คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2105: อุปกรณ์ซ่อมและปรับแต่งด้วยตัวเอง
Содержание
คาร์บูเรเตอร์สองห้องของซีรีย์ Ozone ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของผลิตภัณฑ์ของ Weber แบรนด์อิตาลีซึ่งติดตั้งใน Zhiguli รุ่นแรก - VAZ 2101-2103 การดัดแปลง DAAZ 2105 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรการทำงาน 1,2–1,3 ลิตรแตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย หน่วยรักษาคุณภาพที่สำคัญ - ความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายของการออกแบบซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงได้อย่างอิสระและกำจัดความผิดปกติเล็กน้อย
วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์
หน้าที่หลักของหน่วยคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเตรียมและปริมาณของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของระบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีหัวฉีด คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2105 ซึ่งติดตั้งอยู่บนหน้าแปลนท่อร่วมไอดีช่วยแก้ปัญหาต่อไปนี้:
- ให้สตาร์ทมอเตอร์เย็น
- จัดหาเชื้อเพลิงจำนวน จำกัด สำหรับรอบเดินเบา
- ผสมเชื้อเพลิงกับอากาศและส่งอิมัลชันที่เกิดขึ้นไปยังตัวสะสมที่โหมดการทำงานของชุดจ่ายไฟ
- ปริมาณของส่วนผสมขึ้นอยู่กับมุมของการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ
- จัดระเบียบการฉีดน้ำมันเบนซินส่วนเพิ่มเติมระหว่างการเร่งความเร็วของรถและเมื่อเหยียบคันเร่ง "จนสุด" (แดมเปอร์ทั้งสองเปิดสุด)
คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วย 3 ส่วน - ฝาครอบ บล็อกหลัก และตัวเค้น ฝาปิดประกอบด้วยระบบสตาร์ทกึ่งอัตโนมัติ สเตรนเตอร์ ลูกลอยพร้อมวาล์วเข็มและท่อประหยัดน้ำมัน ส่วนบนติดกับบล็อกกลางด้วยสกรู M5 ห้าตัว
อุปกรณ์ของส่วนหลักของคาร์บูเรเตอร์นั้นซับซ้อนกว่าและมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
- ห้องลอย;
- ระบบจ่ายหลัก - เชื้อเพลิงและไอพ่นอากาศ, ดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก (แสดงรายละเอียดในแผนภาพ);
- ปั๊ม - คันเร่งประกอบด้วยชุดเมมเบรน, บอลวาล์วปิดและเครื่องพ่นสำหรับฉีดเชื้อเพลิง
- ช่องทางของระบบเปลี่ยนผ่านและเดินเบาด้วยไอพ่น
- ชุดขับเคลื่อนสุญญากาศสำหรับแดมเปอร์แชมเบอร์รอง
- ช่องสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังท่อประหยัดน้ำมัน
ในบล็อกกลางของคาร์บูเรเตอร์เป็นองค์ประกอบการวัดหลัก - ไอพ่นและดิฟฟิวเซอร์
ในส่วนล่างของยูนิตมีการติดตั้งเพลาพร้อมวาล์วปีกผีเสื้อและสกรูปรับหลัก - คุณภาพและปริมาณของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง นอกจากนี้ในบล็อกนี้ยังมีเอาต์พุตของช่องสัญญาณต่างๆ มากมาย: ระบบเดินเบา ระบบเปลี่ยนผ่านและระบบสตาร์ท การระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงและการสกัดด้วยสุญญากาศสำหรับเมมเบรนตัวจ่ายไฟจุดระเบิด ส่วนล่างติดอยู่กับตัวเครื่องด้วยสกรู M6 สองตัว
วิดีโอ: หน่วยอุปกรณ์ DAAZ 2105
อัลกอริทึมการทำงาน
หากปราศจากความเข้าใจโดยทั่วไปเกี่ยวกับหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ การซ่อมแซมและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์จะทำได้ยาก การกระทำที่สุ่มเสี่ยงจะไม่ให้ผลในเชิงบวกหรือก่อให้เกิดอันตรายมากขึ้น
หลักการของคาร์บูเรชั่นนั้นขึ้นอยู่กับการจ่ายเชื้อเพลิงเนื่องจากการหายากที่สร้างขึ้นโดยลูกสูบของเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศ ปริมาณดำเนินการโดยเครื่องบินไอพ่น - ชิ้นส่วนที่มีรูสอบเทียบอยู่ในช่องและสามารถผ่านอากาศและน้ำมันได้จำนวนหนึ่ง
การทำงานของคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2105 เริ่มต้นด้วยการสตาร์ทเย็น:
- การจ่ายอากาศถูกบล็อกด้วยแดมเปอร์ (คนขับดึงคันโยกดูด) และลิ้นปีกผีเสื้อของห้องหลักเปิดเล็กน้อยด้วยก้านยืดไสลด์
- มอเตอร์ดึงส่วนผสมที่เข้มข้นที่สุดจากห้องลูกลอยผ่านหัวฉีดเชื้อเพลิงหลักและดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็ก หลังจากนั้นจึงเริ่มทำงาน
- เพื่อให้เครื่องยนต์ไม่ "สำลัก" ด้วยน้ำมันเบนซินจำนวนมากเมมเบรนของระบบสตาร์ทจะถูกกระตุ้นโดยการทำให้บริสุทธิ์โดยเปิดแดมเปอร์อากาศของห้องหลักเล็กน้อย
- หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว คนขับจะดันคันบังคับโช้ค และระบบเดินเบา (CXX) จะเริ่มจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบโช้คสตาร์ทปิดห้องจนกระทั่งเครื่องยนต์สตาร์ท
สำหรับรถยนต์ที่มีชุดจ่ายไฟและคาร์บูเรเตอร์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ การสตาร์ตแบบเย็นจะทำได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งโดยที่ก้านโช้กยืดออกจนสุด
เมื่อไม่ได้ใช้งานคันเร่งของห้องทั้งสองจะปิดอย่างแน่นหนา ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกดูดเข้าไปทางช่องเปิดที่ผนังของห้องปฐมภูมิ ซึ่งช่อง CXX จะออก จุดสำคัญ: นอกจากไอพ่นวัดแสงแล้ว ภายในช่องนี้ยังมีสกรูปรับปริมาณและคุณภาพอีกด้วย โปรดทราบ: การควบคุมเหล่านี้ไม่ส่งผลต่อการทำงานของระบบจ่ายยาหลัก ซึ่งทำงานเมื่อเหยียบคันเร่ง
อัลกอริทึมเพิ่มเติมของการทำงานของคาร์บูเรเตอร์มีลักษณะดังนี้:
- หลังจากเหยียบคันเร่งแล้ว เค้นของห้องหลักจะเปิดขึ้น เครื่องยนต์เริ่มดูดเชื้อเพลิงผ่านดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กและไอพ่นหลัก หมายเหตุ: CXX ไม่ดับ แต่ยังคงทำงานร่วมกับการจ่ายเชื้อเพลิงหลัก
- เมื่อกดแก๊สอย่างแรง เมมเบรนของปั๊มคันเร่งจะทำงาน ฉีดน้ำมันเบนซินส่วนหนึ่งผ่านหัวฉีดของเครื่องพ่นสารเคมีและลิ้นปีกผีเสื้อเปิดเข้าไปในท่อร่วมโดยตรง สิ่งนี้จะช่วยลด "ความล้มเหลว" ในกระบวนการกระจายรถ
- การเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มเติมทำให้สูญญากาศในท่อร่วมเพิ่มขึ้น แรงของสุญญากาศเริ่มดึงเข้าไปในเมมเบรนขนาดใหญ่ ดึงเปิดช่องที่สอง ดิฟฟิวเซอร์ตัวที่สองพร้อมไอพ่นคู่ของมันรวมอยู่ในงานนี้ด้วย
- เมื่อวาล์วทั้งสองเปิดเต็มที่และเครื่องยนต์ไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะพัฒนากำลังสูงสุด น้ำมันเบนซินจะเริ่มถูกดูดโดยตรงจากห้องลูกลอยผ่านท่อประหยัดน้ำมันเมื่อเปิดปีกผีเสื้อ อิมัลชันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ท่อร่วมผ่านทางช่องเดินเบาและผ่านดิฟฟิวเซอร์หลัก
เพื่อป้องกัน "ความล้มเหลว" เมื่อเปิดแดมเปอร์รอง ระบบเปลี่ยนผ่านจะมีส่วนร่วมในคาร์บูเรเตอร์ โครงสร้างจะเหมือนกับ CXX และตั้งอยู่อีกด้านของตัวเครื่อง มีเพียงรูเล็ก ๆ สำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงเท่านั้นที่อยู่เหนือวาล์วปีกผีเสื้อปิดของห้องรอง
ข้อบกพร่องและแนวทางแก้ไข
การปรับคาร์บูเรเตอร์ด้วยสกรูไม่ได้ช่วยกำจัดปัญหาและทำเพียงครั้งเดียว - ในระหว่างกระบวนการปรับแต่ง ดังนั้นหากเกิดความผิดปกติขึ้น คุณจะไม่สามารถหมุนสกรูโดยขาดสติได้ สถานการณ์จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น ค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของการเสีย กำจัดมัน แล้วดำเนินการปรับแต่ง (หากจำเป็น)
ก่อนที่จะพยายามซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบจุดระเบิด ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หรือกำลังอัดที่อ่อนตัวในกระบอกสูบเครื่องยนต์ไม่ได้เป็นสาเหตุ ความเข้าใจผิดที่พบบ่อย: การยิงจากท่อเก็บเสียงหรือคาร์บูเรเตอร์มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องทำงานผิดปกติ แม้ว่าจะมีปัญหาการจุดระเบิดที่นี่ก็ตาม ประกายไฟบนเทียนจะเกิดขึ้นช้าหรือเร็วเกินไป
ความผิดปกติใดที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับคาร์บูเรเตอร์:
- เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท - ยึดและหยุดทันที
- เครื่องยนต์ไม่ทำงาน
- "จุ่ม" เมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง
- หน่วยพลังงาน "ไม่ดึง" หรือไม่เสถียร
- การบริโภคน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นพร้อมกับควันดำจากท่อไอเสียและการก่อตัวของเขม่าบนหัวเทียนคราบดำบนขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนเกิดขึ้นเมื่อจ่ายส่วนผสมที่เข้มข้นเข้าไป
ปัญหาเหล่านี้มีสาเหตุหลายประการจึงขอเสนอให้แยกพิจารณา
สตาร์ทเครื่องยนต์ลำบาก
หากกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบของเครื่องยนต์ VAZ 2105 อยู่ในสภาพการทำงาน จะเกิดสุญญากาศเพียงพอในท่อร่วมเพื่อดูดส่วนผสมที่ติดไฟได้ ความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ต่อไปนี้อาจทำให้สตาร์ทได้ยาก:
- เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทและหยุด "เย็น" ทันที ให้ตรวจสอบสภาพของเมมเบรนสตาร์ท ไม่เปิดแดมเปอร์อากาศและชุดจ่ายไฟ "สำลัก" จากเชื้อเพลิงส่วนเกินเมมเบรนมีหน้าที่เปิดแดมเปอร์อากาศโดยอัตโนมัติ
- ในช่วงที่สตาร์ทเย็นเครื่องยนต์จะดับหลายครั้งและสตาร์ทหลังจากเหยียบคันเร่งเท่านั้น - เชื้อเพลิงหมด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อขยายการดูด ตัวหน่วงอากาศจะปิดสนิท (สายขับเคลื่อนอาจหลุดออก) และมีน้ำมันเบนซินอยู่ในห้องลูกลอย
- เครื่องยนต์ "ร้อน" ไม่สตาร์ททันที "จาม" หลายครั้ง มีกลิ่นน้ำมันในห้องโดยสาร อาการแสดงว่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยสูงเกินไป
การตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยทำได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน: ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศออกแล้วดึงแกนปีกผีเสื้อหลักโดยจำลองการเหยียบคันเร่ง ในที่ที่มีน้ำมันเบนซิน ควรฉีดพ่นหัวฉีดของปั๊มคันเร่งซึ่งอยู่เหนือดิฟฟิวเซอร์หลักด้วยหัวฉีดที่มีความหนาแน่น
เมื่อระดับน้ำมันเบนซินในห้องคาร์บูเรเตอร์เกินระดับที่อนุญาต น้ำมันเชื้อเพลิงอาจไหลเข้าสู่ท่อร่วมอย่างเป็นธรรมชาติ เครื่องยนต์ร้อนจะไม่สตาร์ท - ก่อนอื่นต้องทิ้งเชื้อเพลิงส่วนเกินจากกระบอกสูบเข้าสู่ทางเดินไอเสีย หากต้องการปรับระดับ ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:
- ถอดตัวกรองอากาศออกและคลายเกลียวสกรูฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ 5 ตัว
- ถอดสายเชื้อเพลิงออกจากข้อต่อและถอดฝาครอบออกโดยถอดก้านยืดไสลด์ออก
- เขย่าเชื้อเพลิงที่เหลือจากองค์ประกอบ คว่ำลงและตรวจสอบการทำงานของวาล์วเข็ม วิธีที่ง่ายที่สุดคือการดึงอากาศออกจากข้อต่อด้วยปากของคุณ "เข็ม" ที่ให้บริการได้จะไม่อนุญาตให้คุณทำเช่นนี้
- โดยการดัดลิ้นทองเหลืองให้ปรับความสูงของลูกลอยเหนือระนาบของฝาครอบช่องว่างจากลูกลอยถึงระนาบของฝาครอบถูกกำหนดตามไม้บรรทัดหรือแม่แบบ
เมื่อปิดวาล์วเข็ม ระยะห่างระหว่างทุ่นกับตัวเว้นระยะกระดาษแข็งควรเป็น 6,5 มม. และจังหวะบนแกนควรอยู่ที่ประมาณ 8 มม.
วิดีโอ: การปรับระดับเชื้อเพลิงในห้องลอย
ไม่ได้ใช้งานหายไป
หากเครื่องยนต์หยุดเดินเบา ให้แก้ไขปัญหาตามลำดับนี้:
- การดำเนินการแรกคือการคลายเกลียวและเป่าไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งอยู่ทางด้านขวาของส่วนตรงกลางของคาร์บูเรเตอร์เครื่องบินไอพ่น CXX อยู่ตรงกลางถัดจากไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง
- อีกสาเหตุหนึ่งคือ CXX air jet อุดตัน เป็นบูชบรอนซ์ที่ปรับเทียบแล้วซึ่งกดเข้าไปในช่องของบล็อกกลางของตัวเครื่อง ถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออกตามที่อธิบายไว้ข้างต้น หารูที่มีบูชอยู่ด้านบนของหน้าแปลน ทำความสะอาดด้วยไม้แล้วเป่าเครื่องบินเจ็ท CXX ถูกกดเข้าไปในตัวคาร์บูเรเตอร์
- ช่องเดินเบาหรือทางออกอุดตันด้วยสิ่งสกปรก เพื่อไม่ให้ถอดหรือแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ ให้ซื้อน้ำยาทำความสะอาดแบบสเปรย์ในกระป๋อง (เช่น จาก ABRO) คลายเกลียวหัวฉีดเชื้อเพลิงแล้วเป่าสารเข้าไปในรูผ่านท่อการใช้ของเหลวที่เป็นละอองช่วยให้ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ได้ง่ายขึ้น
หากคำแนะนำก่อนหน้านี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ให้ลองเป่าของเหลวสเปรย์เข้าไปในช่องเปิดของตัวปีกผีเสื้อ ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดบล็อกปรับปริมาณส่วนผสมออกพร้อมกับหน้าแปลนโดยคลายเกลียวสกรู M2 4 ตัว เทผงซักฟอกลงในรูที่เปิดไว้ อย่าหมุนสกรูปริมาณเอง! หากผลลัพธ์เป็นลบซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างน้อย ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญคาร์บูเรเตอร์หรือถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมดซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลัง
ผู้ร้ายของการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานคือคาร์บูเรเตอร์ ในกรณีที่ละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง อากาศรั่วไหลเข้าไปในตัวสะสมจากใต้ "แต่เพียงผู้เดียว" ของยูนิต ระหว่างส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย หรือผ่านรอยแตกที่เกิดขึ้น ในการค้นหาและแก้ไขปัญหาจะต้องถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์
วิธีกำจัด "ความล้มเหลว"
สาเหตุของ "ความล้มเหลว" เมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วในกรณีส่วนใหญ่คือปั๊ม - ตัวเร่งคาร์บูเรเตอร์ ในการแก้ไขปัญหาที่น่ารำคาญนี้ ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:
- วางเศษผ้าไว้ใต้คันโยกที่กดเมมเบรนของปั๊ม คลายเกลียวสกรู M4 4 ตัวแล้วถอดหน้าแปลนออก ถอดเมมเบรนออกและตรวจสอบความสมบูรณ์ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่เมื่อถอดฝาครอบและเมมเบรนออก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสปริงไม่หลุดออก
- ถอดฝาครอบด้านบนของคาร์บูเรเตอร์ออกแล้วคลายเกลียวหัวฉีดของเครื่องฉีดน้ำที่ยึดด้วยสกรูพิเศษ เป่าผ่านรูที่ปรับเทียบแล้วในเครื่องฉีดน้ำและสกรู อนุญาตให้ทำความสะอาดพวยกาด้วยลวดอ่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0,3 มม.เครื่องฉีดน้ำรูปพวยคลายเกลียวพร้อมกับสกรูยึด
- สาเหตุของไอพ่นที่อ่อนแอจากเครื่องฉีดน้ำอาจเกิดจากการเปรี้ยวของบอลวาล์วที่อยู่ในบล็อกกลางถัดจากไดอะแฟรมปั๊ม ใช้ไขควงขนาดเล็กไขสกรูทองสัมฤทธิ์ (ที่อยู่ด้านบนของแท่นตัวเรือน) แล้วถอดหน้าแปลนพร้อมเมมเบรนออก เติมน้ำยาทำความสะอาดลงในรูแล้วเป่าออก
ในคาร์บูเรเตอร์เก่าที่สึกหรออย่างหนัก คันโยกสามารถสร้างปัญหาได้ ซึ่งพื้นผิวการทำงานสึกหรออย่างมากและทำให้ "นิเกิล" ของไดอะแฟรมมีแรงดันต่ำลง ควรเปลี่ยนคันโยกดังกล่าวหรือควรตรึงปลายที่สึกหรออย่างระมัดระวัง
การกระตุกเล็กน้อยเมื่อกดคันเร่ง "จนสุด" บ่งบอกถึงการปนเปื้อนของช่องทางและไอพ่นของระบบเปลี่ยนผ่าน เนื่องจากอุปกรณ์นั้นเหมือนกับ CXX ให้แก้ไขปัญหาตามคำแนะนำที่แสดงด้านบน
วิดีโอ: การทำความสะอาดบอลวาล์วของปั๊มคันเร่ง
สูญเสียกำลังเครื่องยนต์และอัตราเร่งที่อืด
มีสาเหตุ 2 ประการที่ทำให้เครื่องยนต์สูญเสียกำลัง - ขาดเชื้อเพลิงและความล้มเหลวของเมมเบรนขนาดใหญ่ที่เปิดปีกผีเสื้อของห้องรอง ตรวจพบความล้มเหลวครั้งล่าสุดได้ง่าย: คลายเกลียวสกรู M3 4 ตัวที่ยึดฝาครอบไดรฟ์สุญญากาศและไปที่ไดอะแฟรมยาง หากมีการแคร็ก ให้ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่และประกอบไดรฟ์
ในหน้าแปลนของไดรฟ์สุญญากาศมีช่องระบายอากาศที่ปิดผนึกด้วยวงแหวนยางขนาดเล็ก เมื่อแยกชิ้นส่วน ให้ใส่ใจกับสภาพของซีล และถ้าจำเป็น ให้เปลี่ยน
ให้มองหาปัญหาที่อื่น:
- ใช้ประแจขนาด 19 มม. คลายเกลียวปลั๊กบนฝาครอบ (อยู่ใกล้กับข้อต่อ) ถอดและทำความสะอาดตาข่ายกรอง
- ถอดฝาครอบตัวเครื่องออกแล้วคลายเกลียวหัวฉีดหลักทั้งหมด - เชื้อเพลิงและอากาศ (อย่าสับสน) ใช้แหนบดึงท่ออิมัลชันออกจากบ่อและเป่าน้ำยาซักผ้าเข้าไปท่ออิมัลชันจะอยู่ในหลุมใต้ไอพ่นหลัก
- ใช้เศษผ้าปิดส่วนตรงกลางของคาร์บูเรเตอร์แล้วเป่าช่องอากาศและไอพ่นเชื้อเพลิง
- ค่อยๆ ทำความสะอาดหัวฉีดด้วยแท่งไม้ (ใช้ไม้จิ้มฟันก็ได้) แล้วเป่าด้วยลมอัด ประกอบเครื่องและตรวจสอบการทำงานของเครื่องด้วยการควบคุมการทำงาน
สาเหตุของการขาดเชื้อเพลิงอาจเป็นน้ำมันเบนซินในห้องลอยต่ำ วิธีการปรับแต่งอย่างถูกต้องได้อธิบายไว้ข้างต้นในส่วนที่เกี่ยวข้อง
ปัญหาเกี่ยวกับระยะทางก๊าซสูง
การให้ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปในกระบอกสูบเป็นหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุด มีวิธีตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นคาร์บูเรเตอร์ที่ต้องตำหนิ: เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาให้ขันสกรูคุณภาพให้แน่นจนสุดนับรอบ หากเครื่องยนต์ไม่ติดให้เตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมแซม - หน่วยกำลังดึงเชื้อเพลิงจากห้องลอยผ่านระบบเดินเบา
ในการเริ่มต้นให้พยายามใช้เลือดเล็กน้อย: ถอดฝาออกคลายเกลียวหัวฉีดทั้งหมดและรักษารูที่สามารถเข้าถึงได้ด้วยสารละอองลอย หลังจากนั้นไม่กี่นาที (ระบุไว้บนกระป๋อง) ให้เป่าผ่านช่องทั้งหมดด้วยคอมเพรสเซอร์ที่มีแรงดัน 6-8 บาร์ ประกอบคาร์บูเรเตอร์และทดลองขับ
ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปทำให้รู้สึกว่ามีเขม่าดำเกาะที่ขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน ทำความสะอาดหัวเทียนก่อนการทดสอบ และตรวจสอบสภาพของอิเล็กโทรดอีกครั้งเมื่อส่งคืน
หากการชะล้างในพื้นที่ไม่ทำงาน ให้ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกตามลำดับนี้:
- ถอดท่อเชื้อเพลิง ก้านคันเร่ง สายสตาร์ท และท่อ 2 ท่อ - ช่องระบายอากาศเหวี่ยงและตัวจ่ายสุญญากาศก่อนถอดคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องถอดไดรฟ์ 2 ตัวและท่อ 3 ท่อออก
- ถอดฝาครอบด้านบนออก
- ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่ยึดตัวเครื่องกับหน้าแปลนท่อร่วม
- ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากแกนและคลายเกลียวสกรู M2 6 ตัวที่ยึดด้านล่าง แยกออกจากกันโดยปลดไดรฟ์สุญญากาศและทริกเกอร์ลิงก์ระหว่างด้านล่างและตรงกลางของคาร์บูเรเตอร์มีตัวเว้นวรรคกระดาษแข็ง 2 อันที่ต้องเปลี่ยน
- ถอด "แผ่น" ของไดรฟ์สุญญากาศโดยคลายเกลียวสกรู M2 5 ตัว หมุนสกรูคุณภาพและปริมาณ หัวพ่นทั้งหมดและหัวฉีดของเครื่องฉีดน้ำ
ภารกิจต่อไปคือการล้างช่องทั้งหมด ผนังห้อง และดิฟฟิวเซอร์ทั้งหมด เมื่อสอดท่อกระป๋องเข้าไปในรูของช่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโฟมออกมาจากปลายอีกด้านหนึ่ง ทำเช่นเดียวกันกับอากาศอัด
หลังจากการไล่อากาศ ให้หันส่วนล่างไปทางไฟ และตรวจสอบว่าไม่มีช่องว่างระหว่างวาล์วปีกผีเสื้อและผนังห้อง หากพบว่ามีสิ่งใดเกิดขึ้น จะต้องเปลี่ยนแดมเปอร์หรือชุดบล็อกด้านล่าง เนื่องจากเครื่องยนต์ดึงเชื้อเพลิงผ่านช่องโดยไม่สามารถควบคุมได้ มอบหมายการดำเนินการเปลี่ยนโช้คให้กับผู้เชี่ยวชาญ
ทำการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2105 อย่างสมบูรณ์ ขอแนะนำให้ดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบตามรายการในส่วนก่อนหน้า: ทำความสะอาดหัวฉีด ตรวจสอบและเปลี่ยนเมมเบรน ปรับระดับเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย และอื่น ๆ มิฉะนั้น คุณจะเสี่ยงต่อการพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ความล้มเหลวอย่างหนึ่งมาแทนที่อีกสิ่งหนึ่งอย่างไม่รู้จบ
ตามกฎแล้วระนาบล่างของบล็อกกลางจะโค้งจากความร้อน หน้าแปลนต้องถูกเจียรบนล้อเจียรขนาดใหญ่ หลังจากดึงบูชทองแดงออกมาแล้ว พื้นผิวที่เหลือไม่ควรขัด เมื่อประกอบ ให้ใช้สเปเซอร์กระดาษแข็งใหม่เท่านั้น ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์เข้าที่และดำเนินการตั้งค่า
วิดีโอ: การถอดประกอบและซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ Ozone ให้เสร็จสมบูรณ์
คำแนะนำในการปรับ
ในการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่สะอาดและใช้งานได้ ให้เตรียมเครื่องมือต่อไปนี้:
- ไขควงแบนสั้นพร้อมช่องแคบและกว้าง
- ประแจปากตายขนาด 10 มม.
- ขนาดเท่ากัน 8 มม.
- คีมแคบ
การปรับเบื้องต้นประกอบด้วยการต่อสายทริกเกอร์และการเชื่อมโยงแป้นคันเร่ง ปรับส่วนหลังได้ง่าย: ปลายพลาสติกตั้งอยู่ตรงข้ามกับบานพับบนแกนคาร์บูเรเตอร์โดยบิดไปตามเกลียว การตรึงทำด้วยน็อตสำหรับขนาดกุญแจ 10 มม.
สายดูดมีการกำหนดค่าดังนี้:
- ดันคันโยกในห้องโดยสารจนสุด วางแดมเปอร์อากาศในแนวตั้ง
- สอดสายเคเบิลผ่านตาของฝาครอบ สอดปลายเข้าไปในรูของสลัก
- ขณะจับ "ถัง" ด้วยคีม ให้ขันโบลต์ให้แน่นด้วยประแจ
- เลื่อนคันโช้คเพื่อให้แน่ใจว่าแดมเปอร์เปิดและปิดจนสุด
ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบการเปิดปีกผีเสื้อของห้องที่สอง จังหวะของไดอะแฟรมและแกนต้องเพียงพอที่จะเปิดแดมเปอร์ได้ 90° มิฉะนั้นให้คลายเกลียวน็อตบนแกนแล้วปรับความยาว
สิ่งสำคัญคือต้องตั้งสกรูรองรับปีกผีเสื้อให้ชัดเจน - ควรรองรับคันโยกในสถานะปิด เป้าหมายคือเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียดสีของขอบแดมเปอร์กับผนังห้อง การปรับความเร็วรอบเดินเบาด้วยสกรูรองรับไม่สามารถยอมรับได้
ปั๊มคันเร่งไม่จำเป็นต้องปรับแต่งเพิ่มเติม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อคันโยกอยู่ติดกับส่วนหมุนและส่วนท้ายอยู่ติดกับ "ส้น" ของเมมเบรน หากคุณต้องการปรับปรุงไดนามิกของการเร่งความเร็ว ให้เปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำปกติที่มีเครื่องหมาย "40" เป็นขนาดขยาย "50"
รอบเดินเบาจะถูกปรับตามลำดับต่อไปนี้:
- คลายสกรูคุณภาพ 3-3,5 รอบ สกรูปริมาณ 6-7 รอบ ใช้อุปกรณ์สตาร์ทสตาร์ทเครื่องยนต์ หากความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงเกินไป ให้ลดความเร็วลงโดยใช้สกรูปริมาณ
- ปล่อยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ถอดแรงดูดออก และตั้งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 900 รอบต่อนาทีโดยใช้สกรูเชิงปริมาณซึ่งชี้นำโดยมาตรวัดรอบ
- ดับเครื่องยนต์หลังจากผ่านไป 5 นาที และตรวจสอบสภาพของขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน หากไม่มีเขม่าแสดงว่าการปรับเสร็จสิ้น
- เมื่อคราบดำปรากฏบนเทียน ให้ทำความสะอาดขั้วไฟฟ้า สตาร์ทเครื่องยนต์ และขันสกรูคุณภาพให้แน่น 0,5-1 รอบ แสดงการอ่านมาตรวัดความเร็วรอบที่ 900 รอบต่อนาทีด้วยสกรูตัวที่สอง ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานและตรวจสอบหัวเทียนอีกครั้งสกรูปรับจะควบคุมการไหลของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน
วิธีที่ดีที่สุดในการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2105 คือการเชื่อมต่อเครื่องวิเคราะห์ก๊าซเข้ากับท่อไอเสียที่วัดระดับ CO เพื่อให้ได้ปริมาณการใช้น้ำมันที่เหมาะสมที่สุด คุณต้องอ่านค่าได้ 0,7-1,2 ที่ไม่ได้ใช้งาน และ 0,8-2 ที่ 2000 รอบต่อนาที โปรดจำไว้ว่าการปรับสกรูไม่ส่งผลต่อการใช้น้ำมันเบนซินที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูง หากค่าที่อ่านได้ของเครื่องวิเคราะห์ก๊าซเกิน 2 หน่วย CO ขนาดของหัวฉีดเชื้อเพลิงของห้องหลักควรลดลง
คาร์บูเรเตอร์โอโซนของรุ่น DAAZ 2105 นั้นถือว่าค่อนข้างง่ายในการซ่อมแซมและปรับแต่ง ปัญหาหลักคืออายุที่เหมาะสมของหน่วยเหล่านี้ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต บางสำเนาใช้ทรัพยากรที่จำเป็นจนเห็นได้จากการฟันเฟืองขนาดใหญ่ในแกนปีกผีเสื้อ คาร์บูเรเตอร์ที่สึกหรออย่างหนักจะไม่สามารถปรับแต่งได้ ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด
