วิธีการตรวจสอบว่าข้อใดข้อหนึ่งข้อ CV
Содержание
การขับเคลื่อนของพวงมาลัยรถยนต์เป็นการรวมกันของข้อต่อความเร็วคงที่สองข้อต่อ (ข้อต่อ CV) ที่เชื่อมต่อกันด้วยเพลาที่มีปลายเป็นร่อง พูดอย่างเคร่งครัด ยังพบการออกแบบที่คล้ายกันในเพลาขับด้านหลังพร้อมกระปุกเกียร์ในเพลาข้อเหวี่ยงแยกต่างหาก แต่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามักต้องการการวินิจฉัยมากกว่ามาก ซึ่งทำงานในสภาวะที่รุนแรงกว่าในแง่ของมุมส่งผ่านแรงบิด
กระบวนการในการพิจารณาว่าข้อต่อ CV ทั้งสี่ข้อใดชำรุดหรือเริ่มยุบมักจะเป็นเรื่องยากและต้องปฏิบัติตามวิธีการที่ถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียเวลาและเงิน
ข้อต่อ CV ภายนอกและภายใน: ความแตกต่างและคุณสมบัติ
บานพับภายนอกถือว่าเชื่อมต่อกับดุมล้อ และบานพับภายในจะอยู่ที่ด้านข้างของเอาต์พุตของกระปุกเกียร์หรือตัวลดเพลาขับ
โหนดทั้งสองนี้แตกต่างกันในการออกแบบซึ่งเกี่ยวข้องกับข้อกำหนดสำหรับโหนดเหล่านี้:
- ระหว่างการใช้งานชุดขับเคลื่อนจะต้องเปลี่ยนความยาวในระหว่างการเคลื่อนย้ายระบบกันสะเทือนจากตำแหน่งแนวตั้งสุดขั้วหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งซึ่งฟังก์ชันนี้ถูกกำหนดให้กับบานพับภายใน
- ข้อต่อ CV ด้านนอกมีส่วนร่วมในการทำมุมการหมุนสูงสุดของล้อหน้าซึ่งมีให้ในการออกแบบ
- ร่องเกลียวด้านนอกของ "ระเบิดมือ" ด้านนอกที่มีส่วนเกลียวซึ่งขันน็อตให้แน่นทำให้การแข่งขันด้านในของลูกปืนล้อแน่น
- ปลายสลักด้านในของไดรฟ์อาจมีร่องวงแหวนสำหรับวงแหวนยึด หรือมีพอดีหลวม เพลาจะถูกจับในเหวี่ยงโดยวิธีอื่น
- บานพับภายในเนื่องจากการเบี่ยงเบนเล็กน้อยในมุมบางครั้งไม่ได้ทำตามการออกแบบหกบอลคลาสสิก แต่ในรูปแบบของ tripoid นั่นคือสามเดือยและตลับลูกปืนเข็มที่มีการแข่งขันรอบนอกทรงกลมนี่คือ แข็งแรงกว่า ทนทานกว่า แต่ทำงานได้ไม่ดีในมุมที่มีนัยสำคัญ
มิฉะนั้น โหนดจะคล้ายคลึงกัน ทั้งสองประกอบด้วยลำตัวที่มีร่องสำหรับลูกบอลหรือเดือย กรงด้านใน ร่องฟันนั่งบนเพลาขับ และตัวคั่นที่จัดตำแหน่งลูกบอลเมื่อวิ่งในร่องทำงาน
สาเหตุและอาการของข้อต่อความเร็วคงที่ล้มเหลว
สาเหตุหลักของความล้มเหลวของบานพับคือการสึกหรอของร่องทั้งตัวหนีบ ตัวคั่น และลูก สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ตามธรรมชาติ กล่าวคือ เมื่อมีสารหล่อลื่นคุณภาพสูงเป็นเวลานานมาก หลายร้อยหลายพันกิโลเมตรหรือแบบเร่งความเร็ว
การสึกหรออย่างรวดเร็วเริ่มต้นด้วยการซึมของสารกัดกร่อนหรือน้ำเข้าไปในฝาครอบยางยืดสำหรับป้องกัน ด้วยสารเติมแต่งดังกล่าวกับน้ำมันหล่อลื่น แอสเซมบลีจึงอยู่ได้หนึ่งพันกิโลเมตรหรือน้อยกว่านั้น จากนั้นสัญญาณแรกของปัญหาก็เริ่มปรากฏขึ้น
เมื่อลูกบอลวิ่งเข้ามา กรงทั้งสองจะมีปฏิสัมพันธ์กันอย่างแม่นยำโดยมีช่องว่างน้อยที่สุด วิถีการกลิ้งและการเลื่อนนั้นได้รับการปรับอย่างแม่นยำ บ่อยครั้งแม้จะเลือกชิ้นส่วนที่เลือกสรรแล้วก็ตาม บานพับดังกล่าวทำงานอย่างเงียบ ๆ เมื่อส่งแรงบิดที่กำหนดและในทุกมุมจากช่วงที่กำหนด
ทันทีที่ช่องว่างเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอหรือรูปทรงของร่องบิดเบี้ยว จะเกิดการกระแทกที่บานพับเนื่องจากการเลือกใช้ฟันเฟืองและการกระทืบเนื่องจากการลิ่มเฉพาะที่ การส่งแรงบิดเกิดขึ้นจากการกระตุกของระดับการมองเห็นที่แตกต่างกัน
วิธีตรวจสอบข้อต่อ CV ด้านนอก
สภาวะที่ยากที่สุดสำหรับส่วนนอกของไดรฟ์คือการส่งแรงบิดขนาดใหญ่ที่มุมสูงสุด นั่นคือถ้าบานพับชำรุด ค่าสูงสุดของฟันเฟืองและเสียงประกอบจะบรรลุอย่างแม่นยำในโหมดดังกล่าว
ดังนั้นวิธีการตรวจสอบ:
- เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำล้อจะหมุนไปจนสุดทางและเร่งความเร็วได้อย่างเฉียบแหลมจะได้ยินการกระทืบจากข้อต่อ CV ที่ผิดพลาด
- โดยการทำซ้ำขั้นตอนในทั้งสองทิศทางสรุปจะถูกระบุในขณะที่เข้าใจว่ามุมของการหมุนของล้อด้านในสัมพันธ์กับวิถีของล้อมากกว่าด้านนอก
- ในกรณีที่สงสัยรถถูกแขวนไว้บนลิฟต์การกระทำทั้งหมดเหล่านี้จะถูกทำซ้ำและผู้วินิจฉัยที่อยู่ใต้รถฟังโหนดเฉพาะโหลดที่ต้องการจะถูกจำลองโดยการกดคันเร่งและแป้นเบรกพร้อมกัน
การวินิจฉัยขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นหลังจากถอดไดรฟ์ออกจากเครื่องและถอดบานพับออกจากเครื่อง ฟันเฟืองจะมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อโครงด้านนอกโยกเมื่อเทียบกับตัวใน การสึกหรอของร่องจะมองเห็นได้หลังจากการถอดประกอบและขจัดคราบไขมัน และรอยแตกในตัวแยกจะมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นผิวที่ชุบแข็ง
ตรวจสอบ "ระเบิดมือ" ภายใน
เมื่อตรวจสอบการเคลื่อนไหวจะต้องสร้างข้อต่อด้านในในสภาพการทำงานที่แย่ที่สุดนั่นคือมุมสูงสุด ไม่มีอะไรขึ้นอยู่กับการหมุนพวงมาลัยที่นี่ ดังนั้น คุณจะต้องหมุนรถให้มากที่สุด โดยเคลื่อนที่เป็นโค้งด้วยความเร็วสูงภายใต้แรงฉุดลากเต็มที่
การกระแทกจากด้านในของรถที่สัมพันธ์กับวิถีโคจรจะหมายถึงการสึกหรอที่ข้อต่อด้านในของไดรฟ์โดยเฉพาะ ในทางตรงกันข้าม จะลดมุมของการแตกหัก ดังนั้น กระทืบสามารถปรากฏขึ้นได้จากโหนดที่อยู่ในสภาวะวิกฤตอย่างสมบูรณ์เท่านั้น
การทดสอบบนลิฟต์ยกสามารถทำได้ในลักษณะเดียวกัน ใช้เบรกใส่ไดรฟ์ และเปลี่ยนมุมเอียงของแขนช่วงล่างโดยใช้อุปกรณ์ไฮดรอลิก ในขณะเดียวกัน ก็ค่อนข้างง่ายในการประเมินการมีอยู่ของฟันเฟืองและสภาพของฝาครอบ อับเรณูที่ฉีกขาดเป็นเวลานานที่มีสิ่งสกปรกและสนิมอยู่ข้างในจะทำให้ต้องเปลี่ยนบานพับอย่างแจ่มแจ้ง
ทำไมกระทืบถึงเป็นอันตราย?
บานพับกรุบกรอบจะไม่นาน แรงกระแทกดังกล่าวจะทำลายมันด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น โลหะเริ่มล้าและปกคลุมด้วยเครือข่ายของ microcracks และ pitting นั่นคือการบิ่นของพื้นผิวการทำงานของรางรถไฟ
กรงที่แข็งมากแต่เปราะบางก็จะแตกง่าย ลูกบอลจะทำงานแบบสุ่มและบานพับจะติดขัด ไดรฟ์จะถูกทำลายและการเคลื่อนตัวของรถต่อไปจะทำได้บนรถบรรทุกพ่วงเท่านั้น และการสูญเสียการยึดเกาะถนนที่ความเร็วสูงก็ไม่ปลอดภัยเช่นกัน
ในเวลาเดียวกัน กระปุกเกียร์อาจทำงานผิดปกติซึ่งโดนเพลาขับ
เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมแซมข้อต่อ CV หรือเพียงแค่เปลี่ยน
ในทางปฏิบัติ การซ่อมแซมข้อต่อ CV เป็นไปไม่ได้เนื่องจากการผลิตที่มีความแม่นยำสูง ซึ่งหมายถึงการเลือกชิ้นส่วน บานพับที่ประกอบจากชิ้นส่วนที่แตกต่างกันจะสามารถทำงานได้อย่างใด แต่ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความไร้เสียงและความน่าเชื่อถือ
จะต้องเปลี่ยนชุดประกอบที่สึกหรอเป็นชุดประกอบ เนื่องจากร่องฟันบนเพลาก็เสื่อมสภาพเช่นกัน หลังจากนั้นชุดประกอบจะเคาะแม้จะใช้บานพับใหม่ก็ตาม แต่มันค่อนข้างแพงดังนั้นจึงให้บริการโดยผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมเท่านั้น
สามารถจัดหาแอนะล็อกให้อยู่ในรูปของชุดอุปกรณ์ได้โดยตรงจากข้อต่อ CV, อับละอองเกสร, แคลมป์โลหะ และจาระบีพิเศษในปริมาณที่เหมาะสม
