วิธีซ่อมแซมและตั้งค่าผู้จัดจำหน่าย VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง
Содержание
การทำงานอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์ VAZ 2101 ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ (ผู้จัดจำหน่าย) เมื่อมองแวบแรกองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดนี้อาจดูซับซ้อนและแม่นยำเกินไป แต่ในความเป็นจริงแล้วการออกแบบนั้นไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติ
ผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ VAZ 2101
ชื่อ "ผู้จัดจำหน่าย" นั้นมาจากคำภาษาฝรั่งเศสที่สั่นซึ่งแปลว่าเครื่องสั่นเบรกเกอร์หรือสวิตช์ เมื่อพิจารณาว่าส่วนที่เรากำลังพิจารณาเป็นส่วนสำคัญของระบบจุดระเบิดจากนี้เราสามารถสรุปได้ว่ามันถูกใช้เพื่อขัดขวางการจ่ายกระแสคงที่อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเพื่อสร้างแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า ฟังก์ชั่นของผู้จัดจำหน่ายยังรวมถึงการกระจายกระแสผ่านเทียนและการปรับจังหวะการจุดระเบิดอัตโนมัติ (UOZ)
ผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ชนิดใดที่ใช้ใน VAZ 2101
ผู้จัดจำหน่ายมีสองประเภท: ติดต่อและไม่ติดต่อ จนถึงต้นทศวรรษ 1980 "เพนนี" ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ติดต่อเช่น R-125B คุณสมบัติของรุ่นนี้คือกลไกการหยุดชะงักของกระแสแบบลูกเบี้ยวรวมถึงการไม่มีตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศที่เราคุ้นเคย ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยเครื่องออกเทนแบบแมนนวล ต่อมาเริ่มทำการติดตั้งติดต่อผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้งเครื่องควบคุมสุญญากาศบน VAZ 2101 รุ่นดังกล่าวผลิตและผลิตจนถึงทุกวันนี้ภายใต้แคตตาล็อกหมายเลข 30.3706
ในยุค XNUMX อุปกรณ์ไร้สัมผัสเข้ามาแทนที่อุปกรณ์ไร้สัมผัส การออกแบบของพวกเขาไม่ได้แตกต่างกันเลยยกเว้นกลไกการสร้างแรงกระตุ้น กลไกลูกเบี้ยวถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ฮอลล์เนื่องจากความไม่น่าเชื่อถือซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีหลักการทำงานขึ้นอยู่กับผลกระทบของความต่างศักย์บนตัวนำที่อยู่ในสนามแม่เหล็กไฟฟ้า เซ็นเซอร์ที่คล้ายกันนี้ยังคงใช้อยู่ในระบบเครื่องยนต์ยานยนต์ต่างๆ ในปัจจุบัน
ติดต่อผู้จัดจำหน่าย VAZ 2101
พิจารณาการออกแบบเบรกเกอร์จำหน่าย "เพนนี" โดยใช้ตัวอย่างของแบบจำลอง 30.3706
เครื่อง
โครงสร้างผู้จัดจำหน่าย 30.3706 ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมากที่ประกอบในกล่องขนาดกะทัดรัดปิดด้วยฝาปิดพร้อมหน้าสัมผัสสำหรับสายไฟฟ้าแรงสูง
พิจารณารายการหลัก:
- กรอบ ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ในส่วนบนมีกลไกเบรกเกอร์รวมถึงตัวควบคุมสุญญากาศและแรงเหวี่ยง ตรงกลางตัวเรือนมีบุชโลหะเซรามิกซึ่งทำหน้าที่เป็นตลับลูกปืนกันรุน มีตัวเติมน้ำมันที่แก้มยางซึ่งหล่อลื่นปลอก
ตัวเครื่องทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ - เพลา. โรเตอร์ดิสทริบิวเตอร์หล่อจากเหล็กกล้า ในส่วนล่างมีเส้นโค้งเนื่องจากขับเคลื่อนด้วยเฟืองขับของกลไกเสริมของโรงไฟฟ้า งานหลักของเพลาคือการส่งแรงบิดไปยังตัวควบคุมมุมจุดระเบิดและตัววิ่งส่วนล่างของเพลาจำหน่ายมีเส้นโค้ง
- หน้าสัมผัสเคลื่อนที่ (ตัวเลื่อน) ติดตั้งที่ปลายด้านบนของเพลา เมื่อหมุนจะส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังขั้วไฟฟ้าด้านข้างที่อยู่ภายในฝาครอบ ตัวเลื่อนทำในรูปแบบของวงกลมพลาสติกที่มีหน้าสัมผัสสองหน้าซึ่งมีการติดตั้งตัวต้านทาน งานของหลังคือการระงับการรบกวนทางวิทยุที่เกิดจากการปิดและการเปิดหน้าสัมผัสตัวต้านทานแถบเลื่อนใช้เพื่อป้องกันการรบกวนทางวิทยุ
- ฝาครอบหน้าสัมผัสอิเล็กทริก ฝาครอบของตัวกระจายเบรกเกอร์ทำจากพลาสติกที่ทนทาน มีช่องติดต่อห้าช่อง: หนึ่งช่องตรงกลางและสี่ช่องด้านข้าง หน้าสัมผัสกลางทำจากกราไฟท์ ด้วยเหตุนี้จึงมักเรียกกันว่า "ถ่านหิน" หน้าสัมผัส - ทองแดง - กราไฟท์;หน้าสัมผัสจะอยู่ที่ด้านในของฝาครอบ
- เบรกเกอร์. องค์ประกอบหลักของการออกแบบตัวขัดขวางคือกลไกการติดต่อ หน้าที่ของมันคือเปิดวงจรแรงดันต่ำของระบบจุดระเบิดเป็นเวลาสั้น ๆ เขาคือผู้สร้างแรงกระตุ้นไฟฟ้า หน้าสัมผัสถูกเปิดออกด้วยความช่วยเหลือของลูกเบี้ยวทรงสี่หน้าซึ่งหมุนรอบแกนของมัน ซึ่งเป็นส่วนที่หนาขึ้นตามรูปร่างของเพลา กลไกเบรกเกอร์ประกอบด้วยสองหน้าสัมผัส: อยู่กับที่และเคลื่อนที่ได้ หลังติดตั้งบนคันโยกสปริง ในตำแหน่งที่เหลือ ผู้ติดต่อจะปิด แต่เมื่อเพลาของอุปกรณ์เริ่มหมุน ลูกเบี้ยวของใบหน้าด้านใดด้านหนึ่งจะทำหน้าที่บนบล็อกของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ได้ โดยดันไปด้านข้าง ณ จุดนี้วงจรจะเปิดขึ้น ดังนั้นในการหมุนเพลาหนึ่งครั้ง หน้าสัมผัสจะเปิดและปิดสี่ครั้ง ส่วนประกอบของเบรกเกอร์วางอยู่บนแผ่นเคลื่อนที่ได้ซึ่งหมุนรอบเพลาและเชื่อมต่อโดยใช้แท่งกับตัวควบคุมสุญญากาศ UOZ ทำให้สามารถเปลี่ยนค่ามุมได้ขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์หน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิดวงจรไฟฟ้า
- ตัวเก็บประจุ. ทำหน้าที่ป้องกันการเกิดประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัส เชื่อมต่อแบบขนานกับหน้าสัมผัสและยึดไว้กับตัวผู้จัดจำหน่ายคาปาซิเตอร์ป้องกันการเกิดประกายไฟที่หน้าสัมผัส
- เครื่องควบคุมสุญญากาศ UOZ เพิ่มหรือลดมุมตามโหลดที่มอเตอร์กำลังประสบอยู่ ทำให้ปรับ SPD ได้โดยอัตโนมัติ "สูญญากาศ" นำออกจากร่างกายของผู้จัดจำหน่ายและยึดด้วยสกรู การออกแบบประกอบด้วยถังที่มีเมมเบรนและท่อสูญญากาศที่เชื่อมต่ออุปกรณ์กับห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์ เมื่อเกิดสุญญากาศขึ้นจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบ มันจะถูกส่งผ่านท่อไปยังอ่างเก็บน้ำและสร้างสุญญากาศขึ้นที่นั่น มันทำให้เมมเบรนโค้งงอ และในทางกลับกัน ดันแกนซึ่งเลื่อนแผ่นเบรกเกอร์ที่หมุนตามเข็มนาฬิกา ดังนั้นมุมจุดระเบิดจะเพิ่มขึ้นตามภาระที่เพิ่มขึ้น เมื่อโหลดลดลง แผ่นจะสปริงกลับองค์ประกอบหลักของตัวควบคุมสูญญากาศคือเมมเบรนที่อยู่ภายในถัง
- ตัวควบคุมแรงเหวี่ยง UOZ เปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดตามจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง การออกแบบของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงประกอบด้วยฐานและแผ่นนำ ปลอกเคลื่อนที่ได้ ตุ้มน้ำหนักขนาดเล็กและสปริง แผ่นฐานถูกบัดกรีเข้ากับปลอกที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาของผู้จัดจำหน่าย บนระนาบด้านบนมีสองเพลาที่ติดตั้งตุ้มน้ำหนัก จานขับใส่ที่ปลายเพลา แผ่นเชื่อมต่อกันด้วยสปริงที่มีความแข็งต่างกัน ในขณะที่เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ความเร็วของการหมุนของเพลาผู้จัดจำหน่ายก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในกรณีนี้ แรงเหวี่ยงเกิดขึ้นซึ่งจะเอาชนะแรงต้านของสปริง โหลดจะเลื่อนไปรอบๆ แกนและวางโดยให้ด้านที่ยื่นออกมาชนกับแผ่นฐาน หมุนตามเข็มนาฬิกาอีกครั้ง เพิ่ม UOSตัวควบคุมแรงเหวี่ยงใช้เพื่อเปลี่ยน UOZ ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง
- ออกเทนคอร์เรคเตอร์ การพิจารณาการออกแบบผู้จัดจำหน่ายที่มีตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์จะเป็นประโยชน์ อุปกรณ์ดังกล่าวเลิกผลิตไปนานแล้ว แต่ยังคงพบได้ใน VAZ แบบคลาสสิก ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าไม่มีตัวควบคุมสุญญากาศในผู้จัดจำหน่าย R-125B บทบาทของเขาเล่นโดยตัวแก้ไขออกเทนที่เรียกว่า โดยหลักการแล้วหลักการทำงานของกลไกนี้ไม่แตกต่างจาก "สุญญากาศ" อย่างไรก็ตามที่นี่การทำงานของอ่างเก็บน้ำเมมเบรนและท่อทำให้แผ่นเคลื่อนที่เคลื่อนที่ได้โดยใช้แท่ง ซึ่งต้องหมุนด้วยมือ ความจำเป็นในการปรับแต่งดังกล่าวเกิดขึ้นทุกครั้งที่มีการเทน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่างกันลงในถังของรถตัวแก้ไขค่าออกเทนใช้เพื่อเปลี่ยน UOS ด้วยตนเอง
ผู้ติดต่อผู้จัดจำหน่าย "เพนนี" ทำงานอย่างไร
เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ กระแสไฟจากแบตเตอรี่จะเริ่มไหลไปยังหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ สตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทำให้เครื่องยนต์ทำงาน เมื่อใช้ร่วมกับเพลาข้อเหวี่ยง เพลาของผู้จัดจำหน่ายยังหมุน หักและปิดวงจรไฟฟ้าแรงต่ำด้วยลูกเบี้ยว พัลส์ปัจจุบันที่สร้างโดยผู้ขัดจังหวะจะไปที่คอยล์จุดระเบิดซึ่งแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็นพันเท่าและป้อนเข้าที่ขั้วไฟฟ้าหลักของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย จากนั้นใช้แถบเลื่อน "พกพา" ไปตามหน้าสัมผัสด้านข้างและจากนั้นไปที่เทียนผ่านสายไฟฟ้าแรงสูง นี่คือการเกิดประกายไฟบนขั้วไฟฟ้าของเทียน
ตั้งแต่วินาทีที่สตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเปลี่ยนแบตเตอรี่และผลิตกระแสไฟฟ้าแทน แต่ในกระบวนการเกิดประกายไฟทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม
ผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัส
อุปกรณ์ของผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ VAZ 2101 ของประเภทแบบไม่สัมผัสนั้นคล้ายกับแบบสัมผัส ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตัวขัดขวางเชิงกลถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ Hall การตัดสินใจนี้ทำโดยนักออกแบบเนื่องจากความล้มเหลวของกลไกการติดต่อบ่อยครั้งและความจำเป็นในการปรับช่องว่างการติดต่ออย่างต่อเนื่อง
Trambler ที่มีเซ็นเซอร์ Hall ใช้ในระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส การออกแบบเซ็นเซอร์ประกอบด้วยแม่เหล็กถาวรและตะแกรงกลมที่มีช่องเจาะติดตั้งอยู่บนเพลาเบรกเกอร์-ดิสทริบิวเตอร์ ในระหว่างการหมุนของเพลาช่องเจาะของหน้าจอจะสลับผ่านร่องของแม่เหล็กซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในสนาม เซ็นเซอร์เองไม่ได้สร้างแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า แต่จะนับจำนวนรอบการหมุนของเพลาผู้จัดจำหน่ายและส่งข้อมูลที่ได้รับไปยังสวิตช์ ซึ่งจะแปลงสัญญาณแต่ละอันให้เป็นกระแสที่เต้นเป็นจังหวะ
ความผิดปกติของผู้จัดจำหน่าย สัญญาณและสาเหตุ
โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าการออกแบบของผู้จัดจำหน่ายแบบสัมผัสและแบบไม่สัมผัสนั้นเกือบจะเหมือนกัน ความผิดปกติก็เหมือนกัน รายละเอียดที่พบบ่อยที่สุดของผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ ได้แก่ :
- ความล้มเหลวของหน้าสัมผัสปก
- การเผาไหม้หรือการสึกหรอของแถบเลื่อน
- การเปลี่ยนระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ (สำหรับผู้จัดจำหน่ายหน้าสัมผัสเท่านั้น)
- การแตกของเซ็นเซอร์ Hall (สำหรับอุปกรณ์ที่ไม่สัมผัสเท่านั้น);
- ความล้มเหลวของตัวเก็บประจุ
- ความเสียหายหรือการสึกหรอของตลับลูกปืนแผ่นเลื่อน
ลองพิจารณาการทำงานผิดปกติโดยละเอียดในบริบทของอาการและสาเหตุ
ครอบคลุมความล้มเหลวในการติดต่อ
เนื่องจากหน้าสัมผัสของฝาครอบทำจากวัสดุที่ค่อนข้างอ่อน การสึกหรอจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้พวกเขามักจะไหม้เพราะกระแสหลายหมื่นโวลต์ผ่านพวกเขา
สัญญาณของการสึกหรอหรือการไหม้ของหน้าสัมผัสคือ:
- "สามเท่า" ของโรงไฟฟ้า
- การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน
- การลดลักษณะกำลัง
- ไม่ได้ใช้งานที่ไม่เสถียร
Podgorani หรือจำนวนผู้ติดต่อที่หลบหนี
สถานการณ์คล้ายกับนักวิ่ง และแม้ว่าหน้าสัมผัสของมันจะทำจากโลหะ แต่มันก็เสื่อมสภาพไปตามกาลเวลาเช่นกัน การสึกหรอทำให้ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของแถบเลื่อนและฝาครอบเพิ่มขึ้น ซึ่งจะกระตุ้นให้เกิดประกายไฟ เป็นผลให้เราสังเกตเห็นอาการเดียวกันของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
การเปลี่ยนช่องว่างระหว่างผู้ติดต่อ
ช่องว่างหน้าสัมผัสในเบรกเกอร์จำหน่าย VAZ 2101 ควรอยู่ที่ 0,35–0,45 มม. หากเกินช่วงนี้ ระบบจุดระเบิดจะทำงานผิดปกติ ซึ่งส่งผลต่อการทำงานของชุดจ่ายไฟ: เครื่องยนต์ไม่พัฒนาพลังงานที่จำเป็น รถกระตุก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ปัญหาเกี่ยวกับช่องว่างในเบรกเกอร์เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสต้องปรับหน้าสัมผัสอย่างน้อยเดือนละครั้ง สาเหตุหลักของปัญหาดังกล่าวคือความเค้นเชิงกลคงที่ซึ่งเบรกเกอร์ต้องเผชิญ
ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ฮอลล์
หากปัญหาเกิดขึ้นกับเซ็นเซอร์แม่เหล็กไฟฟ้า การขัดจังหวะจะเริ่มขึ้นในการทำงานของมอเตอร์ด้วย: มันเริ่มด้วยความยากลำบาก, หยุดเป็นระยะ, รถกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว, ความเร็วจะลอย หากเซ็นเซอร์พังเลย คุณจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ มันไม่ค่อยจะผิดปกติ สัญญาณหลักของ "ความตาย" ของเขาคือการไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางที่ออกมาจากคอยล์จุดระเบิด
ความล้มเหลวของตัวเก็บประจุ
สำหรับตัวเก็บประจุก็ไม่ค่อยล้มเหลวเช่นกัน แต่เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะเริ่มไหม้ จบลงอย่างไร คุณรู้อยู่แล้ว
แบริ่งล้มเหลว
ตลับลูกปืนทำหน้าที่รับประกันการหมุนที่สม่ำเสมอของแผ่นเคลื่อนที่รอบเพลา ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ (กัด, ติดขัด, ฟันเฟือง) ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดจะไม่ทำงาน สิ่งนี้สามารถทำให้เกิดการระเบิด เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความร้อนสูงเกินไปของโรงไฟฟ้า สามารถระบุได้ว่าตลับลูกปืนของแผ่นที่เคลื่อนย้ายได้นั้นใช้งานได้หรือไม่หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนผู้จัดจำหน่ายแล้วเท่านั้น
ติดต่อผู้จัดจำหน่ายซ่อม
การซ่อมแซมผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์หรือการวินิจฉัยทำได้ดีที่สุดโดยการถอดอุปกรณ์ออกจากเครื่องยนต์ก่อน ประการแรกจะสะดวกกว่ามากและประการที่สองคุณจะได้รับโอกาสในการประเมินสภาพทั่วไปของผู้จัดจำหน่าย
การแยกจำหน่ายเบรกเกอร์ VAZ 2101
ในการถอดผู้จัดจำหน่ายออกจากเครื่องยนต์ คุณจะต้องใช้ประแจสองตัว: 7 และ 13 มม. ขั้นตอนการรื้อมีดังนี้:
- ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
- เราหาตัวแทนจำหน่าย ตั้งอยู่ที่บล็อกกระบอกสูบของโรงไฟฟ้าทางด้านซ้ายมีการติดตั้งผู้จัดจำหน่ายที่ด้านซ้ายของเครื่องยนต์
- ใช้มือดึงสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหน้าสัมผัสฝาครอบอย่างระมัดระวัง
- ถอดท่อยางออกจากถังควบคุมสุญญากาศสามารถถอดท่อได้ง่ายด้วยมือ
- ใช้ประแจขนาด 7 มม. ไขน็อตที่ยึดขั้วสายไฟแรงดันต่ำขั้วสายไฟยึดด้วยน๊อต
- ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายน็อตที่ยึดเบรกเกอร์จำหน่ายในการคลายเกลียวน็อต คุณต้องใช้ประแจขนาด 13 มม
- เราถอดผู้จัดจำหน่ายออกจากรูยึดพร้อมกับโอริงซึ่งทำหน้าที่เป็นซีลกันน้ำมันเมื่อทำการรื้อผู้จัดจำหน่ายอย่าทำแหวนปิดผนึกหาย
- เราเช็ดส่วนล่างของเพลาด้วยเศษผ้าที่สะอาดเพื่อขจัดคราบน้ำมันออก
การแยกส่วนผู้จัดจำหน่าย การแก้ไขปัญหาและการเปลี่ยนโหนดที่ล้มเหลว
ในขั้นตอนนี้ เราต้องการเครื่องมือและวัสดุดังต่อไปนี้:
- ค้อน;
- หมัดบางหรือสว่าน
- ประแจ 7 มม.
- ไขควงปากแบน
- กระดาษทรายละเอียด
- มัลติมิเตอร์;
- เข็มฉีดยาทางการแพทย์สำหรับ 20 ก้อน (ไม่จำเป็น);
- น้ำยาป้องกันสนิม (WD-40 หรือเทียบเท่า);
- ดินสอและกระดาษ (เพื่อทำรายการชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยน)
ขั้นตอนการถอดประกอบและซ่อมแซมผู้จัดจำหน่ายมีดังนี้:
- ถอดฝาครอบอุปกรณ์ออกจากเคส ในการทำเช่นนี้คุณต้องงอสลักโลหะทั้งสองด้วยมือหรือไขควง
- เราตรวจสอบฝาครอบจากด้านนอกและด้านใน ไม่ควรมีรอยร้าวหรือบิ่น เราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของอิเล็กโทรด ในกรณีที่ตรวจพบร่องรอยการเผาไหม้เล็กน้อย เราจะขจัดออกด้วยกระดาษทราย หากหน้าสัมผัสไหม้อย่างรุนแรง หรือฝาครอบมีความเสียหายทางกล เราจะเพิ่มรายชื่อนั้นลงในรายการชิ้นส่วนอะไหล่หากหน้าสัมผัสไหม้หรือสึกหรอไม่ดี ต้องเปลี่ยนฝาครอบ
- เราประเมินสถานะของนักวิ่ง หากมีร่องรอยการสึกหรอ เราจะเพิ่มลงในรายการ มิฉะนั้น ให้ทำความสะอาดแถบเลื่อนด้วยกระดาษทราย
- เราเปิดมัลติมิเตอร์โอนไปยังโหมดโอห์มมิเตอร์ (สูงสุด 20 kOhm) เราวัดค่าความต้านทานของตัวต้านทานตัวเลื่อน หากเกินกว่า 4-6 kOhm เราจะเพิ่มตัวต้านทานลงในรายการซื้อในอนาคตความต้านทานควรอยู่ในช่วง 4-6 kOhm
- คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดแถบเลื่อนด้วยไขควง เราถอดมันออกคลายสกรูที่ยึดแถบเลื่อน
- เราตรวจสอบน้ำหนักของกลไกของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง เราตรวจสอบสภาพของสปริงโดยการเลื่อนตุ้มน้ำหนักไปในทิศทางต่างๆ สปริงไม่ควรยืดและห้อยไม่ว่าในกรณีใด หากพวกเขาไปเที่ยวกัน เราจะสร้างรายการที่เหมาะสมในรายการของเราต้องเปลี่ยนสปริงที่ยืดออก
- ใช้ค้อนและดริฟท์บาง ๆ (คุณสามารถใช้สว่านได้) เราเคาะพินที่ยึดข้อต่อเพลาออก เราถอดคลัตช์ออกในการถอดเพลา คุณต้องเคาะพินออก
- เราตรวจสอบเส้นโค้งของเพลาผู้จัดจำหน่าย หากพบร่องรอยการสึกหรอหรือความเสียหายทางกลไก จำเป็นต้องเปลี่ยนด้ามอย่างแน่นอน ดังนั้นเราจึง "ใช้ดินสอ" เช่นกัน
- ใช้ประแจ 7 มม. คลายน็อตที่ยึดสายตัวเก็บประจุ ถอดสายออก
- เราคลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวเก็บประจุ เราถอดมันออกตัวเก็บประจุติดอยู่กับตัวเครื่องด้วยสกรู, ลวดพร้อมน็อต
- เราทำการวินิจฉัยตัวควบคุมสูญญากาศ UOZ ในการทำเช่นนี้ให้ถอดปลายที่สองของท่อออกจากข้อต่อคาร์บูเรเตอร์ซึ่งมาจาก "กล่องสูญญากาศ" เราใส่ปลายด้านหนึ่งของท่อเข้ากับข้อต่อของอ่างเก็บน้ำควบคุมสุญญากาศอีกครั้ง เราวางปลายอีกด้านไว้ที่ปลายกระบอกฉีดยาแล้วดึงลูกสูบออกมาสร้างสุญญากาศในท่อและถัง หากไม่มีกระบอกฉีดยาอยู่ในมือ สามารถสร้างสุญญากาศทางปากได้หลังจากทำความสะอาดปลายท่อจากสิ่งสกปรก เมื่อสร้างสุญญากาศ แผ่นจ่ายไฟแบบเคลื่อนย้ายได้จะต้องหมุน หากไม่เกิดขึ้น เป็นไปได้มากว่าเมมเบรนในถังจะล้มเหลว ในกรณีนี้ เราเพิ่มรถถังในรายการของเราเมื่อสร้างสุญญากาศในท่อ จะต้องหมุนแผ่นที่เคลื่อนที่ได้
- ถอดแหวนกันรุนออกจากแกน ถอดการลากต้องเลื่อนแผ่นออกจากแกน
- เราคลายเกลียวสกรูยึดถัง (2 ชิ้น) ด้วยไขควงปากแบนตัวควบคุมสูญญากาศติดอยู่กับตัวผู้จัดจำหน่ายด้วยสกรูสองตัว
- ปลดการเชื่อมต่อถังเมื่อคลายเกลียวออก ถังจะหลุดออกได้ง่าย
- เราคลายเกลียวน็อต (2 ชิ้น) แก้ไขหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้กุญแจขนาด 7 มม. และไขควงซึ่งเรายึดสกรูไว้ที่ด้านหลัง เราถอดรายชื่อออก เราตรวจสอบและประเมินสภาพ หากไหม้มากเราจะเพิ่มผู้ติดต่อลงในรายการหลังจากคลายเกลียวน็อตสองตัวแล้ว ให้ถอดบล็อกหน้าสัมผัสออก
- คลายสกรูที่ยึดแผ่นด้วยไขควงปากแบน เราถอดมันออกแผ่นยึดด้วยสกรูสองตัว
- เราถอดชุดประกอบแผ่นที่เคลื่อนย้ายได้พร้อมตลับลูกปืนออกจากตัวเรือนตลับลูกปืนถูกถอดออกพร้อมกับสปริงยึด
- เราตรวจสอบตลับลูกปืนสำหรับการเล่นและการติดขัดโดยการส่ายและหมุนวงแหวนด้านใน หากตรวจพบข้อบกพร่องเหล่านี้ เราจะจัดเตรียมเพื่อเปลี่ยนใหม่
- เราซื้อชิ้นส่วนตามรายการของเรา เรารวบรวมผู้จัดจำหน่ายในลำดับย้อนกลับโดยเปลี่ยนองค์ประกอบที่ล้มเหลวเป็นองค์ประกอบใหม่ ยังไม่ต้องติดตั้งฝาครอบและตัวเลื่อนเนื่องจากเรายังต้องตั้งค่าช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส
วิดีโอ: การถอดแยกชิ้นส่วนผู้จัดจำหน่าย
การซ่อมแซมผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัส
การวินิจฉัยและการซ่อมแซมผู้จัดจำหน่ายแบบไม่สัมผัสดำเนินการโดยเปรียบเทียบกับคำแนะนำข้างต้น ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือขั้นตอนการตรวจสอบและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ Hall
จำเป็นต้องวิเคราะห์เซ็นเซอร์โดยไม่ต้องถอดผู้จัดจำหน่ายออกจากเครื่องยนต์ หากคุณสงสัยว่าเซ็นเซอร์ Hall ไม่ทำงาน ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนตามลำดับต่อไปนี้:
- ถอดสายหุ้มเกราะกลางออกจากขั้วไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องบนฝาครอบของผู้จัดจำหน่าย
- เสียบหัวเทียนที่ทราบว่าใช้งานได้ดีเข้าไปในปลอกสายไฟแล้ววางไว้บนเครื่องยนต์ (ตัวรถ) ของรถเพื่อให้กระโปรงของมันสัมผัสกับพื้นได้อย่างน่าเชื่อถือ
- ให้ผู้ช่วยเปิดสวิตช์กุญแจแล้วสตาร์ทรถสักครู่ ด้วยเซ็นเซอร์ Hall ที่ทำงานอยู่ ประกายไฟจะเกิดขึ้นที่ขั้วไฟฟ้าของเทียน หากไม่มีประกายไฟ ให้ดำเนินการวินิจฉัยต่อไป
- ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ออกจากตัวอุปกรณ์
- เปิดสวิตช์กุญแจและปิดขั้วต่อ 2 และ 3 ในขั้วต่อ ในขณะที่ปิดควรมีประกายไฟปรากฏบนขั้วไฟฟ้าของเทียน หากไม่เกิดขึ้น ให้ทำการวินิจฉัยต่อไป
- เปลี่ยนสวิตช์มัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้าในช่วงสูงสุด 20 V เมื่อมอเตอร์ปิดอยู่ ให้ต่อสายไฟของอุปกรณ์เข้ากับหน้าสัมผัส 2 และ 3 ของเซ็นเซอร์หัววัดมัลติมิเตอร์ต้องต่อกับขา 2 และ 3 ของขั้วต่อเซนเซอร์ Hall
- เปิดสวิตช์กุญแจและอ่านค่าเครื่องมือ ควรอยู่ในช่วง 0,4–11 V หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า แสดงว่าเซ็นเซอร์มีความผิดปกติอย่างชัดเจนและต้องเปลี่ยนใหม่
- ปฏิบัติงานที่กำหนดไว้ในย่อหน้า คำแนะนำ 1–8 สำหรับการรื้อผู้จัดจำหน่ายรวมถึง p.p. คำแนะนำ 1-14 สำหรับการถอดประกอบอุปกรณ์
- คลายสกรูที่ยึดเซ็นเซอร์ Hall ด้วยไขควงปากแบนเซ็นเซอร์ Hall ยึดด้วยสกรูสองตัว
- ถอดเซ็นเซอร์ออกจากตัวเครื่องเมื่อคลายเกลียวสกรูออก จะต้องงัดเซ็นเซอร์ออกด้วยไขควง
- เปลี่ยนเซ็นเซอร์และประกอบอุปกรณ์ตามลำดับย้อนกลับ
ติดตั้งผู้จัดจำหน่ายและปรับช่องว่างการติดต่อ
เมื่อติดตั้งเบรกเกอร์-ดิสทริบิวเตอร์ สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งเพื่อให้ UOZ ใกล้เคียงกับอุดมคติ
การติดตั้งตัวกระจายเบรกเกอร์
ขั้นตอนการติดตั้งจะเหมือนกันสำหรับผู้จัดจำหน่ายแบบสัมผัสและแบบไม่สัมผัส
เครื่องมือและวิธีการที่จำเป็น:
- ประแจ 38 มม.
- ประแจ 13 มม.
- ไฟควบคุม
ลำดับของงานติดตั้งมีดังนี้:
- ใช้ประแจขนาด 38 มม. เลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้น็อตยึดรอกไปทางขวาจนกระทั่งเครื่องหมายบนรอกตรงกับเครื่องหมายตรงกลางบนฝาครอบไทม์มิ่งเครื่องหมายบนรอกต้องตรงกับเครื่องหมายกึ่งกลางบนฝาครอบไทม์มิ่ง
- เราติดตั้งผู้จัดจำหน่ายในบล็อกกระบอกสูบ เราตั้งค่าแถบเลื่อนเพื่อให้หน้าสัมผัสด้านข้างถูกนำไปยังกระบอกสูบแรกอย่างชัดเจนตัวเลื่อนต้องอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้สลักเกลียวสัมผัส (2) อยู่ใต้หน้าสัมผัสของลวดหุ้มเกราะของกระบอกสูบตัวแรกพอดี (a)
- เราเชื่อมต่อสายไฟที่ตัดการเชื่อมต่อก่อนหน้านี้กับผู้จัดจำหน่ายยกเว้นสายไฟฟ้าแรงสูง
- เราต่อท่อเข้ากับถังของตัวควบคุมสุญญากาศ
- เราเปิดสวิตช์กุญแจ
- เราเชื่อมต่อหนึ่งโพรบของหลอดไฟควบคุมเข้ากับสลักเกลียวของผู้จัดจำหน่ายและอีกอันหนึ่งเข้ากับ "มวล" ของรถ
- เราเลื่อนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายไปทางซ้ายด้วยมือของเราจนกระทั่งไฟควบคุมสว่างขึ้นผู้จัดจำหน่ายจะต้องหมุนทวนเข็มนาฬิกาจนกว่าหลอดไฟจะสว่างขึ้น
- เราแก้ไขอุปกรณ์ในตำแหน่งนี้ด้วยประแจขนาด 13 มม. และน็อต
การปรับหน้าสัมผัสเบรกเกอร์
ความเสถียรของชุดจ่ายไฟ ลักษณะกำลังไฟฟ้า และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความแม่นยำของการตั้งค่าช่องว่างหน้าสัมผัส
ในการปรับช่องว่างคุณจะต้อง:
- ประแจ 38 มม.
- ไขควงปากแบน
- หัววัดแบนหนา 0,4 มม.
การปรับการติดต่อดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- หากไม่ได้ถอดฝาครอบและแถบเลื่อนตัวจ่ายออก ให้ถอดออกตามคำแนะนำด้านบน
- ใช้ประแจขนาด 38 มม. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จนกระทั่งลูกเบี้ยวบนเพลาดิสทริบิวเตอร์เปิดหน้าสัมผัสไปที่ระยะสูงสุด
- ใช้ฟิลเลอร์เกจ 0,4 มม. วัดช่องว่าง ตามที่กล่าวไว้แล้วควรเป็น 0,35-0,45 มม.ช่องว่างควรอยู่ที่ 0,35–0,45 มม
- หากช่องว่างไม่ตรงกับพารามิเตอร์ที่ระบุ ให้ใช้ไขควงปากแบนเพื่อคลายสกรูที่ยึดชั้นวางกลุ่มสัมผัสออกเล็กน้อยในการกำหนดช่องว่าง คุณต้องย้ายชั้นวางไปในทิศทางที่ถูกต้อง
- เราเลื่อนขาตั้งด้วยไขควงในทิศทางของการเพิ่มหรือลดช่องว่าง เราวัดใหม่ หากทุกอย่างถูกต้อง ให้ยึดชั้นวางโดยขันสกรูให้แน่น
- เรารวบรวมผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ เราเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับมัน
หากคุณติดต่อกับผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัส ไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนหน้าสัมผัส
จำหน่ายหล่อลื่น
เพื่อให้เบรกเกอร์-ดิสทริบิวเตอร์ทำงานได้นานที่สุดและไม่ขัดข้องในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด จะต้องได้รับการดูแล ขอแนะนำให้ตรวจสอบด้วยสายตาอย่างน้อยไตรมาสละครั้ง ขจัดสิ่งสกปรกออกจากอุปกรณ์ และหล่อลื่นอุปกรณ์ด้วย
ในตอนต้นของบทความเราได้พูดถึงข้อเท็จจริงที่ว่ามีตัวเติมน้ำมันพิเศษในตัวเรือนของผู้จัดจำหน่าย จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นปลอกรองรับเพลา หากไม่มีการหล่อลื่น มันจะเสียหายอย่างรวดเร็วและมีส่วนทำให้เพลาสึกหรอ
ในการหล่อลื่นบูช จำเป็นต้องถอดฝาครอบของตัวจ่ายออก หมุนตัวเติมน้ำมันเพื่อให้รูเปิดออก และหยดน้ำมันเครื่องที่สะอาด 5-6 หยดลงไป สามารถทำได้โดยใช้น้ำมันพลาสติกแบบพิเศษหรือเข็มฉีดยาทางการแพทย์โดยไม่ต้องใช้เข็ม
วิดีโอ: น้ำมันหล่อลื่นผู้จัดจำหน่าย
ดูแลผู้จัดจำหน่าย "เพนนี" ของคุณอย่างเป็นระบบซ่อมแซมให้ทันเวลาและจะให้บริการเป็นเวลานาน
