การจำแนกและการกำหนดน้ำมันเครื่อง ดัชนีความหนืด

น้ำมันเครื่องมีหลายประเภทพร้อมพารามิเตอร์ต่างกันซึ่งเข้ารหัสด้วยสัญลักษณ์ ในการเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ คุณต้องเข้าใจว่าอะไรซ่อนอยู่หลังชุดตัวเลขและตัวอักษร การจัดประเภทใดที่ใช้ และคุณลักษณะของน้ำมันนี้มีลักษณะอย่างไร

แต่เราจะเข้าใจทุกอย่างในรายละเอียดเพิ่มเติมในบทความนี้

น้ำมันมีหน้าที่อะไรในรถยนต์

หน้าที่เดิมของน้ำมันเครื่องคือการหล่อลื่นเจอร์นัลของเพลาข้อเหวี่ยง กำจัดผลพลอยได้จากการสึกหรอ และลดอุณหภูมิโดยการขับของเหลวเข้าไปในอ่างน้ำมันเครื่อง

ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ หน้าที่ของน้ำมันเครื่องได้กว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และองค์ประกอบก็เปลี่ยนไปสำหรับการใช้งานฟังก์ชันใหม่

ฟังก์ชั่นพื้นฐานของน้ำมันเครื่อง:

• การป้องกันชิ้นส่วนและพื้นผิวการทำงานจากการเสียดสีเนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มบางที่มีความเสถียร
• การป้องกันการกัดกร่อน
• การระบายความร้อนของเครื่องยนต์โดยการถ่ายของเหลวทำงานลงในบ่อที่อยู่ด้านล่างสุดของเครื่องยนต์
• การกำจัดของเสียจากการสึกหรอทางกลจากสถานที่ที่มีแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น
• การกำจัดผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง เช่น เขม่า เขม่า และอื่นๆ

ความจริงเกี่ยวกับน้ำมัน ตอนที่ 1 ความลับของผู้ผลิตน้ำมัน

สารเติมแต่งต่างๆ ถูกเติมลงในส่วนประกอบหลักของน้ำมันเครื่อง ซึ่งสามารถขจัดสิ่งปนเปื้อน ทำให้ฟิล์มก่อตัวขึ้นบนชิ้นส่วนที่มีการถู และทำหน้าที่อื่นๆ

น้ำมันเครื่องจำแนกอย่างไร

ผู้พัฒนาเครื่องยนต์จะเลือกน้ำมันเครื่องและข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบและสภาพการทำงาน

คุณสามารถเติมน้ำมันเครื่องที่ไม่ใช่ของแท้ได้ แต่ต้องคำนึงถึงระดับคุณภาพและกลุ่มคุณภาพซึ่งเป็นคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันที่ไม่ใช่ของแท้ที่คัดเลือกมาอย่างเหมาะสมซึ่งตรงตามเกณฑ์ของผู้ผลิตทั้งหมดไม่ใช่พื้นฐานสำหรับการปฏิเสธการซ่อมแซมการรับประกันในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง

SAE

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ทั่วโลกรู้จักคือ SAE - การไล่ระดับความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมที่เครื่องยนต์ทำงาน

ด้วยการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิภายนอก ความหนืดของของเหลวใช้งานจะเปลี่ยนไป ที่อุณหภูมิต่ำ เพื่อการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสม น้ำมันจะต้องคงสภาพของเหลวเพียงพอ และที่อุณหภูมิสูง จะมีความหนาพอที่จะปกป้องเครื่องยนต์ได้

ตามมาตรฐาน SAE น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น 0 ประเภทตั้งแต่ 60W ถึง XNUMXW

ในหมู่พวกเขามีแปดฤดูหนาว (ตัวเลขแรกคือ 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) และเก้าสำหรับการดำเนินงานในฤดูร้อน (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ; 60).

การแบ่งหมายเลข W ทั้งสองระบุถึงการใช้น้ำมันเครื่องในทุกสภาพอากาศ

ดัชนีความหนืดที่พบบ่อยที่สุดในรัสเซียสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น (ตัวเลขแรกคืออุณหภูมิ) ได้แก่

• 0W ต่ำกว่า -35 °C;
• 5W ถึง -30 °C;
• 10W ถึง -25 °C;
• 15W ถึง -20 °C;
• 20W ถึง -15 ° C

ดัชนีตัวเลขที่สองที่พบบ่อยที่สุดในรัสเซียซึ่งระบุลักษณะอุณหภูมิภายนอกสูงสุดคือ:

• 30 +25 องศาเซลเซียส;
• 40 จาก +30°C ถึง +45°C (ขึ้นอยู่กับตัวเลขแรก - ที่ 0W +30°C ที่ 5W +35°C ที่ 10W +35°C ที่ 15W และ 20W +45°C)

ในฤดูหนาวที่มีอากาศหนาวเย็นปานกลางและไม่ร้อนในฤดูร้อน ขอแนะนำให้เติมน้ำมัน 10W เนื่องจากมีความเป็นสากลมากกว่า เหมาะสำหรับรถยนต์หลายคัน ในฤดูหนาวที่หนาวจัด ควรเติมสารทำงานที่มีดัชนี 0W หรือ 5W

เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีระยะทางไม่เกิน 50% ของทรัพยากรตามแผนต้องการน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ

API

การจำแนกประเภท API หมายถึงการจำแนกสารทำงานออกเป็นสองประเภท - "S" สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและ "C" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับน้ำมันเครื่องที่เหมาะกับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล จะใช้การมาร์กสองครั้งผ่านเศษส่วน เช่น SF / CH

ถัดมาเป็นการแบ่งย่อยตามระดับประสิทธิภาพ (อักษรตัวที่สอง) ยิ่งอักษรตัวที่สองเรียงตามลำดับตัวอักษร ยิ่งทำให้น้ำมันเครื่องดังกล่าวทำงานได้ดีขึ้นเพื่อรับประกันการทำงานของมอเตอร์และลดการสิ้นเปลืองของเหลวสำหรับของเสีย

ประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตามคุณภาพขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต:

• SN สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ที่มีระดับสิ่งแวดล้อมสูงและประหยัดพลังงาน
• เอสเอ็มตั้งแต่ปี 2004;
• SL ตั้งแต่ปี 2000;
• SJ ตั้งแต่ปี 1996;
• SH ตั้งแต่ปี 1993

แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องคลาส SN

ประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามคุณภาพขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต:

• CJ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2006 เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปกป้องสิ่งแวดล้อมสูงสุดจากการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ
• CL ตั้งแต่ปี 2002 โดยคำนึงถึงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในปี 2002 และด้วยการสิ้นสุดของ PLUS ที่เปิดตัวในปี 2004 โดยมีข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้นในปี 2004
• CH ตั้งแต่ปี 1998 สำหรับการทำงานด้วยความเร็วสูงโดยคำนึงถึงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมปี 1998
• CG ตั้งแต่ปี 1995 สำหรับสภาพการทำงานภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้นและโหมดความเร็วสูง
• CF-2 สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีการฉีดตรงตั้งแต่ปี 1994 เป็นต้นไป CF-4 ตั้งแต่ปี 1990 เป็นต้นไป สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดความเร็วสูง
• CE ตั้งแต่ปี 1993 สำหรับสภาพการทำงานภายใต้ภาระสูง

ตัวเลข 2 หรือ 4 ผ่านยัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองจังหวะหรือสี่จังหวะ รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันมีเครื่องยนต์สี่จังหวะ

น้ำมันเครื่องในคลาส SM และ SN เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ACEA

การจัดประเภท ACEA เป็นอะนาลอกแบบยุโรปของ API

ในรุ่นปี 2012 ล่าสุด น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นหมวดหมู่:

• A/B สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (A) และดีเซล (B)
• C สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่มีระดับสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้นและมีตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยา
• E สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะหนัก

คลาสและคุณสมบัติหลักตามฉบับล่าสุด:

•  A1/B1 ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ขยายช่วงการระบายน้ำออก ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ
• A3/B3 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ช่วงเวลาการระบายน้ำที่นานขึ้น สภาพการทำงานที่รุนแรง ในทุกสภาพอากาศ
• A3/B4 ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราเร่งสูง ประหยัดเชื้อเพลิง
• A5/B5 ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่บรรทุกหนักของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
• C1 และ C2 ถูกเทลงในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่มีอัตราเร่งสูงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งมีตัวกรองอนุภาคและตัวแปลงสามทาง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ ประหยัดเชื้อเพลิง และยืดอายุของตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยา เนื้อหาสารเติมแต่งต่างๆ ต่างกัน ;
• C3 และ C4 ได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่มีอัตราเร่งสูงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พร้อมด้วยตัวกรองอนุภาคและตัวแปลงสามทาง ยืดอายุของตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยา ปริมาณสารเติมแต่งต่างกัน
• E6 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนักของรถบรรทุก พร้อมตัวกรองอนุภาคและตัวแปลง ขยายช่วงการเปลี่ยน;
• E7 ได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง พร้อมกับระบบหมุนเวียนที่มีคอนเวอร์เตอร์ โดยไม่มีตัวกรองอนุภาค ขยายระยะเวลาในการเปลี่ยน
• E9 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่สุดที่มีภาระเพิ่มขึ้นและข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดที่สุด ทั้งที่มีและไม่มีตัวกรองอนุภาค

อิลแซค

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องของ ILSAC ออกแบบมาเพื่อรับรองและอนุญาตให้ใช้ของเหลวทำงานสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น

คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องตามการจำแนกประเภท ILSAC:

• การประหยัดพลังงาน;
• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• ความหนืดต่ำ
• ความต้านทานต่อการเกิดฟอง
• ความผันผวนต่ำ
• ป้องกันการอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยาเนื่องจากมีปริมาณฟอสฟอรัสต่ำ

ชั้นเรียนคุณภาพและปีที่เปิดตัว:

• GF-1 เกรดล้าสมัย เทียบเท่ากับ API SH ในแง่ของดัชนีความหนืด SAE 0W, 5W, 10W ที่หมายเลขที่สอง 30, 40, 50, 60;
• GF-2 ตั้งแต่ปี 1996 เทียบเท่ากับ API SJ ตามดัชนีความหนืด SAE 0W, 5W, 10W พร้อมตัวเลขที่สอง 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 ตั้งแต่ปี 2001 ซึ่งเทียบเท่ากับ API SL ความแตกต่างจาก GF-2 และ API SJ คือการปรับปรุงประสิทธิภาพการป้องกันการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันและพารามิเตอร์การประหยัดพลังงาน
• GF-4 ตั้งแต่ปี 2004 เทียบเท่ากับ API SM พร้อมประสิทธิภาพการประหยัดพลังงานและคุณสมบัติการทำความสะอาดและสารต้านอนุมูลอิสระที่ได้รับการปรับปรุงตามดัชนี SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30 เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยา
• GF-5 ตั้งแต่ปี 2010 แตกต่างจาก GF-4 ในด้านประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นและคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ และความเข้ากันได้กับระบบป้องกันสิ่งแวดล้อมทั้งหมด

ГОСТ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST 17479.1 ถูกนำมาใช้ในสหภาพโซเวียตในปี 1985 แต่โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมยานยนต์และข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมการแก้ไขล่าสุดคือในปี 2015

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST ตามข้อกำหนดสากล

น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นกลุ่มจาก A ถึง E ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะการใช้งาน

วิธีการเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสม

ผู้ผลิตรถยนต์ระบุน้ำมันเครื่องที่แนะนำและความคลาดเคลื่อนในคู่มือการใช้งาน สามารถเลือกน้ำมันตามเกณฑ์เดียวกันได้ในขณะที่ยังอยู่ภายใต้การรับประกัน ด้วยวิธีการที่เหมาะสมในการเลือกน้ำมัน ลักษณะของน้ำมันที่ไม่ใช่ของแท้จะไม่ด้อยกว่าน้ำมันดั้งเดิม และในบางกรณีก็เหนือกว่าน้ำมันนั้น

วิธีการเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสม

ควรเลือกน้ำมันตามการจำแนกประเภท SAE (ความหนืด) และ API (ตามประเภทเครื่องยนต์และปีที่ผลิต) ความคลาดเคลื่อนที่แนะนำสำหรับการจำแนกประเภทนี้ควรระบุไว้ในคำแนะนำ

คำแนะนำในการเลือกน้ำมันเครื่องตามความหนืด:

• ด้วยระยะทางของยานพาหนะไม่เกิน 25% ของทรัพยากรที่จำนำ (เครื่องยนต์ใหม่) จำเป็นต้องเติมน้ำมันเครื่อง SAE 10W-40 หรือ 5W-40 โดยไม่คำนึงถึงฤดูกาล
• ในเครื่องยนต์เสียงทางเทคนิค (ระยะทาง 26-74% ของทรัพยากรจำนำ) ขอแนะนำให้เติมน้ำมันเครื่องที่มีความหนืด 10W-40, 15W-40 - ในฤดูร้อนที่มีความหนืด 5W-30 10W-30 - ในฤดูหนาวโดยไม่คำนึงถึงฤดูกาล - 5W-40;
• ในเครื่องยนต์เก่า (ระยะทางมากกว่า 76% ของทรัพยากรจำนำ) จำเป็นต้องเติมน้ำมันเครื่องที่มีความหนืด 15W-40, 20W-40 - ในฤดูร้อนและ 5W-40, 10W-40 - ในฤดูหนาวโดยไม่คำนึงถึงฤดูกาล - 5W-40

ตามการจำแนกประเภท API ต้องเลือกน้ำมันเครื่องในคลาส SM หรือ SN สำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลไม่ต่ำกว่า CL-4 PLUS หรือ CJ-4 สำหรับรถยนต์ที่มีคลาสด้านสิ่งแวดล้อม EURO-4 และ EURO-5

สิ่งที่ส่งผลต่อการเลือกน้ำมันเครื่องที่ผิด

การเลือกน้ำมันเครื่องอย่างไม่ถูกต้องในบางกรณี อาจทำให้เกิดปัญหาใหญ่กับมอเตอร์ได้

น้ำมันเครื่องปลอมหรือคุณภาพต่ำสามารถนำไปสู่การยึดเครื่องยนต์ได้ อย่างแย่ที่สุด และอย่างดีที่สุด อาจทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและมีความดำที่ระยะต่ำสุด ทำให้เกิดคราบเขม่าในเครื่องยนต์ และลดระยะเครื่องยนต์ที่วางแผนไว้ .

หากคุณเติมน้ำมันเครื่องด้วยความหนืดต่ำกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำ อาจทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องมากขึ้น เนื่องจากน้ำมันจะติดอยู่บนผนังและเพิ่มของเสีย หากความหนืดของน้ำมันสูงกว่าที่แนะนำโดยผู้ผลิต การสึกหรอของวงแหวนขูดน้ำมันจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มหนาขึ้นบนพื้นผิวการทำงาน

การเลือกและซื้อน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงอย่างเหมาะสมจะช่วยให้เครื่องยนต์ออกมาได้ไม่น้อยกว่าทรัพยากรที่ผู้ผลิตวางไว้