เมื่อใดและอย่างไรจำเป็นต้องปรับวาล์วใน VAZ 2105: ลำดับขั้นตอนพร้อมรูปถ่ายและวิดีโอ
แม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่ายของวาล์วและซีลก้านวาล์วของเครื่องยนต์ แต่องค์ประกอบเหล่านี้ก็ทำหน้าที่สำคัญโดยที่การทำงานปกติของชุดจ่ายไฟไม่สามารถทำได้ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยตรงขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของวาล์ว: พลังงาน, ความเป็นพิษ, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ดังนั้นความสมบูรณ์ เช่น การปรับระยะฝึกปรือ จึงมีความสำคัญมาก
วัตถุประสงค์ของวาล์วในเครื่องยนต์ VAZ 2105
ในเครื่องยนต์ VAZ 2105 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่น ๆ วาล์วเป็นองค์ประกอบสำคัญของกลไกการจ่ายก๊าซ ที่ "ห้า" ในชุดจ่ายไฟจะใช้ 8 วาล์ว: มี 2 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบซึ่งมีจุดประสงค์หลักคือการกระจายก๊าซที่ถูกต้อง ผ่านทางกลุ่ม ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ผ่านทางท่อร่วมไอดี และก๊าซไอเสียจะถูกระบายออกทางระบบไอเสีย ในกรณีที่วาล์วใด ๆ ชำรุดการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซรวมถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดจะหยุดชะงัก
การปรับวาล์วบน VAZ 2105
รถยนต์ของตระกูล VAZ เช่น VAZ 2101/07 ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบคล้ายกัน ความแตกต่างเป็นไปตามลักษณะทางเทคนิคบางประการ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง การทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ VAZ 2105 เป็นไปไม่ได้หากไม่มีวาล์วที่ปรับอย่างเหมาะสม ขั้นตอนนี้เหมาะสำหรับโรงไฟฟ้าทุกรุ่นของ Zhiguli แบบคลาสสิก สาระสำคัญของการปรับคือการเปลี่ยนช่องว่างระหว่างตัวโยกและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว โปรดทราบว่าการปรับจะต้องดำเนินการกับมอเตอร์เย็น
การปรับวาล์วจำเป็นเมื่อใดและเพราะเหตุใด
การปรับวาล์วใน VAZ 2105 เริ่มต้นขึ้นในกรณีที่มีการละเมิดช่องว่าง เพื่อให้เข้าใจว่าสัญญาณคืออะไรและช่องว่างที่ไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่อะไร คุณควรทำความเข้าใจช่วงเวลานี้โดยละเอียด อาการหลักของการกวาดล้างกลไกจับเวลาที่ไม่ถูกต้องคือการมีโลหะเคาะที่บริเวณฝาสูบ ในตอนแรกการเคาะนี้จะสังเกตเห็นได้เฉพาะในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์โหมดใดโหมดหนึ่งเท่านั้น เช่น ขณะเดินเบา แต่เมื่อใช้งานรถ ก็จะสังเกตเห็นได้ในทุกโหมด
ช่องว่างอาจแตกต่างทั้งขึ้นและลงจากค่าเล็กน้อย ไม่ว่าในกรณีใด พารามิเตอร์ที่ไม่ถูกต้องจะส่งผลต่อการลดกำลังเครื่องยนต์ ในกรณีของการกวาดล้างที่ลดลงวาล์วจะถูกกดโดยโยกซึ่งจะนำไปสู่การละเมิดความหนาแน่นในกระบอกสูบและการบีบอัดที่ลดลง เป็นผลให้การเผาไหม้ของขอบวาล์วและที่นั่งเป็นไปได้
ด้วยช่องว่างที่เพิ่มขึ้น การไหลของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้จะลดลงเนื่องจากเวลาเปิดวาล์วสั้นลง นอกจากนี้ก๊าซจะถูกปล่อยออกมาในปริมาณที่ไม่สมบูรณ์ เพื่อหลีกเลี่ยงความแตกต่างที่ระบุไว้ใน "ห้า" จำเป็นต้องปรับวาล์วทุก ๆ 15-20 กม. วิ่ง.
เครื่องมือปรับแต่ง
หนึ่งในเงื่อนไขสำหรับการปรับวาล์วที่เหมาะสมคือความพร้อมของเครื่องมือที่จำเป็นและความรู้เกี่ยวกับลำดับของการกระทำ จากเครื่องมือที่คุณจะต้องเตรียมรายการต่อไปนี้:
- ปุ่มพิเศษสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
- ประแจปากตายและประแจกระบอก (สำหรับ 8, 10, 13, 17);
- ไขควงปากแบน
- หัววัดความหนา 0,15 มม.
กระบวนการปรับแต่งดำเนินการโดยใช้โพรบแบบกว้างพิเศษ ซึ่งใช้สำหรับกระบวนการดังกล่าว
ขั้นตอนการปรับ
ก่อนการปรับแต่ง จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนบางอย่างออก ได้แก่ ตัวกรองอากาศและตัวเรือน สายดูดจากคาร์บูเรเตอร์ ก้านปีกผีเสื้อ และฝาครอบวาล์ว การถอดฝาครอบออกจากตัวจ่ายไฟจะเป็นประโยชน์เพื่อไม่ให้รบกวนการปรับ ในขั้นต้นจำเป็นต้องตั้งค่ากลไกเครื่องยนต์ด้วยเครื่องหมาย: มีเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและบนฝาครอบเวลาด้านหน้า เราทำเครื่องหมายบนรอกตรงข้ามกับความยาวของความเสี่ยงบนฝาครอบ
ควรสังเกตว่าวาล์วถูกควบคุมตามลำดับที่แน่นอน นี่เป็นวิธีเดียวที่จะปรับกลไกการจับเวลาได้อย่างเหมาะสม
กระบวนการปรับแต่งประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- หลังจากกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงตามเครื่องหมายแล้ว เราจะตรวจสอบระยะห่างด้วยฟิลเลอร์เกจที่เพลาลูกเบี้ยวตัวที่ 6 และ 8 ในการทำเช่นนี้ให้ใส่เครื่องมือระหว่างตัวโยกและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว หากใส่โพรบเข้าไปด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย ก็ไม่จำเป็นต้องทำการปรับใดๆ
ในการประเมินระยะห่างความร้อนของวาล์ว ให้สอดโพรบระหว่างกระเดื่องและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว - จำเป็นต้องปรับหากใส่โพรบยากหรือหลวมเกินไป เราดำเนินการตามขั้นตอนด้วยปุ่ม 13 และ 17 ก่อนอื่นเราจับหัวของสลักเกลียวโดยที่สองให้คลายเกลียวน็อตล็อคเล็กน้อย จากนั้นเราใส่โพรบและหมุนสลักเกลียวเพื่อเลือกตำแหน่งที่ต้องการ หลังจากที่เราพันน็อตและทำการวัดควบคุมแล้วในการปรับช่องว่างเราใช้ปุ่มสำหรับ 13 และ 17 เรายึดสลักเกลียวก่อนแล้วคลายเกลียวน็อตล็อคด้วยอันที่สอง การหมุนสลักเกลียวทำให้เราได้ระยะห่างที่ต้องการ
- เราวัดและปรับระยะห่างของวาล์วที่เหลือในลำดับเดียวกัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180˚ และปรับวาล์ว 4 และ 7
- เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีกครึ่งรอบเพื่อปรับวาล์ว 1 และ 3ด้วยปุ่มพิเศษ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีกครึ่งรอบเพื่อปรับวาล์ว 1 และ 3
- ในตอนท้ายของกระบวนการ เราปรับระยะห่างของวาล์ว 2 และ 5
กระบวนการปรับแต่งไม่ซับซ้อนมากนัก เนื่องจากต้องใช้ความเอาใจใส่ ความแม่นยำ และความแม่นยำ เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง สิ่งสำคัญคือต้องจัดแนวเครื่องหมายให้ชัดเจน เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับกระบวนการนี้ ตารางจะแสดงไว้ซึ่งชัดเจนว่าต้องปรับวาล์วใดและตำแหน่งใดของเพลาข้อเหวี่ยง
ตาราง: การปรับระยะห่างความร้อนของวาล์ว VAZ 2105
| มุมของการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง (กรัม) | มุมของการหมุน เพลาลูกเบี้ยว (กรัม) | หมายเลขกระบอกสูบ | หมายเลขวาล์วปรับได้ |
| 0 | 0 | 4 และ 3 | 8 และ 6 |
| 180 | 90 | 2 และ 4 | 4 และ 7 |
| 360 | 180 | 1 และ 2 | 1 และ 3 |
| 540 | 270 | 3 และ 1 | 5 และ 2 |
หลังจากจบงาน เราประกอบชิ้นส่วนที่ถอดประกอบในลำดับที่กลับกัน
วิดีโอ: การปรับวาล์วตามตัวอย่างของ VAZ 2105 พร้อมสายพาน
ค่าการกวาดล้าง
ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จะเกิดความร้อนและการขยายตัวของชิ้นส่วน เพื่อให้แน่ใจว่าพอดีกับวาล์วจำเป็นต้องมีช่องว่างความร้อนซึ่งสำหรับยานพาหนะ VAZ 2101/07 ควรมีขนาด 0,15 มม. ซึ่งสอดคล้องกับขนาดของหัววัดที่ใช้สำหรับการปรับ
ซีลก้านวาล์ว
ซีลก้านวาล์วหรือที่เรียกว่าซีลวาล์ว ส่วนใหญ่จะป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ ของหน่วยจ่ายไฟ ฝาครอบจะเสื่อมสภาพตามกาลเวลา ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพที่ลดลง จากการสึกหรอซีลเริ่มมีน้ำมันรั่ว สิ่งนี้นำไปสู่การใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นและปัญหาทั่วไปอื่นๆ
ซีลวาล์วมีไว้เพื่ออะไร?
กลไกการจับเวลาใช้วาล์วสองประเภท: ไอดีและไอเสีย ด้านบนของก้านวาล์วสัมผัสกับเพลาลูกเบี้ยวตลอดเวลา ซึ่งทำให้น้ำมันเครื่องเป็นละออง ด้านหลังของวาล์วไอดีตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีการระงับหยดเชื้อเพลิงและองค์ประกอบไอเสียอยู่ในบริเวณที่มีก๊าซไอเสียร้อน
เพลาลูกเบี้ยวไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีน้ำมันหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม น้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบเป็นกระบวนการที่ไม่พึงประสงค์ เพื่อป้องกันการแทรกซึมของน้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในห้องเผาไหม้จึงมีการสร้างซีลก้านวาล์ว การออกแบบกล่องบรรจุเป็นเช่นนั้นด้วยความช่วยเหลือในระหว่างการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของวาล์วน้ำมันจะถูกลบออกจากก้าน
สิ่งที่ต้องใส่ซีลก้านวาล์วบน VAZ 2105
หากจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลวาล์วที่ "ห้า" คำถามที่เกี่ยวข้องจะเกิดขึ้น - แคปใดให้เลือกเพื่อให้ใช้งานได้นานที่สุด จากประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ควรเลือกผู้ผลิตเช่น Elring, Victor Reinz และ Corteco
สิ่งที่ทำให้ซีลน้ำมันสึกหรอ
เพื่อให้เข้าใจถึงผลที่ตามมาที่เป็นไปได้ของการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีซีลวาล์วสึก การพิจารณาสัญญาณของความล้มเหลวนั้นควรค่าแก่การพิจารณา จำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าตัวพิมพ์ใหญ่ใช้งานไม่ได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ในกรณีต่อไปนี้:
- ควันสีเทาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และเมื่ออุ่นเครื่องก็จะหายไป
- เขม่าบนหัวเทียน
- การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
สัญญาณแรกบ่งชี้ว่าฝาปิดที่สึกหรอช่วยให้น้ำมันผ่านไปยังส่วนที่เย็นได้ และหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอันเป็นผลมาจากการขยายตัว ชิ้นส่วนจะสามารถทำหน้าที่ของมันได้ ลักษณะของเขม่าไม่เพียงเชื่อมโยงกับซีลวาล์วเท่านั้น ดังนั้นคุณจะต้องทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์เพื่อระบุปัญหาอย่างแม่นยำ โปรดทราบว่าอายุการใช้งานเฉลี่ยของผ้าพันแขนอยู่ที่ประมาณ 70-80 กม. หากหลังจากการวิ่งดังกล่าวมีสัญญาณของการสึกหรอโอกาสที่ปัญหาจะเกิดขึ้นก็เพิ่มขึ้น
เจ้าของรถบางคนไม่ได้ให้ความสำคัญกับสัญญาณของความผิดปกติขององค์ประกอบการปิดผนึกมากนักและในความเป็นจริงก็ไร้ประโยชน์ แม้ว่ารถจะยังคงขับอยู่และไม่มีปัญหาที่จับต้องได้ แต่ปัญหาเครื่องยนต์ร้ายแรงอาจเกิดขึ้นได้ในอนาคต กินน้ำมันอย่างน้อย ด้วยการเพิ่มขึ้น "ความอดอยากของน้ำมัน" ของมอเตอร์จะปรากฏขึ้นซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนก่อนเวลาอันควรหลังจากนั้นจึงต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องยังไม่ถูกนัก หากคุณต้องการเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่องสิ่งนี้จะไม่สะท้อนให้เห็นในงบประมาณอย่างดีที่สุด
เมื่อน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างต่อเนื่องเทียนจะล้มเหลวก่อนเวลาอันควรซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของชุดจ่ายไฟ นอกจากนี้ การสะสมของคาร์บอนไม่เพียงแต่ก่อตัวบนเทียนเท่านั้น แต่ยังเกิดบนวาล์ว ลูกสูบ และผนังกระบอกสูบด้วย มันคุกคามอะไร? ปัญหาที่พบบ่อยคือวาล์วไหม้ จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าการสึกหรอของผ้าพันแขนสามารถนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรงและต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก ดังนั้น หากพบร่องรอยการสึกหรอบนซีล อย่ารอช้าที่จะเปลี่ยนซีล
วิธีเปลี่ยนซีลก้านวาล์วใน VAZ 2105
การเปลี่ยนฝาปิดเป็นไปไม่ได้หากไม่มีเครื่องมือที่เหมาะสม ดังนั้นคุณควรดูแลการเตรียมการให้ดี เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้ เราต้องการ:
- สารดูดความชื้นวาล์ว;
- เครื่องมือถอดฝา
- แหนบ คีมจมูกยาว หรือที่จับแม่เหล็ก
- แท่งโลหะอ่อน
ก่อนอื่นคุณต้องทำงานเตรียมการซึ่งจะต้องรื้อทุกอย่างที่จะขัดขวางการเปลี่ยนแคป องค์ประกอบเหล่านี้รวมถึงตัวกรองอากาศพร้อมกับตัวเรือน ฝาครอบวาล์ว สายดูด และแรงขับจากคันเร่งไปยังคาร์บูเรเตอร์ กระบวนการเปลี่ยนส่วนที่เหลือประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราตั้งเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ตำแหน่งที่กระบอกสูบ 1 และ 4 จะอยู่ที่ TDCเราตั้งเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ตำแหน่งที่กระบอกสูบ 1 และ 4 จะอยู่ที่ TDC: เครื่องหมายบนรอกควรอยู่ตรงข้ามกับความยาวของความเสี่ยงบนฝาครอบเวลา
- คลายสลักเกลียวเกียร์เพลาลูกเบี้ยวเรางอขอบของแหวนล็อคของสลักเกลียวเฟืองเพลาลูกเบี้ยวหลังจากนั้นเราก็คลายตัวยึด
- เราคลายเกลียวตัวปรับความตึงโซ่คลายโซ่และขันน็อตให้แน่นใช้ประแจเบอร์ 13 คลายน็อตฝาปิดตัวปรับความตึงโซ่ วางใบมีดยึดเข้ากับแท่นปรับความตึง เราบีบแกนปรับความตึงและยึดให้แน่นโดยขันน็อตฝาปิดให้แน่น
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวแล้วถอดออก เพื่อป้องกันไม่ให้โซ่หลุดสามารถใช้ลวดเพื่อยึดได้เราถอดเฟืองออกพร้อมกับโซ่เพลาลูกเบี้ยวแล้วใส่ไว้ในหัวบล็อก เพื่อป้องกันไม่ให้โซ่กระโดดเราจึงผูกมันไว้กับเครื่องหมายดอกจัน
- เราคลายเกลียวตัวยึดของตัวเรือนแบริ่งและถอดชุดประกอบออกจากหัวบล็อกใช้ปุ่ม 13 คลายเกลียวน็อตเก้าตัวที่ยึดตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว
- เราคลายเกลียวเทียนของกระบอกแรกแล้วสอดแท่งวัสดุที่อ่อนนุ่มเข้าไปในรูเพื่อยึดวาล์วระหว่างลูกสูบและแผ่นวาล์ว (ซึ่งเราเปลี่ยนฝาครอบ) เราใส่แถบโลหะอ่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 8 มม. ในกรณีที่รุนแรง คุณสามารถใช้ไขควงได้
- ในการบีบสปริงเราใช้แครกเกอร์และใช้คีมจมูกยาวหรือแหนบช่วยดึงแครกเกอร์วาล์วออกมา เพื่อความสะดวกคุณสามารถใช้แม่เหล็กได้เราบีบอัดสปริงวาล์วด้วยแครกเกอร์และกำจัดแคร็กเกอร์ด้วยแหนบ
- ถอดแผ่นรองด้านบน สปริง และแหวนรองออกถอดแผ่นด้านบน สปริง และแหวนรองออกจากก้านวาล์ว
- เราวางตัวถอดฝาบนวาล์วแล้วถอดต่อมออกคุณสามารถถอดฝาครอบออกได้ด้วยไขควงหรือเครื่องมือพิเศษ
- ในการติดตั้งผ้าพันแขนใหม่ เราหล่อเลี้ยงด้วยจาระบีเครื่องยนต์ก่อน แล้วใช้ตัวดึงเพื่อติดตั้งบนก้านวาล์วหล่อลื่นขอบการทำงานของฝาใหม่ด้วยน้ำมันเครื่องและวางบนก้านวาล์ว
- เราทำซ้ำขั้นตอนเดียวกันกับวาล์วตัวที่สี่
- เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปครึ่งรอบเราก็ทำให้วาล์ว 2 และ 3 แห้ง เราเปลี่ยนซีลด้วยวิธีเดียวกัน
- หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180˚ จากนั้นอีกครึ่งรอบ เราเปลี่ยนฝาครอบของวาล์วที่เกี่ยวข้อง
หลังจากติดตั้งซีลทั้งหมดแล้ว เราจะประกอบกลไกตามลำดับย้อนกลับ ก่อนที่จะใส่เพลาลูกเบี้ยวโดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเราจะตั้งค่าแถบเลื่อนผู้จัดจำหน่ายให้อยู่ในตำแหน่งที่ถอดชิ้นส่วนออก หลังจากการประกอบแล้ว ยังคงต้องปรับระยะห่างระบายความร้อนของวาล์ว
วิดีโอ: การเปลี่ยนฝาปิดน้ำมันในรุ่น VAZ คลาสสิก
ฝาวาล์ว
เจ้าของ VAZ 2105 เช่นเดียวกับรุ่นคลาสสิกอื่น ๆ มักประสบปัญหาเครื่องยนต์มัน สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์สามารถแสดงออกได้ทั้งในรูปของรอยเปื้อนขนาดเล็กและสำคัญซึ่งบ่งบอกถึงความล้มเหลวของปะเก็นฝาครอบวาล์ว การเปลี่ยนซีลไม่ใช่เรื่องยากและต้องใช้ความพยายามและเครื่องมือขั้นต่ำ เช่น:
- ไขควงปากแบน
- ประแจ 10;
- 10 วงล้อ
การเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์วบน VAZ 2105
งานเปลี่ยนซีลฝาครอบวาล์วที่ "ห้า" ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ในการเข้าถึงฝาครอบฟรี เราถอดตัวกรองอากาศและตัวเรือนซึ่งติดอยู่กับคาร์บูเรเตอร์ในการเข้าถึงฝาครอบวาล์ว คุณจะต้องถอดตัวกรองอากาศและตัวเครื่องออก
- ถอดท่อระบายไอเสียเหวี่ยงออกโดยคลายแคลมป์
- ปลดแกนขับปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์และสายดูดใช้ไขควงบาง ๆ งัดและถอดคลิปสปริงออก ปลดแกนออกจากเพลาขับปีกผีเสื้อ
- เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบวาล์วด้วยปุ่ม 10 เพื่อความสะดวกคุณสามารถใช้วงล้อกับหัวขนาดที่เหมาะสมใช้ปุ่ม 10 คลายเกลียวน็อตแปดตัวที่ยึดฝาครอบหัวถัง
- หลังจากคลายเกลียวตัวยึดแล้ว ให้ถอดวงแหวนออกและถอดฝาครอบออกจากแกนในมุมที่กำหนดต้องถอดฝาครอบวาล์วออกจากแกนในมุมที่กำหนด
- เมื่อถอดฝาครอบออกแล้ว ให้ถอดปะเก็นเก่าออกแล้วเช็ดที่นั่งบนฝาสูบและฝาครอบด้วยผ้าขี้ริ้วสะอาด จากนั้นเราก็ใส่ซีลใหม่บนกระดุมเราถอดปะเก็นเก่าออก, เช็ดที่นั่งบนหัวและฝาครอบ, ติดตั้งซีลใหม่
- เราติดตั้งฝาครอบและองค์ประกอบทั้งหมดในลำดับที่กลับกัน
ลำดับการขันฝาครอบวาล์ว
เพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยวเมื่อติดตั้งฝาครอบวาล์ว ต้องขันน็อตให้แน่นตามลำดับดังที่เห็นได้จากรูปด้านล่าง
ไม่ควรเพิกเฉยต่อลักษณะที่ปรากฏของความผิดปกติใด ๆ หรือแม้กระทั่งสัญญาณที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของซีลวาล์วหรือตัววาล์ว หากคุณเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นในเวลาที่เหมาะสม คุณสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมเครื่องยนต์ที่มีค่าใช้จ่ายสูงได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของหน่วยจ่ายไฟและดำเนินการบำรุงรักษาที่จำเป็นตามคำแนะนำของผู้ผลิต
