กังหันทำงานอย่างไรและเหตุใดจึงควรตรวจสอบสภาพของมัน มันเหมือนกับเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือไม่?

กังหันในเครื่องยนต์สันดาปภายใน - ประวัติ, อุปกรณ์, การทำงาน, ความผิดปกติ

สามารถชาร์จอากาศอัดได้หลายวิธี สิ่งแรกและเก่าแก่ที่สุดคือการบีบอัดอากาศโดยคอมเพรสเซอร์เชิงกลที่ขับเคลื่อนด้วยรอกเพลาข้อเหวี่ยง นี่คือสิ่งที่เริ่มต้นและจนถึงทุกวันนี้ รถยนต์อเมริกันติดตั้งคอมเพรสเซอร์ที่ทรงพลังแทนกังหันสันดาปภายใน เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นอย่างอื่น ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะลงมือทำธุรกิจ

กังหันในรถยนต์คืออะไร?

แม้ว่าจะดูเหมือนอุปกรณ์ชิ้นเดียว แต่จริงๆ แล้วเป็นส่วนประกอบคู่ที่ประกอบกันเป็นกังหันและคอมเพรสเซอร์ ดังนั้นชื่อ "เทอร์โบชาร์จเจอร์" กังหันและเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นสองสิ่งที่แตกต่างกัน กังหันเป็นส่วนสำคัญของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ความแตกต่างในการทำงานระหว่างพวกเขาคืออะไร? กังหันจะแปลงพลังงานของก๊าซ (ไอเสียในกรณีนี้) ให้เป็นพลังงานกลและขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ąความกดอากาศ). อย่างไรก็ตาม เพื่อย่อชื่อทั้งหมดให้สั้นลง ซึ่งยากต่อการอธิบาย ชื่อที่ติดหูคือ "เทอร์โบ" จึงถูกนำมาใช้ 

หลักการทำงานของเทอร์โบในรถยนต์

หากเราดูไดอะแกรมการทำงานของส่วนประกอบนี้ เราจะเห็นว่ามันง่ายมาก องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบคือ:

• กังหัน;
• คอมเพรสเซอร์;
• ท่อร่วมไอดี.

ส่วนกังหัน (มิฉะนั้น - ร้อน) มีโรเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยพัลส์ของไอเสียร้อนที่ออกจากท่อร่วมไอเสีย ด้วยการวางล้อเทอร์ไบน์และล้อคอมเพรสเซอร์ใบพัดบนเพลาเดียวกัน ด้านที่มีแรงดัน (คอมเพรสเซอร์หรือด้านเย็น) จะหมุนพร้อมกัน กังหันในรถยนต์เริ่มสร้างพลังงานที่จำเป็นในการเพิ่มแรงดันอากาศเข้า ตัวกรองโพเวตชา และส่งไปยังท่อร่วมไอดี

ทำไมถึงมีกังหันรถยนต์อยู่ในรถยนต์?

คุณรู้อยู่แล้วว่ากังหันทำงานอย่างไร ตอนนี้ได้เวลาตอบคำถามว่าทำไมในเครื่องยนต์ การอัดอากาศช่วยให้สามารถฉีดออกซิเจนเข้าไปในห้องเครื่องยนต์ได้มากขึ้น ซึ่งหมายความว่าจะเพิ่มพลังการเผาไหม้ของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง แน่นอนว่ารถไม่ได้วิ่งบนอากาศ และเชื้อเพลิงยังจำเป็นต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ อากาศที่มากขึ้นช่วยให้คุณเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากขึ้นและเพิ่มพลังให้กับเครื่อง

การปรากฏตัวของกังหันและการเผาไหม้

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด กังหันยังช่วยลดความอยากเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ. ทำไมถึงพูดได้ล่ะ? ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 1.8T ของกลุ่ม VAG และ 2.6 V6 จากความเสถียรเดียวกันมีกำลังเท่ากันในขณะนั้น เช่น 150 แรงม้า อย่างไรก็ตาม อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยจะลดลงอย่างน้อย 2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม กังหันไม่ได้ใช้งานตลอดเวลา แต่จะเริ่มทำงานในบางช่วงเวลาเท่านั้น ในทางกลับกัน 6 สูบในเครื่องที่สองจะต้องทำงานตลอดเวลา

ควรสร้างกังหันใหม่เมื่อใด

อาจเกิดขึ้นได้ว่าองค์ประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่อธิบายไว้เสียหาย ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากสภาพการทำงานของชิ้นส่วนนี้ ในกรณีเช่นนี้ กังหันต้องมีการสร้างใหม่ อย่างไรก็ตาม จะต้องติดตั้งไว้ล่วงหน้า วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพของกังหัน? หนึ่งในขั้นตอนหลักคือการถอดสายอากาศที่ไปยังคอมเพรสเซอร์ออกจากตัวกรองอากาศ คุณจะเห็นโรเตอร์อยู่ในรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่กี่เซนติเมตร เลื่อนขึ้นและลง ไปข้างหน้าและข้างหลัง ไม่ควรมีรอยยุบที่เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะที่เพลาหน้า-หลัง

ควันสีน้ำเงินหรือเสียงสั่นจากกังหัน - หมายความว่าอย่างไร

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีควันสีน้ำเงินออกมาจากท่อไอเสีย อาจกลายเป็นว่ากังหันส่งน้ำมันเข้าไปในไอดีและเผาไหม้ ในสถานการณ์คับขัน สิ่งนี้คุกคามการสตาร์ทเครื่องยนต์ในหน่วยดีเซล มันดูเหมือนอะไร? คุณสามารถตรวจสอบออนไลน์ในภาพถ่ายและวิดีโอ

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สิ่งที่แย่กว่านั้นจะเกิดขึ้นกับองค์ประกอบนี้ ภายใต้อิทธิพลของการขาดการหล่อลื่น กังหันที่ติดค้างจะแสดงอาการผิดปกติ นี่คือหลัก: แรงเสียดทาน การบด แต่ยังผิวปาก มันง่ายมากที่จะรับรู้สิ่งนี้เพราะการทำงานของกังหันเปลี่ยนไปอย่างมาก การทำงานของชิ้นส่วนโลหะที่ไม่มีฟิล์มน้ำมันจะรู้สึกได้อย่างชัดเจน

มีอะไรอีกที่ผิดพลาดกับเทอร์โบชาร์จเจอร์?

บางครั้งปัญหาอาจเป็นโคมไฟกังหันชำรุด อาการนี้คือความผันผวนของแรงดันบูสต์เมื่อโหลดเต็ม ซึ่งหมายถึงไม่มีกำลังและเทอร์โบแล็กเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนองค์ประกอบดังกล่าวไม่ใช่เรื่องยากและคุณสามารถจัดการได้เอง

กระเปาะและแถบที่ทำงานภายใต้อิทธิพลของมันควบคุมด้านร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์และมีหน้าที่ตัดแรงดันบูสต์เมื่อถึงค่าสูงสุด ยิ่งสั้นเท่าไร เทอร์โบก็จะ "พองตัว" มากขึ้นเท่านั้น วิธีการตรวจสอบ? เซ็นเซอร์เทอร์โบแสดงสัญญาณของแถบเสียหายเมื่อชาร์จใหม่

การฟื้นฟูกังหันมีค่าใช้จ่ายเท่าไร?

นอกเหนือจากที่เราระบุไว้ข้างต้นแล้ว กังหันสามารถเสียหายได้หลายวิธี ดังนั้นคุณต้องเตรียมค่าใช้จ่ายไว้บ้าง การฟื้นฟูกังหันมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? ตามกฎแล้วราคามีตั้งแต่ไม่กี่ร้อย zlotys ถึงมากกว่าหนึ่งพัน ขึ้นอยู่กับจำนวนชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยน ประเภทของเทอร์โบชาร์จเจอร์เอง และวัตถุประสงค์ในการใช้งาน ในโอกาสของการสร้างใหม่ ส่วนประกอบทั้งหมดจะได้รับการอัปเดต (หรืออย่างน้อยควรจะเป็น) ซึ่งรวมถึงการทำความสะอาดอย่างละเอียดถี่ถ้วน การตรวจสอบด้วยสายตา และการเปลี่ยนส่วนประกอบที่เสียหายหรือกำลังจะล้มเหลว

ทำไมต้องสนใจกังหัน?

เมื่อกังหันหยุดทำงานกระทันหัน ต้นทุนก็ไม่น้อย ดังนั้นอย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่มีคุณภาพดีมากเป็นประจำและดับเครื่องยนต์หลังจากไม่ได้ใช้งานหนึ่งโหลหรือสองวินาที หลีกเลี่ยงการขับรถด้วยความเร็วสูงทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุของกังหัน

กังหันเป็นส่วนประกอบหนึ่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งมีการใช้มากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากประโยชน์และฟังก์ชันการทำงาน หากคุณรู้วิธีการทำงานและหากคุณทราบอาการของปัญหาเกี่ยวกับองค์ประกอบนี้และทำความคุ้นเคยกับการป้องกันภัยคุกคาม คุณสามารถดูแลเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถของคุณได้อย่างมีสติ