น้ำมันชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

คำถามเกี่ยวกับ น้ำมันเครื่องชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์ทำให้เจ้าของรถหลายคนกังวล การเลือกน้ำมันหล่อลื่นมักขึ้นอยู่กับการเลือกความหนืด ระดับ API ACEA การอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ และปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการ ในขณะเดียวกัน มีเพียงไม่กี่คนที่คำนึงถึงลักษณะทางกายภาพของน้ำมันและมาตรฐานคุณภาพเกี่ยวกับเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์ของรถยนต์ใช้หรือคุณลักษณะการออกแบบ สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จและเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีอุปกรณ์แบบบอลลูน การเลือกจะดำเนินการแยกกัน สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันจำนวนมากมีผลเสียต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างไร และวิธีการเลือกน้ำมันในกรณีนี้

ข้อกำหนดน้ำมันเครื่อง

เพื่อกำหนดว่าควรเติมน้ำมันชนิดใดในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ ควรทำความเข้าใจข้อกำหนดที่น้ำมันหล่อลื่นควรปฏิบัติตาม เกณฑ์เหล่านี้รวมถึง:

• คุณสมบัติของผงซักฟอกและความสามารถในการละลายสูง
• ความสามารถในการป้องกันการสึกหรอสูง
• เสถียรภาพทางความร้อนและออกซิเดชันสูง
• ไม่มีผลการกัดกร่อนต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ความสามารถในการรักษาคุณสมบัติการทำงานในระยะยาวและความทนทานต่อการเสื่อมสภาพ
• ของเสียในเครื่องยนต์สันดาปภายในต่ำ, ความผันผวนต่ำ;
• เสถียรภาพทางความร้อนสูง
• ไม่มีโฟม (หรือจำนวนเล็กน้อย) ในทุกสภาวะอุณหภูมิ
• เข้ากันได้กับวัสดุทั้งหมดที่ทำองค์ประกอบการปิดผนึกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ความเข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยา
• การทำงานที่เชื่อถือได้ที่อุณหภูมิต่ำ ให้การสตาร์ทเย็นตามปกติ ปั๊มได้ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น
• ความน่าเชื่อถือของการหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ท้ายที่สุด ความยากในการเลือกทั้งหมดก็คือ เป็นไปไม่ได้ที่จะหาสารหล่อลื่นที่จะตอบสนองความต้องการทั้งหมดอย่างเต็มที่ เนื่องจากบางครั้งพวกมันก็แยกจากกัน นอกจากนี้ ไม่มีคำตอบที่แน่ชัดสำหรับคำถามที่ว่าควรเติมน้ำมันชนิดใดในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเบนซินหรือดีเซล เนื่องจากสำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภท คุณต้องเลือกเอง

มอเตอร์บางตัวต้องการน้ำมันที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม บางชนิดมีความหนืดหรือของเหลวมากกว่าในทางกลับกัน และเพื่อค้นหาว่า ICE ใดที่ควรเติมได้ดีกว่า คุณจำเป็นต้องรู้แนวคิดอย่างเช่น ความหนืด ปริมาณเถ้า เลขอัลคาไลน์และกรด และความสัมพันธ์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์และมาตรฐาน ACEA อย่างไร

ความหนืดและความคลาดเคลื่อน

ตามเนื้อผ้า การเลือกใช้น้ำมันเครื่องจะขึ้นอยู่กับความหนืดและความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์ บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถค้นหาข้อมูลมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ เราจะจำได้เพียงสั้น ๆ ว่ามีสองมาตรฐานพื้นฐาน - SAE และ ACEA ตามน้ำมันที่ต้องเลือก

การติดฉลากน้ำมันเครื่อง

คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับเครื่องหมายทั้งหมดบนกระป๋องน้ำมันเครื่อง ค้นหาว่าเครื่องหมายของน้ำมันเครื่อง API, SAE, ACEA, ILSAC และ GOST หมายถึงอะไรเพื่อเลือกน้ำมันที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ อ่านเพิ่มเติม

 

ค่าความหนืด (เช่น 5W-30 หรือ 5W-40) ให้ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำมันหล่อลื่นตลอดจนเครื่องยนต์ที่ใช้ (เฉพาะบางน้ำมันที่มีคุณสมบัติบางอย่างเท่านั้นที่สามารถเทลงในเครื่องยนต์บางตัวได้) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องคำนึงถึงความคลาดเคลื่อนตามมาตรฐาน ACEA เช่น ACEA A1 / B1 ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 และอื่น ๆ สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนสนใจในคำถามว่า API ใดดีกว่ากัน คำตอบก็คือ - เหมาะสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะ มีหลายคลาสสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน สำหรับน้ำมันเบนซิน นี่คือคลาส SM (สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2004 ... 2010), SN (สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2010) และคลาส API SP ใหม่ (สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2020) เราจะไม่พิจารณาส่วนที่เหลือเนื่องจาก ความจริงที่ว่าพวกเขาถือว่าล้าสมัย สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การกำหนดที่คล้ายกันคือ CI-4 และ (2004 ... 2010) และ CJ-4 (หลังปี 2010) หากเครื่องของคุณเก่า คุณต้องดูค่าอื่นๆ ตามมาตรฐาน API และจำไว้ว่าไม่ควรเติมน้ำมัน "ใหม่" ในรถเก่าให้มากขึ้น (เช่น เติม SN แทน SM) จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์อย่างเคร่งครัด (เนื่องจากการออกแบบและอุปกรณ์ของมอเตอร์)

หากเมื่อซื้อรถมือสองคุณไม่ทราบว่าเจ้าของคนก่อนเติมน้ำมันชนิดใดก็ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่องรวมทั้งล้างระบบน้ำมันโดยใช้เครื่องมือพิเศษ

ผู้ผลิตเครื่องยนต์ได้รับการรับรองน้ำมันเครื่องของตนเอง (เช่น BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 และคนอื่น ๆ). หากน้ำมันเป็นไปตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้จะถูกระบุโดยตรงบนฉลากกระป๋อง หากรถของคุณมีความทนทานเช่นนั้น แนะนำให้เลือกน้ำมันที่เข้ากับมัน

ตัวเลือกการเลือกสามรายการที่ระบุเป็นข้อบังคับและเป็นพื้นฐาน และต้องปฏิบัติตาม อย่างไรก็ตาม ยังมีพารามิเตอร์ที่น่าสนใจอีกหลายตัวที่ให้คุณเลือกน้ำมันที่เหมาะกับเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งได้

ผู้ผลิตน้ำมันเพิ่มความหนืดที่อุณหภูมิสูงโดยการเพิ่มสารเพิ่มความข้นโพลีเมอร์ลงในองค์ประกอบ อย่างไรก็ตาม อันที่จริงค่า 60 นั้นสุดโต่ง เนื่องจากการเพิ่มองค์ประกอบทางเคมีเหล่านี้ต่อไปไม่คุ้มค่า และจะส่งผลเสียต่อองค์ประกอบเท่านั้น

น้ำมันที่มีความหนืดจลนศาสตร์ต่ำเหมาะสำหรับ ICE และ ICE ใหม่ ซึ่งช่องและรูของน้ำมัน (ช่องว่าง) มีหน้าตัดเล็กๆ นั่นคือของเหลวหล่อลื่นซึมเข้าไปโดยไม่มีปัญหาระหว่างการทำงานและทำหน้าที่ป้องกัน หากน้ำมันที่มีความหนา (40, 50 และมากกว่า 60) ถูกเทลงในมอเตอร์ดังกล่าว มันก็ไม่สามารถซึมผ่านช่องทางที่จะนำไปสู่ผลร้ายสองประการ ประการแรก เครื่องยนต์สันดาปภายในจะแห้ง ประการที่สอง น้ำมันส่วนใหญ่จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้และจากที่นั่นเข้าสู่ระบบไอเสียนั่นคือจะมี "เตาน้ำมัน" และควันสีน้ำเงินจากไอเสีย

น้ำมันที่มีความหนืดจลนศาสตร์ต่ำมักใช้ใน ICE แบบเทอร์โบชาร์จและบ็อกเซอร์ (รุ่นใหม่) เนื่องจากมักจะมีช่องน้ำมันบางๆ และการระบายความร้อนส่วนใหญ่เกิดจากน้ำมัน

น้ำมันที่มีความหนืดที่อุณหภูมิสูง 50 และ 60 มีความหนามาก และเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีช่องถ่ายน้ำมันกว้าง วัตถุประสงค์อื่นของพวกเขาคือใช้ในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูงซึ่งมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ (หรือใน ICE ของรถบรรทุกที่บรรทุกหนัก) มอเตอร์ดังกล่าวต้องได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวัง และใช้เฉพาะเมื่อผู้ผลิตเครื่องยนต์อนุญาตเท่านั้น

ในบางกรณี (เมื่อไม่สามารถซ่อมแซมได้ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม) น้ำมันดังกล่าวสามารถเทลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในเก่าเพื่อลดความเข้มของควัน อย่างไรก็ตาม ในโอกาสแรก จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากนั้นเติมน้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์

มาตรฐาน ACEA

ACEA - สมาคมผู้ผลิตเครื่องจักรแห่งยุโรป ซึ่งรวมถึง BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT และอื่นๆ . ตามมาตรฐานน้ำมันแบ่งออกเป็นสามประเภทกว้าง ๆ :

• A1, A3 และ A5 - ระดับคุณภาพของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• B1, B3, B4 และ B5 เป็นระดับคุณภาพน้ำมันสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ดีเซล

โดยปกติ น้ำมันสมัยใหม่จะเป็นสากล ดังนั้นจึงสามารถเทลงใน ICE น้ำมันเบนซินและดีเซลได้ ดังนั้น การกำหนดอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้อยู่บนกระป๋องน้ำมัน:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• เอซีเอ A5/B5

นอกจากนี้ ตามมาตรฐาน ACEA ยังมีน้ำมันต่อไปนี้ที่เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยามากขึ้น (บางครั้งเรียกว่าเถ้าต่ำ แต่ไม่เป็นความจริงทั้งหมด เนื่องจากมีตัวอย่างเถ้าปานกลางและเต็มในสายการผลิต)

• C1. เป็นน้ำมันขี้เถ้าต่ำ (SAPS - เถ้าซัลเฟต ฟอสฟอรัสและกำมะถัน "เถ้าซัลเฟต ฟอสฟอรัส และกำมะถัน") นอกจากนี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งสามารถเติมน้ำมันที่มีความหนืดต่ำได้เช่นเดียวกับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง น้ำมันต้องมีอัตราส่วน HTHS อย่างน้อย 2,9 mPa•s
• C2. มีขนาดกลาง สามารถใช้กับ ICE ที่มีระบบไอเสีย (แม้จะซับซ้อนและทันสมัยที่สุด) รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง สามารถเทลงในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำได้
• C3. คล้ายกับก่อนหน้านี้ มันเป็นขี้เถ้าปานกลาง สามารถใช้กับมอเตอร์ใด ๆ รวมถึงมอเตอร์ที่อนุญาตให้ใช้สารหล่อลื่นความหนืดต่ำ อย่างไรก็ตาม ที่นี่ค่า HTHS อนุญาตไม่ต่ำกว่า 3,5 MPa•s
• C4. เป็นน้ำมันขี้เถ้าต่ำ ในแง่อื่นๆ ทั้งหมดจะคล้ายกับตัวอย่างก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม การอ่าน HTHS ต้องมีอย่างน้อย 3,5 MPa•s
• C5. คลาสที่ทันสมัยที่สุดเปิดตัวในปี 2017 อย่างเป็นทางการ มันเป็นเถ้าปานกลาง แต่ค่า HTHS ที่นี่ไม่ต่ำกว่า 2,6 MPa•s มิฉะนั้น น้ำมันสามารถใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลใด ๆ

นอกจากนี้ ตามมาตรฐาน ACEA ยังมีน้ำมันที่ใช้ใน ICE ดีเซลที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก (รถบรรทุกและอุปกรณ์ก่อสร้าง รถโดยสาร และอื่นๆ) พวกเขามีการกำหนด - E4, E6, E7, E9 เนื่องจากมีความเฉพาะเจาะจง เราจะไม่พิจารณาพวกเขา

การเลือกน้ำมันตามมาตรฐาน ACEA ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายในและระดับการสึกหรอ ดังนั้น A3, B3 และ B4 รุ่นเก่าจึงเหมาะสำหรับรถยนต์ ICE ส่วนใหญ่ที่มีอายุอย่างน้อย 5 ปี นอกจากนี้ยังสามารถใช้กับเชื้อเพลิงในประเทศที่ไม่คุณภาพสูงมาก (ที่มีกำมะถันขนาดใหญ่) แต่ควรใช้มาตรฐาน C4 และ C5 หากคุณแน่ใจว่าเชื้อเพลิงมีคุณภาพสูงและตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่ที่เป็นที่ยอมรับ Euro-5 (และยิ่งกว่านั้นคือ Euro-6) ในทางกลับกัน น้ำมันคุณภาพสูงจะ "ฆ่า" เครื่องยนต์สันดาปภายในและลดทรัพยากรลงเท่านั้น (ไม่เกินครึ่งของระยะเวลาที่คำนวณได้)

ผลของกำมะถันต่อเชื้อเพลิง

ควรพิจารณาคำถามสั้น ๆ ว่ากำมะถันที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงมีผลอย่างไรต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในและคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมัน ในปัจจุบัน เพื่อลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย (โดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล) มีการใช้ระบบใดระบบหนึ่ง (และบางครั้งทั้งสองอย่างพร้อมกัน) - SCR (การทำให้ไอเสียเป็นกลางโดยใช้ยูเรีย) และ EGR (ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย - ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) หลังทำปฏิกิริยาได้ดีโดยเฉพาะกับกำมะถัน

ระบบ EGR จะนำก๊าซไอเสียบางส่วนจากท่อร่วมไอเสียกลับไปยังท่อร่วมไอดี ซึ่งจะช่วยลดปริมาณออกซิเจนในห้องเผาไหม้ ซึ่งหมายความว่าอุณหภูมิการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะลดลง ด้วยเหตุนี้ ปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ (NO) จึงลดลง อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน ก๊าซที่ส่งกลับจากท่อร่วมไอเสียมีความชื้นสูงและเมื่อสัมผัสกับกำมะถันที่มีอยู่ในเชื้อเพลิง พวกมันจะก่อตัวเป็นกรดซัลฟิวริก ในทางกลับกัน ก็ส่งผลเสียอย่างมากต่อผนังของชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งมีส่วนทำให้เกิดการกัดกร่อน รวมถึงบล็อกกระบอกสูบและหัวฉีดยูนิต สารประกอบกำมะถันที่เข้ามายังช่วยลดอายุการเติมน้ำมันเครื่องอีกด้วย

นอกจากนี้ กำมะถันในเชื้อเพลิงยังช่วยลดอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคอีกด้วย และยิ่งมากเท่าไหร่ ตัวกรองก็จะยิ่งเสียเร็วขึ้นเท่านั้น เหตุผลก็คือผลของการเผาไหม้คือซัลเฟตซัลเฟอร์ซึ่งก่อให้เกิดการเพิ่มขึ้นของเขม่าที่ไม่ติดไฟซึ่งจะเข้าสู่ตัวกรองในภายหลัง

ตัวเลือกการเลือกเพิ่มเติม

มาตรฐานและความหนืดในการเลือกน้ำมันเป็นข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการเลือก อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ตัวเลือกนี้สมบูรณ์แบบ ทางที่ดีควรเลือกโดย ICE กล่าวคือ เมื่อพิจารณาว่าบล็อกและลูกสูบทำมาจากวัสดุใด ขนาด การออกแบบ และคุณสมบัติอื่นๆ บ่อยครั้งที่ตัวเลือกสามารถทำได้โดยง่ายโดยแบรนด์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

“เกมส์” มีความหนืด

ระหว่างการทำงานของรถ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะเสื่อมสภาพตามธรรมชาติ และช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนแต่ละส่วนเพิ่มขึ้น และซีลยางจะค่อยๆ ไหลผ่านน้ำมันหล่อลื่น ดังนั้น สำหรับ ICE ที่มีระยะทางไกล จะสามารถใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากกว่าที่เคยเติมไว้ก่อนหน้านี้ได้ รวมทั้งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉพาะในฤดูหนาว นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มความหนืดได้ด้วยการขับขี่อย่างต่อเนื่องในรอบเมือง (ที่ความเร็วต่ำ)

ในทางกลับกัน ความหนืดจะลดลงได้ (เช่น ใช้น้ำมัน 5W-30 แทน 5W-40 ที่แนะนำ) หากรถมักจะขับด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง หรือเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานที่ความเร็วต่ำและน้ำหนักเบา (ไม่ ไม่ร้อนเกินไป)

โปรดทราบว่าผู้ผลิตน้ำมันที่มีความหนืดที่ประกาศไว้เหมือนกันอาจให้ผลลัพธ์ที่ต่างกัน (เนื่องจากฐานฐานและความหนาแน่นด้วย) เพื่อเปรียบเทียบความหนืดของน้ำมันในสภาพโรงรถ คุณสามารถใช้ภาชนะใสสองถังแล้วเติมน้ำมันชนิดต่างๆ ที่จำเป็นต้องเปรียบเทียบลงไปที่ด้านบน จากนั้นนำลูกบอลที่มีมวลเท่ากันสองลูก (หรือวัตถุอื่นๆ ควรมีรูปทรงเพรียวบาง) แล้วจุ่มลงในหลอดทดลองที่เตรียมไว้พร้อมๆ กัน น้ำมันที่ลูกไปถึงก้นเร็วขึ้นมีความหนืดต่ำกว่า

การทดลองดังกล่าวน่าสนใจเป็นพิเศษในสภาพอากาศที่หนาวจัดเพื่อให้เข้าใจถึงการบังคับใช้ของน้ำมันเครื่องในฤดูหนาว น้ำมันคุณภาพต่ำมักจะแข็งตัวอยู่ที่ -10 องศาเซลเซียส

มีน้ำมันที่มีความหนืดพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะการใช้งานสูง เช่น Mobil 1 10W-60 “Specially Design for Vehicles 150,000+km” ซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150 กิโลเมตร

ที่น่าสนใจคือยิ่งใช้น้ำมันที่มีความหนืดน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งสิ้นเปลืองมากขึ้นเท่านั้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าส่วนใหญ่ยังคงอยู่บนผนังของกระบอกสูบและเผาไหม้ออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากส่วนประกอบลูกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในสึกหรออย่างมาก ในกรณีนี้ ควรเปลี่ยนเป็นน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดมากขึ้น

ควรใช้น้ำมันที่มีความหนืดที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์เมื่อทรัพยากรเครื่องยนต์ลดลงประมาณ 25% หากทรัพยากรลดลง 25 ... 75% ควรใช้น้ำมันซึ่งมีความหนืดสูงกว่าหนึ่งค่า ถ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ในสภาพก่อนการซ่อมแซม ควรใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น หรือใช้สารเติมแต่งพิเศษที่ช่วยลดควันและเพิ่มความหนืดเนื่องจากสารเพิ่มความหนืดจะดีกว่า

มีการทดสอบตามการวัดว่ากี่วินาทีที่อุณหภูมิศูนย์หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน น้ำมันจากระบบจะไปถึงเพลาลูกเบี้ยว ผลลัพธ์มีดังนี้:

• 0W-30 — 2,8 วินาที;
• 5W-40 — 8 วินาที;
• 10W-40 — 28 วินาที;
• 15W-40 — 48 วินาที

ตามข้อมูลนี้ น้ำมันที่มีความหนืด 10W-40 จะไม่รวมอยู่ในน้ำมันที่แนะนำสำหรับเครื่องจักรที่ทันสมัยจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและชุดวาล์วที่บรรทุกเกินพิกัด เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลแบบปั๊ม-หัวฉีดจาก Volkswagen ที่ผลิตก่อนเดือนมิถุนายน 2006 มีความทนทานต่อความหนืดที่ชัดเจนที่ 0W-30 และค่าความคลาดเคลื่อน 506.01 ด้วยความหนืดที่เพิ่มขึ้น เช่น สูงถึง 5W-40 ในฤดูหนาว เพลาลูกเบี้ยวจึงสามารถปิดการใช้งานได้อย่างง่ายดาย

น้ำมันที่มีความหนืดอุณหภูมิต่ำ 10W ไม่พึงปรารถนาที่จะใช้ในละติจูดเหนือ แต่เฉพาะในแถบกลางและใต้ของประเทศเท่านั้น!

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตรถยนต์ในเอเชีย (แต่รวมถึงยุโรปบางราย) ได้เริ่มทดลองกับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ ตัวอย่างเช่น รถยนต์รุ่นเดียวกันอาจมีค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันต่างกัน ดังนั้นสำหรับตลาดในญี่ปุ่นอาจเป็น 5W-20 หรือ 0W-20 และสำหรับยุโรป (รวมถึงตลาดรัสเซีย) - 5W-30 หรือ 5W-40 ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?

ความจริงที่เป็น ความหนืดถูกเลือกตามการออกแบบและวัสดุในการผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์ กล่าวคือ การกำหนดค่าของลูกสูบ ความแข็งของแหวน. ดังนั้น สำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ (เครื่องจักรสำหรับตลาดญี่ปุ่นในประเทศญี่ปุ่น) ลูกสูบจะเคลือบสารต้านการเสียดสีแบบพิเศษ ลูกสูบยังมีมุม "กระบอกปืน" ที่แตกต่างกัน ความโค้งของ "กระโปรง" ที่ต่างกัน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถทราบได้ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือพิเศษเท่านั้น

แต่สิ่งที่สามารถระบุได้ด้วยตา (การถอดประกอบกลุ่มลูกสูบ) คือสำหรับ ICE ที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ วงแหวนอัดจะนิ่มกว่า สปริงน้อยลง และบ่อยครั้งก็ใช้มืองอได้ และนี่ไม่ใช่การแต่งงานในโรงงาน! สำหรับแหวนขูดน้ำมัน ใบมีดมีความแข็งแกร่งน้อยกว่า ลูกสูบมีรูน้อยกว่าและบางกว่า โดยธรรมชาติแล้ว หากน้ำมัน 5W-40 หรือ 5W-50 ถูกเทลงในเครื่องยนต์ดังกล่าว น้ำมันก็จะไม่ได้หล่อลื่นเครื่องยนต์ตามปกติ แต่จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้พร้อมผลที่ตามมาทั้งหมดแทน

ดังนั้น ญี่ปุ่นจึงพยายามผลิตรถยนต์ส่งออกของตนให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของยุโรป นอกจากนี้ยังใช้กับการออกแบบมอเตอร์ที่ออกแบบมาเพื่อทำงานกับน้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น

โดยปกติ การเพิ่มความหนืดที่อุณหภูมิสูงขึ้นหนึ่งชั้นจากระดับที่แนะนำโดยผู้ผลิต (เช่น 40 แทนที่จะเป็น 30) จะไม่ส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในแต่อย่างใด และโดยทั่วไปจะได้รับอนุญาต (เว้นแต่เอกสารระบุไว้เป็นอย่างอื่นอย่างชัดเจน) .

ข้อกำหนดที่ทันสมัยของ Euro IV - VI

ในการเชื่อมต่อกับข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มติดตั้งระบบฟอกไอเสียที่ซับซ้อนให้รถยนต์ในรถยนต์ ดังนั้นจึงรวมตัวเร่งปฏิกิริยาหนึ่งหรือสองตัวและตัวเร่งปฏิกิริยาตัวที่สาม (ที่สอง) ในพื้นที่เก็บเสียง (ตัวกรองแบเรียมที่เรียกว่า) อย่างไรก็ตามวันนี้รถยนต์ดังกล่าวในทางปฏิบัติไม่ได้มาถึงประเทศ CIS แต่นี่เป็นสิ่งที่ดีบางส่วนเพราะประการแรกเป็นการยากสำหรับพวกเขาที่จะหาน้ำมัน (จะมีราคาแพงมาก) และประการที่สองรถยนต์ดังกล่าวต้องการคุณภาพเชื้อเพลิง .

เครื่องยนต์เบนซินดังกล่าวต้องการน้ำมันชนิดเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค นั่นคือ เถ้าต่ำ (Low SAPS) ดังนั้น หากรถของคุณไม่มีระบบกรองไอเสียที่ซับซ้อนเช่นนี้ ควรใช้น้ำมันที่มีเถ้าเต็มและมีความหนืดเต็มที่ (เว้นแต่คำแนะนำจะระบุไว้เป็นอย่างอื่นอย่างชัดเจน) เนื่องจากสารเติมเถ้าเต็มจะปกป้องเครื่องยนต์สันดาปภายในจากการสึกหรอได้ดีกว่า!

เครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค ในทางกลับกัน ต้องใช้น้ำมันเถ้าต่ำ (ACEA A5 / B5) มัน ข้อกำหนดบังคับ ไม่มีอะไรอื่นที่สามารถกรอกได้! มิฉะนั้น ตัวกรองจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว นี่เป็นเพราะข้อเท็จจริงสองประการ อย่างแรกคือถ้าใช้น้ำมันเต็มเถ้าในระบบที่มีตัวกรองอนุภาค ตัวกรองจะอุดตันอย่างรวดเร็ว เพราะเป็นผลมาจากการเผาไหม้ของน้ำมันหล่อลื่น มีเขม่าและเถ้าที่ไม่ติดไฟจำนวนมากซึ่งเข้าสู่ กรอง.

ข้อเท็จจริงประการที่สองคือวัสดุบางชนิดที่ใช้ทำตัวกรอง (กล่าวคือ แพลตตินัม) ไม่ทนต่อผลกระทบของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของน้ำมันเถ้าเต็ม และในทางกลับกันจะนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของตัวกรอง

ความแตกต่างของความคลาดเคลื่อน - ตรงตามหรืออนุมัติ

ด้านบนมีข้อมูลอยู่แล้วว่าควรใช้น้ำมันเครื่องของแบรนด์เหล่านั้นที่ได้รับอนุญาตจากผู้ผลิตรถยนต์รายใดรายหนึ่ง อย่างไรก็ตาม มีความละเอียดอ่อนอยู่ที่นี่ มีคำภาษาอังกฤษสองคำ - ตรงและได้รับการอนุมัติ ในกรณีแรก บริษัทน้ำมันอ้างว่าผลิตภัณฑ์ของตนเป็นไปตามข้อกำหนดของแบรนด์เครื่องจักรเฉพาะอย่างครบถ้วน แต่นี่เป็นคำแถลงจากผู้ผลิตน้ำมัน ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์เลย! เขาอาจจะไม่รู้ด้วยซ้ำ ฉันหมายความว่ามันเป็นการแสดงความสามารถในการประชาสัมพันธ์

ตัวอย่างการอนุมัติจารึกบนกระป๋อง

คำว่า Approved ถูกแปลเป็นภาษารัสเซียว่าได้รับการตรวจสอบและอนุมัติแล้ว นั่นคือผู้ผลิตรถยนต์ที่ทำการทดสอบในห้องปฏิบัติการที่เหมาะสมและตัดสินใจว่าน้ำมันเฉพาะนั้นเหมาะสำหรับ ICE ที่ผลิต อันที่จริง การวิจัยดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายหลายล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ผลิตรถยนต์มักประหยัดเงิน ดังนั้น อาจมีการทดสอบน้ำมันเพียงตัวเดียว และในโบรชัวร์โฆษณา คุณจะพบข้อมูลที่ทดสอบทั้งสายผลิตภัณฑ์แล้ว อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ การตรวจสอบข้อมูลค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องไปที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ผลิตรถยนต์และค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันชนิดใดและรุ่นใดที่มีการอนุมัติที่เหมาะสม

ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและทั่วโลกทำการทดสอบสารเคมีของน้ำมันในความเป็นจริง โดยใช้อุปกรณ์และเทคโนโลยีในห้องปฏิบัติการ ในทางกลับกัน ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศกลับเดินตามเส้นทางที่มีการต่อต้านน้อยที่สุด กล่าวคือ พวกเขาเพียงแค่เจรจากับผู้ผลิตน้ำมัน ดังนั้นจึงควรเชื่อในความอดทนของบริษัทในประเทศด้วยความระมัดระวัง (เพื่อจุดประสงค์ในการต่อต้านการโฆษณา เราจะไม่ระบุชื่อผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศที่มีชื่อเสียงและผู้ผลิตน้ำมันในประเทศรายอื่นที่ให้ความร่วมมือในลักษณะนี้)

น้ำมันประหยัดพลังงาน

น้ำมันที่เรียกว่า "ประหยัดพลังงาน" สามารถพบได้ในท้องตลาด ในทางทฤษฎีแล้ว พวกมันถูกออกแบบมาเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง ทำได้โดยการลดความหนืดที่อุณหภูมิสูง มีตัวบ่งชี้ดังกล่าว - อุณหภูมิสูง / ความหนืดเฉือนสูง (HT / HS) และสำหรับน้ำมันประหยัดพลังงานในช่วง 2,9 ถึง 3,5 MPa•s อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่าความหนืดที่ลดลงส่งผลให้มีการป้องกันพื้นผิวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในที่แย่ลง ดังนั้นคุณไม่สามารถเติมได้ทุกที่! สามารถใช้ได้เฉพาะใน ICE ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับพวกเขาเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตรถยนต์เช่น BMW และ Mercedes-Benz ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันประหยัดพลังงาน แต่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นหลายรายกลับยืนกรานที่จะใช้งาน ดังนั้น ข้อมูลเพิ่มเติมว่าสามารถเติมน้ำมันประหยัดพลังงานในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถคุณได้หรือไม่ สามารถดูได้ในคู่มือหรือเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่ง

จะเข้าใจได้อย่างไรว่านี่คือน้ำมันประหยัดพลังงานที่อยู่ตรงหน้าคุณ? ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้มาตรฐาน ACEA ดังนั้นน้ำมันจึงหมายถึง A1 และ A5 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และ B1 และ B5 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นประหยัดพลังงาน. อื่นๆ (A3, B3, B4) เป็นเรื่องปกติ โปรดทราบว่าหมวดหมู่ ACEA A1/B1 ถูกยกเลิกตั้งแต่ปี 2016 เนื่องจากถือว่าล้าสมัย สำหรับ ACEA A5 / B5 ห้ามใช้โดยตรงใน ICE ของการออกแบบบางอย่าง! สถานการณ์คล้ายกับหมวด C1 ปัจจุบันถือว่าล้าสมัย กล่าวคือ ไม่มีการผลิต และหายากมากสำหรับการขาย

น้ำมันเครื่องบ๊อกเซอร์

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น ตัวอย่างเช่น ในเกือบทุกรุ่นของ Subaru ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น มอเตอร์มีการออกแบบที่น่าสนใจและพิเศษดังนั้นการเลือกน้ำมันจึงมีความสำคัญมาก

สิ่งแรกที่ควรทราบ - ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันประหยัดพลังงาน ACEA A1/A5 สำหรับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของซูบารุ. นี่เป็นเพราะการออกแบบของเครื่องยนต์, การเพิ่มภาระบนเพลาข้อเหวี่ยง, วารสารเพลาข้อเหวี่ยงที่แคบ, และภาระจำนวนมากบนพื้นที่ของชิ้นส่วน ดังนั้น เมื่อคำนึงถึงมาตรฐาน ACEA แล้ว เติมน้ำมันที่มีค่า A3 . จะดีกว่ากล่าวคือ เพื่อให้อัตราส่วนความหนืดของอุณหภูมิสูง/แรงเฉือนสูงที่กล่าวถึงนั้นสูงกว่าค่า 3,5 MPa•s เลือก ACEA A3/B3 (ACEA A3/ไม่แนะนำให้เติม B4).

ตัวแทนจำหน่ายซูบารุในอเมริกาบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของพวกเขารายงานว่าภายใต้สภาวะการทำงานของยานพาหนะที่รุนแรง คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุกๆ สองครั้งที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถัง หากปริมาณการใช้ของเสียเกินหนึ่งลิตรต่อ 2000 กิโลเมตร ต้องทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์เพิ่มเติม

แผนผังการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในของนักมวย

สำหรับความหนืดนั้น ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระดับการเสื่อมสภาพของมอเตอร์และรุ่นของมอเตอร์ ความจริงก็คือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ตัวแรกนั้นแตกต่างจากเครื่องยนต์รุ่นใหม่ในขนาดของส่วนตัดขวางของช่องน้ำมัน ใน ICE รุ่นเก่า จะกว้างกว่า แบบใหม่ แคบกว่าตามลำดับ ดังนั้นจึงไม่พึงปรารถนาที่จะเทน้ำมันที่มีความหนืดมากเกินไปลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในของนักมวยรุ่นใหม่ สถานการณ์จะเลวร้ายลงหากมีกังหัน นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องใช้สารหล่อลื่นที่มีความหนืดมากเพื่อทำให้เย็นลง

ดังนั้นข้อสรุปสามารถทำได้ดังนี้: ก่อนอื่นให้สนใจคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ เจ้าของรถที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่ของรถยนต์ดังกล่าวเติมน้ำมันเครื่องใหม่ด้วยความหนืด 0W-20 หรือ 5W-30 (กล่าวคือเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ Subaru FB20 / FB25) หากเครื่องยนต์มีระยะการใช้งานสูงหรือผู้ขับขี่ยึดติดกับรูปแบบการขับขี่แบบผสม จะเป็นการดีกว่าหากเติมบางอย่างด้วยความหนืด 5W-40 หรือ 5W-50

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถสปอร์ต เช่น Subaru WRX จำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์

เครื่องยนต์ฆ่าน้ำมัน

จนถึงปัจจุบัน มีการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่แตกต่างกันหลายร้อยแบบในโลก บางคนต้องเติมน้ำมันบ่อยขึ้น บางคนต้องเติมน้ำมันน้อยลง และการออกแบบของเครื่องยนต์ก็ส่งผลต่อช่วงการเปลี่ยนเช่นกัน มีข้อมูลเกี่ยวกับรุ่น ICE เฉพาะที่ "ฆ่า" น้ำมันที่เทลงในนั้นจริงๆ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ที่ชื่นชอบรถถูกบังคับให้ลดช่วงเวลาในการเปลี่ยนลงอย่างมาก

ดังนั้น DVSm ดังกล่าวจึงรวมถึง:

• บีเอ็มดับเบิลยู N57S l6. เทอร์โบดีเซลสามลิตร ตั้งเลขอัลคาไลน์ได้เร็วมาก ดังนั้นช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจึงสั้นลง
• บีเอ็มดับเบิลยู N63. เนื่องจากการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ ทำให้น้ำมันหล่อลื่นเสียหายอย่างรวดเร็ว ทำให้จำนวนฐานลดลงและเพิ่มความหนืด
• ฮุนได / KIA G4FC. เครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงขนาดเล็ก ดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นจึงเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ตัวเลขอัลคาไลน์จะจม ไนเตรท และออกซิเดชันปรากฏขึ้น ช่วงเวลาการเปลี่ยนจะลดลง
• ฮุนได / KIA G4KD, G4KE. ที่นี่แม้ว่าปริมาตรจะมากขึ้น แต่ก็ยังสูญเสียคุณสมบัติการทำงานของน้ำมันอย่างรวดเร็ว
• ฮุนได/เกีย G4ED. คล้ายกับจุดก่อนหน้า
• มาสด้า MZR L8. คล้ายกับรุ่นก่อนหน้า โดยจะตั้งค่าหมายเลขอัลคาไลน์และลดระยะเวลาการเปลี่ยนให้สั้นลง
• มาสด้า สกายแอคทีฟ-จี 2.0 ลิตร (PE-VPS). ICE นี้ทำงานบนวัฏจักร Atkinson เชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง ทำให้น้ำมันสูญเสียความหนืดอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ ช่วงเวลาการเปลี่ยนจึงสั้นลง
• มิตซูบิชิ 4B12. ICE เบนซินสี่สูบธรรมดาซึ่งไม่เพียงแต่ลดจำนวนฐานอย่างรวดเร็ว แต่ยังส่งเสริมไนเตรตและออกซิเดชัน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นๆ ที่คล้ายกันของซีรีส์ 4B1x (4V10, 4V11)
• มิตซูบิชิ 4A92... คล้ายกับก่อนหน้านี้
• มิตซูบิชิ 6B31... คล้ายกับก่อนหน้านี้
• มิตซูบิชิ 4D56. เครื่องยนต์ดีเซลที่เติมน้ำมันด้วยเขม่าเร็วมาก โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้จะเพิ่มความหนืด และจำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อลื่นบ่อยขึ้น
• วอกซ์ฮอลล์ Z18XER. หากคุณใช้รถอย่างต่อเนื่องเมื่อขับในโหมดเมือง ตัวเลขฐานจะลดลงอย่างรวดเร็ว
• ซูบารุ EJ253. เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นแบบบ็อกเซอร์ ตั้งเลขฐานเร็วมาก แนะนำให้ลดระยะทางเพื่อทดแทนลงเหลือ 5000 กม.
• โตโยต้า 1NZ-FE. สร้างขึ้นบนระบบ VVT-i พิเศษ มีห้องข้อเหวี่ยงขนาดเล็กที่มีปริมาตรเพียง 3,7 ลิตร ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 5000 กิโลเมตร
• โตโยต้า 1GR-FE. น้ำมันเบนซิน ICE V6 ยังช่วยลดจำนวนฐาน ส่งเสริมการเกิดไนเตรทและออกซิเดชัน
• โตโยต้า 2AZ-FE. ยังผลิตตามระบบ VVT-i ลดจำนวนอัลคาไลน์ ส่งเสริมไนเตรทและออกซิเดชัน. นอกจากนี้ยังมีการบริโภคของเสียสูง
• โตโยต้า 1NZ-FXE. ติดตั้งบนโตโยต้าพรีอุส มันทำงานตามหลักการของ Atkinson ดังนั้นจึงเติมน้ำมันด้วยเชื้อเพลิงเนื่องจากความหนืดลดลง
• โฟล์คสวาเก้น 1.2 TSI CBZB. มีห้องข้อเหวี่ยงที่มีปริมาตรน้อยเช่นเดียวกับกังหัน ด้วยเหตุนี้จำนวนอัลคาไลน์จึงลดลงอย่างรวดเร็ว ไนเตรตและออกซิเดชันเกิดขึ้น
• โฟล์คสวาเก้น 1.8 TFSI CJEB. มีเทอร์ไบน์และไดเร็คอินเจ็คชั่น การศึกษาในห้องปฏิบัติการแสดงให้เห็นว่ามอเตอร์นี้ "ฆ่า" น้ำมันได้อย่างรวดเร็ว

โดยธรรมชาติแล้ว รายการนี้ยังไม่สมบูรณ์ ดังนั้นหากคุณรู้จักเครื่องยนต์อื่นๆ ที่ทำลายน้ำมันใหม่อย่างมาก เราขอเชิญคุณแสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้

นอกจากนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่า ICE ส่วนใหญ่ในปี 1990 (และก่อนหน้านั้น) เสียน้ำมันได้ไม่ดี กล่าวคือใช้กับเครื่องยนต์ที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 ที่ล้าสมัย

น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ใหม่และมือสอง

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น สภาพของ ICE ของรถยนต์ใหม่และมือสองอาจแตกต่างกันมาก แต่ผู้ผลิตน้ำมันสมัยใหม่ได้สร้างสูตรพิเศษสำหรับพวกเขา การออกแบบ ICE ที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีทางผ่านของน้ำมันแบบบาง ดังนั้นจึงต้องเติมน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ ในทางกลับกัน เมื่อเวลาผ่านไป มอเตอร์จะเสื่อมสภาพ และช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนแต่ละส่วนเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงควรเทของเหลวหล่อลื่นที่มีความหนืดมากขึ้น

ในสายการผลิตของผู้ผลิตน้ำมันเครื่องที่ทันสมัยที่สุดมีสูตรพิเศษสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ "เหนื่อย" นั่นคือผู้ที่มีระยะทางสูง ตัวอย่างของสารประกอบดังกล่าวคือ Liqui Moly Asia-America ที่โด่งดัง มีไว้สำหรับรถยนต์ใช้แล้วที่เข้าสู่ตลาดในประเทศจากเอเชีย ยุโรป และอเมริกา โดยทั่วไป น้ำมันเหล่านี้มีความหนืดจลนศาสตร์สูง เช่น XW-40, XW-50 และแม้แต่ XW-60 (X เป็นสัญลักษณ์สำหรับความหนืดไดนามิก)

อย่างไรก็ตาม ด้วยการสึกหรออย่างมากในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก็ยังดีกว่าที่จะไม่ใช้น้ำมันที่หนากว่า แต่ควรวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายในและซ่อมแซม และของเหลวหล่อลื่นที่มีความหนืดสามารถใช้เป็นมาตรการชั่วคราวเท่านั้น

สภาพการทำงานที่รุนแรง

มีคำจารึกบนถังน้ำมันบางยี่ห้อ (ประเภท) - สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ในสภาวะที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะรู้ว่าอะไรคือความเสี่ยง ดังนั้น สภาวะการทำงานที่รุนแรงของมอเตอร์ได้แก่:

• การขับขี่บนภูเขาหรือในสภาพถนนที่ย่ำแย่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ
• ลากจูงยานพาหนะหรือรถพ่วงอื่น ๆ
• การจราจรติดขัดบ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน
• ทำงานที่ความเร็วสูง (มากกว่า 4000 ... 5000 รอบต่อนาที) เป็นเวลานาน
• โหมดการขับขี่แบบสปอร์ต (รวมถึงในโหมด "สปอร์ต" ของเกียร์อัตโนมัติ);
• การใช้รถในอุณหภูมิที่ร้อนจัดหรือเย็นจัด
• การทำงานของรถเมื่อเดินทางในระยะทางสั้น ๆ โดยไม่ทำให้น้ำมันอุ่นขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุณหภูมิอากาศติดลบ)
• การใช้เชื้อเพลิงออกเทน/ซีเทนต่ำ
• ปรับแต่ง (บังคับ) เครื่องยนต์สันดาปภายใน
• การลื่นไถลเป็นเวลานาน
• ระดับน้ำมันต่ำในเหวี่ยง;
• การเคลื่อนไหวเป็นเวลานานในการปลุกพร้อมกัน (การระบายความร้อนของมอเตอร์ไม่ดี)

หากเครื่องมักใช้ในสภาพการทำงานที่รุนแรง แนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 98 และน้ำมันดีเซลที่มีค่าซีเทน 51 สำหรับน้ำมันนั้น หลังจากวินิจฉัยสภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว ( และยิ่งไปกว่านั้น หากมีสัญญาณของการทำงานของเครื่องยนต์ในสภาวะที่ยากลำบาก ) ก็ควรที่จะเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ อย่างไรก็ตาม มีระดับคุณสมบัติ API ที่สูงกว่า แต่มีความหนืดเท่ากัน อย่างไรก็ตาม หากเครื่องยนต์สันดาปภายในมีระยะทางที่หนักหน่วง ความหนืดก็สามารถเพิ่มได้หนึ่งระดับ (เช่น แทนที่จะใช้ SAE 0W-30 ก่อนหน้านี้ คุณสามารถเติม SAE 0 / 5W-40 ได้) แต่ในกรณีนี้คุณต้องลดความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์สันดาปภายในกี่กม.

ควรพิจารณาช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยพิจารณาจากสภาพการใช้งาน ระยะทางของยานพาหนะ คุณภาพของวัสดุสิ้นเปลือง และปัจจัย 7 ประการ ความถี่ 8-12 กม. ตัวบ่งชี้โดยรวม อ่านเพิ่มเติม

 

โปรดทราบว่าไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำสมัยใหม่ใน ICE ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่ยากลำบาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและเกินช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง) ตัวอย่างเช่น น้ำมัน ACEA A5 / B5 ลดทรัพยากรโดยรวมของเครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่อทำงานกับเชื้อเพลิงในประเทศคุณภาพต่ำ (น้ำมันดีเซล) นี่เป็นหลักฐานจากการสังเกตเครื่องยนต์ดีเซลของวอลโว่ที่มีระบบหัวฉีดคอมมอนเรล ทรัพยากรทั้งหมดของพวกเขาลดลงประมาณครึ่งหนึ่ง

สำหรับการใช้น้ำมันระเหยง่าย SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 ในประเทศ CIS (โดยเฉพาะกับ ICE ดีเซล) มีปัญหาที่คล้ายกันคือในพื้นที่หลังโซเวียตมีสถานีบริการน้ำมันน้อยมากที่คุณ สามารถเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงได้มาตรฐานยูโร -5 และเนื่องจากน้ำมันที่มีความหนืดต่ำสมัยใหม่จับคู่กับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ จึงนำไปสู่การระเหยของสารหล่อลื่นอย่างร้ายแรงและน้ำมันปริมาณมากเหลือทิ้ง ด้วยเหตุนี้จึงสามารถสังเกตความอดอยากของน้ำมันของเครื่องยนต์สันดาปภายในและการสึกหรอที่สำคัญได้

ดังนั้น ทางออกที่ดีที่สุดในกรณีนี้คือการใช้น้ำมันเครื่องขี้เถ้าต่ำ Low SAPs - ACEA C4 และ Mid SAPs - ACEA C3 หรือ C5 ความหนืด SAE 0W-30 และ SAE 0W-40 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและ SAE 0 / 5W- 40 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคในกรณีใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ การลดความถี่ในการเปลี่ยนไม่เพียงแต่น้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง แต่ยังรวมถึงตัวกรองอากาศด้วย (กล่าวคือ บ่อยเป็นสองเท่าตามที่ระบุไว้สำหรับสภาพการทำงานของรถยนต์ในสหภาพยุโรป)

ดังนั้นในสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศหลังโซเวียตอื่น ๆ จึงควรใช้น้ำมันเถ้าปานกลางและต่ำที่มีข้อกำหนด ACEA C3 และ C4 ร่วมกับเชื้อเพลิง Euro-5 ด้วยวิธีนี้ สามารถลดการสึกหรอขององค์ประกอบของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบและกลไกข้อเหวี่ยงได้ เช่นเดียวกับการรักษาลูกสูบและแหวนให้สะอาด

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ

สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จ น้ำมันมักจะแตกต่างจาก "แบบดูด" ทั่วไปเล็กน้อย พิจารณาปัญหานี้เมื่อเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในยอดนิยมของ TSI ซึ่งผลิตโดย VAG สำหรับ Volkswagen และ Skoda บางรุ่น เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่มีเทอร์โบชาร์จคู่และระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบ "ชั้น"

เป็นที่น่าสังเกต ว่ามี ICE หลายประเภทที่มีปริมาตรตั้งแต่ 1 ถึง 3 ลิตรรวมถึงหลายรุ่น การเลือกน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง รุ่นแรกมีความทนทานต่ำกว่า (คือ 502/505) และมอเตอร์รุ่นที่สอง (เปิดตัวตั้งแต่ปี 2013 และใหม่กว่า) มีความคลาดเคลื่อน 504/507 อยู่แล้ว

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันขี้เถ้าต่ำ (Low SAPS) สามารถใช้ได้กับเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น (ซึ่งมักเป็นปัญหาสำหรับประเทศ CIS) มิฉะนั้นการปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากด้านน้ำมันจะลดลงเป็น "ไม่" หากละเว้นรายละเอียดเราสามารถพูดได้ดังนี้: หากคุณแน่ใจว่าคุณกำลังเทเชื้อเพลิงคุณภาพดีลงในถัง คุณควรใช้น้ำมันที่ได้รับการรับรอง 504/507 (แน่นอนว่าไม่ขัดแย้งกับคำแนะนำโดยตรงจากผู้ผลิต ). หากน้ำมันเบนซินที่ใช้แล้วไม่ค่อยดี (หรือคุณไม่แน่ใจ) ให้เติมน้ำมันที่ง่ายกว่าและถูกกว่า 502/505

สำหรับความหนืดนั้นจำเป็นต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ในขั้นต้น บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ในประเทศเติมน้ำมันที่มีความหนืด 5W-30 และ 5W-40 ลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ อย่าเทน้ำมันที่มีความหนืดมาก (ที่มีความหนืดที่อุณหภูมิสูง 40 หรือสูงกว่า) ลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จ มิฉะนั้นระบบทำความเย็นเทอร์ไบน์จะพัง

ทางเลือกของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้แก๊ส

ผู้ขับขี่หลายคนติดตั้งอุปกรณ์ LPG ในรถยนต์เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าหากรถใช้เชื้อเพลิงแก๊ส จะต้องคำนึงถึงความแตกต่างที่สำคัญหลายประการเมื่อเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ช่วงอุณหภูมิ น้ำมันเครื่องจำนวนมากที่ผู้ผลิตอ้างว่าเหมาะสำหรับ ICE ที่ใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิงมีช่วงอุณหภูมิบนบรรจุภัณฑ์ และข้อโต้แย้งพื้นฐานสำหรับการใช้น้ำมันชนิดพิเศษก็คือก๊าซเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูงกว่าน้ำมันเบนซิน อันที่จริง อุณหภูมิการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินในออกซิเจนอยู่ที่ประมาณ +2000...+2500 องศาเซลเซียส มีเทน - +2050...+2200 องศาเซลเซียส และโพรเพน-บิวเทน - +2400...+2700 องศาเซลเซียส

ดังนั้น เจ้าของรถที่ใช้โพรเพน-บิวเทนเท่านั้นจึงควรกังวลเกี่ยวกับช่วงอุณหภูมิ และถึงกระนั้นก็ตาม ในความเป็นจริง เครื่องยนต์สันดาปภายในแทบไม่ถึงอุณหภูมิวิกฤต โดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างต่อเนื่อง น้ำมันที่ดีอาจปกป้องรายละเอียดของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้เป็นอย่างดี หากคุณติดตั้ง HBO สำหรับก๊าซมีเทน ก็ไม่มีอะไรต้องกังวลเลย

เนื้อหาเถ้า เนื่องจากก๊าซเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูงขึ้น จึงมีความเสี่ยงที่จะมีการสะสมของคาร์บอนบนวาล์ว เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าเถ้าจะมีมากขนาดไหน เพราะมันขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม อย่างไรก็ตาม สำหรับ ICE ที่มี LPG ควรใช้น้ำมันเครื่องขี้เถ้าต่ำ พวกเขามีจารึกเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อน ACEA C4 (คุณสามารถใช้ขี้เถ้าขนาดกลาง C5) หรือจารึก Low SAPS ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องที่มีชื่อเสียงเกือบทั้งหมดมีน้ำมันขี้เถ้าต่ำอยู่ในสายผลิตภัณฑ์

การจำแนกประเภทและความคลาดเคลื่อน. หากคุณเปรียบเทียบข้อกำหนดและความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์กับน้ำมันกระป๋องที่มีเถ้าต่ำและน้ำมัน "แก๊ส" พิเศษ คุณจะสังเกตเห็นว่าทั้งสองชนิดเหมือนกันหรือคล้ายกันมาก ตัวอย่างเช่น สำหรับ ICE ที่ทำงานโดยใช้ก๊าซมีเทนหรือโพรเพน-บิวเทน ก็เพียงพอที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ACEA C3 หรือสูงกว่า (น้ำมันเถ้าต่ำ);
• API SN / CF (อย่างไรก็ตามในกรณีนี้คุณไม่สามารถดูค่าความคลาดเคลื่อนของอเมริกาได้เนื่องจากตามการจำแนกประเภทไม่มีน้ำมันเถ้าต่ำ แต่มีเพียง "เถ้าปานกลาง" - SAPS กลาง);
• BMW Longlife-04 (ตัวเลือก อาจมีการอนุมัติอัตโนมัติอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน)

ข้อเสียที่สำคัญของน้ำมัน "แก๊ส" ที่มีเถ้าต่ำคือราคาที่สูง อย่างไรก็ตาม เมื่อเลือกยี่ห้อหนึ่งหรือยี่ห้ออื่น คุณต้องจำไว้ว่าไม่ว่าในกรณีใด คุณควรลดระดับน้ำมันที่บรรจุลงเมื่อเทียบกับยี่ห้อที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์

สำหรับ ICE พิเศษที่ทำงานเฉพาะกับแก๊ส (ไม่มีส่วนประกอบของน้ำมันเบนซิน) จำเป็นต้องใช้น้ำมัน "แก๊ส" ตัวอย่าง ได้แก่ เครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยกคลังสินค้าบางรุ่นหรือมอเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ

โดยปกติเมื่อเปลี่ยนน้ำมัน "แก๊ส" ผู้ขับขี่ทราบว่ามีเฉดสีที่เบากว่าน้ำมันหล่อลื่นแบบคลาสสิก เนื่องจากก๊าซมีอนุภาคเจือปนน้อยกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตาม ไม่ได้หมายความว่าน้ำมัน "แก๊ส" จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น! ในความเป็นจริง เนื่องจากอนุภาคของแข็งที่กล่าวถึงในก๊าซมีน้อย สารเติมแต่งของผงซักฟอกจึงทำงานได้ดีทีเดียว แต่สำหรับสารเพิ่มแรงดันและสารต้านการสึกหรอที่รุนแรง พวกมันทำงานในลักษณะเดียวกับเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน พวกเขาไม่แสดงการสึกหรอด้วยสายตา ดังนั้นช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับทั้งแก๊สและน้ำมันจึงยังคงเท่าเดิม! ดังนั้นเพื่อไม่ให้จ่ายเงินมากเกินไปสำหรับน้ำมัน "แก๊ส" แบบพิเศษ คุณสามารถซื้อคู่เถ้าต่ำที่มีค่าความคลาดเคลื่อนที่เหมาะสมเท่านั้น