ลูกผสม TFSIe (E-Tron และ GTE) ทำงานอย่างไร
Содержание
หมายเหตุ: ในปี 2019 E-Tron ได้หลีกทางให้กับชื่อ TFSIe... สำหรับตอนนี้ GTE ยังคงเป็นระบบการตั้งชื่อของ VW แต่นั่นอาจมีการเปลี่ยนแปลง
อุปกรณ์ไฮบริดที่มีความเป็นประชาธิปไตยมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่ได้ทำงานในลักษณะเดียวกันทั้งหมด ลองมาดูในบทความนี้เกี่ยวกับระบบของ Volkswagen กัน นั่นคือ E-Tron และ GTE ซึ่งเป็นปลั๊กอินไฮบริดที่ช่วยให้คุณขับด้วยพลังงานไฟฟ้าได้อย่างสมบูรณ์ในระยะทางที่เหมาะสมมาก ตั้งแต่ 30 ถึง 50 กม.
E-Tron และ GTE ทำงานอย่างไร?
ก่อนที่จะอธิบายว่าเทคโนโลยีนี้ทำงานอย่างไร ควรสังเกตว่ามีสถาปัตยกรรม E-Tron สองประเภทขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเครื่องยนต์ในรถ และสิ่งนี้ยังเปลี่ยนพารามิเตอร์บางอย่างที่ระดับของสถาปัตยกรรมคลัตช์และกระปุกเกียร์ แต่ไม่มี การเปลี่ยนตรรกะไฮบริไดเซชัน
ดังนั้นจึงมีรุ่นขวางที่เหมาะสม เช่น A3, Golf และ Passat อื่นๆ ระบบนี้จึงใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ช่วยชุบชีวิตรถโดยใช้คลัตช์คู่ สำหรับอุปกรณ์ E-Tron ของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากขึ้น เช่น Q7 และ Audi A6 อื่นๆ สถาปัตยกรรมเป็นแบบแนวยาวพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์แทนคลัตช์คู่ในรุ่นขวาง
แต่ไม่ว่าสถาปัตยกรรมจะเป็นแบบใด หลักการของโซลูชันนี้ (เช่นเดียวกับวิธีอื่นๆ ส่วนใหญ่) คือการปรับอุณหพลศาสตร์ที่มีอยู่แล้วในไฮบริดโดยทำการปรับเปลี่ยนให้น้อยที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการพัฒนาหลายปีและสามารถผลิตอุปกรณ์ในประเทศได้ ตลาดวันนี้ ชิ้นส่วนเครื่องจักรที่ใช้มานานหลายศตวรรษชำรุดจนเป้าหมายของเกมคือการช่วยชีวิตให้ได้มากที่สุด ในที่นี้ขอพูดอย่างสุภาพโดยใส่มอเตอร์ไฟฟ้าระหว่างมอเตอร์กับคลัตช์ แต่ลองมาดูกันดีกว่า...
GTE และ E-Tron ตามขวาง: operation
การจัดเรียงตามขวางไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรที่นี่ แต่เนื่องจากคลัตช์คู่หลังแตกต่างจากรุ่นตามยาวโดยใช้คลัตช์คู่ พวกเขาจึงต้องแยกจากกัน แม้จะมีทุกอย่าง หลักการยังคงเหมือนเดิม เพียงแต่เทคโนโลยีกระปุกเกียร์และคลัตช์เท่านั้นที่เปลี่ยนไป: เกียร์ขนานและคลัตช์คู่สำหรับเกียร์ขวางและเกียร์ดาวเคราะห์ และตัวแปลงแรงบิดสำหรับเกียร์ตามยาว
คุณสมบัติของ A3 e-Tron:
- ความจุแบตเตอรี่: 8.8 kWh
- พลังงานไฟฟ้า: 102 ชั่วโมง
- ช่วงไฟฟ้า: 50 km
ไม่ว่าจะเป็น A3 e-Tron หรือ Golf GTE เรากำลังพูดถึงสิ่งเดียวกัน
ดังนั้นในที่สุดเราก็จัดการกับรถยนต์ธรรมดาใน S-Tronic / DSG ซึ่งเราได้เพิ่มขาตั้งไฟฟ้า เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าถูกวางไว้ระหว่างเครื่องยนต์กับคลัตช์สองตัว โดยรู้ว่าคลัตช์หลังยังคงเชื่อมต่อกับกล่อง แต่ในทางกลับกัน สามารถถอดออกจากเครื่องยนต์ได้
ดังนั้น มอเตอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยโรเตอร์และสเตเตอร์ โรเตอร์ (ตรงกลาง) เชื่อมต่อกับมอเตอร์ด้วยคลัตช์หลายแผ่น และสเตเตอร์ (รอบโรเตอร์) ยังคงนิ่งอยู่ มอเตอร์ไฟฟ้าล้อมรอบด้วยสารหล่อเย็นที่นี่เพราะมันร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว (ถ้ามากเกินไปขดลวดจะละลายและมอเตอร์จะพัง ... ) ใครบอกว่ามอเตอร์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพในอุดมคติ? อันที่จริงมีเอฟเฟกต์จูลและการสูญเสียความร้อนซึ่งทำให้ประสิทธิภาพลดลงถึง 80-90% (ยิ่งน้อยกว่านี้หากเราคำนึงถึงการสูญเสียการชาร์จและการสูญเสียในสายเคเบิลในรถยนต์และอย่าลืมว่ามันจะเป็นค่าเฉลี่ยจริงๆถ้าเรา โดยคำนึงถึงเอาท์พุตของไฟฟ้าที่ผลิตขึ้นซึ่งเราใส่เข้าไปในถังด้วยเหตุนี้จากโรงไฟฟ้า)
ทีนี้เรามาดูโหมดการขับขี่ต่างๆ กันให้ชัดขึ้น ...
การผสมพันธุ์นี้พบได้เช่นใน Golf และ A3
โหมดเติมเงิน
ไม่ว่าคุณจะขับรถอยู่และมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (แบตเตอรี่ไม่จ่ายไฟแล้ว) หรือคุณเชื่อมต่อรถเข้ากับไฟหลัก
ในกรณีแรก มันคือการเคลื่อนที่ของโรเตอร์ในสเตเตอร์ที่สร้างกระแสในสเตเตอร์ อันหลังจะถูกส่งไปยังแบตเตอรี่ซึ่งใช้พลังงานเท่าที่มีอยู่ เพราะมันถูกจำกัดด้วยระดับความสามารถในการดูดซับ หากมีพลังงานมากเกินไปตัวหลังจะถูกส่งไปยังตัวต้านทานพิเศษที่ทำให้ร้อนขึ้น (โดยทั่วไปเราจะกำจัดกระแสส่วนเกินให้มากที่สุด ... )
โหมดไฟฟ้า 100%
ที่นี่เครื่องยนต์ดับและไม่ควรยุ่งเกี่ยวกับเกียร์จลนศาสตร์ ... ดังนั้นสำหรับสิ่งนี้เรารวมคลัตช์ (หลายแผ่น แต่นี่คือส่วนหนึ่ง) ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ซึ่งช่วยให้ เครื่องยนต์ที่จะดับ จากส่วนที่เหลือของการส่งสัญญาณ แท้จริงแล้วจะเกิดความสูญเสียมากมายหากมอเตอร์ยังคงเชื่อมต่ออยู่ เนื่องจากการบีบอัดของมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำให้ความกระตือรือร้นของมอเตอร์ไฟฟ้าช้าลงอย่างมาก ในขณะที่ไม่ลืมความเฉื่อยที่สำคัญของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมด ... กล่าวโดยย่อก็คือ ไม่สามารถทำงานได้ดังนั้นจึงดีกว่าผู้ช่วยไฮบริดที่ด้านรอกของแดมเปอร์
โดยสรุปแล้ว แบตเตอรี่จะส่งกระแสไฟไปยังสเตเตอร์ ซึ่งจะทำให้เกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้ารอบๆ ขดลวดนั้น สนามแม่เหล็กนี้จะโต้ตอบกับโรเตอร์ซึ่งมีสนามแม่เหล็กที่จะทำให้เคลื่อนที่ได้ (เหมือนกับการวางแม่เหล็กสองตัวเผชิญหน้ากัน พวกมันจะขับไล่หรือดึงดูดซึ่งกันและกันขึ้นอยู่กับทิศทาง) การเคลื่อนที่ของโรเตอร์จะถูกส่งไปยังล้อผ่านกล่อง
ดังนั้นเครื่องยนต์ความร้อนจะถูกปิดและมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อผ่านคลัตช์คู่ (ดังนั้นโรเตอร์จึงเชื่อมต่อกับเพลาของกึ่งเกียร์ 1 หรือครึ่งเคส 2 ขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์) และกระปุกเกียร์ กล่าวโดยสรุป มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กนี้ไม่ได้ขับเคลื่อนล้อโดยตรงด้วยอัตราทดเกียร์ธรรมดา แต่จะไหลผ่านกระปุกเกียร์ นอกจากนี้เรายังสามารถได้ยินรายงานที่เกิดขึ้นได้เล็กน้อยหากเรามีการพิจารณาคดี
โหมดความร้อน + ไฟฟ้ารวม
การทำงานเหมือนกับที่กล่าวไว้ข้างต้น ยกเว้นว่าเครื่องยนต์ความร้อนจะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ไฟฟ้าโดยใช้คลัตช์หลายแผ่น ส่งผลให้คลัตช์ทั้งสองได้รับแรงบิดจากทั้งสองเครื่องยนต์พร้อมกัน ซึ่งทำให้สามารถรวมพลังของเครื่องยนต์ทั้งสองไว้บนเพลาเดียวกันได้
กำลังสูงสุดที่ผลิตได้ไม่ใช่ผลรวมของกำลังมอเตอร์ทั้งสอง เนื่องจากแต่ละกำลังไม่ถึงกำลังสูงสุดที่ความเร็วเท่ากัน แต่ยังเป็นเพราะมอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถเติมให้เต็มได้เนื่องจากฟลักซ์ไฟฟ้าต่ำเกินไปที่มาจากดรัม
การกู้คืนพลังงาน
มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับล้อผ่านคลัตช์และกระปุกเกียร์ ดังนั้นจึงสามารถหมุน (โรเตอร์) และผลิตกระแสไฟฟ้าได้เนื่องจากการกลับตัวตามธรรมชาติของมอเตอร์ไฟฟ้า โหมดการกู้คืนถูกเปิดใช้งานโดยอินเวอร์เตอร์ ซึ่งจะเริ่มนำพลังงานกลับคืนมาจากขดลวด แทนที่จะฉีดเข้าไปเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม พึงระวัง ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น แบตเตอรี่ไม่สามารถรับกระแสไฟได้มากเกินไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีวาล์วนิรภัยเพื่อระบายส่วนเกินนี้ (บนตัวต้านทานที่ให้มาเพื่อรองรับน้ำผลไม้และกระจายไปสู่ความร้อนเนื่องจากผลของจูล) .
E-Tron ตามยาว
ระบบและหลักการเหมือนกันกับไม้กางเขน ยกเว้นที่นี่ เรากำลังทำงานกับวัสดุอื่น กระปุกเกียร์คลัตช์คู่คู่ถูกแทนที่ด้วยกระปุกเกียร์อัตโนมัติของดาวเคราะห์ คลัตช์ยังถูกแทนที่ด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตามแบบฉบับของเกียร์อัตโนมัติของดาวเคราะห์
เราจะใช้ Q7 e-Tron เป็นตัวอย่างหลัก ซึ่งจับคู่กับ 2.0 TSI หรือ 3.0 TDI
หากคลัตช์ถอดมอเตอร์ไฟฟ้าออกจากกระปุกเกียร์ ก็ไม่เป็นเช่นนั้น (ลำดับนี้ทำให้เข้าใจผิดจริง ๆ และคุณต้องดูกลไกภายในเพื่อให้เข้าใจมากขึ้น)
เพื่อทำให้คำอธิบายง่ายขึ้น ฉันจึงหลีกเลี่ยงการระบุส่วนต่างศูนย์กลาง ซึ่งส่งกลับบูมไปที่ส่วนต่างหน้า มันทำให้ไดอะแกรมรกขึ้นเพื่อไม่ให้เกิดความเข้าใจในระดับใด
โหมดไฟฟ้า
ที่นี่แบตเตอรี่ป้อนน้ำผลไม้ไปยังสเตเตอร์ ซึ่งทำให้โรเตอร์เคลื่อนที่เนื่องจากแรงแม่เหล็กไฟฟ้าที่รบกวนซึ่งกันและกัน: แรงของแม่เหล็กถาวรของโรเตอร์และขดลวดทองเหลืองที่ปล่อยออกมาเมื่อถูกไฟฟ้า คอนเวอร์เตอร์รับกำลังซึ่งถูกส่งไปยังล้อผ่านกระปุกเกียร์และคอนเวอร์เตอร์ต่างๆ (ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Quattro จึงมีค่อนข้างน้อย ...)
โหมดรวม
เช่นเดียวกับข้างบน ยกเว้นว่าโรเตอร์ยังได้รับพลังงานจากเครื่องยนต์ความร้อนด้วย ดังนั้นกำลังจึงเพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่า
โหมดการกู้คืนพลังงาน
ถ้าฉันหยุดจ่ายมอเตอร์ไฟฟ้า มันจะกลายเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหากได้รับแรงบิดทางกล และด้วยการทำให้ช้าลงหรือหมุนมอเตอร์ ฉันทำให้โรเตอร์เคลื่อนที่ ซึ่งจะทำให้กระแสในสเตเตอร์คดเคี้ยว ฉันรวบรวมพลังงานนี้และส่งไปยังแบตเตอรี่ลิเธียม
ตัวอย่างเช่น เราพบว่าการผสมพันธุ์นี้ใน Q7 และ A6 แต่อย่าลืม Cayenne II และ III ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตระกูล Audi / VW
แผ่นออดี้
ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด
สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:
โมฮัมเหม็ด คาลิล (วันที่: 2019, 09:05:11 น.)
ขอบคุณมากสำหรับคำอธิบาย ฉันอยากรู้ว่าทำไมเราถึงปล่อยคลัตช์หลายแผ่นไว้ในโหมดการกู้คืนพลังงานเหมือนในเวอร์ชันตามขวาง นี่จะไม่ใช่ข้อจำกัดที่จะลดพลังงานที่ฟื้นคืนมาใช่หรือไม่?
อิลฉัน. 1 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:
- ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2019-09-05 16:51:17): คำถามที่สมเหตุสมผล ...
โดยปกติ ถ้าฉันไม่ได้พูดเรื่องไร้สาระ จะปิดในโหมดบังคับด้วยไฟฟ้า 100% และเปิดต่อไปในโหมดความร้อนแบบบังคับ (เพื่อรักษาความรู้สึกของความร้อนและเบรกของมอเตอร์)
(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)
นามสกุล ความเห็น 2 :
ผู้เขียน (วันที่: 2019 03 มีนาคม เวลา 25:08:33 น.) |
อธิบายไม่ชัดเจนเลยเรื่องการซื้อรถด้วยเทคนิคนี้ไม่มีทางเป็นไปได้ อิลฉัน. 2 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:
(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็น) |
เขียนความคิดเห็น
อะไรทำให้คุณผ่านเรดาร์ไฟ
