ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (เซ็นเซอร์) VAZ 2107
Содержание
การละเมิดการทำงานของเครื่องยนต์ VAZ 2107 ที่ไม่ได้ใช้งานเป็นปรากฏการณ์ที่พบได้บ่อย และถ้าเรากำลังพูดถึงหน่วยจ่ายไฟที่มีการฉีดแบบกระจาย สาเหตุของปัญหาดังกล่าวมักจะเกิดจากการที่ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาทำงานผิดปกติ (IAC) เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความนี้
ตัวปรับความเร็วรอบเดินเบา (เซ็นเซอร์) VAZ 2107
ในชีวิตประจำวัน IAC เรียกว่าเซ็นเซอร์แม้ว่าจะไม่ใช่เซ็นเซอร์ก็ตาม ความจริงก็คือเซ็นเซอร์เป็นอุปกรณ์ตรวจวัด ส่วนเรกูเลเตอร์เป็นอุปกรณ์สำหรับผู้บริหาร กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันไม่ได้รวบรวมข้อมูล แต่ดำเนินการคำสั่ง
โชคชะตา
IAC เป็นโหนดของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ที่มีการฉีดแบบกระจายซึ่งควบคุมปริมาณอากาศที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดี (ตัวรับ) เมื่อปิดคันเร่ง ในความเป็นจริง นี่คือวาล์วทั่วไปที่เปิดช่องอากาศสำรอง (บายพาส) เล็กน้อยตามจำนวนที่กำหนดไว้
อุปกรณ์ IAC
ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาคือสเต็ปปิ้งมอเตอร์ ซึ่งประกอบด้วยสเตเตอร์ที่มีขดลวดสองเส้น โรเตอร์แม่เหล็ก และแกนที่มีวาล์วสปริงโหลด (ปลายล็อค) เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวดแรก โรเตอร์จะหมุนผ่านมุมที่กำหนด เมื่อมันถูกป้อนไปยังขดลวดอื่น มันจะเคลื่อนไหวซ้ำ เนื่องจากก้านมีเกลียวบนพื้นผิว เมื่อโรเตอร์หมุน มันจะเคลื่อนที่ไปมา สำหรับการหมุนโรเตอร์ที่สมบูรณ์เพียงครั้งเดียว แกนจะสร้าง "ขั้นตอน" หลายขั้นตอนโดยขยับส่วนปลาย
หลักการของการดำเนินงาน
การทำงานของอุปกรณ์ควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (คอนโทรลเลอร์) เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ แท่ง IAC จะถูกดันไปข้างหน้าให้สุดเท่าที่จะทำได้ เนื่องจากช่องทางบายพาสผ่านรูถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ และไม่มีอากาศเข้าไปในตัวรับเลย
เมื่อหน่วยจ่ายไฟเริ่มทำงาน ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมุ่งเน้นไปที่ข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าจำนวนหนึ่งให้กับตัวควบคุม ซึ่งในทางกลับกันจะเปิดส่วนการไหลของช่องบายพาสเล็กน้อย เมื่อหน่วยกำลังร้อนขึ้นและความเร็วลดลง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ผ่าน IAC จะลดการไหลของอากาศเข้าไปในท่อร่วม ทำให้การทำงานของหน่วยจ่ายไฟคงที่เมื่อไม่ได้ใช้งาน
เมื่อเราเหยียบคันเร่งอากาศจะเข้าสู่ตัวรับผ่านช่องทางหลักของชุดปีกผีเสื้อ ช่องบายพาสถูกปิดกั้น ในการกำหนดจำนวน "ก้าว" ของมอเตอร์ไฟฟ้าของอุปกรณ์อย่างถูกต้อง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ยังใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์สำหรับตำแหน่งปีกผีเสื้อ การไหลของอากาศ ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง และความเร็ว
ในกรณีที่เครื่องยนต์มีโหลดเพิ่มเติม (เปิดพัดลมของหม้อน้ำ, เครื่องทำความร้อน, เครื่องปรับอากาศ, กระจกหลังที่อุ่น) ตัวควบคุมจะเปิดช่องอากาศสำรองผ่านตัวควบคุมเพื่อรักษากำลังของชุดจ่ายไฟ, ป้องกันการจุ่ม และกระตุก
ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของ VAZ 2107 . อยู่ที่ไหน
IAC อยู่ในเค้นเค้น การประกอบเองนั้นติดอยู่ที่ด้านหลังของท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ตำแหน่งของตัวควบคุมสามารถกำหนดได้โดยชุดสายไฟที่พอดีกับขั้วต่อ
การควบคุมความเร็วรอบเดินเบาในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
ในหน่วยกำลังของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 ระบบเดินเบาจะได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องประหยัดซึ่งเป็นหน่วยกระตุ้นซึ่งเป็นโซลินอยด์วาล์ว วาล์วติดตั้งอยู่ในตัวคาร์บูเรเตอร์และควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์พิเศษ หลังได้รับข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์จากคอยล์จุดระเบิดรวมถึงตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลักของคาร์บูเรเตอร์จากหน้าสัมผัสของสกรูปริมาณเชื้อเพลิง เมื่อประมวลผลแล้วหน่วยจะใช้แรงดันไฟฟ้ากับวาล์วหรือปิด การออกแบบโซลินอยด์วาล์วนั้นใช้แม่เหล็กไฟฟ้าที่มีเข็มล็อคที่เปิด (ปิด) รูในไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน
อาการผิดปกติของ IAC
สัญญาณว่าตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาผิดปกติสามารถ:
- รอบเดินเบาไม่เสถียร (รอบเครื่องยนต์ดับเมื่อปล่อยคันเร่ง);
- ลดหรือเพิ่มจำนวนรอบเครื่องยนต์ขณะเดินเบา (รอบเดินเบา)
- การลดลงของลักษณะพลังงานของชุดจ่ายไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโหลดเพิ่มเติม (การเปิดพัดลมของเครื่องทำความร้อน, หม้อน้ำ, การทำความร้อนที่กระจกหลัง, ไฟสูง, ฯลฯ );
- การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน (เครื่องยนต์สตาร์ทเมื่อคุณเหยียบคันเร่งเท่านั้น)
แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าอาการที่คล้ายกันนี้อาจมีอยู่ในความผิดปกติของเซ็นเซอร์อื่นๆ เช่น เซ็นเซอร์สำหรับตำแหน่งปีกผีเสื้อ การไหลของมวลอากาศ หรือตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ ในกรณีที่ IAC ทำงานผิดปกติ ไฟควบคุม “CHECK ENGINE” บนแผงควบคุมจะไม่สว่างขึ้น และจะไม่ทำงานเมื่ออ่านรหัสข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ มีทางเดียวเท่านั้น - การตรวจสอบอุปกรณ์อย่างละเอียด
ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
ก่อนดำเนินการวินิจฉัยตัวควบคุมเองจำเป็นต้องตรวจสอบวงจรเนื่องจากสาเหตุที่หยุดทำงานอาจเป็นสายไฟขาดง่ายหรือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ ในการวินิจฉัยวงจร คุณจำเป็นต้องใช้มัลติมิเตอร์ที่สามารถวัดแรงดันไฟได้ ขั้นตอนมีดังนี้:
- เรายกฝากระโปรงขึ้นพบชุดสายไฟเซ็นเซอร์บนชุดปีกผีเสื้อ
- ปลดบล็อกชุดสายไฟ
หมุด IAC แต่ละอันถูกทำเครื่องหมายไว้ - เราเปิดสวิตช์กุญแจ
- เราเปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดโวลต์มิเตอร์ที่มีช่วงการวัด 0–20 V.
- เราเชื่อมต่อโพรบเชิงลบของอุปกรณ์เข้ากับมวลของรถและต่อเข้ากับเทอร์มินัล "A" และ "D" บนบล็อกของชุดสายไฟแรงดันระหว่างกราวด์กับขั้ว A, D ควรมีค่าประมาณ 12 V
แรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วต่อแต่ละอันจะต้องสอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดนั่นคือประมาณ 12 V หากน้อยกว่าตัวบ่งชี้นี้หรือไม่มีเลยจำเป็นต้องวินิจฉัย สายไฟและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
การวินิจฉัย การซ่อมแซม และการเปลี่ยนตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
ในการตรวจสอบและเปลี่ยนตัวควบคุมคุณจะต้องถอดชุดประกอบปีกผีเสื้อและถอดอุปกรณ์ออก จากเครื่องมือและวิธีการจะต้อง:
- ไขควงที่มีรูปกากบาท
- ไขควงปากแบน
- คีมจมูกกลม
- ประแจกระบอกหรือหัวสำหรับ 13;
- มัลติมิเตอร์ที่มีความสามารถในการวัดความต้านทาน
- คาลิปเปอร์ (คุณสามารถใช้ไม้บรรทัด);
- ผ้าแห้งสะอาด
- เติมน้ำยาหล่อเย็น (สูงสุด 500 มล.)
การถอดชุดปีกผีเสื้อและถอด IAC
ในการถอดชุดปีกผีเสื้อ คุณต้อง:
- ยกฝากระโปรงขึ้น ถอดสายขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
- ใช้ไขควงปากแบนเกี่ยวปลายสายคันเร่งแล้วถอดออกจาก "นิ้ว" ของคันเร่ง
- บนบล็อกปีกผีเสื้อ ให้ใช้คีมปากแหลมเพื่อปลดส่วนยึดบนส่วนแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อสลักถูกถอดออกโดยใช้คีมปากแหลมหรือไขควง
- หมุนเซกเตอร์ทวนเข็มนาฬิกาและถอดปลายสายเคเบิลออกในการปลดส่วนปลาย คุณต้องหมุนเซกเตอร์ของไดรฟ์ทวนเข็มนาฬิกา
- ถอดฝาพลาสติกออกจากปลายสาย
- ใช้ประแจ 13 ตัวสองตัวคลายสายบนตัวยึดคลายสายโดยคลายน็อตทั้งสองตัว
- ดึงสายเคเบิลออกจากช่องตัวยึดในการถอดสายเคเบิล จะต้องถอดสายเคเบิลออกจากช่องของตัวยึด
- ปลดบล็อกสายไฟออกจากขั้วต่อ IAC และเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
- ใช้ไขควงที่มีหัวแฉกหรือคีมปากแหลม (ขึ้นอยู่กับประเภทของแคลมป์) คลายแคลมป์บนข้อต่อทางเข้าและทางออกของสารหล่อเย็น ถอดที่หนีบออก ในกรณีนี้ ของเหลวจำนวนเล็กน้อยอาจรั่วไหลออกมา เช็ดออกด้วยผ้าแห้งสะอาดสามารถคลายแคลมป์ได้ด้วยไขควงหรือคีม (คีมปากแหลม)
- ในทำนองเดียวกัน คลายแคลมป์และถอดท่อออกจากข้อต่อระบายอากาศเหวี่ยงข้อต่อระบายอากาศเหวี่ยงตั้งอยู่ระหว่างข้อต่อทางเข้าและทางออกของน้ำหล่อเย็น
- ใช้ไขควงปากแฉกเพื่อคลายแคลมป์บนช่องอากาศออก ถอดท่อออกจากตัวเค้นช่องอากาศเข้าได้รับการแก้ไขด้วยแคลมป์ตัวหนอน
- ในทำนองเดียวกัน คลายแคลมป์และถอดท่อสำหรับกำจัดไอน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากข้อต่อบนชุดปีกผีเสื้อในการถอดท่อไอน้ำมันเชื้อเพลิง ให้คลายแคลมป์
- ใช้ประแจกระบอกหรือซ็อกเก็ต 13 คลายเกลียวน็อต (2 ชิ้น) ที่ยึดชุดปีกผีเสื้อกับท่อร่วมไอดีชุดปีกผีเสื้อติดอยู่กับท่อร่วมโดยมีหมุดสองอันพร้อมน็อต
- ถอดตัวปีกผีเสื้อออกจากแกนท่อร่วมพร้อมกับปะเก็นซีลมีการติดตั้งปะเก็นซีลระหว่างชุดปีกผีเสื้อและท่อร่วม
- ถอดปลอกพลาสติกออกจากท่อร่วมที่กำหนดการกำหนดค่าการไหลของอากาศปลอกพลาสติกกำหนดรูปแบบการไหลของอากาศภายในท่อร่วม
- ใช้ไขควงแฉก ถอดสกรูสองตัวที่ยึดเรกูเลเตอร์กับตัวปีกผีเสื้อออกตัวควบคุมติดอยู่กับตัวปีกผีเสื้อด้วยสกรูสองตัว
- ถอดเรกูเลเตอร์ออกอย่างระมัดระวัง ระวังอย่าให้ยางโอริงเสียหายมีการติดตั้งแหวนยางซีลที่ทางแยกของ IAC กับชุดปีกผีเสื้อ
วิดีโอ: การถอดและทำความสะอาดชุดปีกผีเสื้อบน VAZ 2107
วิธีตรวจสอบการควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
ในการตรวจสอบ IAC ให้ทำดังต่อไปนี้:
- เปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดโอห์มมิเตอร์ที่มีช่วงการวัด 0–200 โอห์ม
- เชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์เข้ากับขั้ว A และ B ของเรกูเลเตอร์ วัดความต้านทาน ทำการวัดซ้ำสำหรับพิน C และ D สำหรับเรกูเลเตอร์ที่ใช้งานได้ ความต้านทานระหว่างพินที่ระบุควรอยู่ที่ 50–53 โอห์มความต้านทานระหว่างพินคู่ที่อยู่ติดกันควรอยู่ที่ 50-53 โอห์ม
- สลับอุปกรณ์ไปที่โหมดการวัดความต้านทานด้วยขีดจำกัดสูงสุด วัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัส A และ C และหลัง B และ D ความต้านทานในทั้งสองกรณีควรมีค่าเป็นอนันต์
- ใช้เวอร์เนียร์คาลิเปอร์ วัดส่วนที่ยื่นออกมาของก้านปิดของเรกูเลเตอร์ให้สัมพันธ์กับระนาบการติดตั้ง ไม่ควรเกิน 23 มม. หากมีค่ามากกว่าตัวบ่งชี้นี้ ให้ปรับตำแหน่งของแท่ง ในการทำเช่นนี้ให้ต่อสายหนึ่ง (จากขั้วบวกของแบตเตอรี่) เข้ากับขั้ว D และต่ออีกสายสั้น ๆ (จากกราวด์) เข้ากับขั้ว C โดยจำลองการจ่ายแรงดันพัลซิ่งจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อก้านถึงระยะยื่นสูงสุด ให้วัดซ้ำ
หากค่าความต้านทานระหว่างเอาต์พุตที่แสดงรายการไม่ตรงกับตัวบ่งชี้ที่ระบุ หรือระยะยื่นของแกนมากกว่า 23 มม. จะต้องเปลี่ยนตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ไม่มีประเด็นใดที่จะพยายามซ่อมแซมอุปกรณ์ ในกรณีที่มีการเปิดหรือลัดวงจรในขดลวดของสเตเตอร์ และความผิดพลาดเหล่านี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของความต้านทานที่ขั้ว ตัวควบคุมจะไม่สามารถกู้คืนได้
การทำความสะอาดตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
หากความต้านทานเป็นปกติและทุกอย่างเป็นไปตามความยาวของแท่ง แต่ไม่เคลื่อนที่หลังจากเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าแล้ว คุณสามารถลองทำความสะอาดอุปกรณ์ได้ ปัญหาอาจเกิดจากการติดขัดของกลไกของหนอนเนื่องจากก้านเคลื่อนที่ สำหรับการทำความสะอาด คุณสามารถใช้น้ำยาป้องกันสนิม เช่น WD-40 หรือเทียบเท่า
ของเหลวถูกนำไปใช้กับก้านที่เข้าสู่ตัวควบคุม แต่อย่าหักโหม: คุณไม่จำเป็นต้องเทผลิตภัณฑ์ลงในอุปกรณ์ หลังจากผ่านไปครึ่งชั่วโมง ให้จับก้านแล้วบิดเบาๆ จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง หลังจากนั้น ตรวจสอบประสิทธิภาพโดยต่อสายไฟจากแบตเตอรี่เข้ากับขั้ว D และ C ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น หากก้านเรกูเลเตอร์เริ่มเคลื่อนตัว จะสามารถใช้อุปกรณ์ได้อีกครั้ง
วิดีโอ: การทำความสะอาด IAC
วิธีเลือก IAC
เมื่อซื้อตัวควบคุมใหม่ ขอแนะนำให้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับผู้ผลิตเนื่องจากคุณภาพของชิ้นส่วนและอายุการใช้งานขึ้นอยู่กับมัน ในรัสเซียตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาสำหรับรถยนต์หัวฉีด VAZ ผลิตภายใต้แคตตาล็อกหมายเลข 21203–1148300 ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เกือบจะเป็นสากลเนื่องจากเหมาะสำหรับ "เซเว่น" และสำหรับ "ซามาราส" ทั้งหมดและสำหรับตัวแทนของ VAZ ของตระกูลที่สิบ
VAZ 2107 ออกจากสายการผลิตด้วยตัวควบคุมมาตรฐานที่ผลิตโดย Pegas OJSC (Kostroma) และ KZTA (Kaluga) IAC ที่ผลิตโดย KZTA ในปัจจุบันถือว่ามีความน่าเชื่อถือและทนทานที่สุด ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนดังกล่าวโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 450-600 รูเบิล
การติดตั้งตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาใหม่
ในการติดตั้ง IAC ใหม่ คุณต้อง:
- เคลือบโอริงด้วยน้ำมันเครื่องบางๆ
- ติดตั้ง IAC เข้ากับตัวปีกผีเสื้อ ยึดด้วยสกรูสองตัว
- ติดตั้งชุดปีกผีเสื้อที่ประกอบไว้บนแกนของท่อร่วมไอดี ยึดให้แน่นด้วยน็อต
- เชื่อมต่อท่อหลักสำหรับน้ำหล่อเย็น การระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง และการกำจัดไอเชื้อเพลิง ยึดให้แน่นด้วยที่หนีบ
- ใส่และยึดท่ออากาศด้วยแคลมป์
- ต่อบล็อคสายไฟเข้ากับเรกูเลเตอร์และเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
- เชื่อมต่อสายคันเร่ง
- ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นและเติมถ้าจำเป็น
- ต่อแบตเตอรี่และตรวจสอบการทำงานของมอเตอร์
อย่างที่คุณเห็นไม่มีอะไรซับซ้อนในอุปกรณ์หรือในกระบวนการตรวจสอบและเปลี่ยนตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือจากภายนอก
