มีแนวโน้มว่าฟิวส์ใหม่ก็จะระเบิดเช่นกัน นี่หมายความว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรของมัน ความพยายามที่จะเปลี่ยนฟิวส์ต่อไปจะไม่มีความหมายจนกว่าไฟฟ้าลัดวงจรจะถูกกำจัด

สายไฟสามารถสั้นได้ - ทั้งกับเคสและต่อกัน คุณสามารถกำหนดได้โดยการโทรด้วยโอห์มมิเตอร์

การลัดวงจรระหว่างทางอาจอยู่ในการหมุนของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยไฟฟ้า - เป็นการยากที่จะวินิจฉัยด้วยเสียงสัญญาณต่อสายอย่างมั่นใจ เนื่องจากความต้านทานของการหมุนของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้งานได้มักจะเพียง 1 ... 2 โอห์ม .

กระแสไฟที่เกินที่อนุญาตอาจเกิดจากการติดขัดทางกลไกของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยไฟฟ้า ในการวินิจฉัยสิ่งนี้ คุณจะต้องถอดโมดูลเชื้อเพลิงและถอดปั๊มเชื้อเพลิง

2. ถ้าปั๊มไม่สตาร์ท รีเลย์สตาร์ทอาจผิดปกติ

แตะเบา ๆ เช่น ใช้ด้ามไขควง บางทีผู้ติดต่ออาจติดอยู่

ลองถอดออกแล้วใส่กลับเข้าไปใหม่ วิธีนี้อาจใช้ได้หากขั้วถูกออกซิไดซ์

หมุนคอยล์รีเลย์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่ได้เปิดอยู่

สุดท้ายคุณสามารถเปลี่ยนรีเลย์เป็นอะไหล่ได้

มีสถานการณ์อื่น - ปั๊มเริ่มทำงาน แต่ไม่ปิดเนื่องจากหน้าสัมผัสรีเลย์ไม่เปิด การเกาะติดในกรณีส่วนใหญ่สามารถกำจัดได้โดยการแตะ หากล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนรีเลย์

3. หากฟิวส์และรีเลย์เป็นปกติ แต่ปั๊มไม่เริ่มทำงาน ให้วินิจฉัยว่า 12V เข้าที่ขั้วต่อบนโมดูลเชื้อเพลิงหรือไม่

เชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์กับขั้วต่อในโหมดการวัดแรงดัน DC ที่ขีดจำกัด 20 ... 30 V. หากไม่มีมัลติมิเตอร์ คุณสามารถเชื่อมต่อหลอดไฟ 12 โวลต์ได้ เปิดสวิตช์กุญแจและวิเคราะห์การอ่านค่าของอุปกรณ์หรือหลอดไฟ หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า ให้วินิจฉัยความสมบูรณ์ของการเดินสายและการมีอยู่ของหน้าสัมผัสในตัวเชื่อมต่อ

4. หากใช้แรงดันไฟฟ้ากับขั้วต่อโมดูลเชื้อเพลิง แต่ผู้ป่วยของเรายังไม่แสดงสัญญาณชีวิต คุณต้องถอดปลั๊กออกในเวลากลางวันและเลื่อนด้วยตนเองเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการติดขัดทางกลไก (หรือมีอยู่) .

ถัดไปคุณควรวินิจฉัยการพันของขดลวดด้วยโอห์มมิเตอร์ หากชำรุดในที่สุดคุณก็สามารถประกาศการเสียชีวิตของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและสั่งซื้อใหม่จากผู้ขายที่น่าเชื่อถือได้ อย่าเสียเวลากับการช่วยชีวิต นี่เป็นเรื่องที่สิ้นหวัง

หากวงแหวนคดเคี้ยว คุณสามารถวินิจฉัยอุปกรณ์ได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่โดยตรง ใช้งานได้ - กลับไปที่ตำแหน่งและไปที่จุดตรวจสอบถัดไป ไม่ - ซื้อและติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงใหม่

ถอดปั๊มเชื้อเพลิงออกจากถังได้ในเวลาสั้นๆ เท่านั้น เนื่องจากโดยปกติแล้วจะหล่อเย็นและหล่อลื่นด้วยน้ำมันเบนซิน

5. เนื่องจากโมดูลเชื้อเพลิงถูกถอดออก จึงถึงเวลาวินิจฉัยและล้างตาข่ายกรองหยาบ ใช้แปรงและน้ำมันเบนซิน แต่อย่าหักโหมจนเกินไปเพื่อไม่ให้ตาข่ายฉีกขาด

6. วินิจฉัยตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวควบคุมอาจสงสัยหากความดันในระบบลดลงอย่างรวดเร็วเป็นศูนย์หลังจากดับเครื่องยนต์ โดยปกติควรลดลงอย่างช้าๆเป็นเวลาหลายชั่วโมง นอกจากนี้ เนื่องจากการพังทลาย แรงดันในระบบอาจต่ำกว่าปกติอย่างมากเมื่อปั๊มทำงาน เนื่องจากน้ำมันเบนซินบางส่วนจะกลับสู่ถังอย่างต่อเนื่องผ่านวาล์วตรวจสอบที่เปิดอยู่

ในบางกรณี วาล์วที่ติดอยู่สามารถกลับสู่ตำแหน่งที่ถูกต้องได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ยึดท่อส่งกลับและสตาร์ทปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (เปิดสวิตช์กุญแจ) เมื่อแรงดันในระบบถึงระดับสูงสุด คุณต้องปล่อยสายยางทันที

หากสถานการณ์ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยวิธีนี้ จะต้องเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

7.ล้างหัวฉีด นอกจากนี้ยังสามารถอุดตันและทำให้การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงซับซ้อนขึ้นทำให้เกิดเสียงดังขึ้น การอุดตันของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและทางลาดนั้นพบได้น้อย แต่สิ่งนี้ไม่สามารถตัดออกได้ทั้งหมด

8. หากตรวจสอบและล้างทุกอย่างแล้วตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกแทนที่และปั๊มแก๊สยังคงส่งเสียงดังและปั๊มเชื้อเพลิงไม่ดีเหลือสิ่งเดียวเท่านั้น - ซื้ออุปกรณ์ใหม่และส่งอันเก่าไปที่บ่อน้ำ -สมควรพักผ่อน ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องซื้อโมดูลเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ แต่ก็เพียงพอที่จะซื้อเฉพาะ ICE เท่านั้น

เนื่องจากส่วนที่เป็นสิงโตของอนุภาคแปลกปลอมเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงในระหว่างการเติมเชื้อเพลิง เราสามารถพูดได้ว่าความบริสุทธิ์ของเชื้อเพลิงเป็นกุญแจสำคัญต่อสุขภาพของปั๊มเชื้อเพลิง

พยายามเติมน้ำมันด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่ปั๊มน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว

ห้ามใช้ถังโลหะเก่าสำหรับเก็บน้ำมันเบนซิน ซึ่งอาจมีการกัดกร่อนของผนังด้านใน

เปลี่ยน / ทำความสะอาดองค์ประกอบตัวกรองในเวลา

หลีกเลี่ยงการเทน้ำมันออกจากถังให้หมด ควรมีน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อย 5 ... 10 ลิตรเสมอ ตามหลักการแล้วควรมีอย่างน้อยหนึ่งในสี่เต็ม

มาตรการง่ายๆ เหล่านี้จะทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงอยู่ในสภาพดีเป็นเวลานาน และหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลว