การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง

มาตรฐานและองค์กรอุตสาหกรรม เช่น American Petroleum Institute (API), Association of European Automobile Designers (ACEA), Japan Automobile Standards Organization (JASO) และ Society of Automotive Engineers (SAE) กำหนดมาตรฐานเฉพาะสำหรับน้ำมันหล่อลื่น แต่ละมาตรฐานกำหนดคุณสมบัติ คุณสมบัติทางกายภาพ (เช่น ความหนืด) ผลการทดสอบเครื่องยนต์ และเกณฑ์อื่นๆ สำหรับการกำหนดสูตรน้ำมันหล่อลื่นและน้ำมัน น้ำมันหล่อลื่น RIXX เป็นไปตามข้อกำหนด API, SAE และ ACEA อย่างสมบูรณ์

การจำแนก API ของน้ำมันเครื่อง

วัตถุประสงค์หลักของระบบการจำแนกน้ำมันเครื่อง API คือการจำแนกตามคุณภาพ ตามหมวดหมู่ การกำหนดตัวอักษรถูกกำหนดให้กับชั้นเรียน ตัวอักษรตัวแรกระบุประเภทของเครื่องยนต์ (S - น้ำมันเบนซิน C - ดีเซล) ตัวที่สอง - ระดับประสิทธิภาพ (ระดับที่ต่ำกว่าตัวอักษรของตัวอักษรจะสูงขึ้น)

การจำแนกน้ำมันเครื่อง API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ดัชนี API	การบังคับใช้
SG	เครื่องยนต์ 1989-91
Ш	เครื่องยนต์ 1992-95
เอสเจ	เครื่องยนต์ 1996-99
รูปที่	เครื่องยนต์ 2000-2003
ВЫ	เครื่องยนต์ 2004 — 2011 ปี
หมายเลขซีเรียล	เครื่องยนต์ 2010-2018
CH+	เครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็คชั่นที่ทันสมัย
JV	เครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็คชั่นที่ทันสมัย

ตาราง "การจำแนกน้ำมันเครื่องตาม API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

มาตรฐาน API SL

น้ำมันคลาส SL เหมาะสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเผาไหม้น้อย เทอร์โบชาร์จ และหลายวาล์ว พร้อมข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการประหยัดพลังงาน

มาตรฐาน API SM

มาตรฐานได้รับการอนุมัติในปี 2004 เมื่อเปรียบเทียบกับ SL แล้ว คุณสมบัติต้านออกซิเดชัน ป้องกันการสึกหรอ และอุณหภูมิต่ำจะดีขึ้น

มาตรฐาน API SN

ได้รับการอนุมัติในปี 2010 น้ำมันในหมวด SN มีการปรับปรุงคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ สารซักฟอก และทนความร้อน ให้การป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอสูง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ น้ำมัน SN มีคุณสมบัติในการประหยัดพลังงานและเป็นไปตามมาตรฐาน GF-5

มาตรฐาน API SN+

มาตรฐานชั่วคราวเปิดตัวในปี 2018 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง น้ำมัน SN+ ป้องกันการจุดระเบิดในกระบอกสูบ (LSPI) ซึ่งพบได้ทั่วไปในเครื่องยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก (GDI, TSI เป็นต้น)

LSPI (ความเร็วต่ำ) นี่เป็นปรากฏการณ์ตามแบบฉบับของ เครื่องยนต์ GDI, TSI สมัยใหม่ ฯลฯ ที่โหลดปานกลางและความเร็วปานกลาง ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะจุดประกายขึ้นเองตามธรรมชาติในช่วงจังหวะการอัด ผลกระทบนี้สัมพันธ์กับการซึมผ่านของอนุภาคน้ำมันขนาดเล็กเข้าไปในห้องเผาไหม้

มาตรฐาน API SP

5W-30SPGF-6A

เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2020 น้ำมัน API SP มีประสิทธิภาพเหนือกว่าน้ำมันเครื่อง API SN และ API SN+ ในลักษณะต่อไปนี้:

• ป้องกันการจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงก่อนเวลาอันควร (LSPI, Low Speed ​​​​Pre Ignition);
• ป้องกันการสะสมอุณหภูมิสูงในเทอร์โบชาร์จเจอร์
• ป้องกันการสะสมอุณหภูมิสูงบนลูกสูบ
• การป้องกันการสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่ง
• การก่อตัวของตะกอนและสารเคลือบเงา;

น้ำมันเครื่องคลาส API SP สามารถประหยัดทรัพยากรได้ (สารกันบูด RC) ซึ่งในกรณีนี้จะถูกกำหนดให้เป็นคลาส ILSAC GF-6

ทดสอบ	มาตรฐาน API SP-RC	API CH-RC
ลำดับ VIE (ASTM D8114) ปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น% น้ำมันใหม่ / หลัง 125 ชั่วโมง
xW-20a	ฮิต% /% ฮิต	ฮิต% /% ฮิต
xW-30a	ฮิต% /% ฮิต	ฮิต% /% ฮิต
10W-30 และอื่นๆ	ฮิต% /% ฮิต	ฮิต% /% ฮิต
ลำดับ VIF (ASTM D8226)
xW-16a	ฮิต% /% ฮิต	ฮิต% /% ฮิต
ลำดับ IIIHB (ASTM D8111) % ฟอสฟอรัสจากน้ำมันดั้งเดิม	ขั้นต่ำ 81%	ขั้นต่ำ 79%

ตาราง "ความแตกต่างระหว่างมาตรฐาน API SP-RC และ SN-RC"

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ดัชนี API	การบังคับใช้
CF-4	เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990
CF-2	เครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะตั้งแต่ปี 1994
KG-4	เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1995
B-4	เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1998
KI-4	เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะตั้งแต่ปี 2002
KI-4 พลัส	เครื่องยนต์ 2010-2018
CJ-4	เปิดตัวในปี 2006
SK-4	เปิดตัวในปี 2016
FA-4	เครื่องยนต์ดีเซลรอบนาฬิกาที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษในปี 2017

ตาราง "การจำแนกน้ำมันเครื่องตาม API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

มาตรฐาน API CF-4

น้ำมัน API CF-4 ช่วยป้องกันการสะสมของคาร์บอนบนลูกสูบ และลดการใช้คาร์บอนมอนอกไซด์ ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานด้วยความเร็วสูง

มาตรฐาน API CF-2

น้ำมัน API CF-2 ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ ป้องกันการสึกหรอของกระบอกสูบและแหวน

มาตรฐาน API CG-4

ขจัดคราบสกปรก การสึกหรอ เขม่า โฟม และการเกิดออกซิเดชันของลูกสูบที่อุณหภูมิสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ข้อเสียเปรียบหลักคือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันกับคุณภาพของเชื้อเพลิง

มาตรฐาน API CH-4

น้ำมัน API CH-4 ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการสึกหรอของวาล์วที่ลดลงและการสะสมของคาร์บอน

มาตรฐาน API CI-4

มาตรฐานนี้ถูกนำมาใช้ในปี 2002 น้ำมัน CI-4 ได้ปรับปรุงคุณสมบัติของสารซักฟอกและสารช่วยกระจายตัว ต้านทานการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนได้สูงขึ้น ใช้ของเสียน้อยลง และปั๊มเย็นได้ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมัน CH-4

มาตรฐาน API CI-4 Plus

มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ต้องการเขม่าที่เข้มงวดมากขึ้น

มาตรฐาน CJ-4

มาตรฐานนี้เปิดตัวในปี 2006 น้ำมัน CJ-4 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและระบบบำบัดไอเสียอื่นๆ อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงถึง 500 ppm

มาตรฐาน CK-4

มาตรฐานใหม่นี้อ้างอิงจาก CJ-4 รุ่นก่อนทั้งหมด โดยเพิ่มการทดสอบเครื่องยนต์ใหม่สองครั้ง การเติมอากาศและการออกซิเดชัน และการทดสอบในห้องปฏิบัติการที่เข้มงวดยิ่งขึ้น อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงถึง 500 ppm

1. การป้องกันการขัดเงาของซับสูบ
2. ความเข้ากันได้ของตัวกรองอนุภาคดีเซล
3. การป้องกันการกัดกร่อน
4. หลีกเลี่ยงการข้นออกซิเดชัน
5. ป้องกันการสะสมที่อุณหภูมิสูง
6. ป้องกันเขม่า
7. คุณสมบัติต้านการสึกหรอ

FA-4 API

หมวดหมู่ FA-4 ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเครื่องดีเซลที่มีความหนืด SAE xW-30 และ HTHS ตั้งแต่ 2,9 ถึง 3,2 cP น้ำมันดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับใช้ในเครื่องยนต์สี่สูบความเร็วสูง มีความเข้ากันได้ดีกับเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ตัวกรองอนุภาค ปริมาณกำมะถันที่อนุญาตในเชื้อเพลิงไม่เกิน 15 ppm มาตรฐานไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดก่อนหน้านี้

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA

ACEA เป็นสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป ซึ่งรวบรวมผู้ผลิตรถยนต์ รถบรรทุก รถตู้ และรถโดยสารรายใหญ่ที่สุดของยุโรป 15 ราย ก่อตั้งขึ้นในปี 1991 ภายใต้ชื่อภาษาฝรั่งเศส l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles ในขั้นต้น ผู้ก่อตั้งคือ: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car และ AB Volvo เมื่อเร็ว ๆ นี้สมาคมได้เปิดประตูสู่ผู้ผลิตนอกยุโรป ดังนั้นตอนนี้ Honda, Toyota และ Hyundai ก็เป็นสมาชิกขององค์กรเช่นกัน

ข้อกำหนดของ European Association of European Automobile Manufacturers สำหรับน้ำมันหล่อลื่นนั้นสูงกว่าข้อกำหนดของ American Petroleum Institute การจำแนกประเภทน้ำมัน ACEA ถูกนำมาใช้ในปี 1991 เพื่อให้ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการ ผู้ผลิตต้องทำการทดสอบที่จำเป็นตามข้อกำหนดของ EELQMS ซึ่งเป็นองค์กรในยุโรปที่รับผิดชอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องที่มีมาตรฐาน ACEA และสมาชิกของ ATIEL

ชั้นเรียน	การแต่งตั้ง
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน	ขวาน
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลไม่เกิน 2,5 ลิตร	บี x
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ติดตั้งตัวแปลงก๊าซไอเสีย	C x
น้ำมันเครื่องดีเซลเกิน 2,5 ลิตร (สำหรับรถบรรทุกดีเซลสำหรับงานหนัก)	อดีต

ตารางที่ 1 "การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA"

ภายในแต่ละชั้นมีหลายประเภท ซึ่งระบุด้วยตัวเลขอารบิก (เช่น A5, B4, C3, E7 เป็นต้น):

1 - น้ำมันประหยัดพลังงาน

2 - น้ำมันที่บริโภคกันอย่างแพร่หลาย;

3 - น้ำมันคุณภาพสูงที่มีระยะเวลาเปลี่ยนนาน

4 - น้ำมันประเภทสุดท้ายที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพสูงสุด

ยิ่งจำนวนสูง ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น (ยกเว้น A1 และ B1)

นั่น 2021

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ACEA ในเดือนเมษายน 2021 มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ข้อมูลจำเพาะใหม่เน้นที่การประเมินแนวโน้มของสารหล่อลื่นที่จะทิ้งคราบเขม่าในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและต้านทานการจุดระเบิดล่วงหน้าของ LSPI

ACEA A/B: น้ำมันเครื่องเต็มเถ้าสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

ACEA A1 / B1

น้ำมันที่มีความหนืดต่ำเป็นพิเศษที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและไม่สูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่น ใช้เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเท่านั้น น้ำมันเครื่องทั้งหมด ยกเว้นหมวด A1 / B1 มีความทนทานต่อการเสื่อมสภาพ - การทำลายระหว่างการทำงานในเครื่องยนต์ของโมเลกุลโพลีเมอร์ของสารเพิ่มความข้นที่เป็นส่วนหนึ่งของพวกมัน

ACEA A3 / B3

น้ำมันประสิทธิภาพสูง ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องยนต์เบนซินประสิทธิภาพสูงและดีเซลแบบฉีดทางอ้อมในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็กที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงด้วยช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนาน

ACEA A3 / B4

น้ำมันสมรรถนะสูงเหมาะสำหรับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนาน ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องยนต์เบนซินความเร็วสูงและในเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงหากแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีคุณภาพนี้ โดยการนัดหมายจะสอดคล้องกับน้ำมันเครื่องในหมวด A3 / B3

ACEA A5 / B5

น้ำมันที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพสูงสุด โดยมีช่วงการถ่ายเทที่ยาวเป็นพิเศษ โดยมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงค่อนข้างสูง ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลความเร็วสูงของรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำและประหยัดพลังงานที่อุณหภูมิสูง ออกแบบมาเพื่อใช้กับช่วงการถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้น** น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางประเภท ในบางกรณี น้ำมันหล่อลื่นอาจไม่ให้การหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ ดังนั้น ในการพิจารณาความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันประเภทใดประเภทหนึ่ง ควรใช้คู่มือแนะนำการใช้งานหรือหนังสืออ้างอิง

ACEA A7 / B7

น้ำมันเครื่องที่มีความเสถียรซึ่งคงคุณสมบัติด้านสมรรถนะไว้อย่างสม่ำเสมอตลอดอายุการใช้งาน ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมช่วงเวลาการบริการที่ยาวนานขึ้น เช่นเดียวกับน้ำมัน A5/B5 พวกเขายังให้การป้องกันจากการจุดระเบิดก่อนวัยอันควรที่ความเร็วต่ำ (LSPI) การสึกหรอและการสะสมในเทอร์โบชาร์จเจอร์ น้ำมันเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท

ACEA C: น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค (GPF/DPF)

ACEA C1

น้ำมันเถ้าต่ำเข้ากันได้กับเครื่องแปลงก๊าซไอเสีย (รวมถึงสามทาง) และตัวกรองอนุภาคดีเซล เป็นน้ำมันประหยัดพลังงานที่มีความหนืดต่ำ มีปริมาณฟอสฟอรัส กำมะถัน และเถ้าซัลเฟตต่ำ ยืดอายุของตัวกรองอนุภาคดีเซลและตัวเร่งปฏิกิริยา ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์** ด้วยการเปิดตัวมาตรฐาน ACEA 2020 จึงไม่ได้ใช้

ACEA C2

น้ำมันเถ้าปานกลาง (Mid Saps) สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ปรับปรุงแล้วของรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้น้ำมันประหยัดพลังงานที่มีความหนืดต่ำ ใช้ได้กับเครื่องแปลงก๊าซไอเสีย (รวมถึงส่วนประกอบสามส่วน) และตัวกรองอนุภาค เพิ่มอายุการใช้งาน ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์**

ACEA C3

น้ำมันเถ้าขนาดกลางที่มีความเสถียรเข้ากันได้กับตัวแปลงก๊าซไอเสีย (รวมถึงส่วนประกอบสามองค์ประกอบ) และตัวกรองอนุภาค เพิ่มอายุการใช้งาน

ACEA C4

น้ำมันที่มีปริมาณเถ้าต่ำ (Low Saps) สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับน้ำมันที่มี HTHS>3,5 mPa*s

ACEA C5

น้ำมันเถ้าต่ำที่เสถียร (Low Saps) เพื่อการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมัยใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำที่มี HTHS ไม่เกิน 2,6 mPa*s

ACEA C6

น้ำมันมีความคล้ายคลึงกับ C5 ให้การป้องกันเพิ่มเติมจากเงินฝาก LSPI และเทอร์โบชาร์จเจอร์ (TCCD)

คลาส ACEA	เอชทีเอส (KP)	เถ้าซัลเฟต (%)	ปริมาณฟอสฟอรัส (%)	ปริมาณกำมะถัน	หมายเลขหลัก
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
S1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
S2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
S3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
S4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
S5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
S6	≥2,6 ถึง ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 ถึง ≤0,09	≤ 0,3	≥4,0

ตาราง "การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก"

ACEA E: น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์สำหรับงานหนัก

นั่นคือ E2

น้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลทั้งแบบเทอร์โบชาร์จและไม่เทอร์โบชาร์จที่ทำงานในสภาวะปานกลางถึงรุนแรงโดยมีรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปกติ

นั่นคือ E4

น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงด้วยช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนาน นอกจากนี้ยังแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่ติดตั้งระบบลดไนโตรเจนออกไซด์*** และรถยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล ทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอน้อย ป้องกันคราบคาร์บอน และมีคุณสมบัติที่มั่นคง

นั่นคือ E6

น้ำมันประเภทนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และทำงานในสภาวะที่ยากลำบากด้วยช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนาน นอกจากนี้ยังแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลเมื่อใช้กับน้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถัน 0,005% หรือน้อยกว่า*** ทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอน้อย ป้องกันคราบคาร์บอน และมีคุณสมบัติที่มั่นคง

นั่นคือ E7

ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และทำงานในสภาวะที่ยากลำบากด้วยช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นเวลานาน นอกจากนี้ยังแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค ด้วยระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย พร้อมกับระบบลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์*** ทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอน้อย ป้องกันคราบคาร์บอน และมีคุณสมบัติที่มั่นคง ลดการสะสมของคาร์บอนสะสมในเทอร์โบชาร์จเจอร์

นั่นคือ E9

น้ำมันขี้เถ้าต่ำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูง ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสูงถึง Euro-6 และเข้ากันได้กับตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) การใช้งานตามระยะการระบายน้ำมาตรฐาน

การจำแนกน้ำมันเครื่อง SAE

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามความหนืดซึ่งกำหนดโดย American Society of Automotive Engineers เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในประเทศส่วนใหญ่ของโลก

การจัดหมวดหมู่ประกอบด้วย 11 คลาส:

6 ฤดูหนาว: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;

8 ปี: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศมีความหมายสองประการและเขียนด้วยยัติภังค์ซึ่งหมายถึงชั้นฤดูหนาวก่อนแล้วจึงฤดูร้อน (เช่น 10W-40, 5W-30 เป็นต้น)

เกรดความหนืด SAE	กำลังเริ่มต้น (CCS), mPas-s	ประสิทธิภาพของปั๊ม (MRV), mPa-s	ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C ไม่น้อยกว่า	ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 ° C ไม่สูงกว่า	ความหนืด HTHS, mPa-s
0 W	6200 ที่ -35 °C	60000 ที่ -40 °C	3,8	-	-
5 W	6600 ที่ -30 °C	60000 ที่ -35 °C	3,8	-	-
10 W	7000 ที่ -25 °C	60000 ที่ -30 °C	4.1	-	-
15 W	7000 ที่ -20 °C	60000 ที่ -25 °C	5.6	-	-
20 W	9500 ที่ -15 °C	60000 ที่ -20 °C	5.6	-	-
25 W	13000 ที่ -10 °C	60000 ที่ -15 °C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
สิบหก	-	-	6.1	8.2	23
ยี่สิบ	-	-	6,9	9.3	2,6
สามสิบ	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	* 2,9
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
ห้าสิบ	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JAMA) และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกา (AAMA) ร่วมกันจัดตั้งคณะกรรมการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ (ILSAC) วัตถุประสงค์ของการสร้าง ILSAC คือการกระชับข้อกำหนดสำหรับผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ ILSAC มีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ความหนืดของน้ำมันลดลง
• แนวโน้มที่จะเกิดฟองลดลง (ASTM D892/D6082, ลำดับ I-IV);
• ลดปริมาณฟอสฟอรัส (เพื่อยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยา);
• ปรับปรุงความสามารถในการกรองที่อุณหภูมิต่ำ (การทดสอบ GM);
• เพิ่มความเสถียรของแรงเฉือน (น้ำมันทำงานได้แม้ที่แรงดันสูง)
• ปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (การทดสอบ ASTM, ลำดับ VIA);
• ความผันผวนต่ำ (ตาม NOACK หรือ ASTM);

หมวดหมู่	ลักษณะ
GF-1	เปิดตัวในปี 1996 ตรงตามข้อกำหนด API SH
GF-2	เปิดตัวในปี 1997 ตรงตามข้อกำหนด API SJ
GF-3	เปิดตัวในปี 2001 สอดคล้องกับ API SL
GF-4	เปิดตัวในปี 2004 เป็นไปตามมาตรฐาน API SM พร้อมคุณสมบัติการประหยัดพลังงานที่จำเป็น เกรดความหนืด SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 และ 10W-30 เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยา มีความต้านทานการเกิดออกซิเดชันเพิ่มขึ้น ปรับปรุงคุณสมบัติทั่วไป
GF-5	เปิดตัว 1 ตุลาคม 2010 สอดคล้องกับ API SN ประหยัดพลังงานเพิ่มขึ้น 0,5% ปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ลดการก่อตัวของตะกอนในกังหัน ลดการสะสมของคาร์บอนในเครื่องยนต์ สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ
GF-6A	เปิดตัว 1 พฤษภาคม 2020 มันอยู่ในหมวดการประหยัดทรัพยากร API SP ให้ประโยชน์ทั้งหมดแก่ผู้บริโภค แต่หมายถึงน้ำมันหลายเกรดในคลาสความหนืด SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 และ 10W-30 ความเข้ากันได้กลับ
GF-6B	เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2020 ใช้กับน้ำมันเครื่อง SAE 0W-16 เท่านั้น และไม่เข้ากันได้กับหมวดหมู่ API และ ILSAC รุ่นเก่า

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

มาตรฐาน ILSAC GF-6

มาตรฐานนี้ประกาศใช้เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2020 ตามข้อกำหนด API SP และรวมถึงการปรับปรุงต่อไปนี้:

• การประหยัดน้ำมัน
• รองรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• การอนุรักษ์ทรัพยากรยานยนต์
• การป้องกัน LSPI

1. การทำความสะอาดลูกสูบ (Seq III)
2. ควบคุมการเกิดออกซิเดชัน (Seq III)
3. การป้องกันการสึกหรอของลูกเบี้ยว (Seq IV)
4. การป้องกันคราบสกปรกของเครื่องยนต์ (Seq V)
5. ประหยัดน้ำมัน (Se VI)
6. การป้องกันการสึกหรอที่กัดกร่อน (Seq VIII)
7. การจุดระเบิดล่วงหน้าความเร็วต่ำ (Seq IX)
8. การป้องกันการสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่ง (Seq X)

คลาส ILSAC GF-6A

มันอยู่ในหมวดการประหยัดทรัพยากร API SP ให้ประโยชน์ทั้งหมดแก่ผู้บริโภค แต่หมายถึงน้ำมันหลายเกรดในคลาสความหนืด SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 และ 10W-30 ความเข้ากันได้กลับ

ILSAC คลาส GF-6B

ใช้กับน้ำมันเครื่องเกรดความหนืด SAE 0W-16 เท่านั้น และไม่เข้ากันได้กับหมวดหมู่ API และ ILSAC สำหรับหมวดหมู่นี้ มีการแนะนำเครื่องหมายรับรองพิเศษ - "Shield"

การจำแนกประเภท JASO สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก

เจโซ่ ดีเอช-1	ประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุก ให้การป้องกัน ความต้านทานการสึกหรอ การป้องกันการกัดกร่อน ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน และผลกระทบด้านลบของเขม่าน้ำมัน แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ที่อนุญาต การทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันมากกว่า 0,05%
เจโซ่ ดีเอช-2	ประเภทของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกที่ติดตั้งระบบบำบัดภายหลัง เช่น ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยา น้ำมันอยู่ในกลุ่ม JASO DH-1 ปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ คราบสกปรก การกัดกร่อน และเขม่า

ตาราง "การจำแนกประเภท JASO สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก"

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของ Caterpillar

EKF-3	น้ำมันเครื่องขี้เถ้าต่ำสำหรับเครื่องยนต์ Caterpillar รุ่นล่าสุด ใช้ได้กับตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เป็นไปตามข้อกำหนด API CJ-4 รวมถึงการทดสอบเพิ่มเติมโดย Caterpillar ตรงตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์ระดับ 4
EKF-2	เกรดน้ำมันเครื่องสำหรับอุปกรณ์ Caterpillar รวมถึงเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบ ACERT และ HEUI ตามข้อกำหนด API CI-4 และการทดสอบเครื่องยนต์เพิ่มเติม หนอนผีเสื้อ.
ECF-1a	เกรดน้ำมันเครื่องสำหรับอุปกรณ์ Caterpillar รวมถึงเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง ACERT และ HEUI เป็นไปตามข้อกำหนด API CH-4 และการทดสอบเพิ่มเติมของ Caterpillar

ตาราง "ข้อกำหนดน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์วอลโว่"

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์วอลโว่

VDS-4	น้ำมันเครื่องขี้เถ้าต่ำสำหรับเครื่องยนต์ Volvo รุ่นล่าสุด รวมถึงระดับ III ใช้ได้กับตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) สอดคล้องกับระดับประสิทธิภาพ API CJ-4
VDS-3	น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์วอลโว่ ข้อมูลจำเพาะเป็นไปตามข้อกำหนดของ ACEA E7 แต่มีข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการสะสมที่อุณหภูมิสูงและการป้องกันกระบอกสูบจากการขัดเงา นอกจากนี้ ข้อมูลจำเพาะยังหมายความถึงการผ่านการทดสอบเพิ่มเติมของเครื่องยนต์วอลโว่
VDS-2	น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์วอลโว่ ข้อมูลจำเพาะยืนยันว่าเครื่องยนต์ของวอลโว่ผ่านการทดสอบภาคสนามได้สำเร็จภายใต้สภาวะที่รุนแรงกว่า
คุณ	น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์วอลโว่ รวมถึงข้อกำหนด API CD/CE รวมถึงการทดสอบภาคสนามของเครื่องยนต์วอลโว่

ตาราง "ข้อกำหนดน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์วอลโว่"

1. การป้องกันการขัดเงาของซับสูบ
2. ความเข้ากันได้ของตัวกรองอนุภาคดีเซล
3. การป้องกันการกัดกร่อน
4. หลีกเลี่ยงการข้นออกซิเดชัน
5. ป้องกันการสะสมที่อุณหภูมิสูง
6. ป้องกันเขม่า
7. คุณสมบัติต้านการสึกหรอ

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์คัมมินส์

KES 20081	มาตรฐานน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนไอเสีย EGR ใช้ได้กับตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) อิงตามข้อกำหนด API CJ-4 และการทดสอบ Cummins เพิ่มเติม
KES 20078	มาตรฐานน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนไอเสีย EGR ตามข้อกำหนด API CI-4 และการทดสอบเพิ่มเติมของ Cummins
KES 20077	มาตรฐานน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักที่ไม่ได้ติดตั้ง EGR ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงนอกทวีปอเมริกาเหนือ เป็นไปตามข้อกำหนดของ ACEA E7 และการทดสอบเพิ่มเติมของ Cummins
KES 20076	มาตรฐานน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงที่ไม่มีระบบหมุนเวียนไอเสีย EGR อิงตามข้อกำหนด API CH-4 และการทดสอบเพิ่มเติมของ Cummins

ตาราง "ลักษณะของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์คัมมินส์"