วิธีตรวจสอบน็อคเซ็นเซอร์
Содержание
คำถามเกี่ยวกับ วิธีเช็คน็อคเซนเซอร์ (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า DD) ทำให้ผู้ขับขี่หลายคนกังวล คือ ผู้ที่พบข้อผิดพลาด DD อันที่จริง มีวิธีการทดสอบพื้นฐานสองวิธี - ทางกลและการใช้มัลติมิเตอร์ การเลือกวิธีใดวิธีหนึ่งขึ้นอยู่กับประเภทของเซ็นเซอร์ เช่น เรโซแนนท์และบรอดแบนด์ ดังนั้นอัลกอริธึมการตรวจสอบจะแตกต่างกัน สำหรับเซ็นเซอร์ที่ใช้มัลติมิเตอร์ ให้วัดค่าของการเปลี่ยนแปลงความต้านทานหรือแรงดันไฟฟ้า สามารถตรวจสอบเพิ่มเติมด้วยออสซิลโลสโคปได้ ซึ่งช่วยให้คุณดูรายละเอียดกระบวนการกระตุ้นเซ็นเซอร์ได้
อุปกรณ์และหลักการทำงานของเซ็นเซอร์เคาะ
อุปกรณ์เซ็นเซอร์เคาะจังหวะ
น็อคเซ็นเซอร์มีสองประเภท - เรโซแนนท์และบรอดแบนด์ ปัจจุบันเสียงสะท้อนถือว่าล้าสมัย (มักเรียกว่า "รถเก่า") และไม่ได้ใช้ในรถยนต์ใหม่ พวกเขามีหน้าสัมผัสเดียวและมีรูปร่างเหมือนถัง เซ็นเซอร์เรโซแนนซ์ถูกปรับให้เป็นความถี่เสียงที่แน่นอน ซึ่งสอดคล้องกับการระเบิดขนาดเล็กในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (การระเบิดของเชื้อเพลิง) อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละเครื่อง ความถี่นี้จะแตกต่างกัน เนื่องจากขึ้นอยู่กับการออกแบบ เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ และอื่นๆ
ในทางกลับกัน เซ็นเซอร์เคาะบรอดแบนด์จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับเสียงแก่เครื่องยนต์สันดาปภายในในช่วงตั้งแต่ 6 Hz ถึง 15 kHz (โดยประมาณอาจแตกต่างกันสำหรับเซ็นเซอร์ต่างๆ) กล่าวคือ ECU ได้ตัดสินใจแล้วว่าเสียงใดเสียงหนึ่งเป็น microexplosion หรือไม่ เซ็นเซอร์ดังกล่าวมีสองเอาต์พุตและส่วนใหญ่มักติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่
เซ็นเซอร์สองประเภท
พื้นฐานของการออกแบบเซ็นเซอร์เคาะบรอดแบนด์คือองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกซึ่งแปลงการกระทำทางกลที่กำหนดให้เป็นกระแสไฟฟ้าด้วยพารามิเตอร์บางอย่าง (โดยปกติแรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนที่จ่ายให้กับหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ECU คือ มักจะอ่าน) ตัวถ่วงน้ำหนักที่เรียกว่ายังรวมอยู่ในการออกแบบเซ็นเซอร์ ซึ่งจำเป็นต่อการเพิ่มผลกระทบทางกล
เซ็นเซอร์บรอดแบนด์มีหน้าสัมผัสเอาท์พุตสองอัน ซึ่งอันที่จริงแล้ว แรงดันไฟฟ้าที่วัดได้นั้นมาจากองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก ค่าของแรงดันไฟฟ้านี้จะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์และหน่วยควบคุมจะตัดสินใจว่าจะเกิดการระเบิดขึ้นในขณะนี้หรือไม่ ภายใต้เงื่อนไขบางประการ ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์อาจเกิดขึ้น ซึ่ง ECU จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบโดยเปิดใช้งานไฟเตือน Check Engine บนแดชบอร์ด มีวิธีพื้นฐานสองวิธีในการตรวจสอบเซ็นเซอร์การน็อค ซึ่งสามารถทำได้ทั้งด้วยการรื้อและไม่ต้องถอดเซ็นเซอร์ออกจากไซต์การติดตั้งบนบล็อกเครื่องยนต์
การวัดแรงดัน
เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการตรวจสอบเซ็นเซอร์น็อค ICE ด้วยมัลติมิเตอร์ (อีกชื่อหนึ่งคือเครื่องทดสอบทางไฟฟ้า อาจเป็นได้ทั้งแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบกลไก) การตรวจสอบนี้สามารถทำได้โดยการถอดเซ็นเซอร์ออกจากเบาะนั่งหรือตรวจสอบให้ตรงจุด อย่างไรก็ตาม การทำงานกับการรื้อจะสะดวกกว่า ดังนั้นในการตรวจสอบ คุณต้องใส่มัลติมิเตอร์ในโหมดการวัดของแรงดันไฟตรง (DC) ในช่วงประมาณ 200 mV (หรือน้อยกว่า) หลังจากนั้น เชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์กับขั้วไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ พยายามติดต่อให้ดี เนื่องจากคุณภาพของการทดสอบจะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ เนื่องจากมัลติมิเตอร์แบบความไวต่ำ (ราคาถูก) บางตัวอาจไม่รับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อย!
จากนั้นคุณต้องใช้ไขควง (หรือวัตถุทรงกระบอกอื่น ๆ ที่แข็งแรง) แล้วสอดเข้าไปในรูตรงกลางของเซ็นเซอร์แล้วทำการแตกหักเพื่อให้แรงเกิดขึ้นในวงแหวนโลหะด้านใน (อย่าหักโหมจนเกินไป ตัวเรือนเซ็นเซอร์เป็นพลาสติกและอาจแตกได้!). ในกรณีนี้ คุณต้องใส่ใจกับการอ่านค่ามัลติมิเตอร์ หากไม่มีการดำเนินการทางกลกับเซ็นเซอร์น็อค ค่าแรงดันจากเซ็นเซอร์จะเป็นศูนย์ และเมื่อแรงที่กระทำต่อมันเพิ่มขึ้น แรงดันไฟขาออกก็จะเพิ่มขึ้นด้วย สำหรับเซ็นเซอร์ที่แตกต่างกัน ค่าอาจแตกต่างกัน แต่โดยปกติแล้วค่าจะอยู่ระหว่างศูนย์ถึง 20 ... 30 mV โดยใช้แรงกายเพียงเล็กน้อยหรือปานกลาง
ขั้นตอนที่คล้ายกันสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดเซ็นเซอร์ออกจากที่นั่ง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดหน้าสัมผัส (ชิป) ออก และเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์ในทำนองเดียวกัน (ให้หน้าสัมผัสคุณภาพสูงด้วย) จากนั้นใช้วัตถุใด ๆ กดหรือเคาะด้วยวัตถุโลหะใกล้กับสถานที่ที่ติดตั้ง ในกรณีนี้ ค่าแรงดันไฟบนมัลติมิเตอร์ควรเพิ่มขึ้นเมื่อแรงที่ใช้เพิ่มขึ้น หากในระหว่างการตรวจสอบ ค่าของแรงดันไฟขาออกไม่เปลี่ยนแปลง เป็นไปได้มากว่าเซ็นเซอร์จะไม่ทำงานและต้องเปลี่ยนใหม่ (โหนดเหล่านี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้) อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบเพิ่มเติม
นอกจากนี้ สามารถตรวจสอบค่าแรงดันไฟขาออกจากเซ็นเซอร์น็อคได้โดยวางบนพื้นผิวโลหะบางส่วน (หรืออย่างอื่น แต่เพื่อให้นำคลื่นเสียงได้ดี กล่าวคือ ทำให้เกิดการระเบิด) แล้วกระแทกกับวัตถุโลหะอื่นเข้าไป ใกล้กับเซ็นเซอร์ (ระวังอย่าให้อุปกรณ์เสียหาย!) เซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้ควรตอบสนองต่อสิ่งนี้โดยการเปลี่ยนแรงดันเอาต์พุต ซึ่งจะแสดงโดยตรงบนหน้าจอมัลติมิเตอร์
คุณสามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์เคาะจังหวะ ("เก่า") ได้เช่นเดียวกัน โดยทั่วไป ขั้นตอนจะคล้ายกัน คุณต้องเชื่อมต่อโพรบหนึ่งตัวกับหน้าสัมผัสเอาต์พุต และตัวที่สองกับตัว ("กราวด์") หลังจากนั้นคุณต้องกดตัวเซ็นเซอร์ด้วยประแจหรือวัตถุหนักอื่น ๆ หากอุปกรณ์ทำงาน ค่าแรงดันไฟขาออกบนหน้าจอมัลติมิเตอร์จะเปลี่ยนไปชั่วขณะหนึ่ง มิฉะนั้น เป็นไปได้มากว่าเซ็นเซอร์จะใช้งานไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบความต้านทานเพิ่มเติม เนื่องจากแรงดันตกคร่อมอาจมีขนาดเล็กมาก และมัลติมิเตอร์บางตัวอาจจับไม่ได้
มีเซ็นเซอร์ที่มีหน้าสัมผัสเอาต์พุต (ชิปเอาต์พุต) การตรวจสอบจะดำเนินการในลักษณะเดียวกันสำหรับสิ่งนี้คุณต้องวัดค่าของแรงดันเอาต์พุตระหว่างหน้าสัมผัสทั้งสอง ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะ เซ็นเซอร์จะต้องถูกถอดออกสำหรับสิ่งนี้หรือสามารถตรวจสอบได้ทันที
โปรดทราบว่าหลังจากการกระแทก แรงดันไฟขาออกที่เพิ่มขึ้นจะต้องกลับสู่ค่าเดิม เซ็นเซอร์น็อคที่ผิดพลาดบางตัวเมื่อถูกกระตุ้น (ถูกกดหรือใกล้กับพวกมัน) จะเพิ่มค่าของแรงดันไฟขาออก แต่ปัญหาคือหลังจากสัมผัสกับเซ็นเซอร์แล้ว แรงดันไฟฟ้าจะยังคงสูง อันตรายของสถานการณ์นี้คือ ECU ไม่ได้วินิจฉัยว่าเซ็นเซอร์ผิดปกติและไม่เปิดใช้งานไฟ Check Engine แต่ในความเป็นจริง ตามข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์ ชุดควบคุมจะเปลี่ยนมุมการจุดระเบิด และเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถทำงานในโหมดที่ไม่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ กล่าวคือ เมื่อจุดระเบิดช้า สิ่งนี้สามารถแสดงให้เห็นได้จากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การสูญเสียสมรรถนะไดนามิก ปัญหาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน (โดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น) และปัญหาเล็กน้อยอื่นๆ การเสียดังกล่าวอาจเกิดจากหลายสาเหตุ และบางครั้งก็ยากที่จะเข้าใจว่าเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์น็อค
การวัดความต้านทาน
สามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์น็อคทั้งเรโซแนนท์และบรอดแบนด์ได้โดยการวัดการเปลี่ยนแปลงความต้านทานภายในในโหมดไดนามิก ซึ่งก็คือระหว่างการทำงาน ขั้นตอนและเงื่อนไขในการวัดมีความคล้ายคลึงกับการวัดแรงดันไฟฟ้าที่อธิบายข้างต้นอย่างสมบูรณ์
ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือมัลติมิเตอร์ไม่ได้เปิดอยู่ในโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้า แต่อยู่ในโหมดการวัดค่าความต้านทานไฟฟ้า ช่วงการวัดสูงถึงประมาณ 1000 โอห์ม (1 kOhm) ในสภาวะสงบ (ไม่ระเบิด) ค่าความต้านทานไฟฟ้าจะอยู่ที่ประมาณ 400 ... 500 โอห์ม (ค่าที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปสำหรับเซ็นเซอร์ทั้งหมด แม้กระทั่งค่าที่เหมือนกันในรุ่น) การวัดเซ็นเซอร์แบบไวด์แบนด์ต้องดำเนินการโดยเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์กับสายวัดของเซ็นเซอร์ จากนั้นเคาะบนตัวเซ็นเซอร์เองหรือใกล้กับเซ็นเซอร์ (ที่จุดยึดในเครื่องยนต์สันดาปภายใน หรือหากถอดประกอบ ให้วางบนพื้นผิวโลหะแล้วกระแทก) ในขณะเดียวกัน ให้ตรวจสอบการอ่านของผู้ทดสอบอย่างระมัดระวัง ในขณะที่เคาะ ค่าความต้านทานจะเพิ่มขึ้นชั่วครู่และกลับคืนมา โดยปกติความต้านทานจะเพิ่มขึ้นเป็น 1 ... 2 kOhm
ในกรณีของการวัดแรงดันไฟฟ้า คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าค่าความต้านทานกลับคืนสู่ค่าเดิมและไม่หยุดนิ่ง หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นและความต้านทานยังคงสูง แสดงว่าเซ็นเซอร์น็อคมีข้อบกพร่องและควรเปลี่ยน
สำหรับเซ็นเซอร์เคาะจังหวะแบบเก่า การวัดความต้านทานจะใกล้เคียงกัน โพรบตัวหนึ่งต้องเชื่อมต่อกับขั้วเอาต์พุต และอีกตัวหนึ่งกับฐานติดตั้งอินพุต ให้แน่ใจว่าได้ให้การติดต่อที่มีคุณภาพ! จากนั้น ใช้ประแจหรือค้อนขนาดเล็กกดเบา ๆ ที่ตัวเซ็นเซอร์ ("กระบอกปืน") และดูการอ่านค่าของเครื่องทดสอบควบคู่กันไป ควรเพิ่มขึ้นและกลับสู่ค่าเดิม
เป็นที่น่าสังเกตว่าช่างยนต์บางคนพิจารณาการวัดค่าความต้านทานให้มีลำดับความสำคัญสูงกว่าการวัดค่าแรงดันไฟฟ้าเมื่อวินิจฉัยเซ็นเซอร์การน็อค ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น การเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าระหว่างการทำงานของเซนเซอร์มีขนาดเล็กมากและมีจำนวนไม่กี่มิลลิโวลต์อย่างแท้จริง ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงของค่าความต้านทานจะวัดเป็นโอห์มทั้งหมด ดังนั้นไม่ใช่ว่าทุกมัลติมิเตอร์จะสามารถบันทึกแรงดันไฟฟ้าตกเล็กน้อยดังกล่าวได้ แต่ความต้านทานแทบเปลี่ยนแปลงไป แต่โดยทั่วไปแล้ว มันไม่สำคัญหรอก และคุณสามารถทำการทดสอบสองชุดต่อกัน
การตรวจสอบเซ็นเซอร์น็อคบนบล็อคไฟฟ้า
นอกจากนี้ยังมีวิธีหนึ่งในการตรวจสอบเซ็นเซอร์การน็อคโดยไม่ต้องถอดออกจากที่นั่ง ในการดำเนินการนี้ คุณต้องใช้ปลั๊ก ECU อย่างไรก็ตาม ความซับซ้อนของการตรวจสอบนี้คือ คุณต้องรู้ว่าซ็อกเก็ตใดในบล็อกที่สอดคล้องกับเซ็นเซอร์ เนื่องจากรถแต่ละรุ่นมีวงจรไฟฟ้าส่วนบุคคล ดังนั้น ข้อมูลนี้ (พินและ / หรือหมายเลขแพด) จะต้องได้รับการชี้แจงเพิ่มเติมในคู่มือหรือแหล่งข้อมูลเฉพาะทางอินเทอร์เน็ต
คุณต้องเชื่อมต่อกับพินที่รู้จักบนบล็อก
สาระสำคัญของการทดสอบคือการวัดค่าของสัญญาณที่เซ็นเซอร์ให้มา เช่นเดียวกับการตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรไฟฟ้า/สัญญาณไปยังชุดควบคุม ในการทำเช่นนี้ก่อนอื่นคุณต้องถอดบล็อกออกจากชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในบล็อกคุณต้องค้นหาหน้าสัมผัสที่ต้องการสองอันซึ่งคุณต้องเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์ (หากโพรบไม่พอดีคุณสามารถใช้ "สายต่อ" ในรูปแบบของสายไฟที่ยืดหยุ่นได้ สิ่งสำคัญคือเพื่อให้แน่ใจว่า สัมผัสที่ดีและแข็งแกร่ง) ในตัวอุปกรณ์ คุณต้องเปิดใช้งานโหมดสำหรับการวัดแรงดันตรงที่จำกัดไว้ที่ 200 mV ในทำนองเดียวกันกับวิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้น คุณต้องเคาะที่ใดที่หนึ่งในบริเวณใกล้เคียงกับเซ็นเซอร์ ในกรณีนี้ บนหน้าจอของอุปกรณ์วัด จะเห็นว่าค่าแรงดันไฟขาออกเปลี่ยนแปลงกะทันหัน ข้อดีเพิ่มเติมของการใช้วิธีนี้คือ หากตรวจพบการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้า การเดินสายจาก ECU ไปยังเซ็นเซอร์จะรับประกันว่าจะไม่เสียหาย (ไม่มีการแตกหักหรือความเสียหายต่อฉนวน) และหน้าสัมผัสจะเป็นระเบียบ
นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบสภาพของสายป้องกันของสายสัญญาณ / สายไฟที่มาจากคอมพิวเตอร์ไปยังเซ็นเซอร์เคาะ ความจริงก็คือเมื่อเวลาผ่านไปหรือภายใต้อิทธิพลทางกล มันสามารถได้รับความเสียหายและประสิทธิภาพจะลดลงตามลำดับ ดังนั้นฮาร์โมนิกอาจปรากฏในสายไฟซึ่งไม่ได้ผลิตโดยเซ็นเซอร์ แต่ปรากฏภายใต้อิทธิพลของสนามไฟฟ้าและสนามแม่เหล็กภายนอก และสิ่งนี้สามารถนำไปสู่การใช้การตัดสินใจที่ผิดพลาดโดยหน่วยควบคุมตามลำดับ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่ทำงานในโหมดที่เหมาะสมที่สุด
โปรดทราบว่าวิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้นด้วยการวัดแรงดันและความต้านทานแสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานเท่านั้น อย่างไรก็ตามในบางกรณีการกระโดดเหล่านี้ไม่สำคัญ แต่เป็นพารามิเตอร์เพิ่มเติม
วิธีระบุรายละเอียดโดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย
ในสถานการณ์ที่สังเกตเห็นอาการของเซ็นเซอร์น็อคที่ล้มเหลวและไฟเครื่องยนต์สันดาปภายในติดสว่าง การค้นหาว่าสาเหตุที่แท้จริงคืออะไรนั้นง่ายกว่าเล็กน้อย เพียงอ่านรหัสข้อผิดพลาดก็เพียงพอแล้ว หากมีปัญหาในวงจรไฟฟ้า ให้แก้ไขข้อผิดพลาด P0325 และหากสายสัญญาณเสียหาย P0332 หากสายเซ็นเซอร์สั้นหรือยึดไม่ดี สามารถตั้งค่ารหัสอื่นๆ ได้ และเพื่อที่จะค้นหา การมีเครื่องสแกนแบบธรรมดา แม้แต่เครื่องสแกนวินิจฉัยของจีนที่มีชิป 8 บิตและความเข้ากันได้กับรถยนต์ก็เพียงพอแล้ว (ซึ่งอาจไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป)
เมื่อมีการระเบิด, กำลังลดลง, การทำงานที่ไม่เสถียรในระหว่างการเร่งความเร็ว, เป็นไปได้ที่จะระบุได้ว่าปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นจริงหรือไม่เนื่องจากการพังทลายของ DD ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องสแกน OBD-II ที่สามารถอ่านประสิทธิภาพได้เท่านั้น ของเซ็นเซอร์ระบบแบบเรียลไทม์ ตัวเลือกที่ดีสำหรับงานดังกล่าวคือ Scan Tool Pro รุ่นสีดำ.
เมื่อตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคด้วยเครื่องสแกน คุณต้องดูตัวบ่งชี้เกี่ยวกับการเกิดเพลิงไหม้ ระยะเวลาการฉีด ความเร็วของเครื่องยนต์ อุณหภูมิ แรงดันไฟของเซ็นเซอร์ และระยะเวลาการจุดระเบิด เมื่อเปรียบเทียบข้อมูลเหล่านี้กับข้อมูลที่ควรอยู่ในรถยนต์ที่เข้ารับบริการ จะสามารถสรุปได้ว่า ECU เปลี่ยนมุมและตั้งค่าช้าสำหรับโหมดการทำงานของ ICE ทั้งหมดหรือไม่ UOZ แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน เชื้อเพลิงที่ใช้ เครื่องยนต์สันดาปภายในของรถ แต่เกณฑ์หลักคือไม่ควรมีการกระโดดที่เฉียบคม
UOS ที่ไม่ได้ใช้งาน
UOZ ที่ 2000 รอบต่อนาที
การตรวจสอบน็อคเซ็นเซอร์ด้วยออสซิลโลสโคป
นอกจากนี้ยังมีวิธีหนึ่งในการตรวจสอบ DD โดยใช้ออสซิลโลสโคป ในกรณีนี้ ไม่น่าจะสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพได้โดยไม่ต้องถอดประกอบ เนื่องจากโดยปกติแล้วออสซิลโลสโคปเป็นอุปกรณ์ที่อยู่กับที่ และไม่คุ้มค่าที่จะพกพาไปที่โรงรถเสมอไป ในทางตรงกันข้าม การถอดเซ็นเซอร์น็อคออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นไม่ยากและใช้เวลาหลายนาที
เช็คในกรณีนี้คล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเชื่อมต่อโพรบออสซิลโลสโคปสองตัวกับเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง (จะสะดวกกว่าในการตรวจสอบเซ็นเซอร์แบบบรอดแบนด์แบบสองเอาต์พุต) นอกจากนี้ หลังจากเลือกโหมดการทำงานของออสซิลโลสโคปแล้ว คุณสามารถใช้โหมดนี้เพื่อดูรูปร่างของแอมพลิจูดของสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ที่วินิจฉัยได้ ในโหมดเงียบก็จะเป็นเส้นตรง แต่ถ้ามีการใช้แรงกระแทกทางกลกับเซ็นเซอร์ (ไม่แรงมากเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย) อุปกรณ์จะแสดงการระเบิดแทนเส้นตรง และยิ่งแรงระเบิดมากเท่าใด แอมพลิจูดก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
โดยธรรมชาติแล้ว หากแอมพลิจูดของสัญญาณไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการกระแทก แสดงว่าเซ็นเซอร์ไม่เป็นระเบียบ อย่างไรก็ตาม การวินิจฉัยเพิ่มเติมด้วยการวัดแรงดันไฟขาออกและความต้านทานจะดีกว่า โปรดจำไว้ว่าแอมพลิจูดสไปค์ควรเป็นระยะสั้นหลังจากนั้นแอมพลิจูดจะลดลงเป็นศูนย์ (จะมีเส้นตรงบนหน้าจอออสซิลโลสโคป)
คุณต้องใส่ใจกับรูปร่างของสัญญาณจากเซ็นเซอร์
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคจะทำงานและส่งสัญญาณบางอย่างออกไป คุณจำเป็นต้องศึกษารูปร่างของออสซิลโลสโคปอย่างรอบคอบ ตามหลักการแล้ว ควรอยู่ในรูปของเข็มหนาที่มีปลายแหลมด้านหนึ่งเด่นชัด และด้านหน้า (ด้านข้าง) ของการกระเด็นควรเรียบโดยไม่มีรอยบาก หากภาพเป็นแบบนี้แสดงว่าเซ็นเซอร์อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ หากพัลส์มีพีคหลายจุดและด้านหน้ามีรอยบาก ก็ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์ดังกล่าว ความจริงก็คือว่าเป็นไปได้มากว่าองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกนั้นเก่ามากแล้วและทำให้เกิดสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง ท้ายที่สุด ส่วนที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์จะค่อยๆ ล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไปและอยู่ภายใต้อิทธิพลของการสั่นสะเทือนและอุณหภูมิสูง
ดังนั้นการวินิจฉัยเซ็นเซอร์น็อคด้วยออสซิลโลสโคปจึงน่าเชื่อถือและสมบูรณ์ที่สุด ให้ภาพที่มีรายละเอียดมากที่สุดเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคของอุปกรณ์
จะตรวจสอบ DD . ได้อย่างไร
นอกจากนี้ยังมีวิธีหนึ่งที่ค่อนข้างง่ายในการตรวจสอบเซ็นเซอร์การน็อค มันอยู่ในความจริงที่ว่าเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในรอบเดินเบาที่ความเร็วประมาณ 2000 รอบต่อนาทีหรือสูงกว่าเล็กน้อยโดยใช้ประแจหรือค้อนเล็ก ๆ พวกมันโจมตีที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียงของเซ็นเซอร์ (อย่างไรก็ตามมันไม่คุ้ม กระแทกโดยตรงบนบล็อกกระบอกสูบเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย) เซ็นเซอร์รับรู้ว่าผลกระทบนี้เป็นการระเบิดและส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องไปยัง ECU ในทางกลับกันชุดควบคุมจะลดความเร็วของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งหูสามารถได้ยินได้ง่าย อย่างไรก็ตาม จำไว้ว่า วิธีการตรวจสอบนี้ใช้ไม่ได้ผลเสมอไป! ดังนั้น หากในสถานการณ์เช่นนี้ ความเร็วลดลง แสดงว่าเซ็นเซอร์อยู่ในลำดับและสามารถละเว้นการตรวจสอบเพิ่มเติมได้ แต่ถ้าความเร็วยังคงอยู่ที่ระดับเดิม คุณต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งข้างต้น
ในรถยนต์บางคัน อัลกอริธึมของเซ็นเซอร์น็อคจะเชื่อมโยงกับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง นั่นคือ DD ไม่ทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่งที่แน่นอนเท่านั้น บางครั้งหลักการทำงานนี้นำไปสู่ปัญหาในการวินิจฉัยสถานะของเซ็นเซอร์ นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ RPM จะไม่ลดลงเมื่อไม่ได้ใช้งานเพียงเพราะเซ็นเซอร์ถูกกระแทกหรืออยู่ใกล้ นอกจากนี้ ECU ยังทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการระเบิดที่เกิดขึ้น ไม่เพียงแต่อาศัยข้อมูลจากเซ็นเซอร์เท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงปัจจัยภายนอกเพิ่มเติมด้วย เช่น อุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความเร็ว ความเร็วของรถ และ บางคน ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในโปรแกรมที่ ECU ทำงาน
ในกรณีเช่นนี้ คุณสามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์การน็อคได้ดังนี้ ... สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องใช้สโตรโบสโคปเพื่อใช้งานกับเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่งเพื่อให้ได้ตำแหน่ง "ยืน" ของสายพานราวลิ้น อยู่ในตำแหน่งนี้ที่เซ็นเซอร์ถูกกระตุ้น จากนั้นใช้ประแจหรือค้อน (เพื่อความสะดวกและเพื่อไม่ให้เซ็นเซอร์เสียหาย คุณสามารถใช้แท่งไม้) เพื่อเป่าเซ็นเซอร์เล็กน้อย หากเรือพิฆาตทำงาน สายพานจะกระตุกเล็กน้อย หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แสดงว่าเซ็นเซอร์มีข้อผิดพลาด ต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติม (การวัดแรงดันไฟฟ้าและความต้านทาน การมีอยู่ของไฟฟ้าลัดวงจร)
ในรถยนต์สมัยใหม่บางรุ่นมีสิ่งที่เรียกว่า "เซ็นเซอร์ถนนขรุขระ" ซึ่งทำงานควบคู่กับเซ็นเซอร์การน็อคและภายใต้เงื่อนไขที่รถสั่นอย่างรุนแรงทำให้สามารถแยกผลบวกปลอมของ DD ได้ นั่นคือด้วยสัญญาณบางอย่างจากเซ็นเซอร์ถนนที่ขรุขระ ชุดควบคุม ICE จะไม่สนใจการตอบสนองจากเซ็นเซอร์การน็อคตามอัลกอริธึมบางอย่าง
นอกจากองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกแล้ว ยังมีตัวต้านทานในตัวเรือนเซ็นเซอร์น็อคอีกด้วย ในบางกรณีอาจล้มเหลว (เช่น การเผาไหม้จากอุณหภูมิสูงหรือการบัดกรีที่ไม่ดีในโรงงาน) หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะรับรู้ว่านี่เป็นการแตกหักของสายไฟหรือไฟฟ้าลัดวงจรในวงจร ในทางทฤษฎี สถานการณ์นี้สามารถแก้ไขได้โดยการบัดกรีตัวต้านทานที่มีลักษณะทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกันใกล้กับคอมพิวเตอร์ ต้องประสานผู้ติดต่อหนึ่งรายเข้ากับแกนสัญญาณและส่วนที่สองลงกับพื้น อย่างไรก็ตาม ปัญหาในกรณีนี้คือไม่ทราบค่าความต้านทานของตัวต้านทานเสมอไป และการบัดกรีก็ไม่สะดวกนัก หากไม่สามารถทำได้ ดังนั้นวิธีที่ง่ายที่สุดคือซื้อเซ็นเซอร์ใหม่และติดตั้งแทนอุปกรณ์ที่ล้มเหลว ด้วยการบัดกรีความต้านทานเพิ่มเติม คุณสามารถเปลี่ยนการอ่านเซ็นเซอร์และติดตั้งอะนาล็อกจากรถคันอื่นแทนอุปกรณ์ที่ผู้ผลิตแนะนำ อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะไม่แสดงมือสมัครเล่นเช่นนั้น!
ผลสุดท้าย
สุดท้าย คำสองสามคำเกี่ยวกับการติดตั้งเซ็นเซอร์หลังจากตรวจสอบแล้ว โปรดจำไว้ว่าพื้นผิวโลหะของเซ็นเซอร์ต้องสะอาดและปราศจากเศษซากและ/หรือสนิม ทำความสะอาดพื้นผิวนี้ก่อนการติดตั้ง ในทำนองเดียวกันกับพื้นผิวบนที่นั่งของเซ็นเซอร์บนร่างกายของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยังต้องทำความสะอาด หน้าสัมผัสเซ็นเซอร์สามารถหล่อลื่นด้วย WD-40 หรือเทียบเท่าเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน และแทนที่จะใช้โบลต์แบบดั้งเดิมที่ติดเซ็นเซอร์ไว้กับบล็อกเครื่องยนต์ จะเป็นการดีกว่าถ้าใช้สตั๊ดที่เชื่อถือได้มากกว่า ยึดเซ็นเซอร์ให้แน่นยิ่งขึ้น ไม่ลดแรงยึดและไม่คลายตัวเมื่อเวลาผ่านไปภายใต้อิทธิพลของการสั่นสะเทือน
