วาล์ว PCV

ใช้วาล์วระบายอากาศเหวี่ยง (CVKG) หรือ PCV (ช่องระบายอากาศข้อเหวี่ยงบวก) เพื่อ การใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ ก่อตัวขึ้นในข้อเหวี่ยง ส่วนผสมของแก๊ส. ชิ้นส่วนนี้ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่ทันสมัยที่สุดพร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดและมีส่วนเล็กน้อยในการควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง การทำงานที่ไม่ถูกต้องของวาล์ว VKG นำไปสู่ เปลืองน้ำมัน и การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน.

เราจะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์ หลักการทำงาน การพัง และวิธีการตรวจสอบวาล์ว PCV ด้านล่าง

วาล์ว PCV อยู่ที่ไหนและมีไว้เพื่ออะไร?

ตำแหน่งของวาล์ว PCV ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงรถโดยตรง โดยทั่วไปแล้ว ชิ้นส่วนดังกล่าวจะประกอบอยู่ในฝาครอบวาล์วของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ยังสามารถวางในตัวเรือนแยกต่างหาก ร่วมกับเครื่องแยกน้ำมันที่อยู่ใกล้ๆ ตัวเลือกหลังถูกใช้อย่างแข็งขันในรุ่นล่าสุดและรุ่นของ BMW และ Volkswagen

คุณสามารถหาวาล์วระบายอากาศสำหรับเหวี่ยงได้โดยใช้ท่อยืดหยุ่นบางที่ยื่นออกมา ซึ่งเชื่อมต่อกับท่ออากาศในบริเวณระหว่างท่อร่วมไอดีและปีกผีเสื้อ

ลักษณะของวาล์วข้อเหวี่ยงสามารถเห็นได้ในภาพถ่ายพร้อมตัวอย่างที่ดี

วาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยงของ VW Golf 4 อยู่ที่ไหนคลิกเพื่อดูภาพขยาย

วาล์ว pcv อยู่ที่ไหนใน Audi A4 2.0 คลิกเพื่อดูภาพขยาย

ตำแหน่งของ KVKG บน Toyota Avensis 2.0 คลิกเพื่อดูภาพขยาย

วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงรับผิดชอบอะไร?

วัตถุประสงค์หลักของวาล์ว PCV คือ การควบคุมปริมาณก๊าซเหวี่ยงจ่ายให้กับพื้นที่ปีกผีเสื้อในโหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทำให้ได้การจ่ายอากาศที่แม่นยำยิ่งขึ้นเพื่อสร้างอัตราส่วนที่เหมาะสมของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง นอกจากนี้ KVKG ป้องกันการเผาไหม้ของก๊าซเหวี่ยง กับย้อนหลังในการบริโภค

อุปกรณ์และวิธีการทำงานของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง

อุปกรณ์วาล์ว VKG: วิดีโอ

โครงสร้างส่วนนี้ในการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงเป็นวาล์วบายพาสซึ่งประกอบด้วยร่างกายที่มีท่อสองท่อและองค์ประกอบการทำงานที่เคลื่อนย้ายได้

ในวาล์ว PCV ในตัว ช่องเปิดทางเข้าและทางออกจะถูกบล็อกโดยลูกสูบ และในวาล์วที่อยู่ในตัวเรือนที่แยกจากกันด้วยตัวแยกน้ำมันโดยเยื่อเมมเบรน สปริงป้องกันไม่ให้ตัวล็อคเคลื่อนที่อย่างอิสระโดยไม่มีอิทธิพลจากภายนอก

วาล์ว VKG ทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของวาล์ว PCV ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของแรงดันขาเข้า เป็นไปได้ที่จะแยกแยะสถานะพื้นฐานของ KVKG 4 อย่างตามเงื่อนไขตามระดับการเปิดและปริมาณของก๊าซเหวี่ยงที่ผ่าน

ระดับการเปิดวาล์ว PCV ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

โหมด	ICE ไม่ทำงาน	รอบเดินเบา/ชะลอตัว	การเคลื่อนที่สม่ำเสมอ ความเร็วปานกลาง	อัตราเร่ง รอบสูง
ดูดฝุ่นในท่อร่วมไอดี	0	สูง	เฉลี่ย	น่าสงสาร
สภาพวาล์ว PCV	ปิด	แง้ม	ปกติเปิด	เปิดเต็มที่
ปริมาณของก๊าซเหวี่ยงผ่าน	0	เล็ก	เฉลี่ย	ยิ่งใหญ่

จากด้านเข้า แรงดันที่เกิดจากก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงจะส่งผลต่อวาล์ว เมื่อแรงสปริงเกิน ชิ้นส่วนที่ขวางรู (เมมเบรนหรือลูกสูบ) จะเคลื่อนที่เข้าด้านใน เพื่อเปิดการเข้าถึงส่วนผสมของแก๊สไปยังตัวกรอง

อุปกรณ์วาล์ว VKG ใน VW Polo

เติม KVKG ใน Chevrolet Lacetti

ในเวลาเดียวกัน จากด้านข้างของทางออก วาล์วได้รับผลกระทบจากสุญญากาศ (ความดันต่ำกว่าบรรยากาศ) ซึ่งสร้างขึ้นในท่อร่วมไอดี การจำกัดพื้นที่การไหลของวาล์วทำให้คุณสามารถเปลี่ยนทิศทางของก๊าซบางส่วนจากห้องข้อเหวี่ยงที่รวบรวมไว้ใต้ฝาครอบวาล์ว เข้าไปในช่องว่างระหว่างตัวกรองอากาศและวาล์วปีกผีเสื้อ ในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ย้อนหลังและสูญญากาศในท่อร่วมไอดีลดลงอย่างรวดเร็ว ทางออกของ KVKG จะถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ ซึ่งจะช่วยป้องกันการจุดไฟของส่วนผสมของก๊าซที่ติดไฟได้

วาล์ว PCV ทำหน้าที่อะไร?

โหมดวาล์ว PCV

วาล์ว PCV ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทำให้กระบวนการสร้างส่วนผสมเหมาะสมที่สุด โดยการเปลี่ยนพื้นที่การไหลของช่องจะแก้ไขการจ่ายก๊าซเหวี่ยงที่มีอนุภาคที่ติดไฟได้เข้าไปในช่องอากาศก่อนและหลังคันเร่ง วิธีนี้ช่วยให้คุณใช้ระบบระบายอากาศเหวี่ยงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด และในขณะเดียวกันก็ป้องกันไม่ให้ส่วนผสมของอากาศที่ติดไฟได้เข้าไปในท่อร่วมไอดี

หากวาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงไม่ทำงาน วาล์วจะป้อนเข้าทางไอดี ส่วนเกินหรือไม่ทำงานเลย ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีแรก โดยปกติแล้วสิ่งนี้จะไม่ได้รับการแก้ไขโดยเซ็นเซอร์ใดๆ และในกรณีที่สอง มันนำไปสู่การพยายามแก้ไขส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงอย่างไม่ยุติธรรม

เนื่องจากอากาศส่วนเกินเข้าสู่ห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงานแย่ลง ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นได้ในระหว่างการเร่งความเร็วหรือในกรณีอื่น ๆ เมื่อจำเป็นต้องเพิ่มแรงฉุดลาก การติดขัดของวาล์วอาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและส่วนประกอบเชื้อเพลิงมีปริมาณมากเกินไป ส่งผลให้ การทำงานที่ผิดปกติและการสั่นสะเทือนของมอเตอร์ ที่ไม่ได้ใช้งาน

วาล์วในระบบระบายอากาศเหวี่ยง

สัญญาณและสาเหตุของวาล์ว PCV เสีย

ความเร็ว ICE ค้างเนื่องจากวาล์ว PCV และการแก้ไขปัญหา: วิดีโอ

แม้ว่าวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงจะมีอุปกรณ์ง่ายๆ แต่ในบางครั้งก็ยังล้มเหลวหรือทำงานไม่ถูกต้อง อะไรคือสัญญาณของวาล์ว VKG ที่เสีย? ส่วนใหญ่มักจะเป็น:

• การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์สันดาปภายในแตกต่างจากสามเท่า
• ฟู่ในท่อร่วมไอดีหลังจาก progazovka;
• ความล้มเหลวในการฉุดลาก 3000 ถึง 5000 รอบต่อนาที
• ความผันผวนของรอบต่อนาที

ด้วยปัญหาที่เกิดขึ้นพร้อมกันในการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น การเอาอกเอาใจของวาล์วปีกผีเสื้อและท่อระบายอากาศที่นำออกจากห้องข้อเหวี่ยงจึงเป็นไปได้

ความล้มเหลวของวาล์วแก๊สเหวี่ยงสามารถเป็นอย่างไร?

โดยปกติจะมีการละเมิดความหนาแน่นของตัวเรือนเนื่องจากความเสียหายทางกล (เช่น ระหว่างการติดตั้งหลังการทำความสะอาด) หรือการทำงานที่ไม่เหมาะสม การเปิดและปิดแดมเปอร์ที่ไม่สมบูรณ์เนื่องจากการลิ่ม

ดังนั้นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของวาล์ว PCV คือ การทำลายหรือติดขัด องค์ประกอบล็อคหรืออิทธิพลภายนอก

ความล้มเหลวของวาล์วแก๊สเหวี่ยงและอาการแสดงอยู่ในตาราง

ความแตกแยก	ทำไมมันถึงปรากฏ	อาการ	เกิดอะไรขึ้นเนื่องจาก
แรงดันตก / อากาศรั่ว	ความเสียหายทางกลกับเคส ซีล/ท่อสึก การติดตั้งคุณภาพต่ำ	สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ยาก ความเร็วลอยตัวที่ยี่สิบ สูญเสียกำลัง เสียงนกหวีดจากวาล์ว ส่วนผสมแบบลีน รหัส P0171	โดยไม่ได้นับอากาศ DMRV ถูกดูดเข้าไปในท่อร่วม ก๊าซเหวี่ยงทั้งหมดหรือบางส่วนออกไปด้านนอก
ติดอยู่เปิด/ปรับปรุงประสิทธิภาพ	ฤดูใบไม้ผลิแตก ไดอะแฟรมหรือแกนม้วนเสียหาย อาการชักบนพื้นผิวการทำงาน การก่อตัวของคราบน้ำมันภายในเคส ข้อบกพร่องในการผลิต	สตาร์ทง่าย แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานไม่เสถียรหลังจากอุ่นเครื่องขณะเดินเบา ส่วนผสมเข้มข้น รหัส P0172	ก๊าซเหวี่ยงส่วนเกินที่มีอนุภาคเชื้อเพลิงเข้าสู่ไอดี ในระหว่างการอุ่นเครื่องและโหลด โหมดนี้จะเหมาะสมที่สุด สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นๆ โหมดนี้จะทำงานไม่ถูกต้อง
ติดขัดปิด/ลดประสิทธิภาพ		สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ยาก ความเร็วลอยตัวที่ยี่สิบ สูญเสียกำลัง ส่วนผสมแบบลีน รหัส P0171 คราบน้ำมันที่ลิ้นปีกผีเสื้อ ผนังท่ออากาศ ท่อร่วมไอดี และหัวฉีด	การไหลของอากาศที่คำนวณได้เข้าสู่ไอดีถูกละเมิด การไหลของก๊าซเหวี่ยงทั้งหมดจะถูกจ่ายที่ด้านหน้าของวาล์วปีกผีเสื้อ

CVCG อาจทำงานไม่ถูกต้องเนื่องจากการทำงานผิดปกติในระบบระบายอากาศเหวี่ยงหรือปัญหากับ CPG ในกรณีนี้ คม ปริมาตรของก๊าซเหวี่ยงเพิ่มขึ้นผ่านวาล์วและความน่าจะเป็นของการเอาอกเอาใจอย่างรวดเร็ว ดังนั้นก่อนที่จะตรวจสอบวาล์ว PCV คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีปัญหาที่นำไปสู่การปล่อยน้ำมันผ่านช่องระบายอากาศหรือการอัดรีดผ่านปะเก็นและซีล

ตรวจสอบวาล์ว PCV

เครื่องสแกนอัตโนมัติวินิจฉัย Rokodil ScanX

สามารถตรวจสอบวาล์ว PCV ได้ วิธีการทางกายภาพและซอฟต์แวร์. ในกรณีที่สอง คุณจะต้องใช้ตัวช่วย เครื่องสแกนวินิจฉัยหรืออแด็ปเตอร์ OBD II และแอปพลิเคชันพิเศษสำหรับพีซีหรืออุปกรณ์พกพา หนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเครื่องสแกนอัตโนมัติ โรโคดิล ScanXเนื่องจากเข้ากันได้กับรถยนต์ทุกยี่ห้อ ดูประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์และระบบทั้งหมด ให้คำแนะนำข้อผิดพลาด

สำหรับการวินิจฉัยทางกายภาพ ดำเนินการโดยการตรวจสอบการตอบสนองของ CVCG ต่ออิทธิพลภายนอกจากเครื่องมือ ต้องใช้ประแจปลายเปิดเท่านั้นในการถอดวาล์ว

สามารถทดสอบวาล์ว PCV ล่วงหน้าได้ด้วยการล้างปาก เมื่ออากาศผ่านอย่างอิสระจากด้านทางออก ชิ้นส่วนจะไม่ทำงานอย่างแน่นอน หาก KVKG ถูกเป่าจากด้านอินพุตเท่านั้น แสดงว่าอยู่ในลำดับโดยอ้อม คุณสามารถยืนยันได้ว่าชิ้นส่วนนั้นอยู่ในสภาพดีโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้

ในรถยนต์บางคัน กล่าวคือ BMW รุ่นใหม่ วาล์ว PCV ไม่สามารถถอดออกได้และไม่สามารถแยกออกได้ ตรวจร่างกาย เป็นไปไม่ได้โดยไม่ทำลายตัวถัง. ในกรณีนี้ คุณสามารถตรวจสอบได้โดยใช้การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ หรือโดยการแทนที่ด้วยโหนดที่รู้จักดี

ในการตรวจสอบการทำงานของวาล์วข้อเหวี่ยง ให้ปฏิบัติตามคำสั่งนี้:

ตรวจสอบวาล์ว VKG ด้วยตัวเอง Toyota Vitz: วิดีโอ

1. ถอดวาล์วออกจากรูในฝาครอบวาล์ว โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดท่อออกจากท่อทางออกแล้ว
2. ตรวจสอบทางเข้าเพื่อหาสิ่งสกปรก ถอดออกหากจำเป็น
3. เป่าวาล์วด้วยปากของคุณจากด้านทางออก: อากาศไม่ควรผ่าน KVKG ที่ใช้งานได้
4. ใส่ท่อระบายอากาศกลับเข้าที่ทางออก
5. สตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์
6. ปิดปากวาล์วให้แน่นด้วยนิ้วของคุณ ในส่วนที่ใช้งานได้การกระทำนี้มาพร้อมกับการคลิกและรู้สึกถึงสุญญากาศ - นิ้วจะ "เกาะ" กับรู

การตรวจสอบวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงดำเนินการตามโปรแกรมโดยตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อที่ไม่ได้ใช้งาน

ตรวจสอบวาล์ว PCV โดยใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ในตัวอย่างรถยนต์ Chevrolet Lacetti:

ตรวจสอบวาล์ว PCV อย่างมืออาชีพบน Chevrolet Lacetti พร้อมการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์: วิดีโอ

1. คลายเกลียววาล์วด้วยประแจปลายเปิดขนาด 24 มม. หลังจากถอดท่อออกจากท่อทางออก
2. ต่อท่อเข้ากับเต้าเสียบ
3. เชื่อมต่อเครื่องสแกนหรืออะแดปเตอร์ OBD II กับช่องเสียบการวินิจฉัยในห้องโดยสาร
4. เรียกใช้โปรแกรมสำหรับการวินิจฉัยและแสดงการอ่านตำแหน่งปีกผีเสื้อ (ตำแหน่งจริงของรีโมทคอนโทรล)
5. สตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ค่าตำแหน่งจริงของการสำรวจระยะไกลควรอยู่ภายใน 35-40 ขั้นตอน
6. เสียบปลั๊กวาล์วด้วยเทปพันท่อหรือให้ผู้ช่วยเสียบนิ้วของคุณ พารามิเตอร์ควรเพิ่มขึ้นประมาณ 5 ขั้นตอน
7. ถอดท่อระบายอากาศออกจากเต้าเสียบวาล์ว PCV หาก CVCG เป็นปกติ ตำแหน่งคันเร่งจริงจะลดลงเหลือ 5 ขั้น สิ่งนี้บ่งชี้ว่าวาล์วกำลัง จำกัด ทางเดินของก๊าซเข้าสู่ไอดีที่ไม่ได้ใช้งาน

การบริการวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง

สาเหตุพื้นฐานประการหนึ่งสำหรับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของ CVKG คือการปนเปื้อนของพื้นผิวการทำงาน สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการทำความสะอาดวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง ทุกๆ 20–000 กม..

การเอาอกเอาใจเล็กน้อยที่พื้นผิวของ KVKG เป็นกระบวนการทางธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม หากน้ำมันกลายเป็นน้ำมันเร็วกว่า 10 กม. นี่คือเหตุผลในการวินิจฉัยระบบระบายอากาศเหวี่ยง เป็นไปได้ว่าตัวแยกน้ำมันหรือท่อระบายอากาศอุดตัน

วิธีและวิธีทำความสะอาดวาล์ว PCV

ทำความสะอาดวาล์ว PCV ด้วยสเปรย์ WD-40

ผลิตภัณฑ์ต่อไปนี้เหมาะที่สุดสำหรับการทำความสะอาดวาล์ว PCV:

• คาร์บูเรเตอร์หรือน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีด
• น้ำยาทำความสะอาดเบรก
• WD-40;
• น้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซล

เมื่อใช้สารในรูปของละอองลอยกับท่อ ควรฉีดผ่านท่อเข้าไปยัง KVKG น้ำมันก๊าดและน้ำมันดีเซลสามารถฉีดด้วยเข็มฉีดยาหรือเข็มฉีดยา ต้องทำซ้ำขั้นตอนการล้างจนกว่าคราบทั้งหมดจะถูกลบออก

หลังจากทำความสะอาด คุณต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของวาล์ว PCV โดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งที่อธิบายไว้ข้างต้น หากการชะล้างไม่ช่วย ส่วนหนึ่ง ต้องเปลี่ยน.

นอกจากตัววาล์วเองแล้ว ตัวแยกน้ำมันและท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยงยังต้องล้างเป็นระยะด้วยวิธีเดียวกัน หากมีการอุดตันด้วยคราบน้ำมัน ระบบจะไม่สามารถบรรเทาแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงได้ แม้ว่าจะมี CVCG ที่ใช้งานได้ก็ตาม

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับวาล์วข้อเหวี่ยง

• วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงคืออะไร?

  KVKG - องค์ประกอบของระบบระบายอากาศเหวี่ยง ซึ่งแสดงถึงโครงสร้างวาล์วบายพาสเมมเบรนหรือลูกสูบ

• วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงอยู่ที่ไหน?

  ในรุ่นส่วนใหญ่ KVKG จะอยู่ที่ฝาครอบวาล์วของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ด้านหลังหรือด้านบน) หรือในตัวเรือนแยกต่างหากพร้อมกับเครื่องแยกน้ำมัน

• วาล์ว PCV มีไว้เพื่ออะไร?

  วาล์ว PCV ควบคุมการไหลของก๊าซเหวี่ยงไปยังท่อร่วมไอดี โดยชี้ไปที่ด้านหน้าของวาล์วปีกผีเสื้อ ช่วยให้คุณสามารถปรับองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงให้เหมาะสมภายใต้โหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

• จะตรวจสอบการทำงานของวาล์ว PCV ได้อย่างไร?

  KVKG ที่ใช้งานได้จะไม่ถูกเป่าจากด้านทางออก แต่จะผ่านอากาศจากด้านเข้า เมื่อปิดทางเข้าของวาล์วที่ถูกถอดออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่กำลังวิ่งและอุ่นเครื่อง จะได้ยินเสียงคลิกและรู้สึกว่าวัตถุที่ปิดกั้น (นิ้ว) ถูกดึงดูดอย่างไร หากวาล์วไม่ผ่านการตรวจสอบใดๆ เหล่านี้ สรุปได้ว่าวาล์ว VKG ไม่สามารถทำงานได้

• จะตรวจสอบการพังทลายของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงได้อย่างไร?

  CVCG ที่ติดอยู่ในตำแหน่งเปิดทำให้เกิดการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงมากเกินไปและการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (รอบและทรอยต์โฟลต) ขณะเดินเบาหลังจากอุ่นเครื่อง หากวาล์วไม่เปิดตามเวลาหรือความจุลดลง ส่วนผสมจะไม่ติดมัน และจะมีปัญหากับการสตาร์ทและไดนามิกของการเร่งความเร็วจะลดลง