จะตรวจสอบกระแสไฟรั่วบนรถด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร? วีดีโอ
ผู้ขับขี่ทุกคนคุ้นเคยกับสถานการณ์แบตเตอรี่หมด เมื่อวานนี้มีการชาร์จโดยใช้เครื่องชาร์จอัตโนมัติเท่านั้นและตั้งแต่เช้าตรู่แบตเตอรี่ก็ไม่ยอมสตาร์ท อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับปัญหานี้:
- ขาดสติ - พวกเขาลืมปิดผู้บริโภคไฟฟ้ารายหนึ่ง
- การเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องของผู้บริโภค - พวกเขาไม่ปิดหลังจากถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจและดับเครื่องยนต์
- มีการเชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติมมากเกินไป รวมทั้งระบบเตือนภัย ซึ่งไม่ได้จัดเตรียมไว้โดยคุณลักษณะของรถและความจุของแบตเตอรี่
- การคายประจุของแบตเตอรี่เองเนื่องจากการสึกหรอและการลดลงของพื้นที่ใช้งานของแผ่นตะกั่ว
หากไม่มีข้อใดที่เหมาะสมในกรณีของคุณ แสดงว่ามีเหตุผลเดียวเท่านั้นที่เหลืออยู่ - กระแสไฟรั่ว
ทำไมกระแสไฟรั่วจึงเกิดขึ้น?
ก่อนอื่นต้องบอกว่าการรั่วไหลของประจุแบ่งออกเป็นสองประเภท:
- ปกติเป็นธรรมชาติ
- มีข้อบกพร่อง
แบตเตอรี่ให้การชาร์จแก่ผู้บริโภคอย่างต่อเนื่องแม้ในขณะที่ไม่ได้ใช้งาน (ระบบกันขโมย คอมพิวเตอร์) นอกจากนี้ ความสูญเสียเกิดขึ้นจากเหตุผลทางกายภาพล้วนๆ เนื่องจากความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้น ไม่สามารถทำอะไรกับความสูญเสียเหล่านี้ได้ นั่นคือคุณแค่ต้องตกลงกับความจริงที่ว่านาฬิกาปลุกทำงานตลอดทั้งคืนโดยค่อยๆ คายประจุแบตเตอรี่
ความสูญเสียที่บกพร่องเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาต่างๆ นอกเหนือจากที่ระบุไว้ข้างต้น:
- การตรึงขั้วบนขั้วไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไม่ดีเนื่องจากการปนเปื้อนและการเกิดออกซิเดชัน
- ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างการหมุนของขดลวดในมอเตอร์ไฟฟ้าของอุปกรณ์เชื่อมต่อต่างๆ - พัดลม, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์;
- อุปกรณ์ไฟฟ้าใด ๆ ที่ไม่เป็นระเบียบ
- อีกครั้ง การเชื่อมต่ออุปกรณ์กับแบตเตอรี่โดยตรงไม่ถูกต้อง และไม่เชื่อมต่อกับแผงหน้าปัดผ่านสวิตช์กุญแจ
การคายประจุตามธรรมชาติของแบตเตอรี่แทบไม่ส่งผลต่อความจุและสภาพทางเทคนิค ดังนั้น รถยนต์ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ใช้งานได้และรูปแบบการเชื่อมต่อผู้บริโภคที่ถูกต้องสามารถอยู่เฉยๆ ได้เป็นเวลาหลายวัน ในกรณีนี้การปลดปล่อยตัวเองจะน้อยที่สุด หากการรั่วไหลรุนแรงจริงๆ หลายชั่วโมงก็เพียงพอแล้วที่แบตเตอรี่จะคายประจุจนหมด
ปัญหายิ่งทวีความรุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงดังที่เราเคยเขียนไว้ในบทความเกี่ยวกับ vodi.su ก่อนหน้านี้ว่าในสภาพเมือง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่มีเวลาผลิตกระแสไฟฟ้าเพียงพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่สตาร์ตได้ถึง 100 เปอร์เซ็นต์
การคายประจุแบตเตอรี่ที่ลึกเป็นสาเหตุของการร้องเรียนที่พบบ่อย
จากข้อมูลของผู้ขายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งในการส่งคืนแบตเตอรี่เมื่อมีการร้องเรียนคือการคายประจุของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วและการมีอยู่ของสารเคลือบสีขาวในอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งทำให้สูญเสียความโปร่งใสและมีเมฆมาก ตามที่เราเขียนไว้ก่อนหน้านี้กรณีนี้จะไม่รับประกันเนื่องจากแบตเตอรี่ไม่ทำงานเนื่องจากความผิดของเจ้าของ อาการนี้ - อิเล็กโทรไลต์ขุ่นและมีสิ่งเจือปนสีขาว - แสดงว่าแบตเตอรี่ถูกคายประจุจนลึกซ้ำแล้วซ้ำเล่า ดังนั้น กระแสไฟรั่วจึงเป็นสาเหตุหนึ่งของการคายประจุแบตเตอรี่อย่างแม่นยำ
ซัลเฟตนั่นคือกระบวนการของการก่อตัวของผลึกสีขาวของตะกั่วซัลเฟตเป็นผลมาจากการปลดปล่อยตามธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ แต่ถ้าแบตเตอรี่ทำงานตามปกติและคายประจุภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ คริสตัลจะไม่เติบโตเป็นขนาดใหญ่และมีเวลาละลาย หากแบตเตอรี่หมดอย่างต่อเนื่อง ผลึกเหล่านี้จะเกาะติดบนเพลต อุดตัน ซึ่งลดความจุลง
ดังนั้นการปรากฏตัวของกระแสรั่วไหลเหนือมาตรฐานจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าคุณจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง และของก็ไม่แพง ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณมองหารายละเอียดโดยทันทีโดยใช้วิธีการแบบเก่าง่ายๆ หรือไปที่สถานีบริการซึ่งช่างไฟฟ้าอัตโนมัติจะติดตั้งและแก้ไขการรั่วอย่างรวดเร็ว
การทดสอบการรั่วไหล
การดำเนินการอย่างง่ายจะช่วยให้คุณระบุข้อเท็จจริงของการสูญเสียในปัจจุบันโดยทั่วไป โดยไม่ต้องผูกติดกับอุปกรณ์ไฟฟ้าเฉพาะ
นี่คือขั้นตอนพื้นฐาน:
- เราดับเครื่องยนต์
- เราใช้เครื่องทดสอบและโอนไปยังโหมด DC ammeter
- เราถอดขั้วลบของแบตเตอรี่สตาร์ท
- เราใช้โพรบสีดำของเครื่องทดสอบกับขั้วที่ถอดออก และใช้โพรบสีแดงกับขั้วไฟฟ้าแบตเตอรี่เชิงลบ
- หน้าจอแสดงกระแสไฟรั่ว
คุณสามารถดำเนินการตามลำดับอื่นได้: ถอดขั้วบวกออกจากแบตเตอรี่และต่อขั้วลบของแอมป์มิเตอร์เข้ากับขั้วลบ และขั้วบวกกับขั้วแบตเตอรี่ เป็นผลให้เกิดวงจรเปิดและเรามีโอกาสวัดกระแสไฟรั่ว
ตามหลักการแล้ว หากทุกอย่างทำงานได้ดีและไม่มีข้อผิดพลาด ค่าของการสูญเสียตามธรรมชาติซึ่งขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ไม่ควรเกิน 0,15-0,75 มิลลิแอมป์ หากคุณติดตั้ง 75 ไว้ นี่คือ 0,75 mA ถ้า 60 คือ 0,3-0,5 มิลลิแอมป์ นั่นคือในช่วง 0,1 ถึง 1 เปอร์เซ็นต์ของความจุของแบตเตอรี่ ในกรณีที่อัตราสูงขึ้นจำเป็นต้องค้นหาสาเหตุ
การหาสาเหตุไม่ใช่งานที่ยากที่สุด คุณต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ โดยปล่อยให้โพรบแอมป์มิเตอร์เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่และขั้วที่ถอดออก:
- ถอดฝาครอบกล่องฟิวส์ออก
- นำฟิวส์แต่ละตัวออกจากซ็อกเก็ต
- เราตรวจสอบการอ่านของผู้ทดสอบ - หากไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากถอดฟิวส์ตัวใดตัวหนึ่งออกแล้วบรรทัดนี้ไม่ใช่สาเหตุของการรั่วไหลในปัจจุบัน
- เมื่อหลังจากถอดฟิวส์แล้วไฟแสดงสถานะบนจอแสดงผลมัลติมิเตอร์จะลดลงอย่างรวดเร็วถึงค่าของกระแสไฟรั่วเล็กน้อยสำหรับรถคันนี้ (0,03-0,7 mA) อุปกรณ์นี้เชื่อมต่อกับฟิวส์นี้ที่รับผิดชอบ การสูญเสียของกระแส
โดยปกติที่ด้านล่างของฝาครอบพลาสติกของกล่องฟิวส์จะระบุว่าฟิวส์นี้หรือฟิวส์นั้นมีหน้าที่รับผิดชอบองค์ประกอบใดในวงจรไฟฟ้าของรถยนต์: การทำความร้อนที่กระจกหลัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, วิทยุ, สัญญาณเตือน, ไฟแช็ก, รีเลย์หน้าสัมผัส, และอื่นๆ ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องตรวจสอบแผนภาพวงจรไฟฟ้าสำหรับรถยนต์รุ่นนี้ เนื่องจากสามารถเชื่อมต่อหลายองค์ประกอบเข้ากับหนึ่งบรรทัดในครั้งเดียว
หากผู้บริโภคที่ก่อให้เกิดการรั่วไหลเชื่อมต่อผ่านรีเลย์จะต้องตรวจสอบรีเลย์ สาเหตุที่เป็นไปได้ - ผู้ติดต่อที่ปิด ปิดอุปกรณ์ที่ทำให้เกิดการรั่วชั่วคราวและเปลี่ยนรีเลย์เป็นยี่ห้อเดียวกันใหม่ บางทีในวิธีง่าย ๆ นี้คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้
ยากกว่ามากคือกรณีที่การรั่วไหลเกิดขึ้นผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือสตาร์ทเตอร์ นอกจากนี้ จะไม่สามารถระบุสาเหตุได้โดยการถอดฟิวส์ออกหากกระแสไฟไหลผ่านฉนวนลวดที่ชำรุด คุณจะต้องตรวจสอบสายไฟทั้งหมดหรือไปหาช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์ซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็น
กำลังโหลด ...
