วิธีตรวจสอบว่ากระบอกคลัตช์ใดไม่ทำงาน GCC หรือ RCC

สำหรับบางเครื่อง ยังมีกลไกขับเคลื่อนคลัตช์ โดยปกตินี่คือสายเคเบิลในปลอกที่มีความยืดหยุ่นสำหรับการวางในตำแหน่ง แต่แข็งในทิศทางตามยาว การออกแบบนั้นเรียบง่าย แต่ไม่โดดเด่นด้วยการทำงานที่ราบรื่นและความน่าเชื่อถือ ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกทำหน้าที่ได้ดีกว่ามากเมื่อแรงส่งผ่านของเหลวที่ไม่สามารถบีบอัดได้ ซึ่งเป็นแบบเดียวกับที่ใช้อย่างหนาแน่นในระบบเบรก

อุปกรณ์ไฮดรอลิกคลัตช์

เพื่อดำเนินการวินิจฉัยเชิงคุณภาพของไดรฟ์คลัตช์ที่ล้มเหลว ทางเลือกที่ดีที่สุดคือไม่รวบรวมและจัดตารางสัญญาณของความผิดปกติของโหนดใดโหนดหนึ่ง เช่นเดียวกับที่ทำในวรรณกรรมจำนวนมากสำหรับผู้เริ่มต้น แต่เพื่อให้เข้าใจหลักการของ ระบบโดยรวมและการจัดเรียงองค์ประกอบหลักสองส่วน - กระบอกสูบหลักและกระบอกสูบที่ใช้งาน (GCC และ RCS)

จากนั้นสัญญาณทั้งหมดจะชี้ไปที่สาเหตุของปัญหาโดยอัตโนมัติและนำไปสู่การดำเนินการแก้ไขเพิ่มเติมอย่างไม่น่าสงสัย

ไดรฟ์ประกอบด้วย:

• GCC และ RCC;
• ถังเก็บของเหลว
• เชื่อมต่อท่อกับท่อแข็งและท่อเสริมแรงแบบยืดหยุ่น
• คันเหยียบและปล่อยตะเกียบที่ปลายด้านต่างๆ ของไดรฟ์

อุปกรณ์ของกระบอกสูบมีความคล้ายคลึงกันโดยประมาณความแตกต่างคือพื้นฐานกระจกในกรณีหนึ่งลูกสูบกดบนของเหลวในอีกด้านหนึ่งจะได้รับแรงดันเองโดยถ่ายโอนไปยังแกนกระตุ้น

องค์ประกอบที่เหลือเหมือนกัน:

• กรณีที่มีกระจกทรงกระบอก
• ลูกสูบ;
• การปิดผนึกข้อมือวงแหวนแบบบีบอัดตัวเอง
• สปริงกลับลูกสูบ
• อุปกรณ์ทางเข้าและทางออกของของเหลว
• บายพาสและรูสูบ
• อับเรณูภายนอกและแมวน้ำเพิ่มเติม

เมื่อคุณกดแป้นเหยียบ ก้านที่ต่ออยู่กับแป้นจะกดที่ลูกสูบของกระบอกสูบหลัก ช่องว่างด้านหลังลูกสูบนั้นเต็มไปด้วยสารไฮโดรลิกที่ไม่สามารถบีบอัดได้ ซึ่งเป็นของเหลวพิเศษที่มีคุณสมบัติในการหล่อลื่น ซึ่งมีความหนืดที่แน่นอนซึ่งคงที่ตลอดช่วงอุณหภูมิ

หลักการทำงานของคลัตช์ การทำงานของคลัตช์

ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ขอบของลูกสูบถูกปิดด้วยผ้าพันแขน ครอบคลุมรูบายพาสในผนังกระบอกสูบ ช่องด้านหลังลูกสูบและพื้นที่ของถังเก็บจะถูกแยกออกจากกัน

แรงดันในท่อจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ลูกสูบ RCS เคลื่อนที่ ซึ่งบีบอัดสปริงอันทรงพลังของแผ่นดันของชุดคลัตช์ ดิสก์ขับเคลื่อนได้รับอิสระ การส่งแรงบิดจากมู่เล่ของเครื่องยนต์ไปยังเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์จะหยุดลง

การถอดเกียร์ธรรมดา, เปลี่ยนแผ่นคลัตช์และลูกปืนปลดบน Audi 100 (Audi A6) ในตัว C4

เมื่อปล่อยแป้นเหยียบ ภายใต้การกระทำของสปริงของแผ่นแรงดันและการคืนสู่กระบอกสูบหลัก ลูกสูบ RCS และ GCS จะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ช่องของเส้นและถังอีกครั้งสื่อสารผ่านรูบายพาสที่เปิดอยู่

จะเข้าใจได้อย่างไรว่ากระบอกคลัตช์ตัวใดไม่ทำงาน

ในกรณีที่ไดรฟ์ปิดระบบล้มเหลวหรือทำงานผิดพลาด สิ่งสำคัญคือต้องค้นหาว่าความล้มเหลวเกิดขึ้นที่ใด หากเรากำลังพูดถึงระบบไฮดรอลิกส์ GCC และ RCC อาจเป็นสาเหตุได้

ความผิดปกติทั่วไปของ GCC (แม่ปั๊มคลัตช์)

เกือบทุกครั้งปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดความหนาแน่นของซีลลูกสูบ การประกอบนี้ประสบกับแรงเสียดทานในตัวกลางของน้ำมันเบรก (TF)

มีการหล่อลื่นและป้องกันการกัดกร่อนบางอย่าง แต่ความเป็นไปได้ก็มีจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออายุของวัสดุและ TF ลดลง ผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์มีระดับที่แตกต่างกันไปตามปัญหาหลัก - การสะสมของความชื้นจากอากาศเนื่องจากการดูดความชื้น

มีเงื่อนไขขอบเขตสำหรับการสึกหรอทางกลและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะ นอกจากนี้ ในบางตัวอย่าง โลหะต้องทนทุกข์ทรมานจากกระบวนการไฟฟ้าเคมี ตัวอย่างเช่น การผสมผสานระหว่างตัวเหล็กหล่อและลูกสูบอะลูมิเนียมทำให้เกิดคู่กัลวานิก ซึ่ง TJ รุ่นเก่าทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรไลต์ มีการสึกกร่อนเพิ่มเติมของโลหะและการปนเปื้อนของตัวกลางที่เป็นของเหลว

ในทางปฏิบัติสิ่งนี้แสดงออกในรูปแบบของสัญญาณสองประการ - การเหยียบคันเร่งล้มเหลวเป็นระยะหรือคงที่บางครั้งโดยไม่กลับไปที่ตำแหน่งบนรวมถึงการรั่วไหล ยิ่งไปกว่านั้น รอยรั่วมักจะไหลผ่านแกนและผนึกของมันในแผงกั้นของมอเตอร์ชิลด์เข้าไปในห้องโดยสารโดยตรง

อาจไม่เกิดการรั่วซึมใดๆ เนื่องจากแกนมักจะปิดสนิทตามโครงสร้าง ปลอกแขนที่อ่อนตัวลงเนื่องจากการสึกหรอหรือการกัดกร่อนของคู่ลูกสูบกับกระบอกสูบนำไปสู่การไหลผ่านของของเหลวไปตามช่องว่าง

ส่งผลให้ไม่เกิดแรงดัน สปริงคลัตช์อันทรงพลังไม่ทำงาน และแรงส่งคืนไปยัง GCC ไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนลูกสูบกลับ แต่ถึงแม้ว่ามันจะเคลื่อนตัวออกไปและเหยียบคันเร่งขึ้นภายใต้การกระทำของสปริงของตัวเอง การกดซ้ำๆ จะเกิดขึ้นโดยไม่ต้องใช้ความพยายามตามปกติ และคลัตช์ก็ไม่ปิด

สาเหตุของความผิดปกติของกระบอกสูบรองคลัตช์

เมื่อใช้กระบอกสูบ สถานการณ์จะเรียบง่ายและชัดเจน หากผ่านซีลลูกสูบ ของเหลวก็จะไหลออกมา

สิ่งนี้มองเห็นได้ชัดเจนจากด้านบนโดยการหายไปของระดับในอ่างเก็บน้ำและแอ่งน้ำหรือการเอาอกเอาใจมากมายจากด้านล่างบนตัวเรือนคลัตช์ ไม่มีปัญหาการวินิจฉัย

บางครั้งของเหลวไม่หายไป แต่อากาศเข้าไปในกระบอกสูบผ่านผ้าพันแขน การสูบน้ำช่วยได้เพียงชั่วขณะหนึ่ง ไม่นานการรั่วไหลจะปรากฏขึ้น

ซ่อมแม่ปั๊มคลัตช์

กาลครั้งหนึ่ง กับการขาดแคลนอะไหล่ เป็นเรื่องปกติที่จะซ่อมแซมกระบอกสูบที่สึกหรอ มีการผลิตชุดซ่อมโดยที่ฐานเป็นผ้าพันแขน บางครั้งเป็นลูกสูบและสปริงกลับ รวมทั้งชิ้นส่วนที่มีนัยสำคัญน้อยกว่า

สันนิษฐานว่าช่างฝีมือ (ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะบังคับให้สถานีบริการมืออาชีพทำเช่นนี้) จะถอดและถอดแยกชิ้นส่วน GCC เปลี่ยนผ้าพันแขน ทำความสะอาดจากการกัดกร่อนและขัดกระจกทรงกระบอก หวังในเวลาเดียวกันว่าในชุดซ่อม ชิ้นส่วนทั้งหมดทำด้วยคุณภาพสูงและจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าสองสามสัปดาห์

█ การซ่อมแซมกระบอกสูบคลัตช์มาสเตอร์ / เปลี่ยนชุดซ่อม Ch-2

แม้จะมีสิ่งนี้อยู่ในขณะนี้ แต่ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะซ่อมแซม GCC มีผลิตภัณฑ์ประกอบจากบริษัทต่างๆ มากมายในท้องตลาด ซึ่งบางครั้งก็มีคุณภาพเหนือกว่าของเดิม

ราคาค่อนข้างสมเหตุสมผลและมีหลากหลายตั้งแต่ "ขาย" ถึง "นิรันดร์" ในทางปฏิบัติ เราสามารถพูดได้ว่าชิ้นส่วนจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงมีความทนทานมาก แต่มีเงื่อนไขหนึ่ง - ของเหลวจะต้องเปลี่ยนอย่างสมบูรณ์ด้วยการฟลัชอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกสองปี

ซ่อม RCS

จากทั้งหมดที่กล่าวมาสามารถนำมาประกอบกับกระบอกสูบที่ใช้งานได้ เข้าถึงได้ง่าย มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า GCC ทางเลือกก็มาก แม้ว่าในทางทฤษฎี จะสามารถซ่อมแซมได้หากคุณสามารถหาชุดซ่อมที่มีคุณภาพที่ยอมรับได้

█ ซ่อมกระบอกคลัตช์ / ตอนที่ 3

และในขณะเดียวกันก็พิจารณาว่าก้าน, ตะเกียบคลัตช์สึกแล้ว, เกลียวทั้งหมดติดอยู่อย่างทั่วถึง และจะไม่สามารถขจัดการกัดกร่อนลึกได้ ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องเจาะกระบอกสูบและติดตั้ง ชิ้นส่วนของขนาดการซ่อมแซมที่ไม่ได้ผลิต ทั้งหมดนี้ไม่สามารถถูกกว่าการประกอบทดแทนอย่างง่าย