ชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบาหรือไม่?
แม้จะมีการศึกษาโครงสร้างของรถและหลักการทำงานของบางหน่วยโดยละเอียดในโรงเรียนสอนขับรถ แต่ผู้ขับขี่หลายคนสนใจคำถามที่สามารถตอบได้เฉพาะในการยืนยันเท่านั้น คำถามหนึ่งคือ แบตเตอรี่จะชาร์จเมื่อรอบเดินเบาหรือไม่? คำตอบจะชัดเจน - กำลังชาร์จ. อย่างไรก็ตาม หากคุณเจาะลึกลงไปในด้านเทคนิคเพียงเล็กน้อย คุณจะพบคุณลักษณะมากมาย
ไม่ทำงานและหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
รอบเดินเบา - นี่คือชื่อของโหมดพิเศษของการทำงานของเครื่องยนต์ในระหว่างที่เพลาข้อเหวี่ยงและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดทำงาน แต่โมเมนต์ของการเคลื่อนไหวจะไม่ถูกส่งไปยังล้อ นั่นคือรถอยู่กับที่ การเดินเบาเป็นสิ่งจำเป็นในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และระบบอื่นๆ ทั้งหมด นอกจากนี้ยังสามารถใช้ชาร์จแบตเตอรี่ได้ ซึ่งใช้พลังงานมากในการสตาร์ทเครื่องยนต์
บนพอร์ทัล vodi.su เราให้ความสนใจอย่างมากกับองค์ประกอบของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ ดังนั้นเราจะไม่พูดถึงคำอธิบายอีกครั้ง งานหลักของแบตเตอรี่ถูกซ่อนอยู่ในชื่อ - การสะสม (การสะสม) ของประจุไฟฟ้าและรับรองการทำงานของผู้บริโภคบางคนเมื่อรถหยุดนิ่ง - สัญญาณกันขโมย, ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, ที่นั่งอุ่นหรือ กระจกหลัง เป็นต้น
งานหลักที่เครื่องกำเนิดดำเนินการ:
- การแปลงพลังงานการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นไฟฟ้า
- ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ขณะเดินเบาหรือขับรถ
- แหล่งจ่ายไฟสำหรับผู้บริโภค - ระบบจุดระเบิด ไฟแช็ก ระบบวินิจฉัย ECU ฯลฯ
ไฟฟ้าในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยไม่คำนึงว่ารถจะเคลื่อนที่หรือหยุดนิ่ง โครงสร้างรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อด้วยสายพานกับเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้น ทันทีที่เพลาข้อเหวี่ยงเริ่มหมุน โมเมนต์ของการเคลื่อนที่ผ่านสายพานจะถูกส่งไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและพลังงานไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้น
กำลังชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ได้ใช้งาน
ต้องขอบคุณตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะอยู่ที่ระดับคงที่ ซึ่งระบุไว้ในคำแนะนำสำหรับอุปกรณ์และบนฉลาก ตามกฎแล้วนี่คือ 14 โวลต์ หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีความผิดปกติและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าล้มเหลว แรงดันไฟฟ้าที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก - ลดลงหรือเพิ่มขึ้น หากแบตเตอรี่เหลือน้อยเกินไป จะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ หากเกินขีดจำกัดที่อนุญาต อิเล็กโทรไลต์จะเริ่มเดือดแม้ไม่ได้ใช้งาน นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดความล้มเหลวของฟิวส์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน และผู้บริโภคทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรยานยนต์
นอกจากแรงดันไฟที่จ่ายโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความแรงของกระแสก็มีความสำคัญเช่นกัน และขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง สำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง กระแสสูงสุดจะออกที่ความเร็วในการหมุนสูงสุด - 2500-5000 รอบต่อนาที ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่ได้ใช้งานอยู่ที่ 800 ถึง 2000 รอบต่อนาที ดังนั้นความแข็งแกร่งในปัจจุบันจะลดลง 25-50 เปอร์เซ็นต์
จากที่นี่ เราได้ข้อสรุปว่าหากงานของคุณคือการชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ได้ใช้งาน จำเป็นต้องปิดผู้ใช้ไฟฟ้าที่ไม่จำเป็นในปัจจุบัน เพื่อให้การชาร์จเกิดขึ้นเร็วขึ้น สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแต่ละรุ่น จะมีตารางรายละเอียดพร้อมพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ลักษณะความเร็วที่ดีของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับรถยนต์ (ทีแอลซี). TLC ถูกนำไปใช้บนสแตนด์พิเศษ และตามสถิติ กระแสในแอมแปร์ที่ไม่ได้ใช้งานสำหรับรุ่นส่วนใหญ่คือ 50% ของค่าเล็กน้อยที่โหลดสูงสุด ค่านี้ควรจะเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของระบบสำคัญของรถและชาร์จแบตเตอรี่
ผลการวิจัย
จากทั้งหมดที่กล่าวมา เราสรุปได้ว่าแม้ในขณะที่ไม่ได้ใช้งาน แบตเตอรี่ก็กำลังชาร์จอยู่ อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้หากองค์ประกอบทั้งหมดของเครือข่ายไฟฟ้าทำงานได้ตามปกติ ไม่มีกระแสไฟฟ้ารั่ว แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในสภาพดี นอกจากนี้ ตามหลักการแล้ว ระบบได้รับการออกแบบในลักษณะที่ส่วนหนึ่งของกระแสจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปที่แบตเตอรี่เพื่อชดเชยแอมแปร์ที่ใช้กับกระแสเริ่มต้น
ทันทีที่ชาร์จแบตเตอรี่ถึงระดับที่ต้องการ รีเลย์-ตัวควบคุมจะเปิดใช้งาน ซึ่งจะปิดการจ่ายกระแสไฟไปยังแบตเตอรี่สตาร์ท หากด้วยเหตุผลบางอย่างการชาร์จไม่เกิดขึ้น แบตเตอรี่เริ่มคายประจุอย่างรวดเร็วหรือในทางกลับกัน อิเล็กโทรไลต์เดือด จำเป็นต้องวินิจฉัยทั้งระบบสำหรับความสามารถในการซ่อมบำรุงของส่วนประกอบ สำหรับการมีอยู่ของไฟฟ้าลัดวงจรใน ขดลวดหรือกระแสไฟรั่ว
กำลังโหลด ...
