การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์

การจำแนก SAE

American Society of Automotive Engineers โดยเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง ได้แนะนำระบบของตนเองสำหรับการแยกสารหล่อลื่นเกียร์ขึ้นอยู่กับความหนืดที่อุณหภูมิสูงและต่ำ

ตามการจำแนกประเภท SAE น้ำมันเกียร์ทั้งหมดแบ่งออกเป็นฤดูร้อน (80, 85, 90, 140 และ 260) และฤดูหนาว (70W, 75W, 80W และ 85W) ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำมันสมัยใหม่มีดัชนี SAE แบบคู่ (เช่น 80W-90) กล่าวคือใช้งานได้ทุกสภาพอากาศและเหมาะสำหรับการใช้งานทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน

ดัชนีฤดูร้อนกำหนดความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C ยิ่งค่า SAE สูง น้ำมันก็จะยิ่งข้น มีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่นี่ ในความเป็นจริงสูงถึง 100 ° C กล่องที่ทันสมัยแทบไม่เคยอุ่นเครื่อง ในกรณีที่ดีที่สุดในช่วงฤดูร้อน อุณหภูมิน้ำมันเฉลี่ยในจุดตรวจจะผันผวนประมาณ 70-80 องศาเซลเซียส ดังนั้น ในช่วงอุณหภูมิการทำงาน จาระบีจะมีความหนืดมากกว่าที่กำหนดไว้ในมาตรฐานอย่างมีนัยสำคัญ

ความหนืดอุณหภูมิต่ำกำหนดอุณหภูมิต่ำสุดที่ความหนืดไดนามิกจะไม่ต่ำกว่า 150 csp เกณฑ์นี้เป็นไปตามเงื่อนไขขั้นต่ำซึ่งในฤดูหนาวเพลาและเฟืองของกล่องรับประกันว่าจะสามารถหมุนได้ในน้ำมันที่ข้น ยิ่งค่าตัวเลขน้อย อุณหภูมิยิ่งต่ำ น้ำมันจะคงความหนืดเพียงพอสำหรับการทำงานของกล่อง

การจำแนกประเภท API

การแบ่งน้ำมันเกียร์ตามการจัดประเภทที่พัฒนาโดย American Petroleum Institute (API) นั้นกว้างขวางกว่าและครอบคลุมพารามิเตอร์หลายตัวพร้อมกัน โดยหลักการแล้ว มันคือคลาส API ที่กำหนดธรรมชาติของพฤติกรรมของน้ำมันในคู่แรงเสียดทานเฉพาะและโดยทั่วไปแล้ว คุณสมบัติในการป้องกันของน้ำมัน

ตามการจำแนกประเภท API น้ำมันเกียร์ทั้งหมดแบ่งออกเป็น 6 ประเภทหลัก (จาก GL-1 ถึง GL-6) อย่างไรก็ตาม สองคลาสแรกถือว่าล้าสมัยอย่างสิ้นหวังในวันนี้ และคุณจะไม่พบน้ำมัน GL-1 และ GL-2 ตาม API ที่ลดราคา

มาดู 4 คลาสปัจจุบันกัน

• GL-3. น้ำมันหล่อลื่นทำงานภายใต้สภาวะโหลดต่ำและปานกลาง พวกมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแร่เป็นหลัก ประกอบด้วยสารเติมแต่งแรงดันสูงถึง 2,7% เหมาะสำหรับเกียร์ที่ไม่ได้โหลดเกือบทุกประเภท ยกเว้นเกียร์ไฮปอยด์
• GL-4. น้ำมันขั้นสูงที่เสริมสมรรถนะด้วยสารเพิ่มคุณภาพแรงกดสูง (สูงสุด 4%) ในขณะเดียวกัน สารเติมแต่งเองก็มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น เหมาะสำหรับเกียร์ทุกประเภทที่ทำงานในสภาพปานกลางถึงหนัก ใช้ในกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์และไม่ซิงโครไนซ์ของรถบรรทุกและรถยนต์ กล่องรับส่ง เพลาขับ และชุดเกียร์อื่นๆ เหมาะสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ขนาดกลาง
• GL-5. น้ำมันที่สร้างขึ้นบนฐานที่ผ่านการกลั่นอย่างสูงด้วยการเพิ่มสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 6,5% อายุการใช้งานและคุณสมบัติการป้องกันเพิ่มขึ้น กล่าวคือ น้ำมันสามารถทนต่อแรงกดสัมผัสที่สูงขึ้นได้ ขอบเขตการใช้งานคล้ายกับน้ำมัน GL-4 แต่มีข้อแม้ประการหนึ่ง: สำหรับกล่องที่ซิงโครไนซ์จะต้องมีการยืนยันจากผู้ผลิตรถยนต์เพื่อขออนุมัติให้ใช้
• GL-6. สำหรับชุดเกียร์ที่มีเกียร์ไฮปอยด์ซึ่งมีการเคลื่อนตัวของเพลาอย่างมีนัยสำคัญ (ภาระบนแผ่นแปะหน้าสัมผัสเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของการลื่นสัมพัทธ์ของฟันภายใต้แรงดันสูง)

น้ำมัน API MT-1 ได้รับการจัดสรรในหมวดหมู่แยกต่างหาก จาระบีเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับการรับน้ำหนักมากภายใต้สภาวะความร้อนสูงเกินไปอย่างเป็นระบบ องค์ประกอบของสารเติมแต่งอยู่ใกล้กับ GL-5 มากที่สุด

การจำแนกตาม GOST

การจำแนกประเภทน้ำมันเกียร์ในประเทศที่จัดทำโดย GOST 17479.2-85 นั้นคล้ายกับรุ่นที่แก้ไขเล็กน้อยจาก API

มี 5 คลาสหลัก: จาก TM-1 ถึง TM-5 (แอนะล็อกเกือบสมบูรณ์ของสาย API จาก GL-1 ถึง GL-5) แต่มาตรฐานภายในประเทศยังระบุโหลดหน้าสัมผัสสูงสุดที่อนุญาต เช่นเดียวกับอุณหภูมิในการทำงาน:

• TM-1 - ตั้งแต่ 900 ถึง 1600 MPa อุณหภูมิสูงถึง 90 °C
• TM-2 - สูงถึง 2100 MPa อุณหภูมิสูงถึง 130 °C
• TM-3 - สูงถึง 2500 MPa อุณหภูมิสูงถึง 150 °C
• TM-4 - สูงถึง 3000 MPa อุณหภูมิสูงถึง 150 °C
• TM-5 - สูงกว่า 3000 MPa อุณหภูมิสูงถึง 150 °C

สำหรับประเภทเกียร์ ความคลาดเคลื่อนจะเหมือนกับในมาตรฐานอเมริกัน ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมัน TM-5 มีข้อกำหนดที่คล้ายกันสำหรับการใช้งานในเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์ สามารถเทได้ก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตอย่างเหมาะสมจากผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น

ความหนืดรวมอยู่ในการจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์ตาม GOST พารามิเตอร์นี้ระบุด้วยยัติภังค์หลังการกำหนดหลัก ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมัน TM-5-9 ความหนืดจลนศาสตร์อยู่ในช่วง 6 ถึง 11 cSt ค่าความหนืดตาม GOST ได้อธิบายไว้ในรายละเอียดเพิ่มเติมในมาตรฐาน

GOST ยังจัดเตรียมการเพิ่มเติมให้กับการกำหนดซึ่งเป็นสถานการณ์โดยธรรมชาติ ตัวอย่างเช่น ตัวอักษร "z" ซึ่งเขียนเป็นตัวห้อยถัดจากการกำหนดความหนืด แสดงว่ามีการใช้สารเพิ่มความข้นในน้ำมัน

น้ำมันเกียร์