วิธีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถโดยไม่ต้องถอดออก?
โหนดสำคัญของวงจรไฟฟ้าของรถยนต์คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จุดประสงค์หลักคือเพื่อแปลงพลังงานที่ได้รับจากการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของรถยนต์ให้เป็นไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์ทั้งหมด กล่าวคือ ในระหว่างการเคลื่อนย้ายรถ หน่วยนี้ผลิตกระแสไฟฟ้า
ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไปภายใต้ดวงจันทร์ และยิ่งกว่านั้นองค์ประกอบของเครื่องยนต์ของรถยนต์ ไม่ว่ารถของคุณจะเย็นแค่ไหนก็ต้องบำรุงรักษาอยู่เสมอ หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานในขณะขับขี่ ดังนั้นเมื่อความผิดปกติครั้งแรกในอุปกรณ์ไฟฟ้าปรากฏขึ้นควรหาสาเหตุของการพังทลาย
น่าเสียดายที่ในรถยนต์ส่วนใหญ่ การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อการวินิจฉัยเป็นเรื่องยาก ดังนั้นผู้ขับขี่จึงมีคำถามทั่วไป: มีวิธีใดบ้างในการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องถอดออก คำตอบ: มีหลายวิธี ลองพิจารณาปัญหานี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม
วิธีการวินิจฉัย
วิธีที่ง่ายที่สุดคือเข้าไปในรถ สตาร์ทเครื่องยนต์ และใส่ใจกับไฟชาร์จแบตเตอรี ทางที่ดีควรปิด หากเปิดอยู่แสดงว่ามีปัญหา ก่อนหน้านี้ใน Vodi.su เราได้พูดคุยกันแล้วว่าเหตุใดไฟแบตเตอรี่จึงติดเป็นเวลานานเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน อาจมีสาเหตุหลายประการ:
- การยืดสายพานราวลิ้นโดยการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- หน้าสัมผัสอ่อนที่ขั้วเอาท์พุทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือแบตเตอรี่
- ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - แปรงกราไฟท์ชำรุด, แบริ่งโรเตอร์ติดขัด, บูชเพลาโรเตอร์บิน;
- ความผิดปกติของไดโอดบริดจ์และตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
สาเหตุที่แท้จริงของการพังทลายนั้นสามารถระบุได้โดยใช้โวลต์มิเตอร์หรือเครื่องทดสอบใดๆ เท่านั้น ตามหลักการแล้ว หากคุณวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ ควรเป็น 13,7-14,3 V หากต่ำกว่า แสดงว่าแบตเตอรี่หมดหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ควรอยู่ที่ประมาณ 12 โวลต์
หากการแยกย่อยเกี่ยวข้องกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจริงๆ แบตเตอรี่จะหมดเร็วมาก เนื่องจากไม่ได้รับแรงดันไฟฟ้าเพียงพอในขณะขับรถ ซึ่งเต็มไปด้วยซัลเฟตอย่างรวดเร็วของเพลตและการอัดประจุไฟฟ้าต่ำอย่างต่อเนื่อง
ขอแนะนำด้วยว่าเมื่อเปิดเครื่องและเครื่องทดสอบที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ ให้เปิดและปิดสวิตช์ผู้ใช้ปัจจุบันทั้งหมด - ไฟหน้า วิทยุ ไฟแบ็คไลท์ไดโอด และอื่นๆ ในเวลาเดียวกันอนุญาตให้แรงดันไฟฟ้ากระโดดไปที่ด้านล่าง แต่ไม่ใหญ่เกินไป - 0,2-0,5 โวลต์ หากตัวแสดงบนจอแสดงผลโวลต์มิเตอร์ลดลงอย่างรวดเร็ว นี่อาจเป็นหลักฐานของไฟฟ้ารั่ว ไฟฟ้าลัดวงจรที่คดเคี้ยว หรือการพังของไดโอดบริดจ์
วิธีตรวจสอบอีกวิธีหนึ่งคือ ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน สวมถุงมือยางสำหรับการทดสอบนี้ และคุณยังสามารถปูเสื่อยางเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกไฟฟ้าดูด หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน แม้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถอดขั้วออก เครื่องยนต์ก็ควรทำงานต่อไป กล่าวคือ กระแสไฟฟ้าสำหรับเทียนมักจะมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เป็นที่น่าสังเกตว่าวิธีนี้ถือว่าสุดขั้วเนื่องจากการทดลองดังกล่าวไม่เพียง แต่จะนำไปสู่การบาดเจ็บเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพังอีกด้วย นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้ง ECU และไส้อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ห้ามถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่าย เนื่องจากการตั้งค่าทั้งหมดอาจถูกรีเซ็ต
สัญญาณของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย
ดังนั้น หากไฟชาร์จเปิดอยู่หลังจากสตาร์ทเครื่อง นี่ก็เป็นเหตุผลที่ต้องกังวลอยู่แล้ว ผู้ผลิตระบุว่าการชาร์จแบตเตอรี่ควรเพียงพอสำหรับการเดินทาง 200 กม. นั่นคือเพียงพอเพื่อไปที่สถานีบริการ
หากปัญหาเกี่ยวข้องกับแบริ่งหรือบูช คุณสามารถได้ยินเสียงนกหวีดจากใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งหมายความว่าจะต้องดำเนินการโดยเร็วที่สุด สายพานไดชาร์จยังมีทรัพยากรจำกัด โชคดีที่สามารถตรวจสอบความตึงเครียดของรถยนต์ในประเทศได้ด้วยตนเอง หากคุณมีรถยนต์ต่างประเทศ ขอแนะนำให้ดำเนินการนี้ที่สถานีบริการหรือในโรงรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน
ปัญหาเกี่ยวกับส่วนประกอบทางไฟฟ้าของวงจรให้ตัวเองดังนี้:
- ไฟชาร์จแบตเตอรี่สลัว
- ไฟหน้าสว่างขึ้นเล็กน้อยเมื่อเร่งความเร็วแสงจะสว่างขึ้นแล้วหรี่ลงอีกครั้ง - นี่แสดงถึงการทำงานที่ไม่เสถียรของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและไดโอดบริดจ์
- ลักษณะเสียงหอนของมอเตอร์
หากคุณสังเกตเห็นอาการเหล่านี้ คุณต้องไปตรวจวินิจฉัยกับผู้เชี่ยวชาญ แน่นอนพวกเขาจะมีอุปกรณ์ที่ซับซ้อน เช่น ออสซิลโลสโคป เพื่อตรวจสอบเครื่องกำเนิดและอ่านค่าการทำงานทั้งหมด กระบวนการนี้ค่อนข้างซับซ้อน เนื่องจากคุณต้องวัดแรงดันไฟฟ้าหลาย ๆ ครั้งในโหมดการทำงานต่างๆ รวมทั้งเชื่อมต่อขั้วกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเองเพื่อค้นหาว่าแรงดันไฟฟ้าที่ผลิตได้
การบำรุงรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะยืดอายุการใช้งานของเครื่องนี้โดยไม่ต้องอาศัยการรื้อและซ่อมแซม ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบความตึงของสายพานราวลิ้นเป็นประจำ หากเข้าถึงได้ง่าย ให้กดที่สายพาน เข็มขัดไม่ควรงอเกินห้ามิลลิเมตร คุณสามารถดึงเข็มขัดให้ตึงได้โดยคลายเกลียวที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วขยับให้สัมพันธ์กับเครื่องยนต์ ในรุ่นที่ทันสมัยกว่านั้นจะมีลูกกลิ้งดึงแรงพิเศษ หากสายพานหลุดลุ่ย จำเป็นต้องเปลี่ยน
ประการที่สอง สลักเกลียวต้องขันให้แน่นเพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะท้าน ประการที่สาม ยังสามารถตรวจสอบและเปลี่ยนกลไกแปรงได้โดยไม่ต้องถอดประกอบ ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ คลายเกลียวฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า หากแปรงยื่นออกมาน้อยกว่า 5 มม. จะต้องเปลี่ยน
เป็นที่น่าสังเกตว่ามีชุดซ่อมพร้อมแปรง ที่ยึด และแหวนลดราคา แม้ว่าบรรณาธิการของ Vodi.su แนะนำให้ทำการเปลี่ยนนี้เฉพาะเมื่อคุณมีความรู้ที่เหมาะสม เนื่องจากในระหว่างการเปลี่ยนแปรง จำเป็นต้องเช็ดซ็อกเก็ตที่ยึดแปรง เลิกขาย และบัดกรีสายไฟกลับ ตรวจสอบ ความแข็งแรงของสปริงหน้าสัมผัส ฯลฯ
แปรงใช้เวลาในการตัก ดังนั้นไฟชาร์จแบตเตอรี่อาจไม่ติด แต่นี่เป็นปรากฏการณ์ชั่วคราว ตรวจสอบรอกไฟฟ้ากระแสสลับด้วยว่าควรหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องเล่นและเสียงภายนอก
กำลังโหลด ...
