วิธีทำความเข้าใจสภาพของคลัตช์บนกลไก
Содержание
รถยนต์ที่มีการใช้งานกว้างด้วยเกียร์ธรรมดา (เกียร์ธรรมดา) มีอัตราส่วนเฉพาะน้อยลงและถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติและ CVT ที่สะดวกยิ่งขึ้น ดังนั้น ไม่จำเป็นต้องใช้คลัตช์แบบคลาสสิกอีกต่อไป แต่ตราบใดที่ยังคงรักษาไว้ ส่วนใหญ่อยู่ในส่วนงบประมาณและระดับการตัดแต่งขั้นต่ำ คุณจำเป็นต้องทราบคุณลักษณะของคลัตช์และสามารถกำหนดช่วงเวลาของการเปลี่ยนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
คลัตช์วิ่งในรถยนต์ได้นานแค่ไหน
อายุการใช้งานของคลัตช์ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน 100% หากคุณขับบนถนนที่ปลอดโปร่งซึ่งคุณไม่จำเป็นต้องออกตัวและเปลี่ยนเกียร์ ทรัพยากรก็แทบไม่จำกัดในทางปฏิบัติ การประกอบจะทำให้เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และรถทั้งคันมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า ในโหมดนี้ ไม่มีอะไรจะเสีย ยกเว้นเพียงเล็กน้อยที่สามารถละเลยได้
การสึกหรอสูงสุดเกิดขึ้นในการจราจรติดขัดในเมือง ทุกครั้งที่สตาร์ทและแม้กระทั่งเมื่อเปลี่ยน แรงเสียดทานของจานขับเคลื่อนจะเกิดขึ้นที่แรงดันและพื้นผิวของมู่เล่ของเครื่องยนต์ แบริ่งปล่อยซึ่งรับน้ำหนักจากสปริงอันทรงพลังก็เสื่อมสภาพเช่นกัน
คุณสามารถประมาณระยะเฉลี่ยอย่างคร่าวๆ ได้เพียงคร่าวๆ เท่านั้นก่อนที่จะเปลี่ยน มีตั้งแต่ 50 ถึง 150 กิโลเมตร มากขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่น ๆ :
- น้ำหนักรถ;
- กำลังเครื่องยนต์
- ลักษณะของการกระจายแรงบิดตามแนวโค้งความเร็ว
- การออกแบบขอบเพื่อความแข็งแรงและความทนทานโดยเฉพาะขนาดและพื้นที่ของพื้นผิวแรงเสียดทาน
- การเลือกคุณสมบัติของแดมเปอร์การสั่นสะเทือนแบบบิด
- คุณภาพของคลัตช์
เวลาขั้นต่ำที่ทำได้ก่อนการทำลายคลัตช์คุณภาพสูงตัวใหม่ในการทดลองป่าเถื่อนโดยสมบูรณ์นั้นใช้เวลามากกว่าหนึ่งนาที และมีรถยนต์ที่ไม่เคยเปลี่ยนเลยก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่
อาการผิดปกติ
ต้องทราบอาการของคลัตช์ที่กำลังจะตายเพื่อเปลี่ยนให้ทันเวลา มิเช่นนั้นคุณสามารถทำลายองค์ประกอบการส่งสัญญาณอื่น ๆ ซึ่งบางครั้งก็มีราคาแพงกว่ามาก
ลื่น
สัญญาณแรกและหลักของจุดเริ่มต้นของจุดสิ้นสุดคือการลื่นไถลของแผ่นดิสก์โดยที่คลัตช์ทำงานเต็มที่ภายใต้ภาระ มักไม่ค่อยเข้าใจนักขับที่ไม่มีประสบการณ์
จากมุมมองของบุคคลที่อยู่หลังพวงมาลัยซึ่งไม่รู้จักวัสดุเป็นอย่างดี ดูเหมือนว่าจะสูญเสียไดนามิกของการเร่งความเร็วไปอย่างกะทันหัน อันดับแรกในเกียร์ที่สูงกว่า จากนั้นในรุ่นอื่นๆ ทั้งหมด ดูเหมือนรถชนกำแพง หลายคนเริ่มตำหนิเครื่องยนต์และเบรก
ควรให้ความสนใจกับพฤติกรรมของเข็มวัดความเร็วรอบหรืออย่างน้อยก็ให้การได้ยินของคุณเอง RPM เพิ่มขึ้น แต่ความเร็วไม่ขึ้น
มันเหมือนกับว่าการเร่งความเร็วอยู่บนน้ำแข็ง และถ้าคุณดมมัน เมื่อภายในที่ไม่ค่อยสุญญากาศ กลิ่นของการเผาไหม้จากด้านคลัตช์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจน แผ่นลื่นไถลและร้อนเกินไปทันที คุณไม่สามารถขี่แบบนั้นได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบทันที
ตัดการเชื่อมต่อไม่สมบูรณ์
นอกจากนี้ยังมีอาการตรงข้ามกันโดยสิ้นเชิงแม้ว่าจะมักรวมกันก็ตาม รถเคลื่อนไปข้างหน้าโดยเหยียบแป้นคลัตช์จนสุด แผ่นดิสก์ไม่หลุดออก
พวกเขาบอกว่าคลัตช์ "นำไปสู่" ลักษณะเฉพาะคือเมื่อรถจอดนิ่ง จะเข้าเกียร์หนึ่งในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานได้ยาก มันคุ้มค่าที่จะปิดสวิตช์กุญแจ - และระบบส่งกำลังจะเปิดขึ้นอย่างง่ายดาย
เสียงรบกวนจากภายนอก
ในรถอย่างเงียบๆ ไม่ค่อยมีอะไรเกิดขึ้น ส่วนใหญ่แล้ว ตลับลูกปืนที่สึกหรอเริ่มส่งเสียงหอน เสียงนกหวีด และกระทืบ
แต่เสียงที่คล้ายกันสามารถทำได้โดยตะกร้าที่มีดิสก์ขับเคลื่อน แต่ก็เพียงพอที่จะงอหรือทำลายสปริงในนั้น แทนที่อีกครั้งและในไม่ช้า
คันเหยียบ
เมื่อคลัตช์สูญเสียมิติทางเรขาคณิต หรือเพียงแค่ปลอกปลดถูกปกคลุมด้วยสิ่งสกปรกและสนิม ก็ยากที่จะบีบยูนิตดังกล่าวเพื่อปิด
อย่าทำลายชิ้นส่วนที่เหลือต่อไปหรือพยายามหล่อลื่นบางสิ่ง เปลี่ยนชุดเท่านั้น
วิธีการตรวจสอบ
ทันทีที่สัญญาณที่มั่นใจข้างต้นของการสึกหรอที่สำคัญหรือความเสียหายปรากฏขึ้น การทดลองเพิ่มเติมก็ไม่มีประโยชน์ จำเป็นต้องถอดกล่องและประเมินสภาพของชิ้นส่วนคลัตช์
ตรวจสอบดิสก์
มีเหตุผลหลายประการที่จะทิ้งดิสก์ทาส:
- ความหนาสูงสุดของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานเป็นที่รู้จักกันในรถยนต์แต่ละคันและเพื่อความเข้าใจภาพ แผ่นดิสก์มีรอยเว้าในรูปแบบของช่องซึ่งบางส่วนจะหายไปเมื่อสวมใส่
- สปริงแดมเปอร์จะต้องไม่บุบสลายและนั่งในซ็อกเก็ตอย่างแน่นหนา แดมเปอร์ที่หลวมอาจทำให้แตกและติดขัด
- ดิสก์โค้งจะ "ขับ" รถเสมอเมื่อบีบออกและการกระตุกจะมาพร้อมกับการสตาร์ท
- วัสดุบุผิวอาจไหม้หรือมันเยิ้ม ซึ่งจะทำให้กระตุก สั่นสะเทือน และเลื่อนหลุด
- ดุมดิสก์อาจคลายในที่ยึด
ไม่รวมการซ่อมแซมดิสก์ เฉพาะการเปลี่ยนเท่านั้น การโลดโผนหายไปนาน
ตะกร้า
ตะกร้าจะปล่อยตัวเองออกมาเป็นสภาวะของสปริงไดอะแฟรมแรงดัน เกือบตลอดเวลากลีบของเธอเสียรูปเคล็ดลับของพวกเขาถูกทำลายหรือแม้แต่บางส่วนแตกออก สัญญาณรองในรูปแบบของพื้นผิวแผ่นดิสก์สีน้ำเงินและ microcracks ปรากฏขึ้นพร้อมกันกับข้อบกพร่องของสปริง
ไม่จำเป็นต้องประหยัดเงินด้วยการเปลี่ยนเฉพาะดิสก์ ประกอบทั้งชุดเท่านั้น หากคุณไม่ต้องการนำกล่องออกอีกสองสามครั้ง
ปล่อยแบริ่ง
ทุกอย่างชัดเจนเมื่อปล่อยคลัตช์ มันจะถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ หรือจะฮัมแม้จะหมุนด้วยมือ น่าเสียดายที่ทรัพยากรของชิ้นส่วนเหล่านี้มีน้อย เมื่อถึงเวลาที่ดิสก์สึก พวกเขาก็ใช้งานไม่ได้และให้บริการด้วยความแข็งแกร่งครั้งสุดท้าย
การตรวจสอบการเล่นเหยียบฟรี
การเล่นฟรีบนแป้นเหยียบระบุไว้ในคำแนะนำ การเพิ่มขึ้นมักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของไดรฟ์ แต่อาจบ่งบอกถึงปัญหาในการปลดออกด้วย สำหรับเครื่องจักรรุ่นเก่า จังหวะถูกควบคุม ตอนนี้คลัตช์ทั้งหมดเป็นแบบไม่มีฟันเฟืองและระยะฟรีเพลย์น้อยที่สุด
การตรวจสอบกระบอกสูบหลัก
การรั่วไหลในกระบอกสูบหลักของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกนั้นสัมพันธ์กับการเลี่ยงผ่านปลอกแขน ของเหลวมักจะเข้าสู่ห้องโดยสารตามก้านเหยียบ ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ทันทีและจะทำให้ต้องเปลี่ยนชุดกระบอกสูบ
การซ่อมแซมไม่สามารถทำได้ แม้ว่าบางครั้งจะขายชุดซ่อม จากสัญญาณภายนอก - ความล้มเหลวของแป้นเหยียบซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้แบบสุ่มและระดับของเหลวในถังลดลง การสูบน้ำไม่ค่อยช่วย
วิธีทดสอบคลัตช์บน DSG
DSG เป็นเกียร์อัตโนมัติที่มีคลัตช์สองตัวสำหรับเกียร์เลขคู่และเลขคี่
การทำงานของมันอยู่ภายใต้การควบคุมของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ ซึ่งช่วยให้ผู้วินิจฉัยด้วยเครื่องสแกนได้รับข้อมูลมากมายเกี่ยวกับประวัติการทำงาน สถานะปัจจุบันของคลัตช์ และแม้กระทั่งทำนายอายุขัยที่เหลือ ทั้งหมดนี้ได้รับการตรวจสอบโดยคอนโทรลเลอร์และเก็บไว้ในหน่วยความจำ
คุณสามารถค้นหาความหนาตกค้างของคลัตช์แรงเสียดทาน ไม่ว่าจะมีความร้อนสูงเกินไปที่เป็นอันตรายของดิสก์ระหว่างการทำงาน ความดันของเมคคาทรอนิกส์หรือไม่ โดยมากแล้ว ข้อมูลจะเป็นทางอ้อม ตัวอย่างเช่น ความหนาของแผ่นดิสก์ประมาณจากจังหวะที่ดัดแปลง
แต่ความแม่นยำของการวัดนั้นทำให้คุณสามารถประมาณเวลาก่อนเปลี่ยน รวมทั้งทำความเข้าใจสาเหตุของการกระตุกและปรากฏการณ์ที่รบกวนอื่นๆ หลังจากเปลี่ยนแล้ว หากจำเป็น คลัตช์ใหม่จะถูกดัดแปลงด้วยเครื่องสแกนเดียวกัน
