ยกเครื่อง ICE
Содержание
การยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นกระบวนการในระหว่างที่เครื่องยนต์โดยรวมและส่วนประกอบทั้งหมดถูกทำให้อยู่ในสภาพที่ใกล้เคียงกับสถานะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในออกจากโรงงานมากที่สุด แนวคิดของการซ่อมแซมดังกล่าวประกอบด้วย: การถอดประกอบและทำความสะอาดเครื่องยนต์สันดาปภายใน, การตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดเพื่อหาข้อบกพร่อง, เปลี่ยนหากจำเป็น, ซ่อมแซมและนำเพลาข้อเหวี่ยง, บล็อกกระบอกสูบ, ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ระบบหล่อลื่นน้ำมันและระบบทำความเย็นให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์, การซ่อมแซม กลไกข้อเหวี่ยง
อย่าสับสนระหว่างการซ่อมแซมกับขั้นตอนต่างๆ เช่น ผนังกั้นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน รวมเฉพาะการถอดประกอบและการเปลี่ยนองค์ประกอบที่ไม่สามารถใช้งานได้ การยกเครื่องเครื่องยนต์เสร็จสิ้นเมื่อ ตรวจพบการบีบอัดต่ำและการสูญเสียพลังงานที่เกิดจากระยะทางธรรมชาติของรถ
สาเหตุและสัญญาณของการเข้าใกล้การซ่อมแซม
ให้เราระบุเหตุผลและสัญญาณโดยสังเขปที่ผู้ขับขี่สามารถระบุได้ว่าจำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นสัญญาณคือ:
- การเคาะใน KShM (กลไกข้อเหวี่ยง)
- แรงดันน้ำมันลดลง (สัญญาณนี้แสดงโดยหลอดไฟบนแดชบอร์ด) อย่างไรก็ตาม พึงระลึกไว้เสมอว่าการลดแรงกดดันเพียงครั้งเดียวไม่ได้หมายความว่าคุณต้องการ "เงินทุน" อย่างไรก็ตาม หากการลดลงปรากฏขึ้นเป็นประจำและหลังจากช่วงเวลาสั้นๆ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเพิ่มเติม
- การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น นี่เป็นตรรกะเดียวกับในย่อหน้าก่อนหน้า หากคุณเติมน้ำมันบ่อยมาก มีความเป็นไปได้ที่คุณจะต้องยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ไฟลดแรงดันน้ำมันเครื่องที่แผงหน้าปัด
- ก๊าซไอเสียเป็นสีน้ำเงินเข้ม
- ลดการบีบอัด ค่าของมันถูกวัดโดยใช้เครื่องมือพิเศษ
ตอนนี้ให้พิจารณาสาเหตุที่ปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นปรากฏขึ้น
- โค้กของช่องน้ำมัน การปนเปื้อนที่สำคัญ น้ำมันเสื่อมสภาพ หรือการใช้คุณภาพต่ำ
- ความล้มเหลวหรือการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญของตลับลูกปืนธรรมดาในเพลาข้อเหวี่ยงและ / หรือปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง
- การบีบอัดที่ลดลงอาจเกิดจากแหวนลูกสูบสึกหรอ วาล์วไหม้ หรือปะเก็นในบล็อกกระบอกสูบหลัก
- การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ นี่อาจเป็นการลดลงในความยืดหยุ่นของซีลก้านวาล์วหรือการอุดตันของแหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันที่มีน้ำมันไหม้
ทีนี้มาดูการกระทำที่เป็นประโยชน์ต่อผู้ขับขี่แต่ละคนโดยย่อเพื่อป้องกันการซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในบ่อยครั้งและขยายระยะเวลาระหว่าง "เมืองหลวง" ถัดไป
- ตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเครื่องเป็นประจำ. เปลี่ยนตามคำแนะนำของผู้ผลิตและหากอยู่ในสภาพไม่ดีให้บ่อยขึ้น
- หลีกเลี่ยงเครื่องยนต์ร้อนจัด. รวมถึงตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็นโดยรวมและส่วนประกอบแต่ละส่วน กล่าวคือ รวมถึงตรวจสอบสภาพและระดับของสารหล่อเย็นอย่างสม่ำเสมอ และเติมหากจำเป็น
- ใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ. น้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่ไม่ดีมีสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายจำนวนมากที่ยังคงอยู่บนพื้นผิวของชิ้นส่วนแต่ละส่วนของเครื่องยนต์ในระหว่างการเผาไหม้ เร่งการสึกหรอ
- อย่าโอเวอร์โหลดเครื่องยนต์. กล่าวคือห้ามบรรทุกของซึ่งมีมวลเกินกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดไว้ รวมทั้งห้ามลากรถพ่วงหนัก
- หลีกเลี่ยงการอยู่นิ่งเป็นเวลานาน. ในเวลาเดียวกัน อัตราการสะสมคาร์บอนบนพื้นผิวของกระบอกสูบและเทียนจะเพิ่มขึ้น
- รักษาสไตล์การขับขี่ที่ผ่อนคลาย. พยายามหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างกะทันหัน การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ความเร็วสูง (ในเขตสีแดงของมาตรวัดความเร็วรอบ) การเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้ง และอื่นๆ
ขั้นตอนการยกเครื่องเครื่องยนต์
การยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน:
แรก. การรื้อเครื่องยนต์สันดาปภายใน การถอดประกอบ และการทำความสะอาดส่วนประกอบทั้งหมดแยกจากกัน
ที่สอง. การวินิจฉัยและการระบุความเสียหายของชิ้นส่วนทั้งหมด การกำหนดระดับของการสึกหรอ
ที่สาม. ค้นหาข้อบกพร่องในชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายใน ขั้นตอนนี้สามารถแบ่งออกเป็นขั้นตอนแยกต่างหาก:
- การกำหนดรอยแตกบนบล็อกเครื่องยนต์
- การวัดช่องว่างที่สอดคล้องกัน
- การแก้ไขปัญหาเพลาข้อเหวี่ยง
- การวัดรูปทรงของชิ้นส่วนที่ถู การเปรียบเทียบขนาดกับชิ้นงาน และการกำหนดความเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน
ที่สี่. ซ่อมฝาสูบ:
การกำจัดคราบคาร์บอนออกจากฝาสูบ
- กำจัดรอยแตก;
- การเปลี่ยนหรือฟื้นฟูบูชไกด์
- การเปลี่ยนหรือหากเป็นไปได้ให้คืนค่าการลบมุมของบ่าวาล์ว
- การเลือกและการติดตั้งซีลก้านวาล์วใหม่
- การเปลี่ยนหรือฟื้นฟูเพลาลูกเบี้ยว วาล์ว ตัวดัน
ที่ห้า. การซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบ:
- การประมวลผลกระบอกสูบที่น่าเบื่อและมีฤทธิ์กัดกร่อนและการติดตั้งซับใหม่
- การกำจัดรอยแตกในบล็อก
- การซ่อมแซมช่องเพลาข้อเหวี่ยง;
- การจัดตำแหน่งระนาบการผสมพันธุ์
ที่หก. การซ่อมแซมและฟื้นฟูเพลาข้อเหวี่ยง
การบูรณะเพลาข้อเหวี่ยง
ที่เจ็ด. การประกอบและติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ที่แปด. การทำงานในเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยการทำงานที่เย็น - ระยะยาวของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ได้ใช้งาน ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณคุ้นเคยกับองค์ประกอบทั้งหมดเพื่อการทำงานในอนาคตที่มั่นคงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ที่เก้า. ขั้นตอนสุดท้ายของการยกเครื่องคือการปรับตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
- ความเร็วรอบเดินเบา;
- ระดับความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (CO);
- จุดระเบิด
ค่ายกเครื่องเครื่องยนต์ในปี 2020
ผู้ขับขี่หลายคนสนใจราคาการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก่อนดำเนินการประเมินวัสดุที่ซื้อและต้นทุนงาน ควรชี้แจงว่าราคาสำหรับเครื่องจักรรุ่นต่างๆ จะแตกต่างกันด้วย นี่เป็นเพราะความแตกต่างตามธรรมชาติของราคาอะไหล่ นอกจากนี้ยังสามารถทำงานในปริมาณที่แตกต่างกันได้ ดังนั้นทุกอย่างเป็นรายบุคคล
| ผลงาน | ราคาสำหรับ VAZ 2101-2112 ณ ฤดูร้อนปี 2020 | ค่าใช้จ่ายสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ณ ฤดูร้อนปี 2020 |
|---|---|---|
| ยกเครื่องเครื่องยนต์สมบูรณ์พร้อมการถอด | จาก 9500 ถึง 12000 รูเบิล | จากรูเบิล 15000 |
| ปะเก็นหัวเปลี่ยน | จาก 2500 ถึง 4500 รูเบิล | จากรูเบิล 4600 |
| เปลี่ยนประเก็นท่อร่วม | จาก 1300 ถึง 2200 รูเบิล | จากรูเบิล 2200 |
| เปลี่ยนประเก็นพาเลท | จาก 1000 ถึง 2000 รูเบิล | จากรูเบิล 2100 |
| เปลี่ยนโซ่/สายพาน | จาก 1200 ถึง 1800 รูเบิล | จากรูเบิล 1500 |
| การเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว | จาก 1800 ถึง 3500 รูเบิล | จากรูเบิล 2500 |
| ซ่อมหัวบล็อค | จาก 5000 ถึง 7500 รูเบิล | จากรูเบิล 6000 |
| การปรับวาล์ว | ประมาณ 800 รูเบิล | จากรูเบิล 1000 |
| เปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง | จาก 2500 ถึง 3500 รูเบิล | จากรูเบิล 6500 |
| กระชับโซ่ | ประมาณ 500 รูเบิล | จากรูเบิล 500 |
| เปลี่ยนแท่นรองเครื่องยนต์ | ประมาณ 500 รูเบิล | จากรูเบิล 800 |
| ประสิทธิภาพของงานควบคุมและวินิจฉัย | ||
| การวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยเครื่องสแกนหาข้อผิดพลาด ตรวจสอบข้อมูลปัจจุบันของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ประมาณ 850 รูเบิล | |
| การทดสอบแรงอัด - 4/6/8 กระบอก ICE | จาก 400/600/800 รูเบิล | |
จำไว้ว่าในบางกรณี การยกเครื่องจะมีราคาสูงกว่าการซื้อเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวใหม่ ตัวอย่างเช่น หากต้องทำงานจำนวนมากด้วยการเปลี่ยนอะไหล่ราคาแพง อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้จะต้องหารือกันและคำนวณต้นทุนเป็นรายบุคคลในแต่ละกรณี
ไมล์สะสมและการรับประกันระหว่างยกเครื่อง
จำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์เมื่อใด คุณจะพบข้อมูลที่แน่นอนในคู่มือรถของคุณเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถตอบแบบนี้ได้ สำหรับรถยนต์ในประเทศ ระยะทางก่อนการซ่อมที่เกี่ยวข้องจะเสร็จสิ้นคือประมาณ 150 กิโลเมตร สำหรับรถยนต์ต่างประเทศในยุโรป - ประมาณ 200 และสำหรับ "ญี่ปุ่น" - 250
สำหรับการรับประกันงานที่ทำ ประเด็นนี้ไม่ได้มีแค่ในขั้นตอนการซ่อมแซมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้ด้วย โดยสังเขป, ต้องรับประกัน. น่าเสียดายที่ในเวลาของเราที่จะซื้อการแต่งงานที่ตรงไปตรงมาหรือของปลอม ดังนั้นพยายามซื้ออะไหล่ในร้านค้าที่มีใบอนุญาตที่เหมาะสมและควรซื้อจากผู้ขายที่เชื่อถือได้ วิธีนี้จะช่วยลดความเสี่ยงในการซื้อสินค้าคุณภาพต่ำ และเพิ่มโอกาสในการปฏิบัติตามการรับประกัน
ทำการยกเครื่องครั้งใหญ่
ปัจจุบันสถานีบริการเกือบทั้งหมดที่ทำการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในให้การรับประกันสำหรับการทำงานของพวกเขา โดยปกติคือ 20 ... 40 กิโลเมตร แม้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะได้รับการซ่อมแซมอย่างดี ปัญหาก็ไม่ควรเกิดขึ้นกับระยะทางที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ต้องจำไว้ว่าหลังจากการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในจะอ่อนไหวต่อการพังทลายใหม่ที่สุดเนื่องจากการเจียรชิ้นส่วนและชุดประกอบใหม่ ดังนั้นในช่วง 10 กิโลเมตรแรก ให้พยายามขับในโหมดนุ่มนวลโดยไม่กระตุก เร่งความเร็ว และไม่ใช้ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง
เนื่องจากในระหว่างการยกเครื่องช่างฝีมือต้องดำเนินการตามขั้นตอนที่ซับซ้อนหลายอย่างเวลาที่ใช้ไปอาจเป็นเรื่องร้ายแรง ตัวอย่างเช่น:
- หากไม่มีอะไหล่ที่ต้องการที่สถานีบริการและคุณต้องรอการส่งมอบจากต่างประเทศ ระยะเวลาการซ่อมอาจยืดออกไป 15 ... 20 วันขึ้นไป (ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเวลาจัดส่งของชิ้นส่วนที่ต้องการ) .
- ในกรณีที่มีชิ้นส่วนที่จำเป็น ขาดอุปกรณ์สำหรับการซ่อมแซม ระยะเวลาอาจยืดออกไป 5…8 วัน
- หากมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ที่สถานีบริการ โดยปกติจะใช้เวลา 3 ... 4 วัน หากไม่มีสิ่งกีดขวางหรืออุปสรรคเพิ่มเติม
ขอแนะนำให้หารือล่วงหน้ากับผู้เชี่ยวชาญไม่เพียง แต่ค่าซ่อม แต่ยังรวมถึงระยะเวลาในการดำเนินการด้วย และเป็นการดีกว่าที่จะสรุปสัญญาที่เป็นทางการซึ่งมีผลบังคับทางกฎหมาย วิธีนี้จะช่วยให้คุณปลอดภัยจากความเข้าใจผิดที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต
แทนการสรุป
สุดท้ายนี้ ผมอยากจะนำสัจพจน์ต่อไปนี้: อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานขององค์ประกอบแต่ละอย่างโดยตรง. รถยนต์ต่างประเทศมักจะมีทรัพยากร 250-300 กิโลเมตรในขณะที่รถยนต์ในประเทศมีเพียง 150 เท่านั้น เพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานได้นานที่สุดโดยไม่มีการเสียจึงควรปฏิบัติตามกฎการใช้งานที่กำหนดโดยผู้ผลิตและดำเนินการบำรุงรักษาเป็นประจำ
