คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2101: วัตถุประสงค์, อุปกรณ์, ความผิดปกติและการกำจัด, การปรับชุดประกอบ
Содержание
หนึ่งในอุปกรณ์หลักที่ช่วยให้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ทำงานได้อย่างเสถียรในทุกโหมดคือคาร์บูเรเตอร์ เมื่อไม่นานมานี้รถยนต์ที่ผลิตในประเทศได้ติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิงโดยใช้อุปกรณ์นี้ ดังนั้นเจ้าของ "คลาสสิก" เกือบทุกคนจึงต้องจัดการกับการซ่อมแซมและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์และไม่จำเป็นต้องติดต่อฝ่ายบริการเนื่องจากขั้นตอนที่จำเป็นนั้นทำได้ง่ายด้วยมือของคุณเอง
คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2101
รถยนต์ VAZ 2101 หรือที่คนทั่วไปเรียกว่า "เพนนี" ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่มีความจุ 59 ลิตร กับ. ด้วยปริมาตร 1,2 ลิตร อุปกรณ์เช่นคาร์บูเรเตอร์ต้องการการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเป็นระยะ มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะไม่เสถียร อาจมีปัญหาในการสตาร์ท และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ดังนั้นการออกแบบและการปรับโหนดนี้ควรพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม
มีไว้เพื่ออะไร
คาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่หลักสองประการ:
- ผสมเชื้อเพลิงกับอากาศและฉีดพ่นส่วนผสมที่เกิดขึ้น
- การสร้างส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงในสัดส่วนที่แน่นอนซึ่งจำเป็นสำหรับการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพ
ไอพ่นของอากาศและเชื้อเพลิงถูกป้อนเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์พร้อมกัน และเนื่องจากความแตกต่างของความเร็ว เชื้อเพลิงจึงถูกพ่นออกมา เพื่อให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นจะต้องผสมกับอากาศในสัดส่วนที่แน่นอน ในกรณีส่วนใหญ่ อัตราส่วนนี้คือ 14,7:1 (อากาศต่อเชื้อเพลิง) สัดส่วนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์
อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์
โดยไม่คำนึงถึงการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ อุปกรณ์เหล่านี้แตกต่างกันเล็กน้อยและประกอบด้วยหลายระบบ:
- ระบบสำหรับการบำรุงรักษาและปรับระดับเชื้อเพลิง
- ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์และระบบอุ่นเครื่อง
- ระบบว่าง
- ปั๊มคันเร่ง;
- ระบบการจ่ายยาหลัก
- อีโคโนสแตตและอีโคโนไมเซอร์
ลองพิจารณาระบบเหล่านี้โดยละเอียดเพื่อทำความเข้าใจการทำงานของโหนดให้ดียิ่งขึ้น
ระบบรักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
โครงสร้างคาร์บูเรเตอร์มีห้องลูกลอยและลูกลอยที่อยู่ในนั้นควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การออกแบบระบบนี้เรียบง่าย แต่บางครั้งระดับอาจไม่ถูกต้องเนื่องจากการรั่วไหลในวาล์วเข็ม ซึ่งเกิดจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนวาล์ว นอกจากนี้จำเป็นต้องปรับทุ่นลอยเป็นระยะ
ระบบสตาร์ท
ระบบสตาร์ทของคาร์บูเรเตอร์ช่วยให้สตาร์ทเครื่องเย็น คาร์บูเรเตอร์มีแดมเปอร์พิเศษซึ่งอยู่ที่ด้านบนของห้องผสม ในขณะที่แดมเปอร์ปิด สุญญากาศในห้องจะมีขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น อย่างไรก็ตาม การจ่ายอากาศไม่ได้ปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ชิ้นส่วนป้องกันจะเปิดขึ้น: คนขับควบคุมกลไกนี้จากห้องโดยสารผ่านสายเคเบิล
ระบบว่าง
เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน (XX) จะมีระบบเดินเบาอยู่ในคาร์บูเรเตอร์ ในโหมด XX สูญญากาศขนาดใหญ่จะถูกสร้างขึ้นภายใต้แดมเปอร์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่น้ำมันจ่ายให้กับระบบ XX จากรูที่อยู่ต่ำกว่าระดับของแดมเปอร์แชมเบอร์แรก เชื้อเพลิงจะผ่านไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งานและผสมกับอากาศ ดังนั้นจึงมีการสร้างส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงซึ่งป้อนผ่านช่องทางที่เหมาะสมไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ ก่อนที่ส่วนผสมจะเข้าสู่กระบอกสูบจะมีการเจือจางด้วยอากาศเพิ่มเติม
ปั๊มคันเร่ง
ปั๊มคันเร่งเป็นหนึ่งในระบบที่สำคัญของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในขณะที่เปิดแดมเปอร์ ปั๊มทำงานโดยอิสระจากการไหลของอากาศที่ผ่านตัวกระจายอากาศ เมื่อมีการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วคาร์บูเรเตอร์จะไม่สามารถจ่ายน้ำมันเบนซินตามจำนวนที่ต้องการไปยังกระบอกสูบได้ เพื่อกำจัดผลกระทบนี้ ปั๊มมีไว้เพื่อเร่งการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ การออกแบบปั๊มประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- วาล์วสกรู
- ช่องเชื้อเพลิง
- บายพาสเจ็ต;
- ห้องลอย;
- ลูกเบี้ยวขับปั๊มคันเร่ง
- คันขับ;
- สปริงกลับ;
- ถ้วยไดอะแฟรม
- ไดอะแฟรมปั๊ม
- บอลวาล์วเข้า;
- ห้องไอน้ำมันเบนซิน
ระบบการจ่ายยาหลัก
การจ่ายเชื้อเพลิงในปริมาณหลักเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดใดๆ ยกเว้น XX จัดทำโดยระบบการจ่ายเชื้อเพลิงหลัก เมื่อโรงไฟฟ้าทำงานที่โหลดปานกลาง ระบบจะจ่ายส่วนผสมที่บางลงในปริมาณที่ต้องการในสัดส่วนคงที่ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิด อากาศจะถูกใช้น้อยกว่าเชื้อเพลิงที่มาจากเครื่องฉีดน้ำ ส่งผลให้มีส่วนผสมที่เข้มข้น เพื่อไม่ให้ส่วนผสมมีความเข้มข้นมากเกินไป จะต้องเจือจางด้วยอากาศ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแดมเปอร์ การชดเชยนี้เป็นสิ่งที่ระบบการจ่ายยาหลักดำเนินการทุกประการ
Econostat และเครื่องประหยัด
Econostat และ Economizer ในคาร์บูเรเตอร์มีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงไหลเข้าสู่ห้องผสม เช่นเดียวกับการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เข้มข้นในเวลาที่มีสุญญากาศสูง เช่น ที่เครื่องยนต์โหลดสูง เครื่องประหยัดพลังงานสามารถควบคุมได้ทั้งทางกลและทางลม Econostat เป็นท่อที่มีส่วนต่าง ๆ และช่องอิมัลชันอยู่ที่ส่วนบนของห้องผสม ในสถานที่นี้ สูญญากาศเกิดขึ้นที่โหลดสูงสุดของโรงไฟฟ้า
มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใดใน VAZ 2101
เจ้าของ VAZ 2101 มักต้องการเพิ่มพลวัตหรือลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถ การเร่งความเร็วรวมถึงประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งและความถูกต้องของการปรับ Zhiguli หลายรุ่นใช้อุปกรณ์ DAAZ 2101 ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ อุปกรณ์เหล่านี้แตกต่างกันในขนาดของไอพ่นรวมถึงการมีหรือไม่มีตัวแก้ไขสุญญากาศ คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2101 ของการดัดแปลงใด ๆ ได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ VAZ 2101 และ 21011 ซึ่งติดตั้งผู้จัดจำหน่ายที่ไม่มีตัวแก้ไขสูญญากาศ หากคุณทำการเปลี่ยนแปลงระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ คุณสามารถใส่ "เพนนี" ของคาร์บูเรเตอร์ที่ทันสมัยกว่าได้ พิจารณารุ่นของอุปกรณ์ที่ติดตั้งใน "คลาสสิก"
ดาอาซ
คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2101, 2103 และ 2106 เป็นผลิตภัณฑ์ของ Weber ดังนั้นจึงเรียกว่าทั้ง DAAZ และ Weber ซึ่งหมายถึงอุปกรณ์เดียวกัน รุ่นเหล่านี้โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและประสิทธิภาพการโอเวอร์คล็อกที่ดี แต่มันก็ไม่ใช่ข้อเสีย: ข้อเสียเปรียบหลักคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงซึ่งมีตั้งแต่ 10–14 ลิตรต่อ 100 กม. จนถึงปัจจุบัน ปัญหาสำคัญก็คือความยากลำบากในการได้มาซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวในสภาพที่ดี ในการประกอบคาร์บูเรเตอร์ที่ทำงานตามปกติ คุณจะต้องซื้อหลายชิ้น
โอโซน
ใน Zhiguli ของรุ่นที่ห้าและเจ็ดมีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่ทันสมัยกว่าซึ่งเรียกว่า Ozone กลไกที่ปรับอย่างเหมาะสมช่วยให้คุณลดการใช้เชื้อเพลิงลงเหลือ 7-10 ลิตรต่อ 100 กม. รวมทั้งให้การเร่งความเร็วที่ดี ด้านลบของอุปกรณ์นี้ควรเน้นที่การออกแบบ ในระหว่างการใช้งาน ปัญหาเกิดขึ้นกับห้องรองเนื่องจากไม่ได้เปิดทางกลไก แต่ด้วยความช่วยเหลือของวาล์วนิวเมติก
เมื่อใช้เป็นเวลานานคาร์บูเรเตอร์ Ozone จะสกปรกซึ่งนำไปสู่การปรับค่าที่ผิดปกติ เป็นผลให้ห้องรองเปิดขึ้นด้วยความล่าช้าหรือยังคงปิดสนิท หากเครื่องทำงานไม่ถูกต้อง กำลังที่ส่งออกจากมอเตอร์จะหายไป การเร่งความเร็วแย่ลง และความเร็วสูงสุดจะลดลง
Solex
ความนิยมไม่น้อยสำหรับ "คลาสสิก" คือ DAAZ 21053 ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ของ Solex ผลิตภัณฑ์นี้มีข้อได้เปรียบเช่นไดนามิกที่ดีและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง Solex ในการออกแบบแตกต่างจาก DAAZ รุ่นก่อนหน้า ติดตั้งระบบส่งคืนเชื้อเพลิงเข้าสู่ถัง โซลูชันนี้ทำให้สามารถถ่ายเทเชื้อเพลิงส่วนเกินลงในถังเชื้อเพลิงและประหยัดเชื้อเพลิงได้ประมาณ 400–800 กรัมต่อ 100 กม.
การดัดแปลงบางอย่างของคาร์บูเรเตอร์นี้มาพร้อมกับระบบ XX ที่มีการปรับโดยใช้วาล์วไฟฟ้าซึ่งเป็นระบบสตาร์ทเย็นอัตโนมัติ คาร์บูเรเตอร์ของการกำหนดค่านี้ติดตั้งกับรถยนต์ส่งออกและในดินแดนของ CIS เดิมนั้น Solex ที่มีโซลินอยด์วาล์ว XX ถูกใช้อย่างกว้างขวางที่สุด อย่างไรก็ตาม ระบบนี้ระหว่างการทำงานแสดงให้เห็นข้อบกพร่อง เนื่องจากช่องสำหรับน้ำมันเบนซินและอากาศในคาร์บูเรเตอร์นั้นค่อนข้างแคบดังนั้นหากไม่ได้รับการซ่อมบำรุงทันเวลาก็จะอุดตันอย่างรวดเร็วซึ่งนำไปสู่ปัญหาการเดินเบา ด้วยคาร์บูเรเตอร์นี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ "คลาสสิค" คือ 6-10 ลิตรต่อ 100 กม. ในแง่ของลักษณะไดนามิกนั้น Solex แพ้ให้กับ Weber เท่านั้น
คาร์บูเรเตอร์ที่ระบุไว้ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์คลาสสิกทั้งหมดโดยไม่มีการดัดแปลง สิ่งเดียวที่ต้องใส่ใจคือการเลือกอุปกรณ์สำหรับเครื่องยนต์ หากชุดประกอบได้รับการออกแบบสำหรับปริมาตรที่แตกต่างกัน หัวฉีดจะถูกเลือกและเปลี่ยนใหม่ กลไกจะถูกปรับบนมอเตอร์เฉพาะ
การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองตัว
เจ้าของ "คลาสสิก" บางคนไม่พอใจกับการทำงานของชุดจ่ายไฟด้วยความเร็วสูง สิ่งนี้อธิบายได้จากความจริงที่ว่าส่วนผสมที่เข้มข้นของเชื้อเพลิงและอากาศถูกส่งไปยังกระบอกสูบ 2 และ 3 และความเข้มข้นจะลดลงในกระบอกสูบ 1 และ 4 กล่าวอีกนัยหนึ่งคืออากาศและน้ำมันเบนซินไม่เข้าสู่กระบอกสูบเท่าที่ควร อย่างไรก็ตามมีวิธีแก้ไขปัญหานี้คือการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองตัวซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอมากขึ้นและการก่อตัวของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งมีความอิ่มตัวเท่ากัน ความทันสมัยดังกล่าวสะท้อนให้เห็นในการเพิ่มกำลังและแรงบิดของมอเตอร์
ขั้นตอนในการแนะนำคาร์บูเรเตอร์สองตัวในแวบแรกอาจดูค่อนข้างซับซ้อน แต่ถ้าคุณดูแล้วการปรับแต่งดังกล่าวอยู่ในอำนาจของใครก็ตามที่ไม่พอใจกับการทำงานของเครื่องยนต์ องค์ประกอบหลักที่จำเป็นสำหรับขั้นตอนดังกล่าวคือ 2 ท่อร่วมจาก Oka และคาร์บูเรเตอร์ 2 ตัวในรุ่นเดียวกัน เพื่อให้มีผลมากขึ้นจากการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองตัว คุณควรคิดถึงการติดตั้งตัวกรองอากาศเพิ่มเติม มันถูกวางไว้บนคาร์บูเรเตอร์ตัวที่สอง
ในการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์บน VAZ 2101 ท่อร่วมไอดีเก่าจะถูกลบออกและชิ้นส่วนจาก Oka จะถูกปรับให้ยึดและพอดีกับหัวบล็อก ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ถอดฝาสูบออกเพื่อความสะดวกในการทำงาน ความสนใจเป็นพิเศษจ่ายให้กับช่องของตัวสะสม: ไม่ควรมีองค์ประกอบที่ยื่นออกมามิฉะนั้นเมื่อมอเตอร์ทำงานจะมีการสร้างความต้านทานจำนวนมากต่อการไหลที่กำลังจะมาถึง สิ่งที่จะรบกวนการผ่านของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงในกระบอกสูบจะต้องถูกลบออกโดยใช้เครื่องตัดพิเศษ
หลังจากติดตั้งคาร์บูเรเตอร์แล้ว สกรูคุณภาพและปริมาณจะถูกคลายเกลียวด้วยจำนวนรอบที่เท่ากัน ในการเปิดแดมเปอร์บนอุปกรณ์สองเครื่องพร้อมกันคุณจะต้องสร้างตัวยึดที่จ่ายแรงขับจากคันเร่ง ไดรฟ์แก๊สจากคาร์บูเรเตอร์ทำได้โดยใช้สายเคเบิลเช่นจาก Tavria
สัญญาณของคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ
คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2101 เป็นอุปกรณ์ที่ต้องทำความสะอาดและปรับแต่งเป็นระยะเนื่องจากสภาพการใช้งานและเชื้อเพลิงที่ใช้ หากเกิดปัญหาขึ้นกับกลไกที่เป็นปัญหา สัญญาณของความผิดปกติจะสะท้อนให้เห็นในการทำงานของชุดจ่ายไฟ: อาจกระตุก หยุดทำงาน ได้รับโมเมนตัมไม่ดี เป็นต้น การเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ การทำความเข้าใจความแตกต่างหลักที่อาจเกิดขึ้นกับคาร์บูเรเตอร์จะเป็นประโยชน์ พิจารณาอาการของความผิดปกติและสาเหตุ
แผงลอยที่ไม่ได้ใช้งาน
ปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับ "เพนนี" คือเครื่องยนต์เดินเบาที่ไม่ได้ใช้งาน สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดคือ:
- การอุดตันของไอพ่นและช่อง XX;
- ความล้มเหลวหรือการห่อโซลินอยด์วาล์วไม่สมบูรณ์
- การทำงานผิดปกติของบล็อก EPHH (บังคับการประหยัดที่ไม่ได้ใช้งาน);
- ความเสียหายต่อซีลสกรูคุณภาพ
อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ห้องแรกรวมกับระบบ XX ดังนั้นด้วยการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีปัญหาในโหมดเดินเบา ไม่เพียงแต่สามารถสังเกตเห็นความล้มเหลวเท่านั้น แต่ยังสามารถหยุดเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของรถ ปัญหาได้รับการแก้ไขค่อนข้างง่าย: เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือช่องถูกล้างและกำจัดออกซึ่งจะต้องมีการถอดประกอบชิ้นส่วนบางส่วน
วิดีโอ: การกู้คืนที่ไม่ได้ใช้งานโดยใช้คาร์บูเรเตอร์ Solex เป็นตัวอย่าง
การเร่งความเร็วล้มเหลว
บางครั้งเมื่อเร่งความเร็วรถ ที่เรียกว่าจุ่มเกิดขึ้น ความล้มเหลวคือเมื่อหลังจากเหยียบคันเร่งแล้วโรงไฟฟ้าจะทำงานด้วยความเร็วเท่ากันเป็นเวลาหลายวินาทีและจากนั้นก็เริ่มหมุน ความล้มเหลวนั้นแตกต่างกันและไม่เพียง แต่นำไปสู่ปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ในภายหลังต่อการกดคันเร่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการหยุดโดยสมบูรณ์ด้วย สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจเป็นการอุดตันของหัวฉีดเชื้อเพลิงหลัก เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดต่ำหรือรอบเดินเบา จะใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นโหมดโหลดที่สูงขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในกรณีที่หัวฉีดเชื้อเพลิงอุดตัน พื้นที่การไหลจะไม่เพียงพอ ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในการทำงานของชุดจ่ายไฟ ปัญหาจะหมดไปโดยการทำความสะอาดเจ็ท
การลดลงและการกระตุกสามารถเชื่อมโยงกับวาล์วปั๊มเชื้อเพลิงที่หลวมหรือองค์ประกอบตัวกรองอุดตันนั่นคือกับทุกสิ่งที่สามารถสร้างความต้านทานเมื่อจ่ายเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังสามารถรั่วไหลของอากาศเข้าไปในระบบไฟได้ หากสามารถเปลี่ยนไส้กรองได้ง่ายๆ สามารถทำความสะอาดไส้กรอง (ตาข่าย) ของคาร์บูเรเตอร์ได้ จากนั้นปั๊มเชื้อเพลิงจะต้องได้รับการจัดการอย่างจริงจังมากขึ้น: ถอดแยกชิ้นส่วน แก้ไขปัญหา ติดตั้งชุดซ่อม และอาจเปลี่ยนชุดประกอบ
เติมเทียน
ปัญหาอย่างหนึ่งที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คือเมื่อน้ำมันท่วมหัวเทียน ในกรณีนี้เทียนจะเปียกจากเชื้อเพลิงจำนวนมากในขณะที่ไม่สามารถเกิดประกายไฟได้ เป็นผลให้การสตาร์ทเครื่องยนต์จะเป็นปัญหา หากในขณะนี้คุณคลายเกลียวเทียนออกจากเทียนคุณมั่นใจได้ว่าจะเปียก ปัญหาดังกล่าวในกรณีส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มประสิทธิภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงในเวลาที่เปิดตัว
การเติมเทียนอาจมีสาเหตุหลายประการ:
- คาร์บูเรเตอร์สตาร์ทไม่ทำงาน
- วาล์วเข็มล้มเหลว
- ปั๊มปั๊มเชื้อเพลิง
- การอุดตันของไอพ่นอากาศ
ลองพิจารณาเหตุผลแต่ละข้อโดยละเอียด ในกรณีส่วนใหญ่ปัญหาของเทียนที่ถูกน้ำท่วมใน VAZ 2101 และ "คลาสสิก" อื่น ๆ จะเกิดขึ้นในช่วงเริ่มต้นเย็น ก่อนอื่นต้องตั้งค่าระยะห่างเริ่มต้นอย่างถูกต้องบนคาร์บูเรเตอร์นั่นคือระยะห่างระหว่างแดมเปอร์กับผนังห้อง นอกจากนี้ ไดอะแฟรมของตัวปล่อยจะต้องไม่บุบสลายและตัวเรือนของมันปิดสนิท มิฉะนั้นแดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องเย็นจะไม่สามารถเปิดได้เล็กน้อยในมุมที่ต้องการซึ่งเป็นความหมายของการทำงานของอุปกรณ์สตาร์ท เป็นผลให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกบังคับโดยการจ่ายอากาศและการไม่มีช่องว่างขนาดเล็กจะทำให้เกิดส่วนผสมที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นซึ่งจะนำไปสู่ผลกระทบของ "เทียนเปียก"
สำหรับเข็มวาล์ว มันอาจจะรั่ว ส่งผลให้น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินไหลเข้าไปในห้องลูกลอย สถานการณ์นี้จะนำไปสู่การก่อตัวของส่วนผสมที่สมบูรณ์ในเวลาที่เริ่มหน่วยพลังงาน ในกรณีที่วาล์วเข็มทำงานผิดปกติ สามารถเติมเทียนได้ทั้งแบบเย็นและร้อน ในกรณีนี้ควรเปลี่ยนชิ้นส่วน
นอกจากนี้ยังสามารถเติมเทียนได้เนื่องจากการปรับไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสมซึ่งเป็นผลมาจากการที่ปั๊มสูบเชื้อเพลิง ในสถานการณ์เช่นนี้ แรงดันน้ำมันเบนซินที่มากเกินไปจะถูกสร้างขึ้นบนวาล์วแบบเข็ม ซึ่งนำไปสู่การล้นของเชื้อเพลิงและเพิ่มระดับในห้องลอย เป็นผลให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้มข้นเกินไป เพื่อให้แกนยื่นออกมาตามขนาดที่ต้องการจำเป็นต้องติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงในตำแหน่งที่ไดรฟ์จะยื่นออกมาน้อยที่สุด จากนั้นวัดขนาด d ซึ่งควรเป็น 0,8–1,3 มม. คุณสามารถบรรลุพารามิเตอร์ที่ต้องการได้โดยการติดตั้งปะเก็นที่มีความหนาต่างกันใต้ปั๊มเชื้อเพลิง (A และ B)
ไอพ่นอากาศของห้องวัดหลักมีหน้าที่จ่ายอากาศให้กับส่วนผสมเชื้อเพลิง: พวกมันสร้างสัดส่วนที่จำเป็นของน้ำมันเบนซินและอากาศซึ่งจำเป็นสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติ หากหัวฉีดอุดตัน การจ่ายอากาศจะหยุดบางส่วนหรือทั้งหมด เป็นผลให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้มข้นเกินไปซึ่งนำไปสู่การท่วมของเทียน แก้ปัญหาได้โดยการทำความสะอาดหัวฉีด
กลิ่นน้ำมันในห้องโดยสาร
บางครั้งเจ้าของ VAZ 2101 ประสบปัญหากลิ่นน้ำมันเบนซินในห้องโดยสาร สถานการณ์ไม่น่าพอใจที่สุดและต้องการการค้นหาสาเหตุและการกำจัดอย่างรวดเร็ว ท้ายที่สุดแล้ว ไอระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงแต่เป็นอันตรายต่อสุขภาพเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายโดยทั่วไปอีกด้วย สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดกลิ่นอาจเป็นเพราะตัวถังแก๊สเอง เช่น รอยแตกขนาดเล็กอาจปรากฏขึ้นในถัง ในกรณีนี้ คุณจะต้องค้นหารอยรั่วและปิดรู
นอกจากถังน้ำมันแล้ว สายน้ำมันยังรั่วได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นเรื่องของ "เศษสตางค์" เพราะรถยังไม่ใช่ของใหม่ จำเป็นต้องตรวจสอบท่อและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ควรให้ความสนใจกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง: หากเมมเบรนเสียหาย กลไกอาจรั่วไหลและกลิ่นสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้ เนื่องจากการจ่ายเชื้อเพลิงโดยคาร์บูเรเตอร์นั้นดำเนินการทางกลไกจึงต้องปรับอุปกรณ์เมื่อเวลาผ่านไป หากดำเนินการตามขั้นตอนนี้อย่างไม่ถูกต้อง คาร์บูเรเตอร์อาจล้นน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะนำไปสู่กลิ่นเฉพาะตัวในห้องโดยสาร
การปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2101
หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าจำเป็นต้องปรับคาร์บูเรเตอร์ "เพนนี" ก่อนอื่นคุณต้องเตรียมเครื่องมือและวัสดุที่จำเป็น:
- ประแจ;
- ยาจก;
- ชุดไขควง (ข้าม, แบน);
- ถุงมือป้องกัน;
- ตัวทำละลาย;
- ไม้จิ้มฟัน;
- กระป๋องอัดอากาศหรือปั๊ม
- ชุดซ่อม
หลังจากเตรียมการแล้ว คุณสามารถดำเนินการปรับแต่งต่อไปได้ ขั้นตอนนี้ไม่ต้องใช้ความพยายามมากเท่ากับความแม่นยำและความแม่นยำ การติดตั้งชุดประกอบเกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ โดยถอดวาล์วด้านบน ลูกลอย และวาล์วสุญญากาศออก. ภายในทุกอย่างได้รับการทำความสะอาดจากสิ่งปนเปื้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์น้อยมาก ใช้กระป๋องสเปรย์หรือคอมเพรสเซอร์เพื่อล้างสิ่งอุดตัน อีกขั้นตอนบังคับก่อนที่จะเริ่มการปรับคือการตรวจสอบระบบจุดระเบิด ในการทำเช่นนี้ให้ประเมินช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายความสมบูรณ์ของสายไฟฟ้าแรงสูงและขดลวด หลังจากนั้นจะยังคงอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิใช้งาน + 90 ° C ดับเครื่องและตั้งเบรกจอดรถ
การปรับวาล์วปีกผีเสื้อ
การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์เริ่มต้นด้วยการตั้งค่าตำแหน่งปีกผีเสื้อที่ถูกต้อง ซึ่งเราจะถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์และทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- หมุนคันควบคุมแดมเปอร์ทวนเข็มนาฬิกาจนสุด
การปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์เริ่มต้นด้วยการปรับคันเร่งโดยหมุนทวนเข็มนาฬิกาจนสุด - เราวัดได้ถึงห้องหลัก ตัวบ่งชี้ควรอยู่ที่ประมาณ 12,5–13,5 มม. สำหรับข้อบ่งชี้อื่น ๆ เสาอากาศสำหรับการลากจะงอเมื่อตรวจสอบช่องว่างระหว่างลิ้นปีกผีเสื้อกับผนังห้องหลัก ตัวบ่งชี้ควรอยู่ที่ 12,5–13,5 มม.
- กำหนดค่าการเปิดแดมเปอร์ของห้องที่สอง พารามิเตอร์ 14,5–15,5 มม. ถือว่าปกติ ในการปรับให้บิดแกนขับเคลื่อนด้วยลมช่องว่างระหว่างเค้นและผนังของห้องรองควรอยู่ที่ 14,5–15,5 มม
การปรับทริกเกอร์
ในขั้นตอนต่อไปอาจมีการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์เริ่มต้นของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2101 โดยดำเนินการดังต่อไปนี้:
- เราหมุนวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สองซึ่งจะนำไปสู่การปิด
- เราตรวจสอบว่าขอบของคันขับดันพอดีกับแกนของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลักและก้านไกอยู่ที่ส่วนปลาย หากจำเป็นต้องปรับ ก้านจะงอ
หากจำเป็นต้องทำการปรับจะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังเนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความเสียหายต่อแรงขับ
วิดีโอ: วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์สตาร์ท
การปรับปั๊มคันเร่ง
ในการประเมินการทำงานที่ถูกต้องของปั๊มเร่งคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2101 จำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพ ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีภาชนะขนาดเล็ก เช่น ขวดพลาสติกที่ตัดแล้ว จากนั้นเราดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราถอดส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ออกและเติมน้ำมันเบนซินลงครึ่งหนึ่งของห้องลอยในการปรับปั๊มคันเร่ง คุณจะต้องเติมเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย
- เราแทนที่ภาชนะใต้คาร์บูเรเตอร์ขยับคันโยกเค้น 10 ครั้งจนกว่าจะหยุดเราตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มคันเร่งโดยเลื่อนก้านปีกผีเสื้อทวนเข็มนาฬิกา
- เมื่อรวบรวมของเหลวที่ไหลออกจากเครื่องพ่นสารเคมีแล้ว เราจะวัดปริมาตรด้วยกระบอกฉีดยาหรือบีกเกอร์ ตัวบ่งชี้ปกติคือ 5,25–8,75 cm³ สำหรับ 10 จังหวะแดมเปอร์
ในขั้นตอนการวินิจฉัย คุณต้องใส่ใจกับรูปร่างและทิศทางของไอพ่นเชื้อเพลิงจากหัวฉีดของปั๊ม: จะต้องสม่ำเสมอ ต่อเนื่อง และตกลงอย่างชัดเจนระหว่างผนังดิฟฟิวเซอร์และแดมเปอร์ที่เปิดอยู่ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ทำความสะอาดช่องเปิดของหัวฉีดด้วยการเป่าด้วยลมอัด หากไม่สามารถปรับคุณภาพและทิศทางของไอพ่นได้ จะต้องเปลี่ยนเครื่องพ่นยาของปั๊มเร่งความเร็ว
หากประกอบปั๊มคันเร่งอย่างถูกต้อง การจ่ายเชื้อเพลิงปกติจะเป็นไปตามคุณลักษณะและอัตราส่วนขนาดของปั๊ม จากโรงงานมีสกรูอยู่ในคาร์บูเรเตอร์ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนการจ่ายเชื้อเพลิงโดยปั๊ม: พวกมันสามารถลดการจ่ายน้ำมันเบนซินได้เท่านั้นซึ่งแทบไม่จำเป็นเลย ดังนั้นไม่ควรสัมผัสสกรูอีกครั้ง
การปรับห้องลอย
ความจำเป็นในการปรับระดับเชื้อเพลิงในห้องลอยเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนองค์ประกอบหลัก: ลูกลอยหรือวาล์ว ชิ้นส่วนเหล่านี้รับประกันการจ่ายเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาในระดับหนึ่งซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้จำเป็นต้องทำการปรับแต่งเมื่อทำการซ่อมคาร์บูเรเตอร์ เพื่อให้เข้าใจว่าจำเป็นต้องปรับองค์ประกอบเหล่านี้หรือไม่ คุณจะต้องทำการตรวจสอบ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้กระดาษแข็งหนาแล้วตัดแถบกว้าง 6,5 มม. และ 14 มม. สองแถบซึ่งจะใช้เป็นเทมเพลต จากนั้นเราดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- หลังจากถอดฝาครอบด้านบนออกจากคาร์บูเรเตอร์แล้วให้วางในแนวตั้งเพื่อให้ลิ้นลอยพิงกับบอลวาล์ว แต่สปริงจะไม่บีบอัด
- ใช้เทมเพลตที่แคบลง ตรวจสอบระยะห่างระหว่างซีลฝาครอบด้านบนกับลูกลอย ตัวบ่งชี้ควรมีขนาดประมาณ 6,5 มม. หากพารามิเตอร์ไม่ตรงกันเราจะงอลิ้น A ซึ่งเป็นตัวยึดของวาล์วเข็มในการตรวจสอบระดับเชื้อเพลิงสูงสุดในห้องลูกลอย ระหว่างลูกลอยและปะเก็นของส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ เราเอนเทมเพลตกว้าง 6,5 มม.
- ระยะที่วาล์วเข็มเปิดขึ้นอยู่กับจังหวะของการลอย เราดึงทุ่นออกให้มากที่สุดและใช้เทมเพลตที่สองตรวจสอบช่องว่างระหว่างปะเก็นและทุ่น ตัวบ่งชี้ควรอยู่ภายใน 14 มม.เราดึงทุ่นออกให้มากที่สุดและใช้เทมเพลตเพื่อตรวจสอบระยะห่างระหว่างปะเก็นกับทุ่น ตัวบ่งชี้ควรเป็น 14 มม
- หากจำเป็นต้องปรับ เราจะงอตัวหยุดที่อยู่บนตัวยึดลูกลอยหากจำเป็นต้องปรับระดับเชื้อเพลิง เราจะงอตัวหยุดที่อยู่บนตัวยึดลูกลอย
หากปรับทุ่นอย่างถูกต้อง ระยะชักควรอยู่ที่ 8 มม.
การปรับความเร็วรอบเดินเบา
ขั้นตอนสุดท้ายในการปรับคาร์บูเรเตอร์คือการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ ขั้นตอนมีดังนี้:
- ในเครื่องยนต์ที่อุ่น เราหุ้มสกรูคุณภาพและปริมาณอย่างสมบูรณ์
- เราคลายเกลียวสกรูปริมาณ 3 รอบ สกรูคุณภาพ 5 รอบ
- เราสตาร์ทเครื่องยนต์และได้รับจำนวนสกรูเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานที่ 800 รอบต่อนาที นาที
- หมุนสกรูตัวที่สองช้าๆ เพื่อให้ความเร็วลดลง
- เราคลายเกลียวสกรูคุณภาพครึ่งรอบแล้วทิ้งไว้ในตำแหน่งนี้
วิดีโอ: การปรับคาร์บูเรเตอร์ของ Weber
ทำความสะอาดและเปลี่ยนไอพ่น
เพื่อให้ "เศษสตางค์" ของคุณไม่ก่อให้เกิดปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาระบบไฟฟ้าเป็นระยะ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งคาร์บูเรเตอร์ ทุกๆ 10 กิโลเมตร ขอแนะนำให้เป่าผ่านหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดด้วยอากาศอัด ในขณะที่ไม่จำเป็นต้องถอดชุดประกอบออกจากมอเตอร์ จำเป็นต้องทำความสะอาดตัวกรองตาข่ายที่ทางเข้าของคาร์บูเรเตอร์ด้วย ทุก ๆ 20 กิโลเมตรจำเป็นต้องล้างทุกส่วนของกลไก ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันเบนซิน หากมีสิ่งเจือปนที่ของไหลเหล่านี้ไม่สามารถกำจัดออกได้ ก็จะใช้ตัวทำละลาย
เมื่อทำความสะอาดหัวฉีด "แบบคลาสสิก" อย่าใช้วัตถุที่เป็นโลหะ (ลวด เข็ม ฯลฯ) เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้แท่งไม้หรือพลาสติกจึงเหมาะสม คุณยังสามารถใช้เศษผ้าที่ไม่ทิ้งขุย หลังจากทำความสะอาดและล้างหัวฉีดทั้งหมดแล้ว พวกเขาตรวจสอบว่าชิ้นส่วนเหล่านี้มีขนาดสำหรับคาร์บูเรเตอร์รุ่นใดรุ่นหนึ่งหรือไม่ สามารถประเมินรูได้ด้วยเข็มเย็บผ้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม หากมีการเปลี่ยนไอพ่น จะใช้ชิ้นส่วนที่มีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกัน เจ็ตส์ถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวเลขที่ระบุปริมาณงานของรู
การมาร์กด้วยไอพ่นแต่ละชนิดมีปริมาณงานของตัวเอง
ตาราง: การโต้ตอบของการทำเครื่องหมายและปริมาณงานของไอพ่นคาร์บูเรเตอร์ Solex และ Ozone
| เครื่องหมายเจ็ต | แบนด์วิดท์ |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
ความจุของรูแสดงเป็น cm³/min
ตาราง: การทำเครื่องหมายคาร์บูเรเตอร์ไอพ่นสำหรับ VAZ 2101
| การกำหนดคาร์บูเรเตอร์ | หัวฉีดเชื้อเพลิงของระบบหลัก | เจ็ทแอร์ระบบหลัก | ไอพ่นเชื้อเพลิงเดินเบา | ไอพ่นอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน | หัวฉีดปั๊มเร่ง | |||||
| 1 ห้อง | 2 ห้อง | 1 ห้อง | 2 ห้อง | 1 ห้อง | 2 ห้อง | 1 ห้อง | 2 ห้อง | เชื้อเพลิง | บายพาส | |
| 2101 1107010- | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010 02- | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010 30- | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103 1107010- | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106 1107010- | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010 10- | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 110711010-; 2105 1107010-; 2105-1107010 20- | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35 45- | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107 1107010-; 2107-1107010 20- | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010 10- | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108 1107010- | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
แม้ว่าจะไม่มีการผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ในปัจจุบัน แต่ก็มีรถยนต์จำนวนมากที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวรวมถึงในตระกูล Zhiguli ด้วยการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ที่เหมาะสมและทันเวลาหน่วยจะทำงานได้นานโดยไม่มีข้อตำหนิ หากเกิดปัญหาขึ้น จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ชะลอการซ่อม เนื่องจากการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์จะหยุดชะงัก ซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการเสื่อมสภาพของไดนามิก
