อะไรอยู่ในรถ? มีไว้เพื่ออะไร? วิดีโอรูปภาพ
อย่างที่คุณทราบ รถยนต์มีส่วนทำให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก ผลลัพธ์ของมลพิษนี้สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า - หมอกควันพิษในเมืองใหญ่เนื่องจากทัศนวิสัยลดลงอย่างมากและผู้อยู่อาศัยถูกบังคับให้สวมผ้าพันแผลผ้ากอซ ภาวะโลกร้อนเป็นอีกหนึ่งข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้: การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ธารน้ำแข็งที่กำลังละลาย ระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้น
ปล่อยให้ช้าไป แต่มาตรการลดการปล่อยสารอันตรายสู่อากาศกำลังดำเนินอยู่ เราเพิ่งเขียนบน Vodi.su เกี่ยวกับอุปกรณ์บังคับของระบบไอเสียที่มีตัวกรองอนุภาคและเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา วันนี้เราจะมาพูดถึงระบบหมุนเวียนไอเสีย - EGR
การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย
หากเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาคมีหน้าที่ในการลดคาร์บอนไดออกไซด์และเขม่าในไอเสีย ระบบ EGR ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดไนโตรเจนออกไซด์ ไนตริกออกไซด์ (IV) เป็นก๊าซพิษ ในบรรยากาศสามารถทำปฏิกิริยากับไอน้ำและออกซิเจนเพื่อสร้างกรดไนตริกและฝนกรด มันมีผลเสียอย่างมากต่อเยื่อเมือกของบุคคลและยังทำหน้าที่เป็นตัวออกซิไดซ์นั่นคือด้วยเหตุนี้จึงเกิดการกัดกร่อนแบบเร่งขึ้นผนังคอนกรีตถูกทำลาย ฯลฯ
เพื่อลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ วาล์ว EGR ได้รับการพัฒนาเพื่อเผาไอเสียที่เป็นอันตรายอีกครั้ง พูดง่ายๆ คือ ระบบรีไซเคิลทำงานดังนี้:
- ก๊าซไอเสียจากท่อร่วมไอเสียจะถูกส่งกลับไปยังท่อร่วมไอดี
- เมื่อไนโตรเจนทำปฏิกิริยากับอากาศในบรรยากาศ อุณหภูมิของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะเพิ่มขึ้น
- ในกระบอกสูบ ไนโตรเจนไดออกไซด์ทั้งหมดถูกเผาไหม้เกือบหมด เนื่องจากออกซิเจนเป็นตัวเร่งปฏิกิริยา
ระบบ EGR ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งดีเซลและเบนซิน โดยปกติแล้วจะเปิดใช้งานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์บางอย่างเท่านั้น ดังนั้นสำหรับน้ำมันเบนซิน ICE วาล์ว EGR จะทำงานที่ความเร็วปานกลางและความเร็วสูงเท่านั้น เมื่อไม่ได้ใช้งานและกำลังสูงสุด จะถูกบล็อก แต่แม้ภายใต้สภาวะการทำงานดังกล่าว ก๊าซไอเสียยังให้ออกซิเจนที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้ถึง 20%
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล EGR จะไม่ทำงานที่โหลดสูงสุดเท่านั้น การหมุนเวียนก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซลให้ออกซิเจนสูงถึง 50% นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาถือว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น จริงอยู่ตัวบ่งชี้ดังกล่าวสามารถทำได้เฉพาะในกรณีที่น้ำมันดีเซลบริสุทธิ์จากพาราฟินและสิ่งสกปรก
ประเภท EGR
องค์ประกอบหลักของระบบหมุนเวียนอากาศคือวาล์วที่สามารถเปิดหรือปิดได้ขึ้นอยู่กับความเร็ว ปัจจุบันมีวาล์ว EGR อยู่สามประเภทหลัก:
- ปอด-เครื่องกล;
- ไฟฟ้านิวเมติก;
- อิเล็กทรอนิกส์
อันแรกถูกติดตั้งในรถยนต์ของปี 1990 องค์ประกอบหลักของวาล์วดังกล่าวคือแดมเปอร์สปริงและท่อลม การเปิดหรือปิดแดมเปอร์ทำได้โดยการเพิ่มหรือลดแรงดันแก๊ส ดังนั้น ที่ความเร็วต่ำ แรงดันจะต่ำเกินไป ที่ความเร็วปานกลางแดมเปอร์จะเปิดครึ่งหนึ่ง สูงสุดคือเปิดเต็มที่ แต่วาล์วปิดเอง ดังนั้นจึงไม่ดูดก๊าซกลับเข้าไปในท่อร่วมไอดี
วาล์วไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ทำงานภายใต้การควบคุมของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือโซลินอยด์วาล์วติดตั้งแดมเปอร์แบบเดียวกันและไดรฟ์สำหรับเปิด/ปิด ในเวอร์ชันอิเล็กทรอนิกส์ แดมเปอร์จะหายไปโดยสมบูรณ์ ก๊าซจะไหลผ่านรูเล็กๆ ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน และโซลินอยด์มีหน้าที่ในการเปิดหรือปิด
EGR: ข้อดี ข้อเสีย ปลั๊กวาล์ว
ตัวระบบเองแทบไม่มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ แม้ว่าในทางทฤษฎีล้วนๆ เนื่องจากการเผาไหม้ไอเสียซ้ำแล้วซ้ำเล่า จึงเป็นไปได้ที่จะลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในเครื่องยนต์เบนซิน - ประหยัดได้ถึงห้าเปอร์เซ็นต์ ข้อดีอีกอย่างคือการลดปริมาณเขม่าในไอเสียตามลำดับ ตัวกรองอนุภาคไม่อุดตันอย่างรวดเร็ว เราจะไม่พูดถึงข้อดีของสิ่งแวดล้อมเพราะมันชัดเจนอยู่แล้ว
ในทางกลับกัน เขม่าจำนวนมากจะสะสมอยู่บนวาล์ว EGR เมื่อเวลาผ่านไป ประการแรก เจ้าของรถที่เติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำและใช้น้ำมันเครื่องเกรดต่ำต้องทนทุกข์ทรมานจากความโชคร้ายนี้ การซ่อมแซมหรือทำความสะอาดวาล์วทั้งหมดยังคงสามารถชำระได้ แต่การเปลี่ยนวาล์วถือเป็นความหายนะที่แท้จริง
ดังนั้นจึงตัดสินใจเสียบวาล์ว สามารถปิดเสียงได้หลายวิธี: การติดตั้งปลั๊ก, การปิดสวิตช์ "ชิป" ของวาล์ว, การปิดกั้นขั้วต่อด้วยตัวต้านทาน ฯลฯ ในอีกด้านหนึ่งพบว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แต่ยังมีปัญหา ขั้นแรกคุณต้องแฟลช ECU ประการที่สอง สามารถสังเกตความผันผวนอย่างมีนัยสำคัญในสภาวะอุณหภูมิในเครื่องยนต์ ซึ่งนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว ปะเก็น ที่ครอบศีรษะ และการก่อตัวของคราบจุลินทรีย์สีดำบนเทียนและการสะสมของเขม่าในกระบอกสูบเอง
กำลังโหลด ...
