วิธีทดสอบคอยล์แพ็คด้วยมัลติมิเตอร์

คุณมีปัญหากับระบบจุดระเบิดหรือไม่?

รถของคุณดับทุกครั้งที่คุณพยายามเร่งความเร็ว หรือเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดหรือไม่?

หากคำตอบของคุณคือใช่ แสดงว่าคอยล์จุดระเบิดของคุณอาจมีปัญหา

อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ใช้รถยนต์รุ่นเก่า กระบวนการวินิจฉัยนี้จะยากขึ้นเนื่องจากใช้ชุดคอยล์แทนผู้จัดจำหน่ายสมัยใหม่

คำแนะนำของเรานำเสนอทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับวิธีทดสอบชุดคอยล์ด้วยมัลติมิเตอร์

ดังนั้นขอเริ่มต้น

คอยล์แพ็คคืออะไร

ชุดคอยล์เป็นระบบคอยล์จุดระเบิดชนิดหนึ่งที่พบได้ทั่วไปในรถยนต์รุ่นเก่า ซึ่งคอยล์หลายตัวติดตั้งอยู่ในชุดเดียว (บล็อก) และแต่ละคอยล์จะส่งกระแสไปยังหัวเทียนหนึ่งหัว

นี่คือ Distributorless Ignition System (DIS) หรือที่เรียกว่า Waste Spark System ซึ่งคว่ำบาตรความต้องการผู้จัดจำหน่ายเนื่องจากบล็อกทำหน้าที่เป็นผู้จัดจำหน่ายเองในระดับหนึ่ง 

จังหวะการจุดระเบิดจากคอยล์แต่ละอันถูกควบคุมโดยชุดควบคุมการจุดระเบิด (ICU) โดยขั้วต่อคอยล์หนึ่งจ่ายไฟที่จังหวะอัดของกระบอกสูบ และอีกขั้วหนึ่งจ่ายไปที่จังหวะไอเสียของอีกกระบอกสูบ  

นอกจากนี้ ชุดคอยล์ร้อนยังทำงานเหมือนคอยล์จุดระเบิดทั่วไปอีกด้วย แต่ละขดลวดประกอบด้วยขดลวดอินพุตสองเส้นและขดลวดเอาต์พุตหนึ่งเส้น

ขดลวดขาเข้าสองเส้นรับไฟ 12 โวลต์จากแบตเตอรี่ ขดรอบขดลวดขาออก และขดลวดขาออกส่งไฟออก 40,000 โวลต์ขึ้นไปที่หัวเทียนเพื่อจุดระเบิดเครื่องยนต์

ส่วนประกอบเหล่านี้อาจทำงานล้มเหลวและก่อให้เกิดความไม่สะดวกบางประการ เช่น เครื่องยนต์ดับ รอบเดินเบาไม่นิ่ง หรือไม่สามารถสตาร์ทได้ทั้งหมด

บางครั้งอาการเหล่านี้อาจเกิดจากส่วนประกอบที่ทำงานกับแบตเตอรี่มากกว่าตัวแบตเตอรี่เอง เช่น โมดูลจุดระเบิด

นี่คือเหตุผลที่คุณต้องทำการทดสอบกับคอยล์แพ็คเพื่อวินิจฉัยว่าปัญหาของคุณมาจากไหน 

หากคุณใช้คอยล์แม๊กและไม่ใช่คอยล์จุดระเบิดแบบธรรมดา คุณสามารถดูบทความการวินิจฉัยคอยล์แม๊กได้

เครื่องมือที่จำเป็นในการทดสอบคอยล์แพ็ค

ในการเรียกใช้การทดสอบทั้งหมดที่กล่าวถึงที่นี่ คุณจะต้อง

• มัลติมิเตอร์,
• โพรบมัลติมิเตอร์, 
• ประแจหรือวงล้อและซ็อกเก็ตและ
• แพคเกจใหม่

วิธีทดสอบคอยล์แพ็คด้วยมัลติมิเตอร์

ในการวินิจฉัยชุดคอยล์ ให้ตั้งมัลติมิเตอร์ไปที่ช่วง 200 โอห์ม วางโพรบบวกและลบบนขั้วคอยล์เดียวกัน และตรวจสอบการอ่านมัลติมิเตอร์ ค่าระหว่าง 0.3 โอห์มถึง 1.0 โอห์มหมายความว่าคอยล์ดี ขึ้นอยู่กับรุ่น

นี่เป็นเพียงภาพรวมคร่าวๆ ของวิธีการวินิจฉัยคอยล์แพ็คโดยการตรวจสอบความต้านทานหลัก

เราจะเจาะลึกในแต่ละขั้นตอนของขั้นตอนการทดสอบนี้ นอกจากนี้ ยังแสดงวิธีทดสอบความต้านทานทุติยภูมิ และนำเสนอวิธีอื่นๆ ในการวินิจฉัยชุดคอยล์ในรถของคุณ

1. หาชุดคอยล์เย็น

เมื่อดับเครื่องยนต์ของรถ คุณต้องการค้นหาว่าชุดคอยล์จุดระเบิดอยู่ในเครื่องยนต์ของคุณที่ใด และนำออกมาเพื่อให้คุณสามารถเรียกใช้การทดสอบได้อย่างง่ายดาย

โปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของเครื่องยนต์ของคุณ - นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการระบุตำแหน่งของบรรจุภัณฑ์

อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่มีคู่มืออยู่กับตัว คุณเพียงแค่ติดตามตำแหน่งที่สายหัวเทียนของเครื่องยนต์นำไป

หัวเทียนจะอยู่ที่ด้านบนหรือด้านข้างของเครื่องยนต์หลัก คุณจึงคอยสังเกตดูว่าสายไฟนั้นนำไปที่ใด

ชุดคอยล์มักจะอยู่ที่ด้านหลังหรือด้านข้างของเครื่องยนต์

2. นำชุดคอยล์ออก

ในการถอดบล็อก ให้ถอดสายหัวเทียนออกจากขั้วคอยล์ โปรดจำไว้ว่ามีคอยล์หลายตัวในชุดคอยล์

คุณถอดสายหัวเทียนออกจากขั้วเอาท์พุทของคอยล์แต่ละอันบนบรรจุภัณฑ์ 

เมื่อถอดสายไฟ เราแนะนำให้ติดฉลากแต่ละเส้นเพื่อให้สามารถระบุและจับคู่ได้ง่ายขึ้นเมื่อเชื่อมต่อใหม่

สุดท้าย ให้คุณถอดขั้วต่อไฟฟ้าของเป้ ซึ่งเป็นขั้วต่อแบบกว้างที่ต่อเข้ากับตัวหลักของเป้

ตอนนี้คุณใช้ประแจหรือวงล้อและซ็อกเก็ตในบางกรณี เมื่อเสร็จแล้ว ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

3.  ตั้งค่ามัลติมิเตอร์ไปที่ช่วง 200 โอห์ม

ในการวัดความต้านทานของขดลวดอินพุตหลักของแต่ละขดในบรรจุภัณฑ์ คุณต้องตั้งค่ามัลติมิเตอร์ไปที่ช่วง 200 โอห์ม

การตั้งค่าโอห์มแสดงด้วยสัญลักษณ์โอเมก้า (Ω) บนมิเตอร์ 

4. วางสายมัลติมิเตอร์บนขั้วต่อหลัก

ขั้วต่ออินพุตเป็นแถบสองแถบที่เหมือนกันซึ่งมีลักษณะเหมือนสลักเกลียวหรือสลักเกลียว พวกมันเชื่อมต่อกับขดลวดปฐมภูมิภายในขดลวด

ขดลวดแต่ละอันในแพ็คเกจมีขั้วต่อเหล่านี้และคุณต้องการวางตำแหน่งนี้เพื่อทดสอบแต่ละอัน

5. ตรวจสอบมัลติมิเตอร์

เมื่อสายมัลติมิเตอร์สัมผัสกับขั้วเหล่านี้อย่างเหมาะสม มิเตอร์จะรายงานค่าที่อ่านได้ ตามกฎทั่วไป คอยล์จุดระเบิดที่ดีควรมีความต้านทานระหว่าง 0.3 โอห์มถึง 1.0 โอห์ม

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลจำเพาะของรุ่นมอเตอร์ของคุณจะเป็นตัวกำหนดการวัดค่าความต้านทานที่ถูกต้อง หากคุณได้ค่าที่ถูกต้อง แสดงว่าขดลวดนั้นดี และคุณก็ทดสอบขดลวดอื่นๆ แต่ละตัวต่อไป

ค่าที่อยู่นอกช่วงที่เหมาะสมหมายความว่าขดลวดมีข้อบกพร่อง และคุณอาจต้องเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์ทั้งหมด คุณอาจได้รับการอ่าน "OL" ซึ่งหมายความว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรภายในคอยล์และควรเปลี่ยนใหม่

ตอนนี้เราไปยังขั้นตอนของการทดสอบแนวต้านรอง 

6. ตั้งมัลติมิเตอร์ไปที่ช่วง 20 kΩ

ในการวัดความต้านทานทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด ให้ตั้งค่ามัลติมิเตอร์ไปที่ช่วง 20kΩ (20,000Ω)

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การตั้งค่าความต้านทานจะแสดงด้วยสัญลักษณ์โอเมกา (Ω) บนมิเตอร์ 

7. วางเซ็นเซอร์บนขั้วคอยล์

ขั้วต่อเอาต์พุตเป็นหอคอยเดี่ยวที่เชื่อมต่อกับขดลวดทุติยภูมิภายในคอยล์จุดระเบิด

นี่คือขั้วต่อที่สายหัวเทียนของคุณเชื่อมต่ออยู่ก่อนที่คุณจะถอดสายออก 

คุณจะทดสอบแต่ละขั้วอินพุตกับขั้วเอาท์พุท

วางโพรบมัลติมิเตอร์อันใดอันหนึ่งลงในแร็คเอาท์พุตเพื่อให้สัมผัสกับส่วนที่เป็นโลหะ จากนั้นวางโพรบอีกอันที่เทอร์มินัลอินพุตอันใดอันหนึ่งของคุณ

8. ดูที่มัลติมิเตอร์

ณ จุดนี้ มัลติมิเตอร์จะแสดงค่าความต้านทานให้คุณทราบ

คอยล์จุดระเบิดที่ดีควรมีค่ารวมระหว่าง 5,000 โอห์ม ถึง 12,000 โอห์ม เนื่องจากมัลติมิเตอร์ถูกตั้งค่าไว้ที่ช่วง 20 kΩ ค่าเหล่านี้จึงอยู่ในช่วง 5.0 ถึง 12.0 

ค่าที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับข้อมูลจำเพาะของรุ่นคอยล์จุดระเบิดของคุณ

ถ้าคุณได้ค่าในช่วงที่เหมาะสมแสดงว่าขั้วคอยล์อยู่ในสภาพดีและคุณก็เปลี่ยนไปใช้คอยล์อื่น 

หากคุณอ่านค่าได้นอกช่วงนี้ แสดงว่าสายใดสายหนึ่งเสีย และคุณอาจต้องเปลี่ยนชุดขดลวดทั้งหมด

การอ่าน "OL" หมายถึงการลัดวงจรภายในขดลวด โปรดจำไว้ว่าคุณกำลังทดสอบขดลวดปฐมภูมิแต่ละขดกับขดเอาต์พุต

ตรวจสอบกำลังประกายไฟ

อีกวิธีหนึ่งในการตรวจสอบชุดคอยล์สำหรับปัญหาคือการดูว่าชุดคอยล์แต่ละชุดปล่อยแรงดันไฟฟ้าในปริมาณที่เหมาะสมเพื่อจ่ายไฟให้กับหัวเทียนที่เกี่ยวข้องหรือไม่

วิธีนี้จะช่วยให้สิ่งต่างๆ ชัดเจนขึ้นหากเครื่องยนต์ของคุณสตาร์ทแต่เกิดดับเมื่อพยายามเร่งความเร็ว

ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีเครื่องทดสอบคอยล์จุดระเบิด มีเครื่องทดสอบคอยล์จุดระเบิดหลายประเภทที่มีการใช้งานต่างกัน

ที่พบมากที่สุดคือเครื่องทดสอบการจุดระเบิดในตัว เครื่องทดสอบประกายไฟ และเครื่องทดสอบการจุดระเบิด COP

เครื่องทดสอบการจุดระเบิดในตัวทำหน้าที่เป็นสายเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อเสาขาออกของคอยล์ซึ่งมักจะมีสายประกายไฟเข้ากับหัวเทียน 

เมื่อสตาร์ทการจุดระเบิด เครื่องทดสอบนี้จะแสดงประกายไฟให้คุณเห็น ซึ่งช่วยให้คุณทราบได้ว่าคอยล์นั้นสร้างประกายไฟหรือไม่

ในทางกลับกัน เครื่องทดสอบประกายไฟจะถูกใช้แทนหัวเทียน และจะแสดงประกายไฟหากมี

ประการสุดท้าย COP Ignition Tester เป็นเครื่องมือแบบเหนี่ยวนำที่ช่วยวัดประกายไฟในระบบคอยล์ออนปลั๊กโดยไม่ต้องถอดคอยล์หรือหัวเทียนออก 

การทดสอบโดยการแทนที่

วิธีที่ง่ายที่สุดและแพงที่สุดในการวินิจฉัยปัญหาของคอยล์แพ็คคือเปลี่ยนอันใหม่

หากคุณเปลี่ยนแพ็คเกจทั้งหมดด้วยแพ็คเกจใหม่และรถของคุณวิ่งได้อย่างสมบูรณ์ คุณจะรู้ว่าแพ็คเกจเก่ามีปัญหาและปัญหาของคุณได้รับการแก้ไขแล้ว 

อย่างไรก็ตาม หากอาการยังคงอยู่หลังจากเปลี่ยนชุดคอยล์ ปัญหาอาจอยู่ที่ขั้วต่อคอยล์ หัวเทียนอันใดอันหนึ่ง ชุดควบคุมการจุดระเบิด หรือสวิตช์จุดระเบิด

การตรวจสอบภาพ

อีกวิธีง่ายๆ ในการวินิจฉัยปัญหาเกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิดคือการตรวจสอบความเสียหายทางกายภาพรวมถึงส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องด้วยสายตา

สัญญาณทางกายภาพเหล่านี้แสดงให้เห็นเป็นรอยไหม้ การละลาย หรือรอยแตกบนชุดคอยล์ สายหัวเทียน หรือขั้วต่อไฟฟ้า การรั่วไหลจากชุดคอยล์ยังเป็นสัญญาณว่าล้มเหลว

ข้อสรุป

การตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดในรถของคุณเพื่อหาความผิดปกตินั้นไม่ยากอย่างที่คิด

ประเด็นหลักที่สำคัญที่สุดในการตรวจสอบคือการตั้งค่ามัลติมิเตอร์ที่ถูกต้องและการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของโพรบกับขั้วต่อ

คำถามที่ถามบ่อย

ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าคอยล์แพ็คเสีย

สัญญาณของชุดคอยล์เย็นเสีย ได้แก่ เครื่องยนต์ดับ ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์ติด เดินเบาไม่นิ่ง หรือสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ติด คุณยังสามารถใช้มัลติมิเตอร์เพื่อแก้ปัญหาได้

ตรวจสอบคอยล์ไฟอย่างไร?

ในการตรวจสอบว่าคอยล์สร้างประกายไฟเพียงพอหรือไม่ คุณต้องมีเครื่องทดสอบการจุดระเบิดในตัวหรือเครื่องทดสอบประกายไฟที่ติดตั้งเป็นหัวเทียน ช่วยให้คุณวัดประกายไฟจากขดลวดได้อย่างปลอดภัย