วิธีตรวจสอบการสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่งใน VAZ 2106 และเปลี่ยนด้วยมือของคุณเอง
Содержание
ในเครื่องยนต์ของซีรีย์ Zhiguli คลาสสิก VAZ 2101–2107 กลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา) นั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่สองแถว อายุการใช้งานของชิ้นส่วนค่อนข้างยาวและอย่างน้อย 100 กิโลเมตร หากมีอาการสึกหรออย่างรุนแรง แนะนำให้เปลี่ยนโซ่ขับทั้งหมดพร้อมกับเฟือง ขั้นตอนนี้ใช้เวลานาน แต่ไม่ซับซ้อน ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีทักษะจะรับมือกับงานได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ
ออกแบบไดรฟ์ได้อย่างรวดเร็ว
ในการเปลี่ยนโซ่และองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องอย่างอิสระ คุณจำเป็นต้องทราบโครงสร้างของส่วนนี้ของหน่วยกำลัง กลไกที่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ VAZ 2106 ประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้:
- เฟืองขับขนาดเล็กติดตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง
- เกียร์คนขี้เกียจขนาดใหญ่
- เกียร์ขนาดใหญ่ด้านบนถูกยึดเข้ากับปลายเพลาลูกเบี้ยวด้วยสลักเกลียว
- ห่วงโซ่เวลาสองแถว
- รองเท้าปรับความตึงรองรับด้วยก้านลูกสูบ
- แดมเปอร์ - แผ่นโลหะพร้อมแผ่นทนการสึกหรอ
- หมุดส่ายโซ่ถูกติดตั้งถัดจากเฟืองล่าง
ในรุ่นเก่าของ "หก" มีการติดตั้งลูกสูบปรับความตึงเชิงกลโดยที่ก้านยื่นออกมาภายใต้อิทธิพลของสปริง การดัดแปลงรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นมาพร้อมกับอุปกรณ์ลูกสูบไฮดรอลิก
ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ โซ่ไทม์มิ่งจะต้องอยู่ในสถานะตึง ไม่เช่นนั้น เฟืองท้าย การสึกหรอแบบเร่ง และการกระโดดของข้อต่อเหนือฟันของเกียร์จะเกิดขึ้น รองเท้ารูปครึ่งวงกลมมีหน้าที่รับแรงดึงซึ่งรองรับส่วนที่อยู่ทางด้านซ้าย
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html
หลังจากเฟืองเพลาลูกเบี้ยว (ในทิศทางของการหมุน) ให้กดแผ่นแดมเปอร์กับตัวขับโซ่ เพื่อป้องกันไม่ให้องค์ประกอบกระโดดออกจากเกียร์ล่างอันเป็นผลมาจากการยืดตัวที่แข็งแรงจึงติดตั้งตัว จำกัด ไว้ข้างๆ - แท่งโลหะขันเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ
กลไกการขับเคลื่อนอยู่ที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์และปิดด้วยฝาครอบอะลูมิเนียมซึ่งติดตั้งซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า ระนาบด้านล่างของฝาครอบอยู่ติดกับกระทะน้ำมัน - ต้องคำนึงถึงคุณลักษณะนี้เมื่อทำการถอดแยกชิ้นส่วน
วัตถุประสงค์และลักษณะของวงจร
กลไกการขับจังหวะของมอเตอร์ VAZ 2106 แก้ปัญหา 3 ประการ:
- หมุนเพลาลูกเบี้ยวเปิดวาล์วไอดีและไอเสียในฝาสูบ
- มันขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันโดยใช้เฟืองกลาง
- ส่งผ่านการหมุนไปยังเพลากระจายจุดระเบิด - ผู้จัดจำหน่าย
ความยาวและจำนวนลิงค์ขององค์ประกอบไดรฟ์หลัก - โซ่ - ขึ้นอยู่กับประเภทของหน่วยพลังงาน ในรุ่น "ที่หก" ของ "Zhiguli" ผู้ผลิตติดตั้งเครื่องยนต์ 3 ประเภทที่มีปริมาตรการทำงาน 1,3, 1,5 และ 1,6 ลิตร ในเครื่องยนต์ VAZ 21063 (1,3 ลิตร) ความยาวระยะชักของลูกสูบคือ 66 มม. สำหรับการดัดแปลง 21061 (1,5 ลิตร) และ 2106 (1,6 ลิตร) - 80 มม.
ดังนั้น โซ่สองขนาดจึงถูกใช้กับหน่วยกำลังที่มีการกระจัดต่างกัน:
- เครื่องยนต์ 1,3 ลิตร (VAZ 21063) - 114 ลิงค์;
- มอเตอร์ 1,5-1,6 ลิตร (VAZ 21061, 2106) - 116 ลิงค์
จะตรวจสอบความยาวของโซ่ระหว่างการซื้อโดยไม่นับลิงค์ได้อย่างไร? ดึงออกมาจนสุดโดยวางทั้งสองส่วนให้ชิดกัน หากปลายทั้งสองข้างเหมือนกัน นี่คือชิ้นส่วนข้อต่อ 116 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะชักของลูกสูบขนาดใหญ่ (1,5-1,6 ลิตร) ในสายโซ่สั้นสำหรับ VAZ 21063 ลิงค์สุดขีดหนึ่งอันจะเปลี่ยนเป็นมุมที่ต่างกัน
สัญญาณของการสึกหรอที่สำคัญในส่วนหนึ่ง
ระหว่างการทำงานของรถ ตัวขับโซ่จะค่อยๆ ยืดออก ไม่เกิดการเสียรูปของข้อต่อโลหะ - สาเหตุของปรากฏการณ์อยู่ที่การเสียดสีของบานพับของแต่ละลิงค์ การก่อตัวของช่องว่างและฟันเฟือง ภายใน 1-2 บูชเอาต์พุตมีขนาดเล็ก แต่คูณช่องว่างด้วย 116 และคุณจะได้รับการยืดตัวขององค์ประกอบโดยรวมที่เห็นได้ชัดเจน
วิธีการตรวจสอบความผิดปกติและระดับการเสื่อมสภาพของโซ่:
- อาการแรกคือเสียงภายนอกที่มาจากใต้ฝาครอบวาล์ว ในกรณีขั้นสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสียงจะกลายเป็นเสียงดังก้อง
- ถอดฝาครอบวาล์วออกและตรวจสอบว่าเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและรอกเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับแถบที่เกี่ยวข้องบนตัวเรือน หากมีการขยับตั้งแต่ 10 มม. ขึ้นไป องค์ประกอบจะยืดออกอย่างชัดเจน
การทำงานที่ถูกต้องของกลไกนั้นพิจารณาจากความบังเอิญพร้อมกันของเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเพลาลูกเบี้ยว - ขันโซ่ให้แน่นสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วตั้งเครื่องหมายอีกครั้ง หากส่วนนั้นยาวขึ้นมาก มาตรการที่ระบุจะไม่ให้ผลลัพธ์ - การยืดของลูกสูบไม่เพียงพอที่จะทำให้หย่อน
- เมื่อถอดฝาครอบวาล์วออก ให้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของแดมเปอร์ บางครั้งไดรฟ์โซ่ที่ยืดออกมากเกินไปจะตัดซับในหรือส่วนทั้งหมดออก เศษโลหะและพลาสติกตกลงไปในบ่อน้ำมัน
โซ่ที่ยืดออก 1 ซม. ขึ้นไปสามารถกระโดดได้ 1-4 ลิงค์ตามเฟือง หากองค์ประกอบ "กระโดด" เหนือส่วนใดส่วนหนึ่ง ขั้นตอนการจ่ายก๊าซจะถูกละเมิด - มอเตอร์จะสั่นอย่างรุนแรงในทุกโหมดการทำงาน สูญเสียพลังงานอย่างมากและมักจะหยุดทำงาน อาการที่ชัดเจนคือช็อตที่คาร์บูเรเตอร์หรือท่อไอเสีย ความพยายามที่จะปรับการจุดระเบิดและปรับการจ่ายเชื้อเพลิงนั้นไร้ประโยชน์ - เครื่องยนต์ "สั่น" ไม่หยุด
เมื่อโซ่ถูกแทนที่ด้วยฟัน 2-4 ซี่ หน่วยพลังงานจะหยุดทำงานและจะไม่สตาร์ทอีกต่อไป กรณีที่เลวร้ายที่สุดคือลูกสูบชนแผ่นวาล์วเนื่องจากการเปลี่ยนเวลาวาล์วขนาดใหญ่ ผลที่ตามมา - การถอดประกอบและซ่อมมอเตอร์ที่มีราคาแพง
วิดีโอ: การกำหนดระดับการสึกหรอของเฟืองไทม์มิ่ง
คำแนะนำในการเปลี่ยน
ในการติดตั้งไดรฟ์โซ่ใหม่ คุณต้องซื้อชุดอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลือง:
- โซ่สองแถวเหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท
- 3 เกียร์ - สองอันใหญ่และหนึ่งอันเล็ก (ขายเป็นชุด)
- รองเท้าปรับความตึง;
- แผ่นกันกระแทก;
- ปะเก็นฝาครอบด้านหน้าของหน่วยจ่ายไฟ
- กาวซิลิโคนอุณหภูมิสูง
หากในการวินิจฉัยปัญหา คุณพบการรั่วไหลของน้ำมันใต้รอกเพลาข้อเหวี่ยง คุณควรซื้อซีลน้ำมันตัวใหม่ที่ติดตั้งในฝาครอบด้านหน้า ชิ้นส่วนนี้สามารถเปลี่ยนได้ง่ายในกระบวนการถอดประกอบไทม์มิ่งไดร์ฟ
เหตุใดจึงแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนของไดรฟ์ทั้งหมด รวมถึงเกียร์:
- เป็นเวลานานในขณะที่โซ่ยืดออก ฟันเฟืองก็มีเวลาสึกเช่นกัน
- ด้วยเหตุผลเดียวกัน ซับในแดมเปอร์และตัวปรับความตึงจึงเสื่อมสภาพ
- การดำเนินการซ่อมแซมใช้เวลานานมาก จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำซ้ำเนื่องจากองค์ประกอบไดรฟ์ที่สึกหรอแต่ละอัน
เครื่องมือและสภาพการทำงาน
ในเครื่องมือพิเศษ คุณต้องใช้ประแจกล่องขนาด 36 มม. เพื่อคลายเกลียวน็อต (วงล้อ) ที่ยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยง เนื่องจากวงล้อเป็นแบบปิดภาคเรียน จึงยากกว่ามากที่จะจับมันด้วยประแจปลายเปิด
กล่องเครื่องมือที่เหลือมีลักษณะดังนี้:
- ชุดประแจและซ็อกเก็ตปลายเปิดพร้อมวงล้อและข้อเหวี่ยง
- ไขควงปากแบน - ปกติและเสริมแรง
- ใบมีดติดตั้ง;
- คีม;
- ค้อน;
- ผ้าขี้ริ้วถุงมือป้องกัน
การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งบนคูน้ำในโรงรถจะสะดวกที่สุด ในกรณีที่รุนแรงมาก พื้นที่เปิดโล่งก็เหมาะสม แต่คุณจะต้องนอนราบกับพื้นใต้ท้องรถเพื่อถอดแยกชิ้นส่วน
การถอดประกอบเบื้องต้น
จุดประสงค์ของขั้นตอนการเตรียมการคือเพื่อให้เข้าถึงฝาครอบด้านหน้าของชุดจ่ายไฟและไดรฟ์ไทม์มิ่งได้ง่าย สิ่งที่ต้องทำ:
- วางรถบนช่องตรวจสอบและเปิดเบรกมือ เพื่อความสะดวกในการถอดประกอบ ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงถึง 40-50 ° C
- ลงไปในคูน้ำแล้วรื้อตัวป้องกันกระทะน้ำมันออก คลายเกลียวสลักเกลียวด้านหน้า 3 ตัวที่เชื่อมต่ออ่างกับฝาท้ายทันที คลายน็อตที่ด้านล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการคลายสายพานคุณต้องคลายเกลียวตัวยึดด้านล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- เปิดฝากระโปรงและถอดกล่องกรองอากาศที่ติดอยู่กับคาร์บูเรเตอร์ตัวเรือนตัวกรองอากาศปิดกั้นการเข้าถึงน็อตของฝาครอบวาล์ว
- ถอดท่อที่ผ่านฝาครอบวาล์วออก ถอดสายเคเบิลไดรฟ์สตาร์ท (ในคนทั่วไป - ดูด) และก้านคันเร่งแรงขับจากคันเร่งได้รับการแก้ไขบนฝาครอบวาล์วดังนั้นจึงต้องถอดชิ้นส่วนออก
- ถอดฝาครอบวาล์วออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวยึดประแจ 10 มม.ฝาครอบวาล์วจะถูกลบออกหลังจากคลายเกลียว 8 น็อต M6
- ถอดขั้วต่อพัดลมระบายความร้อนด้วยไฟฟ้า
- คลายและคลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวที่ยึดพัดลมไฟฟ้าเข้ากับหม้อน้ำหลัก ดึงตัวเครื่องออกจากช่องเปิดพัดลมระบายความร้อนติดอยู่กับหม้อน้ำด้วยสลักเกลียวขนาด 10 มม. สามตัว
- คลายน็อตบนขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยประแจปากตาย ใช้แถบแงะ เลื่อนตัวเรือนไปทางเครื่องยนต์ คลายและถอดสายพานขับเคลื่อนในการคลายสายพาน ตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกป้อนเข้ากับเสื้อสูบ
นอกเหนือจากชิ้นส่วนที่ระบุไว้แล้ว คุณสามารถถอดชิ้นส่วนอื่นๆ ออกได้ เช่น แบตเตอรี่และหม้อน้ำหลัก การดำเนินการเหล่านี้เป็นทางเลือก แต่จะช่วยเพิ่มการเข้าถึงกลไกลูกโซ่
ในขั้นตอนนี้ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดด้านหน้าของมอเตอร์ให้มากที่สุดจากสิ่งสกปรกและคราบน้ำมัน เมื่อคุณถอดฝาครอบไทม์มิ่ง ช่องเล็กๆ ในบ่อน้ำมันจะเปิดขึ้นเพื่อให้เศษสิ่งสกปรกเข้าไปได้
การถอดประกอบหัวฉีด "หก" ดำเนินการในลักษณะเดียวกันเฉพาะเมื่อใช้ร่วมกับตัวกรองอากาศจำเป็นต้องถอดท่อลูกฟูกที่นำไปสู่เค้นท่อระบายอากาศเหวี่ยงและตัวดูดซับ
วิดีโอ: การถอดพัดลมไฟฟ้าและหม้อน้ำ VAZ 2106
การถอดและติดตั้งโซ่ใหม่
หากนี่เป็นครั้งแรกที่คุณถอดแยกชิ้นส่วนขับโซ่เพลาลูกเบี้ยว ให้ปฏิบัติตามลำดับการทำงานอย่างเคร่งครัด:
- คลายน็อตวงล้อด้วยประแจ 36 มม. ในการคลายให้ยึดรอกด้วยวิธีที่สะดวก - ด้วยไม้พาย, ไขควงอันทรงพลังหรือประแจท่อสะดวกกว่าในการคลายเกลียวน็อตวงล้อออกจากช่องตรวจสอบ
- ถอดรอกออกจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยงัดจากด้านต่างๆ ด้วยไขควงปากแบนลูกรอกแน่นหลุดง่ายเมื่อแงะขอบด้วยแท่งแงะ
- คลายสกรู 9 ตัวที่ยึดฝาครอบด้านหน้าออกโดยใช้ประแจ 10 มม. ใช้ไขควงแยกออกจากหน้าแปลนยึดและพักไว้ฝาครอบด้านหน้ายึดด้วยสลักเกลียวหกตัวและน็อตประแจขนาด 10 มม. สามตัว
- งอขอบของแหวนล็อคบนสลักเกลียวของเฟืองขนาดใหญ่สองตัว จับแฟลตที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงด้วยประแจและจับกลไกไม่ให้หมุน คลายสลักเกลียวเหล่านี้ด้วยประแจขนาด 17 มม. อีกอันแผ่นล็อคบนสลักเกลียวเกียร์ไม่งอด้วยไขควงและค้อน
- จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนเฟืองบนให้ตรงกับแถบบนเตียงเพลาลูกเบี้ยวก่อนที่จะลบดาวทั้งหมดคุณต้องตั้งกลไกตามเครื่องหมาย
- ถอดแดมเปอร์และตัวปรับความตึงโดยคลายเกลียวสกรูยึด 2 ตัวด้วยประแจขนาด 10 มม.แดมเปอร์ถูกยึดด้วยสลักเกลียว M6 สองตัวซึ่งหัวอยู่นอกหัวกระบอกสูบ
- ในที่สุดให้ถอดสลักเกลียวและถอดเฟืองทั้งสองออกโดยลดโซ่ลงอย่างระมัดระวังเมื่อตั้งเครื่องหมายทั้งหมดและโซ่หลวมแล้ว คุณสามารถคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดเฟืองได้ในที่สุด
- คลายเกลียวลิมิตเตอร์ ถอดโซ่และเฟืองตัวล่างขนาดเล็กออกโดยไม่ทำกุญแจหาย คลายรองเท้าปรับความตึงหากเครื่องหมายถูกจัดแนวอย่างถูกต้อง แป้นเฟืองจะอยู่ด้านบนและไม่สูญหาย
เพิ่มเติมเกี่ยวกับรองเท้าโซ่ไทม์มิ่ง: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
ในระหว่างกระบวนการถอดประกอบ คุณอาจพบสถานการณ์เมื่อโซ่ที่ยืดออกเหนือระดับปกติได้ทำลายหรือตัดแดมเปอร์ และเศษซากตกลงไปในห้องข้อเหวี่ยง ตามหลักการแล้วควรถอดออกโดยการรื้อพาเลท แต่เนื่องจากปั๊มถ่ายน้ำมันมีตะแกรง และของเสียสะสมอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงเสมอ ปัญหาจึงไม่สำคัญ แทบไม่มีโอกาสที่ชิ้นส่วนตกค้างจะรบกวนการรับน้ำมัน
การติดตั้งชิ้นส่วนและการประกอบใหม่ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ทำความสะอาดพื้นผิวที่อยู่ติดกันของฝาครอบและเสื้อสูบโดยใช้ผ้าขี้ริ้วคลุมห้องข้อเหวี่ยง
- ลดโซ่ใหม่ลงในช่องเปิดของหัวถังและยึดด้วยแถบแงะเพื่อไม่ให้ตกเพื่อป้องกันไม่ให้โซ่หล่นลงไปในช่องเปิด ให้ซ่อมด้วยเครื่องมือใดๆ
- เนื่องจากคุณจัดแนวเครื่องหมายทั้งหมดก่อนที่จะถอดโซ่ ร่องกุญแจบนเพลาข้อเหวี่ยงควรอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบนผนังบล็อก ใส่เฟืองขนาดเล็กอย่างระมัดระวังและสวมโซ่ตรวจสอบตำแหน่งของเครื่องหมายก่อนติดตั้งไดรฟ์โซ่
- ติดตั้งแดมเปอร์ พินลิมิตเตอร์ และตัวปรับความตึงใหม่ ขันเฟืองกลางและเฟืองบนด้วยการโยนโซ่
- ติดตั้งลูกสูบและดึงโซ่ขับเคลื่อนโดยใช้กลไกสปริง ตรวจสอบตำแหน่งของเครื่องหมายทั้งหมดเมื่อคลายสลักเกลียวด้านนอก กลไกลูกสูบจะทำงานเพื่อดึงโซ่ให้ตึง
- ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันที่หน้าแปลนของเสื้อสูบและขันสกรูที่ฝาครอบด้วยปะเก็น
การประกอบเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ หลังจากติดตั้งรอกแล้ว ขอแนะนำให้ตรวจสอบอีกครั้งว่าเครื่องหมายอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง รอยบากที่ด้านข้างของรอกควรอยู่ตรงข้ามกับแถบยาวบนฝาครอบด้านหน้า
เกี่ยวกับอุปกรณ์ปั้มน้ำมัน: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html
วิดีโอ: วิธีเปลี่ยนโซ่ใน VAZ 2101-07
เป็นไปได้ไหมที่จะย่นโซ่ที่ยืดออก
ในทางทฤษฎีการดำเนินการดังกล่าวค่อนข้างเป็นไปได้ - ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้สลักเกลียวของลิงค์หนึ่งลิงค์หรือมากกว่านั้นหลุดออกและเชื่อมต่อโซ่อีกครั้ง เหตุใดการซ่อมแซมดังกล่าวจึงไม่ค่อยมีใครปฏิบัติ:
- เป็นการยากที่จะประเมินระดับการยืดตัวขององค์ประกอบและจำนวนลิงก์ที่จะลบออก
- มีความเป็นไปได้สูงที่หลังจากการดำเนินการแล้วเครื่องหมายจะไม่จัดแนวอีก 5-10 มม.
- โซ่ที่สึกหรอจะยืดออกไปเรื่อยๆ และในไม่ช้าก็เริ่มดังก้องอีกครั้ง
- ฟันเฟืองที่สึกจะทำให้ข้อเชื่อมข้ามได้ง่ายเมื่อยืดโซ่อีกครั้ง
ไม่ใช่บทบาทสุดท้ายที่เล่นโดยความได้เปรียบทางเศรษฐกิจ ชุดอะไหล่ไม่แพงมากจนต้องเสียเวลาและความพยายามในการพยายามซ่อมแซมชิ้นส่วนโดยการทำให้สั้นลง
การเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งจะใช้เวลาโดยช่างฝีมือที่มีประสบการณ์ประมาณ 2-3 ชั่วโมง ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปจะต้องใช้เวลาเป็นสองเท่าโดยไม่ต้องคำนึงถึงการเสียที่คาดไม่ถึง จัดสรรวันหยุดส่วนหนึ่งไว้ซ่อมแซมและทำงานโดยไม่เร่งรีบ อย่าลืมจับคู่เครื่องหมายก่อนสตาร์ทมอเตอร์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าประกอบกลไกถูกต้อง
