วิธีอุ่นเครื่อง Variator ในฤดูหนาวก่อนเดินทางและเวลาเท่าไหร่
Содержание
เกียร์อัตโนมัติทุกประเภทต้องการการจัดการที่ละเอียดอ่อนระหว่างการใช้งานมากกว่ากลไกธรรมดา แต่เครื่องแปรผันมีความอ่อนไหวเป็นพิเศษกับสิ่งนี้ ซึ่งใช้สายพานประเภทโลหะที่เลื่อนไปตามรอกทรงกรวย
คุณสมบัติของน้ำมันมีบทบาทสำคัญที่สุดที่นี่ แต่พวกมันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอย่างมาก เป็นที่ยอมรับได้อย่างเหมาะสมในช่วงอุณหภูมิที่ค่อนข้างแคบเท่านั้น
ทั้งความร้อนสูงเกินไปและความเย็นมากเกินไปเป็นสิ่งที่อันตราย ซึ่งยากจะหลีกเลี่ยงในฤดูหนาว ยังคงเป็นเพียงความระมัดระวังเกี่ยวกับการอุ่นล่วงหน้า
Variator ทำงานอย่างไรในความเย็น
น้ำมันในตัวแปรทำหน้าที่สำคัญหลายประการ:
- การสร้างแรงดันควบคุมสำหรับการทำงานของกรวยและกลไกอื่น ๆ ด้วยระบบไฮดรอลิกส์
- รับรองค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดในคู่วิกฤต หากการหล่อลื่นเป็นไปตามอุดมคติทางทฤษฎี แรงเสียดทานจะกลายเป็นศูนย์ และรถจะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยซ้ำ
- การก่อตัวของฟิล์มน้ำมันเพื่อป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วน
- การถ่ายเทความร้อนจากองค์ประกอบที่โหลดไปยังพื้นที่โดยรอบ
- ป้องกันการกัดกร่อนและงานอื่น ๆ อีกมากมาย
การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิจะส่งผลต่อแต่ละบทบาทเหล่านี้ ความซับซ้อนขององค์ประกอบทางเคมีของผลิตภัณฑ์นั้นไม่ได้เรียกว่าน้ำมันอีกต่อไป แต่เป็นของเหลว CVT ชนิด CVT พิเศษ ภายใต้สภาวะที่รุนแรง เครื่องจะหยุดทำงานตามปกติ
ที่อุณหภูมิสูง ตัวทำความเย็นน้ำมันและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกใช้เพื่อทำให้สถานการณ์กลับมาเป็นปกติ และที่อุณหภูมิต่ำ จะใช้การอุ่นล่วงหน้า
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตัวแปรที่ใช้งานได้จะช่วยให้เคลื่อนไหวได้แม้ว่าจะไม่ได้รับความร้อน แต่ก็ไม่มีอะไรดีในเรื่องนี้ มันจะกลายเป็นสภาพที่ไม่สามารถใช้งานได้ทั้งหมดอย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นมันจะเริ่มประพฤติตัวไม่เหมาะสมในระดับต่างๆ กัน และในที่สุดก็พังทลายลง
การพังทลายทั้งหมดเกิดจากการดำเนินการในระยะยาวการละเมิดกฎตามกฎอันเป็นผลมาจากความเร่งรีบ ทั้งบนท้องถนนและในการเตรียมการเดินทาง
ในส่วนที่เกี่ยวกับระบอบการวอร์มอัพ ความรุนแรงหลายจุดต่อน้ำมันและกลไกในฤดูหนาวสามารถแยกแยะได้:
- ความยากลำบากในการปรับแรงดันความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีการเปลี่ยนแปลงเป็นเวลานานและสูญเสียคุณภาพแม้กระทั่งวาล์วที่ออกแบบมาเป็นพิเศษก็ไม่สามารถรับมือได้
- แรงเสียดทานระหว่างสายพานและรอกทรงกรวยค่อยๆ เพิ่มขึ้น ภายใต้โหลดจะเกิดการลื่นไถลและการสึกหรอเพิ่มขึ้น
- ชิ้นส่วนทั้งหมดทำจากยางและพลาสติกแข็ง สูญเสียความแข็งแรง และทนต่อแรงดันน้ำมันตก
เห็นได้ชัดว่าการดำเนินการดังกล่าวของตัวแปรผันเย็นไม่ถือเป็นบรรทัดฐานในแง่ของการบันทึกทรัพยากร การซ่อมแซมมีราคาแพงมากขอแนะนำให้ชะลอเวลาให้มากที่สุด
การทำงานปกติของ CVT . ใช้เวลานานเท่าใด
ระยะเวลาในการอุ่นเครื่องขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศและโหมดการทำงาน สถานการณ์สามารถแบ่งคร่าวๆ ได้ดังนี้
- ไปยัง รอยขีดข่วน องศาและต่ำกว่าเล็กน้อยไม่จำเป็นต้องใช้มาตรการพิเศษ น้ำมันและกลไกจะช่วยให้การทำงานปกติด้วยคุณภาพ เว้นแต่คุณควรพัฒนาโหลดสูงสุดทันทีหลังจากสตาร์ท
- จาก -5 ถึง -15 องศาต้องอุ่นเครื่องก่อนประมาณ 10 นาทีนั่นคือควบคู่ไปกับเครื่องยนต์
- ด้านล่าง -15 มากขึ้นอยู่กับโหมดอุ่นเครื่อง ลักษณะของรถบางคัน และเวลาว่าง บางครั้งการปฏิเสธการเดินทางถูกกว่ามาก
แม้หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว การทำงานของกล่องก็ถือว่าไม่ปกติอย่างสมบูรณ์ ต้องโหลดไปเรื่อย ๆ มันจะเข้าสู่โหมดช้ากว่าเครื่องยนต์
วิธีการอุ่นเครื่องตัวแปรในฤดูหนาว
อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นมีสองขั้นตอน - ทันทีและระหว่างเดินทาง การอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานโดยไม่มีการเคลื่อนไหวนั้นไม่มีประโยชน์และเป็นอันตรายต่อทั้งเครื่องยนต์และระบบเกียร์
มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะให้ความร้อนกับของเหลว และด้วยเหตุนี้กลไกทั้งหมดจึงอยู่ที่อุณหภูมิประมาณ 10 องศา นั่นคือสูงกว่าเกณฑ์เล็กน้อยซึ่งโดยทั่วไปแล้วคุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้ทันที
ในลานจอดรถ
ตัวแปรจะอุ่นเครื่องโดยไม่มีการควบคุมใด ๆ แต่จะใช้เวลาประมาณสองเท่า
ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์หนึ่งนาทีแล้วให้เปิดถอยหลังสองสามวินาทีโดยจับรถด้วยเบรกแล้วเลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "D"
ยิ่งไปกว่านั้น ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบส่งกำลังแบบเฉพาะเจาะจง ส่วนใหญ่อนุญาตให้คุณเดินเครื่องรอบเดินเบาในโหมดขับเคลื่อนขณะเหยียบเบรก นานถึง 10 นาทีขึ้นไป ขึ้นอยู่กับความหนาวเย็น
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานโดยผสมและอุ่นน้ำมันอย่างเข้มข้น แต่ถ้าไม่มีก็ควรเก็บกล่องไว้และอุ่นในตำแหน่งที่จอดรถของตัวเลือก นานหน่อยแต่ปลอดภัยกว่า
กำลังเคลื่อนไหว
เมื่ออุณหภูมิน้ำมันกลายเป็นบวกโดยมีระยะขอบเล็กน้อย คุณสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้ การอุ่นเครื่องจะเร่งขึ้นทันทีซึ่งจะช่วยให้คุณไม่ต้องเสียเวลาและไม่เสียบรรยากาศด้วยการทำงานที่ไม่จำเป็นที่ไม่ได้ใช้งาน
สิ่งนี้จะไม่เป็นอันตรายต่อตัวแปรผัน แต่อย่างใด หากคุณไม่ใช้โหลดความเร็วและการเร่งอย่างกะทันหันในทางที่ผิด เครื่องยนต์และระบบเกียร์จะเข้าสู่ระบบการระบายความร้อนที่เหมาะสมพร้อมกัน สิบกิโลเมตรพอ
สิ่งที่ไม่ควรทำเมื่ออุ่นเครื่อง CVT
เกี่ยวกับการสตาร์ทที่คม การเร่งความเร็ว ความเร็วสูง และการเค้นเต็มที่ได้มีการกล่าวไว้แล้ว แต่คุณสามารถเพิ่มได้ว่าคุณไม่ควรทำซ้ำการถ่ายโอนตัวเลือกไปยังตำแหน่งต่างๆ ซ้ำๆ ซึ่งไม่สมเหตุสมผล แต่โหลดเฉพาะเมคคาทรอนิกส์และระบบไฮดรอลิกส์เท่านั้น
สิ่งสำคัญคือต้องใช้ของเหลวสดในกล่องในฤดูหนาว หากระยะเวลาของการดำเนินการใกล้ถึงขีด จำกัด และสำหรับเจ้าของที่ห่วงใยประมาณ 30 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนน้ำมันในตัวแปรเพื่อรอสภาพอากาศหนาวเย็น
ไม่จำเป็นต้องหมุนเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงแม้ว่ากล่องจะอนุญาตก็ตาม นอกจากนี้ยังเพิ่มความปลอดภัยในแง่ของสถานการณ์ถนน
หากทางออกจากที่จอดรถเกี่ยวข้องกับการลื่นไถลหรือฝ่ากองหิมะ ควรรอจนกว่าจะอุ่นขึ้น นั่นคือประมาณสองเท่าของที่แนะนำ
การปีนขึ้นที่สูงชันไปยังตัวแปรที่ไม่ได้รับความร้อนมีข้อห้ามอย่างเด็ดขาด เช่นเดียวกับทางลงทางยาวซึ่งมีความเสี่ยงที่บริการเบรกจะร้อนเกินไป
หากอุณหภูมิต่ำกว่า -25-30 องศา จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้งานรถด้วยเครื่องแปรผันเลย จะทำอันตรายได้แม้จะอุ่นเครื่องที่ถูกต้องที่สุด หรือคุณต้องการที่อุ่นเพื่อเก็บรถ
