เราดึงโซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2106 อย่างอิสระ
เคล็ดลับสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

เราดึงโซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2106 อย่างอิสระ

03.03.2023 /

หากภายใต้ประทุนของ VAZ 2106 มีบางอย่างเริ่มดังและสั่นสะเทือนแสดงว่าไม่เป็นลางดี ทั้งเครื่องยนต์และคนขับ เป็นไปได้มากว่าโซ่ไทม์มิ่งใต้ฝาครอบกระบอกสูบนั้นหลวมและหลวมจนเริ่มชนกับตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ คุณสามารถขันโซ่หย่อนเองได้หรือไม่? ใช่. ลองคิดดูว่ามันทำอย่างไร

การแต่งตั้งโซ่ไทม์มิ่งใน VAZ 2106

โซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์ของรถ VAZ 2106 เชื่อมต่อสองเพลา - เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาราวลิ้น เพลาทั้งสองติดตั้งเฟืองฟันซึ่งสวมโซ่

เราดึงโซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2106 อย่างอิสระ
โซ่ไทม์มิ่งใส่อยู่บนเฟืองสองตัว ตัวหนึ่งติดอยู่กับเพลาราวลิ้น อีกตัวหนึ่งติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว โซ่จะรับประกันการหมุนแบบซิงโครนัสของเพลาด้านบนทั้งสอง หากการซิงโครไนซ์ถูกละเมิดด้วยเหตุผลบางประการ สิ่งนี้จะนำไปสู่การทำงานผิดปกติของกลไกการจ่ายก๊าซทั้งหมดของรถ นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติในการทำงานของกระบอกสูบหลังจากนั้นเจ้าของรถสังเกตเห็นความล้มเหลวของกำลังเครื่องยนต์การตอบสนองที่ไม่ดีของรถต่อการกดคันเร่งและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

เรียนรู้วิธีเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

ลักษณะเฉพาะของโซ่ไทม์มิ่ง

มีการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งในรถยนต์ VAZ คลาสสิกซึ่งแตกต่างกันในจำนวนลิงค์เท่านั้น ความยาวของโซ่เท่ากัน:

  • มีการติดตั้งโซ่ 2101 ลิงค์บนรถยนต์ VAZ 2105 และ VAZ 114 ซึ่งมีความยาวตั้งแต่ 495.4 ถึง 495.9 มม. และความยาวของลิงค์คือ 8.3 มม.
  • สำหรับรถยนต์ VAZ 2103 และ VAZ 2106 มีการติดตั้งโซ่ที่มีความยาวเท่ากัน แต่มีลิงค์ 116 ลิงค์อยู่แล้ว ความยาวข้อต่อ 7.2 mm.

หมุดโซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2106 ทำจากเหล็กอัลลอยด์คุณภาพสูงซึ่งมีความแข็งแรงและทนทานต่อการสึกหรอสูง

ตรวจสอบห่วงโซ่เวลาส่งออก

เจ้าของรถที่ตัดสินใจค้นหาระดับการสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่งใน VAZ 2106 จะต้องแก้ปัญหาที่ยากมาก ความจริงก็คือโซ่ที่สึกหรอและยืดออกนั้นแตกต่างจากของใหม่เล็กน้อย ตามกฎแล้วไม่มีความเสียหายทางกลร้ายแรงในโซ่เก่าและแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสังเกตเห็นการสึกหรอของหมุดด้วยตาเปล่า

แต่มีการทดสอบการสึกหรออย่างง่ายอย่างหนึ่งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนควรทราบ ดำเนินการดังนี้: นำชิ้นส่วนของโซ่เก่ายาวประมาณ 20 ซม. จากด้านหนึ่งวางในแนวนอนแล้วหมุนในมือเพื่อให้หมุดโซ่ตั้งฉากกับพื้น

เราดึงโซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2106 อย่างอิสระ
หากมุมยื่นของโซ่ไทม์มิ่งไม่เกิน 10-20 องศา จะถือว่าโซ่ใหม่

หลังจากนั้นจะมีการประเมินมุมยื่นของโซ่ หากส่วนที่ห้อยของโซ่เบี่ยงเบนจากแนวนอน 10-20 องศา แสดงว่าโซ่นั้นใหม่ หากมุมยื่นอยู่ที่ 45–50 องศาหรือมากกว่า แสดงว่าโซ่ไทม์มิ่งเสื่อมสภาพและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

มีวิธีที่สองที่แม่นยำกว่าสำหรับการพิจารณาการสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่ง แต่ที่นี่เจ้าของรถจะต้องมีคาลิปเปอร์ ในส่วนของโซ่โดยพลการจำเป็นต้องนับแปดลิงค์ (หรือ 16 พิน) และใช้คาลิปเปอร์เพื่อวัดระยะห่างระหว่างพินสุดขีด ไม่ควรเกิน 122.6 มม.

เราดึงโซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2106 อย่างอิสระ
การวัดโซ่ด้วยคาลิปเปอร์ควรทำอย่างน้อยสามแห่ง

จากนั้นเลือกส่วนอื่นของห่วงโซ่แบบสุ่มสำหรับ 16 พิน และทำการวัดซ้ำ จากนั้นวัดส่วนที่สามซึ่งเป็นส่วนสุดท้ายของโซ่ หากในพื้นที่วัดอย่างน้อยหนึ่งแห่งระยะห่างระหว่างหมุดมากเกิน 122.6 มม. แสดงว่าโซ่ชำรุดและควรเปลี่ยนใหม่

สัญญาณของวงจรที่ปรับไม่ดี

เมื่อมีคนพูดถึงโซ่ที่ปรับแต่งไม่ดี พวกเขามักจะหมายถึงโซ่ที่หลวมและหย่อน เนื่องจากโซ่ที่ยืดแน่นจะไม่แสดงอาการแตกหัก เธอเพิ่งฉีก นี่คือสัญญาณหลักที่บ่งบอกว่าโซ่ไทม์มิ่งหลวม:

  • หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จะได้ยินเสียงดังและเสียงดังจากใต้ฝากระโปรงซึ่งความถี่จะเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าโซ่หย่อนกระแทกแดมเปอร์และรองเท้าแรงดึงอย่างต่อเนื่อง
  • รถไม่ตอบสนองต่อการกดคันเร่ง: เครื่องยนต์จะเริ่มเพิ่มความเร็วหลังจากกดหนึ่งหรือสองวินาทีเท่านั้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเนื่องจากโซ่หย่อนทำให้การซิงโครไนซ์ของการหมุนของเพลาเวลาและเพลาข้อเหวี่ยงถูกรบกวน
  • มีไฟฟ้าขัดข้องในเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งเมื่อเร่งความเร็วและเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา เนื่องจากการไม่ซิงโครไนซ์การทำงานของเพลาซึ่งได้กล่าวไว้ข้างต้น การทำงานของกระบอกสูบในมอเตอร์จึงหยุดชะงักไปด้วย ในกรณีนี้กระบอกเดียวไม่ทำงานเลยหรือใช้งานได้ แต่ไม่เต็มกำลัง
  • การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น หากเสื้อสูบทำงานไม่ถูกต้อง สิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง สามารถเพิ่มขึ้นหนึ่งในสามและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่รุนแรง - ครึ่งหนึ่ง

อ่านเกี่ยวกับการเปลี่ยนรองเท้าปรับความตึง: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

หากผู้ขับขี่สังเกตเห็นสัญญาณข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งข้อ นั่นหมายถึงสิ่งเดียวเท่านั้น: ถึงเวลาที่ต้องถอดโซ่ไทม์มิ่งออกและตรวจสอบการสึกหรอ หากสวมใส่ไม่ดีก็จะต้องเปลี่ยนใหม่ หากสึกหรอเพียงเล็กน้อยก็สามารถขันโซ่ให้แน่นได้เล็กน้อย

วิธีขันโซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2106

ก่อนที่จะดำเนินการขันโซ่ไทม์มิ่งที่หย่อนคล้อยให้แน่นขึ้น เรามาตัดสินใจเลือกเครื่องมือที่เราต้องใช้ในการทำงานกัน พวกเขาอยู่ที่นี่:

  • ประแจปลายเปิดสำหรับ 14;
  • ประแจปลายเปิด 36 (จำเป็นสำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง);
  • หัวซ็อกเก็ต 10 พร้อมลูกบิด

ลำดับของการกระทำ

ก่อนปรับโซ่ คุณจะต้องดำเนินการเตรียมการอย่างใดอย่างหนึ่ง: ถอดตัวกรองอากาศออก ความจริงก็คือร่างกายของเขาจะไม่อนุญาตให้คุณไปที่โซ่ไทม์มิ่ง ตัวกรองยึดด้วยน็อตสี่ตัวคูณ 10 ซึ่งคลายเกลียวได้ง่าย

  1. หลังจากถอดตัวกรองอากาศแล้ว การเข้าถึงคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์จะเปิดขึ้น ด้านข้างเป็นที่วางแก๊ส มันถูกแยกออกด้วยซ็อกเก็ต 10 มม.
    เราดึงโซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2106 อย่างอิสระ
    ร่างก๊าซใน VAZ 2106 ถูกลบออกด้วยประแจซ็อกเก็ต 10 ตัว
  2. คันโยกติดอยู่กับคัน มันถูกลบออกด้วยมือ
    เราดึงโซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2106 อย่างอิสระ
    ในการถอดคันโยกออกจาก VAZ 2106 ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ
  3. จากนั้นท่อจะถูกลบออกจากตัวยึดโดยจ่ายน้ำมันไปยังคาร์บูเรเตอร์
    เราดึงโซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2106 อย่างอิสระ
    เมื่อถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกควรบีบให้แน่นขึ้นเพื่อไม่ให้น้ำมันเบนซินไหลเข้าสู่เครื่องยนต์
  4. ใช้ประแจกระบอก 10 ตัวคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบกระบอกสูบ
    เราดึงโซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2106 อย่างอิสระ
    ฝาครอบกระบอกสูบยึดด้วยสลักเกลียว 10 หกตัว ปิดด้วยหัวซ็อกเก็ต
  5. ในเครื่องยนต์ใกล้กับปั๊มลมมีน็อตยึดตัวปรับความตึง คลายด้วยประแจปลายเปิด 14
    เราดึงโซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2106 อย่างอิสระ
    หากไม่คลายน็อตหัวหมวกออกก่อน เพลาข้อเหวี่ยงจะไม่สามารถหมุนได้
  6. ทันทีที่น็อตหัวหมวกคลายออกเพียงพอ ตัวปรับความตึงโซ่จะคลายออกด้วยการคลิกที่มีลักษณะเฉพาะ แต่บางครั้งไม่ได้ยินเสียงคลิก ซึ่งหมายความว่าตัวปรับความตึงอุดตันหรือเป็นสนิม ดังนั้นคุณจะต้องค่อยๆ แตะตัวปรับความตึงด้วยประแจปากตายเพื่อคลายตัวปรับความตึง
  7. หลังจากนั้นคุณควรกดโซ่ไทม์มิ่งจากด้านข้างเล็กน้อย (โดยปกติจะเพียงพอที่จะเข้าใจว่าโซ่หย่อนหรือไม่)
  8. ตอนนี้ด้วยความช่วยเหลือของประแจปลายเปิด 36 ตัวเพลาข้อเหวี่ยงของรถจะหมุนสองรอบตามเข็มนาฬิกา (ความตึงของโซ่ไทม์มิ่งจะเพิ่มขึ้นและการหมุนเพลาไทม์มิ่งจะยากขึ้น)
  9. เมื่อโซ่มีแรงตึงสูงสุดและไม่สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกุญแจได้จำเป็นต้องขันน็อตหัวของตัวปรับความตึงให้แน่นด้วยประแจปลายเปิดอันที่สอง 14 (ในกรณีนี้ต้องยึดเพลาข้อเหวี่ยง ตลอดเวลาด้วยกุญแจ 38 ถ้าไม่ทำมันจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามและโซ่จะอ่อนลงทันที)
  10. หลังจากขันน็อตหัวหมวกให้แน่นแล้ว จะต้องตรวจสอบความตึงของโซ่อีกครั้งด้วยตนเอง หลังจากกดที่กึ่งกลางของโซ่แล้ว ไม่ควรสังเกตเห็นการหย่อน
    เราดึงโซ่ไทม์มิ่งบน VAZ 2106 อย่างอิสระ
    เมื่อกดที่โซ่ไทม์มิ่ง ไม่ควรรู้สึกว่าหย่อน
  11. มีการติดตั้งฝาครอบบล็อกกระบอกสูบเข้าที่ หลังจากนั้นจึงประกอบส่วนประกอบของระบบจับเวลากลับเข้าไปใหม่
  12. ขั้นตอนสุดท้ายของการปรับ: ตรวจสอบการทำงานของวงจร ฝากระโปรงหน้ารถยังคงเปิดอยู่ และเครื่องยนต์สตาร์ท หลังจากนั้นคุณต้องตั้งใจฟัง ไม่ควรได้ยินเสียงสั่น เสียงเรียกเข้า หรือเสียงภายนอกอื่นๆ จากชุดจับเวลา หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับการปรับโซ่ไทม์มิ่งถือว่าสมบูรณ์
  13. หากเจ้าของรถต้องเผชิญกับงานที่ไม่รัดแน่น แต่คลายโซ่เล็กน้อย ควรทำขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดตามลำดับย้อนกลับ

วิดีโอ: เราตึงโซ่ไทม์มิ่งบน "คลาสสิค" โดยอิสระ

วิธีปรับความตึงโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว VAZ-2101-2107

เกี่ยวกับความผิดปกติของตัวปรับความตึง

ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งของ VAZ 2106 เป็นระบบที่ประกอบด้วยองค์ประกอบสำคัญสามประการ:

เกี่ยวกับการเปลี่ยนแดมเปอร์โซ่ไทม์มิ่ง: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

การทำงานผิดปกติทั้งหมดของกลไกปรับความตึงนั้นเกี่ยวข้องกับการสึกหรอหรือการแตกหักขององค์ประกอบใดองค์ประกอบหนึ่งข้างต้น:

ดังนั้น การตึงโซ่ไทม์มิ่งที่หย่อนจึงไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะหรือความรู้พิเศษใดๆ งานนี้ค่อนข้างอยู่ในอำนาจของผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ที่อย่างน้อยหนึ่งครั้งก็ถือประแจอยู่ในมือ สิ่งที่คุณต้องทำคือทำตามคำแนะนำด้านบนทุกประการ

เพิ่มความคิดเห็น