การติดตั้งกังหันบน VAZ 2107: ความเป็นไปได้ การปรับเปลี่ยน ปัญหา
VAZ 2107 ในต้นฉบับมีลักษณะทางเทคนิคที่เรียบง่ายมาก ดังนั้นเจ้าของจึงดัดแปลงรถด้วยตัวเอง คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้โดยการติดตั้งกังหัน
การติดตั้งกังหันบน VAZ 2107
การติดตั้งกังหันช่วยให้คุณเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ VAZ 2107 เป็นสองเท่าโดยไม่ต้องเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
เหตุผลในการติดตั้งกังหันบน VAZ 2107
การติดตั้งกังหันบน VAZ 2107 จะช่วยให้:
- ลดเวลาการเร่งความเร็วของรถ
- ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หัวฉีด
- เพิ่มกำลังเครื่องยนต์
หลักการทำงานของกังหัน
ในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องจ่ายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ให้เข้มข้นขึ้น กังหันชนเข้ากับระบบไอเสีย ขับเคลื่อนด้วยไอพ่นของไอเสีย และใช้พลังงานจากก๊าซเหล่านี้ เพิ่มแรงดันในหน่วยพลังงาน เป็นผลให้อัตราการเข้าสู่กระบอกสูบของส่วนผสมเพิ่มขึ้น
ภายใต้สภาวะปกติ เครื่องยนต์ VAZ 2107 มีอัตราการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินประมาณ 25% หลังจากติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้ว ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และประสิทธิภาพของมอเตอร์ก็เพิ่มขึ้น
การเลือกกังหันสำหรับ VAZ 2107
กังหันมีสองประเภท:
- ประสิทธิภาพต่ำ (เพิ่มแรงดัน 0,2–0,4 บาร์);
- ประสิทธิภาพสูง (เพิ่มแรงดัน 1 บาร์ขึ้นไป)
การติดตั้งกังหันประเภทที่สองจะต้องมีการอัพเกรดเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ การติดตั้งอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพต่ำจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าสอดคล้องกับพารามิเตอร์ทั้งหมดที่ควบคุมโดยผู้ผลิตรถยนต์
ก่อนทำการเทอร์โบชาร์จเครื่องยนต์ VAZ 2107 คุณจะต้อง:
- งานติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์. อากาศเมื่อใช้กังหันความร้อนสูงถึง 700оC. หากไม่มีการระบายความร้อนเพิ่มเติม ไม่เพียงแต่คอมเพรสเซอร์เท่านั้นที่สามารถเผาไหม้ได้ แต่เครื่องยนต์เองก็สามารถเสียหายได้เช่นกัน
- ปรับปรุงระบบจ่ายเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์เป็นระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดีที่อ่อนแอของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จะไม่ทนต่อแรงดันของกังหันและอาจแตกได้ ในหน่วยที่มีคาร์บูเรเตอร์ คุณสามารถติดตั้งคอมเพรสเซอร์แทนเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเต็มได้
โดยทั่วไปข้อดีของเครื่องยนต์ VAZ 2107 turbocharged นั้นน่าสงสัยมาก ดังนั้นก่อนที่จะติดตั้งกังหันบนยานพาหนะที่เลิกผลิตแล้วซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคเล็กน้อย ควรประเมินความเป็นไปได้ของการตัดสินใจอย่างรอบคอบ การติดตั้งคอมเพรสเซอร์บน VAZ 2107 นั้นง่ายกว่ามาก ในกรณีนี้:
- จะไม่มีแรงดันส่วนเกินในระบบที่สามารถทำลายตัวสะสม ระบบกันสะเทือนของรถ ฯลฯ
- ไม่จำเป็นต้องติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์
- ไม่จำเป็นต้องแปลงระบบคาร์บูเรเตอร์เป็นระบบหัวฉีด
- ต้นทุนของอุปกรณ์ใหม่จะลดลง - คอมเพรสเซอร์ในชุดมีราคาประมาณ 35 รูเบิลซึ่งต่ำกว่าต้นทุนของกังหันมาก
- เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ 50%
การติดตั้งคอมเพรสเซอร์บน VAZ 2107 นั้นง่ายกว่า ปลอดภัยกว่า และทำกำไรได้มากกว่าการติดตั้งกังหันแบบเต็มรูปแบบ
การติดตั้งกังหันหรือคอมเพรสเซอร์บน VAZ 2107
มีสองวิธีในการติดตั้งกังหันบน VAZ 2107:
- ผ่านท่อร่วมไอดี
- ผ่านคาร์บูเรเตอร์
ตัวเลือกที่สองนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าเนื่องจากทำให้เกิดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงโดยตรง เพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์คุณจะต้อง:
- ชุดประแจและไขควง
- เจาะ;
- ภาชนะสำหรับระบายสารทำความเย็นและน้ำมัน
การเชื่อมต่อกังหันหรือคอมเพรสเซอร์กับระบบไอเสีย
กังหันจะต้องใช้พื้นที่จำนวนหนึ่งในห้องเครื่อง บางครั้งก็ติดตั้งแทนแบตเตอรี่ซึ่งถูกถ่ายโอนไปยังลำตัว สำหรับ VAZ 2107 กังหันจากรถแทรกเตอร์ดีเซลนั้นเหมาะสมซึ่งไม่ต้องการการระบายความร้อนด้วยน้ำและเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเสียมาตรฐาน หลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับการหมุนเวียนของก๊าซไอเสียร้อนซึ่งหลังจากหมุนกังหันแล้วจะกลับไปที่ระบบไอเสีย
อัลกอริทึมการติดตั้งกังหันขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ สำหรับหน่วยพลังงานบรรยากาศ VAZ 2107 จำเป็นต้องลดอัตราส่วนการบีบอัดทางเรขาคณิตเพิ่มเติมโดยการติดตั้งท่อร่วมไอดีเดิม (หากไม่มี)
การดำเนินการเพิ่มเติมจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้
- มีการติดตั้งท่อทางเข้า
- ระบบกำลังของเครื่องยนต์กำลังได้รับการอัพเกรด
- มีการติดตั้งท่อไอเสียแทนท่อร่วมไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ท่อร่วมไอเสียจะถูกแทนที่ด้วยท่อระบาย
- มีการใช้ชุดมาตรการเพื่อปรับปรุงระบบหล่อลื่น การระบายอากาศ และการระบายความร้อนในห้องข้อเหวี่ยง
- กันชน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า สายพาน และตัวกรองอากาศปกติถูกถอดออก
- แผ่นกันความร้อนถูกถอดออก
- น้ำหล่อเย็นกำลังระบายออก
- ท่อที่เชื่อมต่อระบบระบายความร้อนกับเครื่องยนต์จะถูกลบออก
- ท่อระบายน้ำมัน
- มีการเจาะรูอย่างระมัดระวังในเครื่องยนต์ซึ่งขันสกรู (อะแดปเตอร์)เมื่อติดตั้งกังหัน จะมีการขันข้อต่อเข้ากับตัวเรือนเครื่องยนต์
- ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำมันถูกถอดออก
- มีการติดตั้งกังหัน
ซื้อคอมเพรสเซอร์พร้อมอุปกรณ์เสริมเพื่อรวมเข้ากับเครื่องยนต์
มีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ดังนี้
- ตัวกรองอากาศใหม่ที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ติดตั้งโดยตรงบนท่อดูด
- ท่อทางออกของคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับสายพิเศษเข้ากับทางเข้าของคาร์บูเรเตอร์ ข้อต่อถูกทำให้แน่นด้วยแคลมป์พิเศษติดตั้งกล่องที่ทำขึ้นเป็นพิเศษแทนตัวกรองอากาศซึ่งทำหน้าที่เป็นอะแดปเตอร์สำหรับการฉีดอากาศ
- คอมเพรสเซอร์ตั้งอยู่ในพื้นที่ว่างใกล้กับผู้จัดจำหน่าย
- คอมเพรสเซอร์ติดอยู่กับด้านหน้าของเสื้อสูบโดยใช้ตัวยึดที่ให้มา ในโครงยึดเดียวกัน คุณสามารถติดตั้งลูกกลิ้งเพิ่มเติมสำหรับสายพานขับเคลื่อนได้
- มีการติดตั้งกล่องที่ทำขึ้นเป็นพิเศษแทนตัวกรองอากาศซึ่งทำหน้าที่เป็นอะแดปเตอร์สำหรับการฉีดอากาศ หากเป็นไปได้ที่จะทำให้อแด็ปเตอร์นี้แน่นขึ้นไม่ว่าจะในทางใด ประสิทธิภาพการบูสต์จะเพิ่มขึ้นหลายเท่า
- ตัวกรองอากาศใหม่ที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ติดตั้งโดยตรงบนท่อดูดตัวกรองอากาศมาตรฐานเปลี่ยนเป็นตัวกรองความต้านทานศูนย์ซึ่งติดตั้งโดยตรงบนท่อดูด
- ใส่สายพานขับเคลื่อน
อัลกอริทึมนี้ถือเป็นวิธีที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพในการปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ 2107 ในระหว่างขั้นตอนการติดตั้งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการเพิ่มคุณสามารถแยกแยะคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างสมบูรณ์และหาวิธีปรับปรุงความแน่นของการเชื่อมต่อใหม่
การจ่ายน้ำมันให้กับกังหัน
ในการจ่ายน้ำมันให้กับกังหัน คุณจะต้องติดตั้งอะแดปเตอร์พิเศษ หลังจากนั้นท่อร่วมไอดีและส่วนที่ร้อนที่สุดของกังหันจะต้องติดตั้งแผ่นกันความร้อน
น้ำมันถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ผ่านข้อต่อแบบเกลียวซึ่งสวมท่อซิลิโคน หลังจากการดำเนินการนี้ จำเป็นต้องติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์และท่อไอดี (ท่อ) เพื่อให้อากาศเข้าสู่ท่อร่วมไอดี หลังจะทำให้สามารถสังเกตสภาวะอุณหภูมิที่จำเป็นในระหว่างการทำงานของกังหันได้
ท่อสำหรับเชื่อมต่อกังหัน
ท่อสาขาหลักมีหน้าที่กำจัดก๊าซไอเสีย - ส่วนหนึ่งของไอเสียที่ไม่ได้เข้าสู่กังหันจะถูกระบายออกทางท่อ ก่อนการติดตั้งต้องทำความสะอาดท่ออากาศทั้งหมดและเช็ดด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซิน สารปนเปื้อนจากท่อสามารถเข้าสู่เทอร์ไบน์และทำให้เกิดความเสียหายได้
ท่อทั้งหมดต้องยึดให้แน่นด้วยที่หนีบ ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้ใช้ที่หนีบพลาสติกสำหรับสิ่งนี้ซึ่งจะยึดการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและไม่ทำให้ยางเสียหาย
การเชื่อมต่อกังหันกับคาร์บูเรเตอร์
เมื่อเชื่อมต่อกังหันผ่านคาร์บูเรเตอร์ ปริมาณการใช้อากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน นอกจากนี้ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ควรอยู่ในห้องเครื่องยนต์ถัดจากคาร์บูเรเตอร์ซึ่งหาพื้นที่ว่างได้ยาก ดังนั้นความเป็นไปได้ของการตัดสินใจดังกล่าวจึงเป็นที่น่าสงสัย ในขณะเดียวกันเมื่อติดตั้งสำเร็จ กังหันจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ในคาร์บูเรเตอร์ เครื่องบินไอพ่นหลักสามลำและช่องจ่ายไฟเพิ่มเติมมีหน้าที่รับผิดชอบในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในโหมดปกติที่แรงดัน 1,4–1,7 บาร์ พวกมันทำงานได้ดี แต่หลังจากติดตั้งกังหันแล้ว พวกมันไม่ตรงตามเงื่อนไขที่เปลี่ยนแปลงและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอีกต่อไป
มีสองวิธีในการเชื่อมต่อกังหันกับคาร์บูเรเตอร์
- กังหันวางอยู่ด้านหลังคาร์บูเรเตอร์ ด้วยรูปแบบการดึงอากาศ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะไหลผ่านทั้งระบบ
- กังหันวางอยู่หน้าคาร์บูเรเตอร์ การผลักอากาศเกิดขึ้นในทิศทางตรงกันข้าม และส่วนผสมไม่ผ่านกังหัน
ทั้งสองวิธีมีข้อดีและข้อเสีย
- วิธีแรกนั้นง่ายกว่า ความดันอากาศในระบบค่อนข้างต่ำ อย่างไรก็ตาม คาร์บูเรเตอร์ไม่ต้องการวาล์วบายพาสคอมเพรสเซอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ ฯลฯ
- วิธีที่สองนั้นซับซ้อนกว่า ความดันอากาศในระบบเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน ปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสียจะลดลงและมีความเป็นไปได้ในการสตาร์ทเครื่องเย็นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามวิธีนี้ทำได้ยากกว่ามาก ต้องติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ วาล์วบายพาส ฯลฯ
จูนเนอร์ไม่ค่อยใช้ระบบดึงอากาศ เว้นแต่เธอจะ "เข้ากันได้" ในพื้นที่ที่มีอากาศอบอุ่นและเจ้าของ "เจ็ด" จะไม่ได้ตั้งใจพัฒนากำลังเครื่องยนต์อย่างจริงจัง
การเชื่อมต่อกังหันกับหัวฉีด
การติดตั้งกังหันบนเครื่องยนต์หัวฉีดจะเหมาะสมกว่า ในกรณีนี้ VAZ 2107:
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะลดลง
- ลักษณะสิ่งแวดล้อมของไอเสียจะดีขึ้น (หนึ่งในสามของเชื้อเพลิงจะไม่ถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศอีกต่อไป)
- การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์จะลดลง
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีด ในระหว่างการติดตั้งกังหัน สามารถเพิ่มแรงขับได้อีก ในการทำเช่นนี้ สปริงจะถูกวางไว้ในแอคทูเอเตอร์ภายใต้แรงกดที่วางแผนไว้ จะต้องเสียบท่อที่นำไปสู่โซลินอยด์และตัวโซลินอยด์นั้นเชื่อมต่อกับขั้วต่อ - ในกรณีที่รุนแรง ขดลวดจะเปลี่ยนเป็นความต้านทาน 10 kOhm
ดังนั้น การลดแรงกดบนแอคชูเอเตอร์จะเพิ่มแรงที่ต้องใช้ในการเปิดประตูเสีย เป็นผลให้บูสต์จะรุนแรงขึ้น
วิดีโอ: การเชื่อมต่อกังหันกับเครื่องยนต์หัวฉีด
ตรวจสอบกังหัน
ก่อนติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องรวมถึงไส้กรองอากาศและน้ำมัน ตรวจสอบกังหันตามลำดับต่อไปนี้:
- ท่อระบายน้ำมันและชิ้นส่วนจ่ายของคอมเพรสเซอร์ได้รับการตรวจสอบว่ามีสิ่งเจือปนหรือไม่
- ตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยา (ก๊าซไอเสียส่วนเกินจะส่งผลเสียต่อการทำงานของคอมเพรสเซอร์)
- ช่องจ่ายอากาศทั้งหมดได้รับการตรวจสอบการปนเปื้อนและการอุดตัน
- ตรวจสอบความเร็วในการหมุนของโรเตอร์
กล่าวอีกนัยหนึ่ง การตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์มาจาก:
- การควบคุมคุณภาพและปริมาณของก๊าซที่ปล่อยออกมาจากท่อร่วม
- ตรวจสอบคุณภาพของอากาศบริสุทธิ์ที่จ่ายให้กับคอมเพรสเซอร์
- ตรวจสอบทางออกของก๊าซร้อนจากกังหัน
- ตรวจสอบการส่งออกของอากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์
วิดีโอ: การทดสอบกังหันรถแทรกเตอร์บน VAZ 2107
ดังนั้นการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์บน VAZ 2107 จึงค่อนข้างซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้นจึงง่ายกว่าที่จะหันไปหามืออาชีพทันที อย่างไรก็ตามก่อนหน้านั้นจำเป็นต้องประเมินความเป็นไปได้ของการปรับแต่งดังกล่าวอย่างรอบคอบ
