เราเปลี่ยนไดโอดบริดจ์บน VAZ 2107 โดยอิสระ

รถยนต์สมัยใหม่นั้นเต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งไม่ง่ายนักที่จะแก้ไข ด้วยเหตุนี้เจ้าของรถที่มีปัญหาน้อยที่สุดกับอุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ดอย่าหลอกตัวเอง แต่หันไปใช้บริการรถที่ใกล้ที่สุดทันที อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ ตัวอย่างเช่นหากไดโอดบริดจ์ไหม้บน VAZ 2107 ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะละเว้นจากการเยี่ยมชมบริการรถยนต์และเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ถูกไฟไหม้ด้วยมือของคุณเอง ลองคิดดูว่ามันทำอย่างไร

หน้าที่หลักของไดโอดบริดจ์บน VAZ 2107

ไดโอดบริดจ์เป็นส่วนสำคัญของเครื่องกำเนิด VAZ 2107 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถสร้างกระแสสลับ และงานหลักของไดโอดบริดจ์คือการแปลงกระแสสลับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นกระแสตรงของเครือข่ายออนบอร์ดตามด้วยการชาร์จแบตเตอรี่ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่รถยนต์มักเรียกไดโอดบริดจ์ว่าวงจรเรียงกระแส ลักษณะเฉพาะของบล็อกนี้คืออนุญาตให้กระแสตรงผ่านไปยังแบตเตอรี่เท่านั้น กระแสที่ไหลผ่านไดโอดบริดจ์จะใช้เพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องทำความร้อน, ไฟหน้าแบบจุ่มและไฟหลัก, ไฟจอดรถ, ระบบเครื่องเสียง ฯลฯ

หากไม่มีไดโอดบริดจ์จะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2107 ได้

แรงดันไฟชาร์จในรถยนต์ VAZ 2107 มีตั้งแต่ 13.5 ถึง 14.5 โวลต์ เพื่อให้แรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นไดโอดยี่ห้อ 2D219B มักใช้ในไดโอดบริดจ์ของรถคันนี้

การค้นหาไดโอด 2D219B ที่ลดราคานั้นยากขึ้นทุกปี

และมีไดโอดบริดจ์อยู่ภายในเครื่องกำเนิด VAZ 2107 และเพื่อที่จะไปที่สะพานเจ้าของรถจะต้องถอดและแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก่อน ไม่มีตัวเลือกอื่น

สัญญาณและสาเหตุของความล้มเหลวของไดโอดบริดจ์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งไดโอดบริดจ์เป็นส่วนสำคัญที่สุดของรถยนต์ หากไดชาร์จไม่ทำงานไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม แบตเตอรี่จะหยุดชาร์จ และนี่เป็นสัญญาณเดียวของไดโอดบริดจ์ทำงานผิดปกติ หากไม่มีการชาร์จเพิ่มเติม แบตเตอรี่จะทำงานได้นานหลายชั่วโมง หลังจากนั้นรถจะถูกตรึงไว้อย่างสมบูรณ์ ไดโอดบริดจ์ล้มเหลวเมื่อไดโอดหนึ่งตัวหรือมากกว่านั้นไหม้ นี่คือสาเหตุที่สิ่งนี้เกิดขึ้น:

• ความชื้นเข้าสู่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า บ่อยครั้งที่นี่คือคอนเดนเสทที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวภายในของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในช่วงฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูใบไม้ผลิเมื่ออากาศค่อนข้างอบอุ่นสลับกับน้ำค้างแข็ง
  

  สะพานไดโอดไหม้เนื่องจากความชื้นเข้าสู่เครื่องกำเนิด VAZ 2107
• ไดโอดใช้ทรัพยากรจนหมด เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ไดโอดมีอายุการใช้งานของมันเอง ผู้ผลิตไดโอด 2D219B อ้างว่าอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ประมาณ 10 ปี แต่หลังจากช่วงเวลานี้ไม่มีใครรับประกันอะไรกับเจ้าของรถ
• โอดไหม้เพราะความประมาทเลินเล่อของเจ้าของรถ สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นเมื่อผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่พยายาม "จุดไฟ" รถของเขาจากรถคันอื่นและในขณะเดียวกันก็ทำให้ขั้วแบตเตอรี่สับสน หลังจากข้อผิดพลาดดังกล่าวไดโอดบริดจ์ทั้งหมดและส่วนหนึ่งของเครื่องกำเนิดมักจะไหม้

วิธีส่งไดโอดบริดจ์บน VAZ 2107

หากต้องการทราบว่าไดโอดบริดจ์ใช้งานได้หรือไม่ เจ้าของรถไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษใดๆ สิ่งที่เขาต้องการคือความรู้พื้นฐานด้านวิศวกรรมไฟฟ้าและอุปกรณ์สองสามอย่าง:

• มัลติมิเตอร์ในครัวเรือน
• หลอดไส้ 12 โวลต์.

เราตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยหลอดไฟทั่วไป

ก่อนเริ่มการทดสอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ชาร์จแบตเตอรี่แล้ว เป็นที่พึงปรารถนาว่าระดับการชาร์จแบตเตอรี่จะสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

1. ฐานของไดโอดบริดจ์ (เช่น แผ่นบาง ๆ ที่ขันไดโอดไว้) เชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ ตัวแผ่นจะต้องยึดแน่นกับตัวเครื่องกำเนิด
2. สายไฟสองเส้นเชื่อมต่อกับหลอดไฟ จากนั้นหนึ่งในนั้นควรเชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่และสายที่สองเชื่อมต่อกับเอาต์พุตที่ให้ไว้สำหรับไดโอดเพิ่มเติมก่อนจากนั้นควรแตะสายเดียวกันกับสลักเกลียวของเอาต์พุตบวกของไดโอดและ ไปยังจุดเชื่อมต่อของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว
   

   สีแดงแสดงวงจรตรวจสอบสะพานไฟด้วยหลอดไฟ สีเขียว แสดงวงจรตรวจสอบการชำรุดดังรายละเอียดด้านล่าง
3. หากไดโอดบริดจ์ใช้งานได้หลังจากประกอบวงจรข้างต้นแล้วหลอดไส้จะไม่สว่าง และเมื่อต่อสายไฟไปยังจุดต่างๆ ของสะพาน ไฟก็ไม่ควรสว่างเช่นกัน หากไฟแสดงขึ้นในบางขั้นตอนของการทดสอบ แสดงว่าไดโอดบริดจ์เสียและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ตรวจสอบไดโอดบริดจ์สำหรับการแตกหัก

วิธีการตรวจสอบนี้คล้ายกับวิธีที่อธิบายไว้ข้างต้น ยกเว้นความแตกต่างสองประการ

1. ขั้วลบของหลอดไฟเชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่
2. สายที่สองของหลอดไฟเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ จากนั้นให้ตรวจสอบจุดเดียวกันตามที่ระบุไว้ด้านบน แต่ควรเปิดไฟควบคุมไว้ที่นี่ หากไฟไม่ติด (หรือติด แต่สลัวมาก) - สะพานหัก

เราตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยมัลติมิเตอร์ในครัวเรือน

ก่อนตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยวิธีนี้ จะต้องถอดไดโอดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมด ไม่มีตัวเลือกอื่น ด้วยวิธีการตรวจสอบนี้จะต้องเรียกไดโอดแต่ละตัวแยกกัน

1. มัลติมิเตอร์เปลี่ยนเป็นเสียงเรียกเข้า ในโหมดนี้ เมื่ออิเล็กโทรดสัมผัสกัน มัลติมิเตอร์จะเริ่มส่งเสียงบี๊บ (และหากการออกแบบมัลติมิเตอร์ไม่ได้ให้สัญญาณเสียง จากนั้นในโหมดเสียงเรียกเข้า หน้าจอควรแสดงความต้านทาน 1 kOhm) .
   

   ในโหมดเสียงเรียกเข้า หน้าจอมัลติมิเตอร์จะแสดงหน่วย
2. อิเล็กโทรดของมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสทั้งสองของไดโอดตัวแรกในบริดจ์ จากนั้นจึงเปลี่ยนอิเล็กโทรดและเชื่อมต่อกับไดโอดอีกครั้ง ไดโอดจะทำงานเมื่อความต้านทานบนจอแสดงผลอยู่ที่ 400-700 โอห์มในการเชื่อมต่อครั้งแรก และในการเชื่อมต่อครั้งที่สอง หากทั้งสองระหว่างการเชื่อมต่ออิเล็กโทรดครั้งแรกและครั้งที่สองความต้านทานบนจอแสดงผลมัลติมิเตอร์มีแนวโน้มที่จะไม่มีที่สิ้นสุด - ไดโอดถูกไฟไหม้
   

   มัลติมิเตอร์แสดงความต้านทาน 591 โอห์ม ไดโอดตกลง

ควรสังเกตที่นี่ว่าเมื่อพบไดโอดที่เผาไหม้ในวันนี้ไม่มีใครหลอกตัวเองด้วยการแทนที่ สะพานที่มีไดโอดไหม้นั้นถูกโยนทิ้งไป ทำไม ง่ายมาก: ประการแรกไดโอดที่ไหม้จะต้องบัดกรีอย่างระมัดระวัง และสำหรับสิ่งนี้คุณต้องมีทักษะในการทำงานกับหัวแร้งซึ่งไม่ใช่ทุกคนที่มี ประการที่สองควรติดตั้งไดโอดของแบรนด์ 2D219B ในบริดจ์และเฉพาะในบริดจ์เท่านั้น ใช่ มีไดโอดอื่น ๆ อีกมากมายในตลาดที่มีคุณสมบัติทางไฟฟ้าคล้ายกัน มีเพียงปัญหาเดียวคือพวกเขาเผาไหม้และรวดเร็วมาก และการหาซื้อ 2D219B ด้านบนนี้ก็ยิ่งยากขึ้นเรื่อยๆ ทุกปี ฉันไม่รู้ว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น แต่นี่เป็นความจริงที่ฉันประสบเป็นการส่วนตัว

กระบวนการเปลี่ยนไดโอดบริดจ์ใน VAZ 2107

ก่อนเริ่มงานเราจะเลือกเครื่องมือที่จำเป็น นี่คือสิ่งที่เราต้องการ:

• ประแจปลายเปิด 17;
• ประแจปลายเปิด 19;
• หัวซ็อกเก็ต 8;
• หัวซ็อกเก็ตสำหรับ 10 พร้อมข้อเหวี่ยงยาว
• ไขควงปากแบน
• ไดโอดบริดจ์ใหม่สำหรับ VAZ 2107 (ราคาประมาณ 400 รูเบิล)
• ค้อน

ลำดับของการกระทำ

เริ่มต้นใช้งาน คุณควรเข้าใจสิ่งต่อไปนี้: ก่อนถอดไดโอดบริดจ์ คุณต้องถอดเครื่องกำเนิดออกก่อน และถอดแยกชิ้นส่วนเกือบทั้งหมด หากไม่มีสิ่งนี้จะไม่สามารถไปที่ไดโอดบริดจ์ได้

1. ด้วยประแจปลายเปิด น็อตยึดที่ยึดโครงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะคลายเกลียวออก 19 เครื่องกำเนิดจะถูกลบออก
   

   ขายึดของเครื่องกำเนิด VAZ 2107 วางอยู่บนน็อตเพียงตัวเดียวเป็นเวลา 17 ตัว
2. มีน็อตสี่ตัวที่ฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า พวกเขาคลายเกลียวด้วยหัวซ็อกเก็ต 10 (และจะดีกว่าถ้าหัวนี้มีวงล้อ)
   

   เป็นการดีกว่าที่จะคลายเกลียวน็อตที่ฝาหลังของเครื่องกำเนิด VAZ 2107 ด้วยวงล้อ
3. หลังจากคลายเกลียวน็อตแล้วต้องแยกครึ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก ในการทำเช่นนี้ ให้ใช้ค้อนเคาะเบา ๆ บนขอบที่ยื่นออกมาตรงกลางกล่อง
   

   เมื่อถอดตัวเรือนของเครื่องกำเนิด VAZ 2107 คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีค้อน
4. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบ่งออกเป็นสองส่วน: ส่วนหนึ่งประกอบด้วยโรเตอร์ อีกส่วนหนึ่งประกอบด้วยสเตเตอร์ ไดโอดบริดจ์ที่เรากำลังจะเปลี่ยนนั้นอยู่ใต้ขดลวดสเตเตอร์พอดี ดังนั้นสเตเตอร์จะต้องถูกลบออกด้วย
   

   ในการไปที่ไดโอดบริดจ์คุณต้องถอดสเตเตอร์ออก
5. ขดลวดสเตเตอร์ยึดด้วยน็อตสามตัวคูณ 10 ในการคลายเกลียวคุณจะต้องใช้หัวซ็อกเก็ตที่มีปุ่มยาวมากโดยที่คุณไม่สามารถเข้าถึงน็อตได้
   

   ในการถอดขดลวดสเตเตอร์ออก คุณจะต้องใช้ซ็อกเก็ตที่มีปลอกคอยาวมาก
6. หลังจากคลายเกลียวน็อตแล้ว สเตเตอร์จะถูกลบออกจากตัวเครื่องกำเนิด เปิดการเข้าถึงสะพานไดโอด หากต้องการถอด ให้กดนิ้วเบาๆ บนสลักเกลียวที่ยื่นออกมาสามตัว
   

   สลักเกลียวของไดโอดบริดจ์จมน้ำได้ง่ายในซ็อกเก็ต สิ่งที่คุณต้องทำคือกดนิ้วของคุณ
7. สลักเกลียวเลื่อนลงได้ง่าย สะพานไดโอดปราศจากตัวยึดทั้งหมด ถอดออกจากตัวเครื่องกำเนิดและแทนที่ด้วยอันใหม่
   

   ไดโอดบริดจ์ถูกปลดออกจากตัวยึดอย่างสมบูรณ์และถูกถอดออกจากตัวเครื่องกำเนิด

วิดีโอ: การเปลี่ยนไดโอดบริดจ์ใน VAZ 2107

การเปลี่ยนไดโอดบริดจ์และโรเตอร์โดยละเอียดในเครื่องกำเนิด VAZ

ช่างที่คุ้นเคยคนหนึ่งซึ่งรื้อไดโอดบริดจ์ของ "เจ็ด" ต่อหน้าต่อตาฉันดึงความสนใจไปที่ความแตกต่างเล็กน้อยต่อไปนี้หลายครั้ง: หากคุณถอดประกอบเครื่องกำเนิดแล้วโปรดตรวจสอบไม่เพียง แต่ไดโอดบริดจ์เท่านั้น แต่อย่างอื่น . และควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตลับลูกปืนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องตรวจสอบการหล่อลื่นและการเล่น หากพบว่ามีการเล่นแม้เพียงเล็กน้อย ก็ถึงเวลาเปลี่ยนตลับลูกปืนแล้ว ยิ่งกว่านั้นมันคือ "ตลับลูกปืน" ไม่ใช่ตลับลูกปืน นี่เป็นความแตกต่างที่สำคัญประการที่สอง: ไม่ว่าในกรณีใดควรทิ้งตลับลูกปืนเก่าและตลับลูกปืนใหม่ไว้ในเครื่องกำเนิด VAZ เนื่องจากการออกแบบดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานสั้นมาก ฉันตัดสินใจเปลี่ยนตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า — เปลี่ยนทุกอย่าง หรืออย่าแตะเลย

เกี่ยวกับการติดตั้งไดโอดเพิ่มเติม

การติดตั้งไดโอดเพิ่มเติมเป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างหายาก ทำไมจึงทำเช่นนี้? เพื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดเล็กน้อย ความจำเป็นในการเพิ่มขึ้นนี้เกิดขึ้นเนื่องจากกฎหมายใหม่ ดังที่คุณทราบ ในปี 2015 มีการเปลี่ยนแปลงกฎจราจรโดยบังคับให้ผู้ขับขี่ขับรถโดยเปิดไฟวิ่งตลอดเวลา และเจ้าของรุ่น VAZ คลาสสิกถูกบังคับให้ขับอย่างต่อเนื่องโดยเปิดไฟต่ำ ในสถานการณ์เช่นนี้ ทั้งการชาร์จแบตเตอรี่และแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดจะลดลงอย่างมาก เพื่อแก้ปัญหานี้ ช่างฝีมือจะติดตั้งไดโอดเพิ่มเติมซึ่งอยู่ระหว่างขั้วต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและสายไฟขาออกทั่วไปสำหรับไดโอดเพิ่มเติม ดังแสดงในรูปด้านล่าง

ไดโอดเพิ่มเติมวางอยู่ระหว่างขั้วของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (หมายเลข 1) และสายไฟทั่วไปสำหรับไดโอดเพิ่มเติม (หมายเลข 2)

สำหรับการติดตั้งมักใช้ไดโอด KD202D ซึ่งสามารถพบได้ในร้านขายอะไหล่วิทยุ

Diode KD202D เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่เจ้าของ "sevens"

หากไม่พบไดโอดข้างต้น คุณสามารถเลือกตัวอื่นได้ สิ่งสำคัญคือกระแสตรงควรมีอย่างน้อย 5 แอมแปร์และแรงดันย้อนกลับสูงสุดที่อนุญาตควรมีอย่างน้อย 20 โวลต์

ดังนั้นในการเปลี่ยนไดโอดบริดจ์เป็น VAZ 2107 คุณไม่จำเป็นต้องไปที่ศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุดและจ่ายเงินให้ช่างซ่อมรถยนต์ 800 รูเบิล ทุกอย่างสามารถทำได้ด้วยตัวคุณเองและในเวลาอันสั้น ในการถอดและแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์จะมีเวลาเพียงพอสำหรับ 20 นาที ผู้เริ่มต้นจะใช้เวลามากขึ้น แต่ในที่สุดเขาจะรับมือกับงานได้ สิ่งที่คุณต้องทำคือทำตามคำแนะนำด้านบนทุกประการ