การแข่งขันของผู้ผลิต

เหตุการณ์การผลิตในกลุ่ม ATR คือการรับใบรับรองประเภทและการส่งมอบ ATR 72-600F สำหรับสินค้าตัวแรก เครื่องบินถูกสั่งซื้อโดย FedEx Express, 30 บวก 20 ตัวเลือก

Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR และ Sukhoi ได้ส่งมอบเครื่องบินสื่อสารระดับภูมิภาค 120 ลำให้กับสายการบินต่างๆ ในปีที่แล้ว 48% น้อยกว่าปีก่อนหน้า ผลลัพธ์ที่ได้นั้นถือว่าแย่ที่สุดในรอบสองสามทศวรรษที่ผ่านมาเนื่องจากโควิด-19 และการจราจรทางอากาศที่ลดลงอย่างรวดเร็วและความต้องการเครื่องบินใหม่ Embraer ของบราซิลยังคงเป็นผู้ผลิตชั้นนำ โดยบริจาคเครื่องบิน E-Jets จำนวน 44 เครื่อง (-51%) Chinese Comac (24 ARJ21-700) บันทึกการผลิตเพิ่มขึ้นสองเท่าในขณะที่ ATR ประสบลดลง 6,8 เท่า นอกจากนี้ ใบพัดเครื่องบิน Xian MA700 ของจีนยังอยู่ในขั้นต้นแบบ และโปรแกรม Mitsubishi SpaceJet ถูกระงับชั่วคราว

เส้นทางในภูมิภาคมีส่วนสำคัญในตลาดการขนส่งทางอากาศทั่วโลก เครื่องบินที่มีความจุหลายสิบที่นั่งส่วนใหญ่จะใช้งาน ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดคือเครื่องบินเจ็ต: Embraery E-Jets และ ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 และ turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 และ de ฮาวิลแลนด์แฝด. นาก

ปีที่แล้ว สายการบินให้บริการเครื่องบินระดับภูมิภาค 8000 ลำ คิดเป็น 27% ของฝูงบินทั่วโลก จำนวนของพวกเขามีการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิก ซึ่งสะท้อนถึงผลกระทบของ coronavirus ต่อการทำงานของผู้ให้บริการ (จาก 20 ถึง 80% ของเครื่องบินที่ปลดประจำการ) ในเดือนสิงหาคม Bombardier CRJ700/9/10 (29%) และ Embraery E-Jets (31%) มีเครื่องบินที่จอดอยู่น้อยที่สุดในขณะที่ CRJ100/200 (57%) มีเครื่องบินสูงสุด

การแข่งขันและการควบรวมกิจการในอุตสาหกรรมการบินส่งผลให้ผู้ผลิตเครื่องบินในภูมิภาคหลายรายดำเนินการในตลาดอยู่ในขณะนี้ ที่ใหญ่ที่สุดคือ Embraer ของบราซิล, Comac จีน, ATR ฝรั่งเศส - อิตาลี, รัสเซีย Sukhoi, แคนาดาเดอฮาวิลแลนด์และมิตซูบิชิของญี่ปุ่นและล่าสุด Russian Ilyushin กับ Il-114-300

Embraer ผลิตเครื่องบิน E-Jets จำนวน 44 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็น E175 (32 ลำ) ภาพถ่ายแสดง E175 เป็นสีของสายการบิน American Eagle ในภูมิภาคของอเมริกา

กิจกรรมผู้ผลิตในปี 2020

ปีที่แล้ว ผู้ผลิตได้ส่งมอบเครื่องบินสื่อสารระดับภูมิภาค 120 ลำให้กับสายการบิน ได้แก่ Embraer - 44 (ส่วนแบ่งตลาด 37%) Comac - 24 (20%) Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 และ ATR - 10 . ซึ่งน้อยกว่าปีที่แล้วมากถึง 109 (229) และน้อยกว่าในปี 121 2018 ลำ เครื่องบินที่ส่งมอบเป็นเครื่องจักรที่ทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีจำนวนทั้งสิ้น 11,5 พันลำ ที่นั่งผู้โดยสาร (แบบชั้นเดียว)

ข้อมูลการผลิตปี 2020 ที่ออกโดยโรงงานต่างๆ แสดงให้เห็นว่าการระบาดใหญ่ของ COVID-19 ส่งผลเสียต่อผลลัพธ์ของพวกเขาอย่างไร พวกเขากลายเป็นสิ่งที่เลวร้ายที่สุดในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมาซึ่งเกี่ยวข้องกับความต้องการการเดินทางทางอากาศที่ลดลงอย่างรวดเร็วและการลดจำนวนการสั่งซื้อเครื่องบินใหม่ เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว การผลิตที่ลดลงที่ใหญ่ที่สุด 6,8 เท่าถูกบันทึกโดย ATR ของฝรั่งเศส-อิตาลี (Avions de Transport Régional) และ Brazilian Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - 2 ครั้ง มีเพียง Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) เท่านั้นที่รายงานผลในเชิงบวก โดยส่งมอบเครื่องบินให้กับผู้ให้บริการได้มากเป็นสองเท่า เมื่อประเมินประสิทธิภาพของ Bombardier ควรคำนึงว่าด้วยการขายโครงการเครื่องบิน CRJ ให้กับ Mitsubishi ผู้ผลิตชาวแคนาดาตัดสินใจที่จะไม่ยอมรับคำสั่งซื้อใหม่ และกิจกรรมทั้งหมดในปีที่แล้วมุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติตามภาระหน้าที่ที่ค้างชำระ

นอกจากนี้ การบินครั้งแรกยังสร้างโดยเครื่องบินเทอร์โบพร็อพ Il-114-300 ของรัสเซีย และเครื่องบิน Xian MA700 ของจีนอยู่ในขั้นตอนการทดสอบแบบสถิตและการสร้างต้นแบบสำหรับการทดสอบการบิน อย่างไรก็ตาม พรีซีรีส์ Mitsubishi SpaceJet (เดิมชื่อ MRJ) ยังคงทำการทดสอบเพื่อการรับรองเป็นเวลาเพียงไม่กี่เดือน เนื่องจากการใช้งานโปรแกรมทั้งหมดถูกระงับชั่วคราวตั้งแต่เดือนตุลาคม เป็นปีที่สองติดต่อกันที่ Antonov An-148 ไม่ได้ถูกผลิตขึ้น สาเหตุหลักมาจากการถดถอยของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจของยูเครน-รัสเซีย (เครื่องบินถูกผลิตขึ้นโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับโรงงาน Aviat ใน Kyiv และ Russian VASO)

เครื่องบิน 44 Embraer

Brazilian Embraer เป็นผู้ผลิตเครื่องบินสื่อสารรายใหญ่อันดับสามของโลก อยู่ในตลาดการบินมาตั้งแต่ปี 1969 และส่งออกไปแล้ว 8000 เครื่อง โดยเฉลี่ยทุกๆ 10 วินาที เครื่องบิน Embraer จะออกบินจากที่ใดที่หนึ่งในโลกซึ่งมีผู้โดยสารมากกว่า 145 ล้านคนต่อปี เมื่อปีที่แล้ว Embraer ได้ส่งมอบเครื่องบินสื่อสารมากกว่า 44 ลำให้กับเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงาน ซึ่งน้อยกว่าปีก่อนหน้าถึงสองเท่า (89) ในบรรดารถยนต์ที่ผลิต ได้แก่ 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 และ E190 หนึ่งคัน

Embraers 175 (32 ชิ้น) ถูกส่งมอบให้กับสายการบินในภูมิภาคอเมริกา: United Express (16 ชิ้น), American Eagle (9), Delta Connection (6) และอีกหนึ่งลำสำหรับ Belarusian Belavia เครื่องบินสำหรับสายการบิน American Eagle, Delta Connection และ Belarus ได้รับการออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ 76 คนในรูปแบบสองชั้น (12 ในธุรกิจและ 64 ในชั้นประหยัด) ในขณะที่ United Express รับผู้โดยสาร 70 คน ควรสังเกตว่าในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องบินถูกสั่งซื้อโดยผู้ให้บริการรายใหญ่ของสหรัฐฯ United Airlines (16) และ American Airlines (8) ซึ่งมีไว้สำหรับสายการบินย่อยที่ส่งผู้โดยสารไปยังฮับ

ผู้รับหนึ่ง Embraer 190 คือ HOP สายภูมิภาคของฝรั่งเศส! สายการบินในเครือของแอร์ฟรานซ์ โดยได้รับคำสั่งให้เป็นแบบชั้นเดียวสำหรับที่นั่งชั้นประหยัด 100 ที่นั่ง ในทางกลับกัน เครื่องบิน Embraer 190-E2 รุ่นใหม่สี่ลำได้ถูกส่งมอบให้กับ Swiss Helvetic Airways เช่นเดียวกับสายการบินอื่นๆ ทั้งหมด พวกเขาได้รับการดัดแปลงให้รองรับผู้โดยสารได้ 110 คนในที่นั่งชั้นประหยัด

เครื่องบินเจ็ดลำส่วนใหญ่ผลิตในรุ่น E195-E2 ก่อนหน้านี้ 5 ลำเคยทำสัญญากับ AerCap บริษัทลีสซิ่งสัญชาติไอริช สำหรับ Azul Linhas Aéreas สัญชาติบราซิล (136) และ Belavia สัญชาติเบลารุส เครื่องบินของสายการบินบราซิลได้รับการดัดแปลงให้รองรับผู้โดยสาร 124 คนในรูปแบบชั้นเดียวและเครื่องบินสองชั้นของเบลารุส - ผู้โดยสาร 195 คน E2-E13 หนึ่งลำ (จาก 124 ลำที่สั่งซื้อ) ถูกผลิตขึ้นสำหรับ Air Peace ของไนจีเรียเมื่อปลายปี African Line เป็นผู้ให้บริการรายแรกที่นำเสนอนวัตกรรมที่เรียกว่า การออกแบบหมากรุกสำหรับจัดที่นั่งชั้นธุรกิจ เครื่องบินลำนี้มีการกำหนดค่าแบบสองชั้นสำหรับผู้โดยสาร 12 คน (ชั้นธุรกิจ 112 คน และชั้นประหยัด 195 คน) ควรสังเกตว่าประสิทธิภาพของ E2-E195 ล่าสุดนั้นดีกว่า E20 รุ่นเก่า ค่าบำรุงรักษาลดลง 10% (ระยะการตรวจเช็คพื้นฐานคือ 25-1900 ชั่วโมง) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารหนึ่งคนลดลง XNUMX% สาเหตุหลักมาจากโรงไฟฟ้าที่ประหยัด (เครื่องยนต์ซีรีส์ Pratt & Whitney PWXNUMXG ที่มีกำลังคู่ระดับสูง) ปีกที่ปรับปรุงตามหลักแอโรไดนามิกมากขึ้น (ปลายถูกแทนที่ด้วยปลายปีก) รวมถึงระบบเอวิโอนิกส์ใหม่