วิธีเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบใน VAZ 2107 ด้วยมือของคุณเอง
Содержание
ปะเก็นฝาสูบ VAZ 2107 ใช้ไม่ได้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากการสึกหรอ หากมอเตอร์ทำงานในโหมดปกติ มอเตอร์จะทำงานโดยไม่มีปัญหาจนกว่าจะมีการยกเครื่องครั้งแรกหรือครั้งต่อไป แต่ในกรณีที่มีการละเมิดอย่างร้ายแรงในการดำเนินงานของโรงไฟฟ้า ปะเก็นอาจล้มเหลวอย่างใดอย่างหนึ่งในครั้งแรก
ปะเก็นฝาสูบ VAZ 2107
ปะเก็นฝาสูบเป็นชิ้นส่วนที่ใช้ครั้งเดียว เนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพและรูปทรงเรขาคณิตเปลี่ยนไประหว่างการติดตั้ง
ปะเก็นฝาสูบใช้สำหรับอะไร?
ปะเก็นฝาสูบถูกออกแบบมาเพื่อปิดผนึกการเชื่อมต่อระหว่างเสื้อสูบและหัว แม้จะคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนประกอบของเครื่องยนต์เหล่านี้มีพื้นผิวการผสมพันธุ์ที่เรียบอย่างสมบูรณ์แบบ ก็ไม่สามารถบรรลุความแน่นสมบูรณ์ได้หากไม่มีมัน เนื่องจากความดันในห้องเผาไหม้มีมากกว่าสิบชั้นบรรยากาศ นอกจากนี้ ซีลยังต้องเชื่อมต่อกับช่องน้ำมันและช่องของเสื้อระบายความร้อนอีกด้วย ความหนาแน่นเกิดขึ้นได้เนื่องจากการกดปะเก็นอย่างสม่ำเสมอระหว่างการขันชิ้นส่วนเชื่อมต่อ
ปะเก็นฝาสูบทำมาจากอะไร?
ปะเก็นฝาสูบสามารถทำจากวัสดุต่าง ๆ :
- โลหะ (โลหะผสมทองแดงและอลูมิเนียม);
- แร่ใยหินชนิดหนึ่ง;
- การรวมกันของโลหะและแร่ใยหิน
- ส่วนผสมของยางและแร่ใยหิน
- โรคหลอดเลือดอักเสบ
ข้อกำหนดหลักสำหรับปะเก็นคือความทนทานต่ออุณหภูมิสูงและความสามารถในการบีบอัด วัสดุแต่ละชนิดมีข้อดีและข้อเสีย ตัวอย่างเช่น ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโลหะหรือแร่ใยหินหลายชั้นสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดีกว่า แต่อาจให้ความหนาแน่นได้ไม่ดีเท่าที่ควร ในทางกลับกัน ชิ้นส่วนที่ทำจากยางและพาโรไนต์จะเพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างส่วนหัวและบล็อกให้สูงสุด แต่ความเสถียรต่ออุณหภูมิจะต่ำกว่า
เมื่อเลือกปะเก็นจะเป็นการดีกว่าที่จะเลือกผลิตภัณฑ์ที่รวมกันเช่นทำจากแร่ใยหินและโลหะ ซีลดังกล่าวทำจากแผ่นใยหิน แต่รูสำหรับกระบอกสูบนั้นเสริมด้วยวงแหวนโลหะ รูสำหรับรัดเสริมด้วยวงแหวนเดียวกัน
สิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกปะเก็นฝาสูบ
หากคุณกำลังจะเปลี่ยนปะเก็น คุณจำเป็นต้องทราบคุณลักษณะของเครื่องยนต์ให้แน่ชัด ความจริงก็คือ "เซเว่น" ติดตั้งโรงไฟฟ้าสามประเภท: VAZ 2103, 2105 และ 2106 ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบต่างกัน สำหรับอันแรกคือ 76 มม. สำหรับสองอันสุดท้าย - 79 มม. ปะเก็นผลิตขึ้นตามขนาดเหล่านี้ ดังนั้น หากคุณซื้อซีลฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์ 2103 และใส่ลงในชุดส่งกำลัง 2105 หรือ 2106 ลูกสูบจะหักขอบของผลิตภัณฑ์โดยธรรมชาติพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด หากติดตั้งปะเก็นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูกระบอกสูบ 79 มม. บนเครื่องยนต์ VAZ 2103 ซีลจะไม่ให้ความแน่นที่จำเป็นเนื่องจากชิ้นส่วนจะไม่ปิดกั้นรูกระบอกสูบอย่างสมบูรณ์
สาเหตุและสัญญาณของการชำรุดของปะเก็นฝาสูบ
การทำลายของซีลนั้นมีลักษณะเฉพาะคือแตกหรือหมดไฟ ในกรณีแรกชิ้นส่วนเสียหายเล็กน้อยซึ่งในบางกรณีไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า เมื่อผลิตภัณฑ์ไหม้ความเสียหายจะมากขึ้น ชิ้นส่วนจะเสียรูปและสูญเสียความสมบูรณ์ ออกจากข้อต่อโดยไม่มีการซีล
สาเหตุของการทำลาย
สาเหตุหลักที่ทำให้ปะเก็นฝาสูบพังก่อนเวลาอันควรได้แก่:
- ความร้อนสูงเกินไปของหน่วยพลังงาน
- ลำดับที่ไม่ถูกต้องหรือแรงบิดในการขันของสลักเกลียวระหว่างการติดตั้ง
- ข้อบกพร่องในการผลิตหรือคุณภาพต่ำของวัสดุสำหรับการผลิตชิ้นส่วน
- การใช้สารหล่อเย็นคุณภาพต่ำ
- เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์มักทำให้เกิดการทำลายของปะเก็น มักเกิดขึ้นเนื่องจากการหยุดชะงักในการทำงานของระบบทำความเย็น (การทำงานผิดปกติของเทอร์โมสตัท, พัดลมหม้อน้ำ, พัดลมบนเซ็นเซอร์, หม้อน้ำอุดตัน ฯลฯ ) หากผู้ขับขี่ขับรถไปครึ่งกิโลเมตรโดยที่เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ปะเก็นจะไหม้
เมื่อติดตั้งซีลใหม่บนชุดจ่ายไฟที่ซ่อมแซมแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องทำตามลำดับการขันสลักเกลียวที่ยึดส่วนหัวเข้ากับบล็อก นอกจากนี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามแรงบิดในการขันที่ระบุของตัวยึด ในกรณีที่ขันโบลต์แน่นเกินไปหรือแน่นเกินไป ปะเก็นจะเสียรูปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และจะถูกเจาะตามมา
เมื่อเลือกซีลเพื่อเปลี่ยนคุณควรใส่ใจไม่เฉพาะกับพารามิเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตด้วย ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรซื้อชิ้นส่วนราคาถูกจากบริษัทที่ไม่รู้จัก ผลของการประหยัดดังกล่าวอาจเป็นการยกเครื่องมอเตอร์โดยไม่ได้วางแผน นอกจากนี้ยังใช้กับน้ำหล่อเย็น สารทำความเย็นคุณภาพต่ำอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนและความเสียหายได้ ไม่เพียงแต่ปะเก็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวหัวด้วย
สำหรับการละเมิดในการดำเนินงานของโรงไฟฟ้า กระบวนการต่างๆ เช่น การระเบิดและการจุดระเบิดด้วยแสงก็มีผลทำลายซีลเช่นกัน ดังนั้นจึงควรตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิงและการปรับจังหวะการจุดระเบิดให้ถูกต้อง
สัญญาณของความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ
การพังทลายหรือความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นสามารถแสดงออกได้ในรูปแบบของ:
- ความร้อนอย่างรวดเร็วและความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์
- การทำงานที่ไม่เสถียรของหน่วยพลังงาน
- หยดน้ำมันหรือสารหล่อเย็นจากใต้หัวบล็อก
- ร่องรอยของสารหล่อเย็นในน้ำมันและจาระบีในสารทำความเย็น
- ไอน้ำในไอเสีย
- ความดันเพิ่มขึ้นในระบบทำความเย็นพร้อมกับควันในถังขยาย
- การควบแน่นบนขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน
อาการจะแตกต่างกันไปในแต่ละกรณี ขึ้นอยู่กับว่าความสมบูรณ์ของตราประทับถูกละเมิดที่ใด หากปะเก็นเสียหายรอบขอบของกระบอกสูบเป็นไปได้มากว่าโรงไฟฟ้าจะมีความร้อนสูงเกินไปโดยมีแรงดันเพิ่มขึ้นในระบบทำความเย็น ในกรณีนี้ ก๊าซไอเสียที่ร้อนภายใต้ความกดดันจะทะลุผ่านบริเวณที่เกิดความเสียหายกับซีลเข้าไปในระบบทำความเย็น โดยธรรมชาติแล้ว สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์ทั้งหมดสูงขึ้น สิ่งนี้จะเพิ่มแรงดันในระบบและฟองก๊าซจะปรากฏในถังขยาย
จะมีผลตรงกันข้ามแน่นอน สารทำความเย็นที่เข้าไปในห้องเผาไหม้จะรบกวนการทำงานปกติของเครื่องยนต์ มอเตอร์จะเริ่มสามเท่าเนื่องจากส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงซึ่งเจือจางด้วยสารหล่อเย็นจะไม่สามารถเผาไหม้ได้ เป็นผลให้เราสังเกตเห็นการละเมิดการเดินเบาของเครื่องยนต์พร้อมกับก๊าซไอเสียในระบบทำความเย็นสารทำความเย็นในห้องเผาไหม้และควันสีขาวหนาทึบที่มีกลิ่นเฉพาะจากท่อไอเสีย
หากปะเก็นไหม้ระหว่างหน้าต่างของเสื้อระบายความร้อนและช่องน้ำมัน เป็นไปได้ว่าของไหลในกระบวนการทั้งสองนี้จะผสมกัน ในกรณีนี้ ร่องรอยของจาระบีจะปรากฏในถังขยาย และสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะปรากฏในน้ำมัน
หากปะเก็นเสียหายตามขอบ มักจะมีการรั่วไหลของน้ำมันหรือสารหล่อเย็นที่รอยต่อของฝาสูบและเสื้อสูบ นอกจากนี้ยังสามารถแยกก๊าซไอเสียระหว่างส่วนหลักของเครื่องยนต์ได้อีกด้วย
การวินิจฉัยตนเอง
การวินิจฉัยความผิดปกติของปะเก็นจะต้องเข้าหาอย่างครอบคลุม กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณไม่ควรถอดหัวออกทันทีเมื่อเห็นควันสีขาวจากท่อไอเสีย หรือมีน้ำมันรั่วไหลจากใต้หัว ในการตรวจสอบความล้มเหลวของซีล ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:
- ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อของหัวและเสื้อสูบรอบปริมณฑล หากคุณพบการรั่วไหลของน้ำมันหรือสารหล่อเย็น ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามาจากใต้หัว
- สตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตสีของไอเสียและกลิ่นของไอเสีย หากดูเหมือนไอน้ำสีขาวข้นและมีกลิ่นเหมือนสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว ให้ดับเครื่องยนต์และคลายเกลียวฝาของถังขยายออกอย่างระมัดระวัง ดมมัน. หากก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น กลิ่นของน้ำมันเบนซินที่เผาไหม้จะมาจากถัง
- สตาร์ทเครื่องยนต์และดูสถานะของสารหล่อเย็นโดยไม่ต้องขันฝาปิดของถังขยายให้แน่น จะต้องไม่มีฟองก๊าซหรือคราบไขมัน
- ปิดโรงไฟฟ้าปล่อยให้เย็นลง ถอดก้านวัดระดับน้ำมัน ตรวจสอบและตรวจสอบระดับน้ำมัน หากมีร่องรอยของอิมัลชันสีน้ำตาลขาวบนก้านวัดระดับน้ำมัน หรือระดับน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างกระทันหัน แสดงว่ามีการผสมของไหลในกระบวนการ
- ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานประมาณ 5-7 นาที ปิดเสียงมัน ถอดหัวเทียน ตรวจสอบขั้วไฟฟ้า พวกเขาจะต้องแห้ง หากมีร่องรอยของความชื้นเป็นไปได้มากว่าสารทำความเย็นจะเข้าสู่กระบอกสูบ
วิดีโอ: สัญญาณของความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ
ฝาสูบ
อันที่จริง ส่วนหัวคือฝาครอบกระบอกสูบที่ปิดกระบอกสูบ ประกอบด้วยส่วนบนของห้องเผาไหม้ หัวเทียน หน้าต่างไอดีและไอเสีย รวมถึงกลไกการจ่ายก๊าซทั้งหมด หัวถังของ VAZ 2107 เป็นชิ้นส่วนเสาหินที่หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม แต่ข้างในมีช่องที่น้ำมันและสารหล่อเย็นไหลเวียน
มีความแตกต่างในการออกแบบฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด VAZ 2107 หรือไม่
ฝาสูบของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดของ "เจ็ด" เกือบจะเหมือนกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรูปร่างของทางเข้า อันแรกเป็นทรงกลม อันที่สองเป็นวงรี ท่อร่วมจากเครื่องคาร์บูเรเตอร์โดยไม่มีการดัดแปลงจะไม่สามารถปิดกั้นหน้าต่างทางเข้าได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นหากจำเป็นต้องเปลี่ยนหัว ควรคำนึงถึงจุดนี้ด้วย
อุปกรณ์ของฝาสูบ VAZ 2107
งานหลักของฝาสูบคือเพื่อให้แน่ใจว่ากลไกการจ่ายก๊าซทำงาน มันทำหน้าที่เป็นร่างกายสำหรับองค์ประกอบทั้งหมด:
- ชุดเพลาลูกเบี้ยวพร้อม "เตียง";
- คันโยก;
- วาล์ว;
- บ่าวาล์ว
- คู่มือบูช;
- ฝาน้ำมัน
- สปริง;
- "จาน";
- "แครกเกอร์";
- แหวนยึด;
- ปรับโบลท์กับบูช ฯลฯ
รางวาล์วเป็นส่วนหนึ่งของฝาสูบ
การเปลี่ยนและซ่อมแซมฝาสูบ VAZ 2107
เนื่องจากฝาสูบเป็นชิ้นส่วนโลหะล้วน อีกสิ่งหนึ่งคือหากมีความเสียหายทางกล บ่อยครั้งที่หัวสามารถเสียหายหรือถูกทำลายได้เนื่องจาก:
- อุบัติเหตุจราจร
- ความผิดปกติของไดรฟ์เวลา (เมื่อวาล์วชนกับลูกสูบระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์)
- ความล้มเหลวของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ
- ความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง (รูปแบบรอยแตก);
- การกัดกร่อนที่เกิดจากการใช้สารหล่อเย็นคุณภาพต่ำ
ในทุกกรณีเหล่านี้ จะต้องเปลี่ยนฝาสูบ หากความผิดปกติของหัวถังประกอบด้วยการพังทลายของกลไกการจ่ายก๊าซบางส่วนก็สามารถซ่อมแซมได้ ในการซ่อมหัวจะต้องถอดปลั๊กออกจากบล็อกกระบอกสูบ
การถอดฝาสูบ VAZ 2107
ขั้นตอนการถอดฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดนั้นแตกต่างกันบ้าง ลองพิจารณาทั้งสองตัวเลือก
การถอดฝาสูบของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
ในการถอดหัวคุณจะต้องใช้เครื่องมือและเครื่องมือต่อไปนี้:
- ประแจที่ "8", "10", "12", "13", "17";
- กุญแจเทียน
- ฟิลลิปและไขควงปากแบน
- ภาชนะสำหรับเก็บน้ำหล่อเย็นที่ระบายออก
- ลวดอลูมิเนียมหรือเชือกที่แข็งแรง
ลำดับของงานมีดังนี้:
- ใช้ปุ่มบน "10" และ "13" เราถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ ถอดและวางไว้ข้างๆแบตเตอรี่จะรบกวนการรื้อหัว
- เราคลายเกลียวปลั๊กของถังขยายและหม้อน้ำในการทำให้แก้วเหลวเร็วขึ้น คุณต้องคลายเกลียวปลั๊กหม้อน้ำและถังขยายออก
- ใช้ปุ่ม "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวป้องกันเครื่องยนต์แล้วถอดออก
- ค้นหาปลั๊กท่อระบายน้ำบนเสื้อสูบ เราเปลี่ยนภาชนะจากด้านล่างของรถเพื่อให้ของเหลวที่ระบายเข้าไปได้ เราคลายเกลียวจุกไม้ก๊อกด้วยปุ่ม "13"จุกไม้ก๊อกคลายเกลียวด้วยปุ่ม "13"
- เมื่อของเหลวไหลออกจากบล็อก ให้ย้ายภาชนะไปไว้ใต้ฝาหม้อน้ำ คลายเกลียวออกแล้วรอให้น้ำหล่อเย็นระบายออกต้องเปลี่ยนภาชนะบรรจุเพื่อให้ของเหลวไหลเข้าไป
- ใช้ไขควงปากแบนงอขอบของแผ่นล็อคของน็อตที่ยึดท่อไอเสียกับท่อร่วมไอเสีย ด้วยปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตถอดท่อไอเสียออกจากตัวสะสมก่อนคลายเกลียวน็อต คุณต้องงอขอบของวงแหวนยึด
- ด้วยปุ่ม "10" เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบตัวกรองอากาศ ถอดฝาครอบออก ถอดไส้กรองออกฝาครอบยึดด้วยน็อตสามตัว
- ใช้ประแจกระบอกที่ "8" คลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดแผ่นยึดตัวกรองตัวเครื่องติดตั้งบนน็อตสี่ตัว
- ใช้ไขควงปากแฉกคลายแคลมป์ท่อที่เหมาะกับตัวกรอง ถอดท่อออก ถอดตัวเรือนออก
- ประแจปลายเปิดถึง "8" คลายการยึดสายแดมเปอร์ลม ถอดสายเคเบิลออกจากคาร์บูเรเตอร์สายเคเบิลคลายด้วยปุ่ม "8"
- ใช้ไขควงปากแฉกคลายแคลมป์ท่อสายเชื้อเพลิงที่พอดีกับคาร์บูเรเตอร์ ถอดท่อออกในการถอดท่อ คุณต้องคลายแคลมป์
- ด้วยกุญแจสู่ "13" เราคลายเกลียวน็อตสามตัวบนแกนยึดคาร์บูเรเตอร์ ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากท่อร่วมไอดีพร้อมกับปะเก็นคาร์บูเรเตอร์ติดอยู่กับน็อตสามตัว
- ด้วยประแจ 10 ตัว (โดยเฉพาะประแจกระบอก) เราคลายเกลียวน็อตทั้งแปดตัวที่ยึดฝาครอบวาล์วฝาครอบถูกกดด้วยน็อต 8 ตัว
- ใช้ไขควงปากแบนขนาดใหญ่หรือไม้พายสำหรับติดตั้ง เรางอขอบของแหวนล็อคที่ยึดสลักเกลียวติดตั้งดาวเพลาลูกเบี้ยวในการคลายเกลียวสลักเกลียว ก่อนอื่นคุณต้องงอขอบของแหวนล็อค
- ด้วยประแจประแจที่ "17" เราคลายเกลียวของดาวเพลาลูกเบี้ยวคลายเกลียวด้วยกุญแจไปที่ "17"
- ใช้ปุ่ม "10" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดตัวปรับความตึงโซ่ เราถอดตัวปรับความตึงในการถอดตัวปรับความตึงโซ่ คุณต้องคลายเกลียวน็อตสองตัว
- เราถอดดาวเพลาลูกเบี้ยวออก
- ใช้ลวดหรือเชือกผูกโซ่ไทม์มิ่งเพื่อไม่ให้โซ่เข้าไปยุ่งต้องมัดด้วยลวด
- เราถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากตัวจุดระเบิด
- ใช้ไขควงปากแฉกไขสกรูสองตัวที่ยึดฝาครอบตัวจ่ายออก เราถอดฝาครอบออก
- ถอดท่อสุญญากาศออกจากเรกูเลเตอร์สายยางถอดออกได้ด้วยมือ
- ใช้ปุ่ม "13" คลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายในการถอดผู้จัดจำหน่ายออกคุณต้องคลายเกลียวน็อตด้วยประแจถึง "13"
- เราถอดผู้จัดจำหน่ายออกจากซ็อกเก็ตในบล็อกทรงกระบอกแล้วถอดสายไฟออกต้องถอดสายไฟจากผู้จัดจำหน่ายออก
- คลายเกลียวหัวเทียน
- เราถอดท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นออกจากท่อร่วมไอดี ท่อของบูสเตอร์สุญญากาศของสายไฟและตัวประหยัดท่อยึดด้วยแคลมป์
- ใช้ไขควงปากแฉกคลายแคลมป์บนท่อเทอร์โมสตัท ถอดท่อท่อได้รับการแก้ไขด้วยที่หนีบตัวหนอน
- ด้วยปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตเก้าตัวที่ยึดเพลาลูกเบี้ยวเตียงยึดด้วยน็อต 9 ตัว
- เราถอดชุดประกอบเตียงพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวถูกลบออกพร้อมกับชุดเตียง
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งสิบตัวของหัวกระบอกสูบภายในเข้ากับบล็อกโดยใช้กุญแจไปที่ "12" ด้วยเครื่องมือเดียวกันเราคลายเกลียวสลักเกลียวหนึ่งอันของหัวยึดภายนอกการยึดภายในของฝาสูบทำได้โดยใช้น็อต 10 ตัว
- ถอดหัวออกจากบล็อกอย่างระมัดระวังและนำออกพร้อมกับปะเก็นและท่อร่วมไอดี
วิดีโอ: การถอดฝาสูบ VAZ 2107
การถอดฝาสูบของเครื่องยนต์หัวฉีด
การถอดหัวจ่ายไฟด้วยการฉีดแบบกระจายจะดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:
- เราถอดแบตเตอรี่ ระบายน้ำหล่อเย็น ถอดท่อระบายน้ำออกตามวรรค 1-6 ของคำแนะนำก่อนหน้า
- ถอดสายไฟของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสายเชื่อมต่อกับขั้วต่อ
- คลายเกลียวหัวเทียนออกจากหัว
- เราถอดฝาครอบวาล์ว ตัวปรับความตึงโซ่ ฐานรองดาวและเพลาลูกเบี้ยวออกตามข้อ 13-8 ของคำแนะนำก่อนหน้า
- ใช้ปุ่มบน "17" เราคลายเกลียวข้อต่อของท่อเชื้อเพลิงที่มาจากทางลาด ในทำนองเดียวกันให้ถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกคลายเกลียวข้อต่อท่อด้วยกุญแจ 17
- ถอดท่อหม้อลมเบรกออกจากตัวรับท่อยึดเข้ากับข้อต่อด้วยแคลมป์
- ปลดสายควบคุมคันเร่งหากต้องการถอดสายเคเบิล คุณต้องใช้ปุ่ม "10"
- ใช้ไขควงคลายแคลมป์และถอดท่อของระบบทำความเย็นออกจากเทอร์โมสตัท
- เราดำเนินการรื้อตามวรรค 27–29 ของคำแนะนำก่อนหน้า
- ถอดชุดประกอบส่วนหัวพร้อมท่อร่วมไอดีและทางลาด
การแก้ไขปัญหาและการเปลี่ยนชิ้นส่วนฝาสูบ VAZ 2107
เนื่องจากเราได้ถอดส่วนหัวออกแล้วจึงไม่ฟุ่มเฟือยในการแก้ไขปัญหาองค์ประกอบของกลไกการจ่ายก๊าซและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผิดพลาด สิ่งนี้จะต้องใช้เครื่องมือพิเศษจำนวนหนึ่ง:
- สารดูดความชื้น;
- แมนเดรลสำหรับกดไกด์วาล์วออก
- แหนบ;
- สาย;
- ไมโครมิเตอร์;
- เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง;
- ไขควง;
- ค้อนแครกเกอร์เป็นเครื่องมือสำหรับแยก "แครกเกอร์" ของวาล์ว
ขั้นตอนการถอดกลไกวาล์วมีดังนี้:
- เราขันน็อตเข้ากับแกนยึดเตียงเพลาลูกเบี้ยวอันใดอันหนึ่ง เราใส่เครื่องเป่าไว้ข้างใต้ต้องยึดแคร็กเกอร์ไว้ที่แกนฝาสูบ
- โดยการกดคันโยกของแครกเกอร์ เราจะเอาแหนบของแครกเกอร์วาล์วออก"แครกเกอร์" สะดวกกว่าในการถอดแหนบ
- ถอดแผ่นด้านบนออกแผ่นยึดสปริงไว้ที่ส่วนบน
- ถอดสปริงด้านนอกและด้านในออกวาล์วแต่ละตัวมีสปริงสองตัว: ภายนอกและภายใน
- นำเครื่องซักผ้าฝาบนและล่างออกในการถอดแหวนออก คุณต้องงัดด้วยไขควง
- ใช้ไขควงปากแบนบาง ๆ แงะซีลวาล์วออกแล้วถอดออกจากก้านวาล์วต่อมตั้งอยู่บนก้านวาล์ว
- เราดันวาล์วโดยกดเข้าไป
- พลิกศีรษะเพื่อให้สามารถเข้าถึงด้านบนของห้องเผาไหม้ได้
- เราติดตั้งแมนเดรลที่ขอบของไกด์บูชและกระแทกไกด์บูชด้วยค้อนเบา ๆเป็นการดีกว่าที่จะกดบูชโดยใช้แมนเดรลพิเศษ
- เราทำซ้ำขั้นตอนสำหรับแต่ละวาล์ว
ตอนนี้เราได้นำชิ้นส่วนต่างๆ ออกไปแล้ว เราดำเนินการแก้ไขปัญหา ตารางด้านล่างแสดงขนาดที่อนุญาต
ตาราง: พารามิเตอร์หลักสำหรับการแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนของกลไกวาล์ว
| Элемент | ค่า mm |
| เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์ว | 7,98 8,00- |
| เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในบุชไกด์ | |
| วาล์วไอดี | 8,02 8,04- |
| วาล์วไอเสีย | 8,03 8,047- |
| ระยะห่างระหว่างแขนสปริงด้านนอกของคันโยก | |
| ในสภาวะที่ผ่อนคลาย | 50 |
| ภายใต้โหลด 283,4 N | 33,7 |
| ภายใต้โหลด 452,0 N | 24 |
| ระยะห่างระหว่างแขนของสปริงด้านในของคันโยก | |
| ในสภาวะที่ผ่อนคลาย | 39,2 |
| ภายใต้โหลด 136,3 N | 29,7 |
| ภายใต้โหลด 275,5 N | 20,0 |
หากพารามิเตอร์ของชิ้นส่วนใดไม่ตรงกับที่กำหนด จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนั้นและประกอบกลับเข้าไปใหม่
วาล์ว เช่น ไกด์บูช มีจำหน่ายเป็นชุดๆ ละแปดตัวเท่านั้น และไม่ไร้ประโยชน์ องค์ประกอบเหล่านี้ยังซับซ้อน ไม่แนะนำให้เปลี่ยนเพียงหนึ่งวาล์วหรือหนึ่งปลอก
ขั้นตอนการเปลี่ยนวาล์วคือการถอดวาล์วที่เสียหายออกและติดตั้งวาล์วใหม่ ไม่มีปัญหาที่นี่ แต่ด้วยบูชคุณต้องคนจรจัดเล็กน้อย มีการติดตั้งโดยใช้แกนหมุนแบบเดียวกับที่เราเคาะออก เราต้องหันหัวโดยให้กลไกวาล์วเข้าหาเรา หลังจากนั้นจะมีการติดตั้งไกด์ใหม่ในซ็อกเก็ตโดยวางแมนเดรลไว้ที่ขอบและชิ้นส่วนจะถูกตอกด้วยค้อนจนสุด
วิดีโอ: การซ่อมแซมฝาสูบ VAZ 2107
ฝาสูบเจียร
จำเป็นต้องมีการเจียรหัวกระบอกสูบเพื่อแก้ไขรูปทรงเรขาคณิตหรือคืนค่าหลังจากการเชื่อม หัวอาจเสียรูปทรงหากเครื่องยนต์ร้อนจัด การเชื่อมที่มีรอยร้าว การกัดกร่อน ยังทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตปกติของชิ้นส่วน สาระสำคัญของการบดคือการปรับระดับพื้นผิวการผสมพันธุ์ให้ได้มากที่สุด สิ่งนี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเชื่อมต่อกับบล็อกกระบอกสูบได้ดีขึ้น
เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุด้วยตาว่าฝาสูบสูญเสียรูปแบบถั่วเหลืองหรือไม่ สำหรับสิ่งนี้จะใช้เครื่องมือพิเศษ ดังนั้นการบดหัวมักจะดำเนินการในการรื้อแต่ละครั้ง การทำเช่นนี้ที่บ้านจะไม่ทำงานเพราะที่นี่คุณต้องการเครื่องจักร ไม่ควรคำนึงถึงคำแนะนำของ "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่อ้างว่าสามารถขัดฝาสูบด้วยมือบนล้อทรายได้ เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพในธุรกิจนี้ นอกจากนี้งานดังกล่าวจะมีราคาไม่เกิน 500 รูเบิล
ติดตั้งปะเก็นใหม่และประกอบเครื่องยนต์
เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดทั้งหมดและประกอบฝาสูบแล้ว คุณสามารถดำเนินการติดตั้งต่อได้ ที่นี่มีความจำเป็นต้องระบุว่าในการติดตั้งหัวแต่ละครั้งจะเป็นการดีกว่าถ้าใช้สลักเกลียวใหม่สำหรับการยึดเนื่องจากถูกยืดออก หากคุณไม่ต้องการซื้อตัวยึดใหม่โดยเฉพาะอย่าขี้เกียจเกินไปที่จะวัด ความยาวไม่ควรเกิน 115,5 มม. หากสลักเกลียวใดมีขนาดใหญ่ต้องเปลี่ยนใหม่ มิฉะนั้นคุณจะไม่สามารถ "ยืด" ฝาสูบได้อย่างถูกต้อง แนะนำให้แช่สลักเกลียวทั้งเก่าและใหม่ในน้ำมันเครื่องอย่างน้อยครึ่งชั่วโมงก่อนการติดตั้ง
วิดีโอ: เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ VAZ 2107
จากนั้นติดตั้งปะเก็นใหม่ที่ไม่ได้อยู่บนหัว แต่อยู่บนบล็อก ไม่จำเป็นต้องใส่สารเคลือบหลุมร่องฟัน หากหัวถังเป็นกราวด์จะทำให้การเชื่อมต่อแน่นตามที่ต้องการ หลังจากติดตั้งหัวแล้วเราก็ใช้สลักเกลียว แต่ไม่ว่าในกรณีใดอย่าขันให้แน่น สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามลำดับการขันที่กำหนดไว้ (ในรูปภาพ) และด้วยความพยายามบางอย่าง
เริ่มต้นด้วยสลักเกลียวทั้งหมดจะขันให้แน่นด้วยแรงบิด 20 นิวตันเมตร นอกจากนี้ เราเพิ่มกำลังเป็น 70–85,7 Nm หลังจากหมุนสลักเกลียวทั้งหมดอีก 900และในมุมเดียวกัน สุดท้ายเพื่อขันสลักเกลียวของหัวยึดภายนอก แรงบิดในการขันคือ 30,5–39,0 Nm
วิดีโอ: คำสั่งและแรงบิดที่แน่นของสลักเกลียวหัวถัง
เมื่อทุกอย่างเสร็จสิ้น เราจะประกอบเครื่องยนต์ตามลำดับย้อนกลับของคำแนะนำข้างต้น เมื่อรถเดินทางไปแล้ว 3-4 กิโลเมตรต้องตรวจสอบการขันสลักเกลียวให้แน่นและจะต้องขันให้แน่นเมื่อเวลาผ่านไป
โดยธรรมชาติแล้ว งานใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการถอดประกอบเครื่องยนต์นั้นมีค่าใช้จ่ายสูงและใช้เวลานาน แต่ไม่ว่าในกรณีใดการซ่อมหน่วยพลังงานจะถูกกว่าถ้าคุณทำเอง นอกจากนี้การปฏิบัตินี้จะมีประโยชน์ในอนาคต
