กระปุกเกียร์พาวเวอร์
Содержание
ในรถยนต์ที่ผลิตรุ่นใหม่ทุกคัน กระปุกเกียร์มีบทบาทสำคัญ เกียร์มี 3 ประเภทหลัก: เกียร์ธรรมดา (เครื่องกล), เกียร์อัตโนมัติ (อัตโนมัติ) และเกียร์ธรรมดา (หุ่นยนต์) ประเภทสุดท้ายคือกล่อง Powershift
พาวเวอร์ชิฟต์คืออะไร
Powershift คือกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์ 2 ตัว ซึ่งมีจำหน่ายในรูปแบบต่างๆ ให้กับโรงงานของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลก
มีตะกร้าคลัตช์ 2 แบบ:
- WD (Wet Dual Clutch) - กล่องควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก คลัตช์เปียก มันถูกนำไปใช้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง
- DD (คลัตช์คู่แบบแห้ง) - กล่องที่มีระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์-ไฮดรอลิก คลัตช์แบบ "แห้ง" กล่องเหล่านี้ใช้น้ำมันเกียร์น้อยกว่า 4 เท่าเมื่อเทียบกับ WD มีการวางบนยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กและกำลังปานกลาง
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
ในช่วงต้นยุค 80 ผู้สร้างรถแข่งของปอร์เช่ได้รับมอบหมายให้ลดการหยุดทำงานเมื่อเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติในเวลานั้นสำหรับการแข่งขันต่ำ บริษัทจึงเริ่มพัฒนาโซลูชันของตนเอง
ในปี 1982 ที่การแข่งขัน Le Mans รถปอร์เช่ 3 คัน 956 อันดับแรกถูกยึดครอง
ในปี พ.ศ. 1983 รุ่นนี้ซึ่งเป็นรุ่นแรกของโลกได้รับการติดตั้งเกียร์ธรรมดาพร้อมคลัตช์ 2 ตัว ลูกเรือเข้ารับตำแหน่ง 8 อันดับแรกในการแข่งขัน Le Mans
แม้จะมีลักษณะการปฏิวัติของแนวคิด แต่ระดับของการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่อนุญาตให้ระบบส่งกำลังนี้เข้าสู่ตลาดรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากในทันที
ปัญหาของการนำแนวคิดนี้กลับมาใช้ในปี 2000 3 บริษัทพร้อมกัน Porsche จ้างบริษัทภายนอกพัฒนา PDK (Porsche Doppelkupplung) ให้กับ ZF Volkswagen Group หันไปใช้ BorgWarner ผู้ผลิตสัญชาติอเมริกันด้วย DSG (Direkt Schalt Getriebe)
Ford และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ได้ลงทุนในการพัฒนาระบบเกียร์ธรรมดาโดย Getrag หลังนำเสนอตัวเลือกล่วงหน้า "เปียก" ในปี 2008 - Powershift 6DCT6 450 สปีด
ในปี 2010 บริษัท LuK ผู้เข้าร่วมโครงการได้แนะนำรุ่นที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น - กล่อง "แห้ง" 6DCT250
พบรถอะไรได้บ้าง
ดัชนีเวอร์ชัน Powershift ย่อมาจาก:
- 6 - 6 สปีด (จำนวนเกียร์ทั้งหมด);
- D - คู่ (สองเท่า);
- C - คลัตช์ (คลัตช์);
- T - เกียร์ (กระปุกเกียร์), L - การจัดเรียงตามยาว;
- 250 - แรงบิดสูงสุด Nm.
โมเดลหลัก:
- DD 6DCT250 (PS250) - สำหรับ Renault (Megane, Kangoo, Laguna) และ Ford ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงสุด 2,0 ลิตร (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — สำหรับไครสเลอร์, วอลโว่, ฟอร์ด, เรโนลต์ และ แลนด์โรเวอร์;
- WD 6DCT470 - สำหรับ Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander ฯลฯ
- DD C635DDCT - สำหรับรุ่นย่อย Dodge, Alfa Romeo และ Fiat;
- WD 7DCL600 - สำหรับ BMW รุ่นที่มี ICE ตามยาว (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 - สำหรับ Ford GT, Ferrari 458/488, California และ F12, Mercedes-Benz SLS และ Mercedes-AMG GT
อุปกรณ์ Powershift
ตามหลักการทำงาน กล่อง Powershift นั้นคล้ายกับเกียร์ธรรมดามากกว่า แม้ว่ามันจะหมายถึงเกียร์อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไขก็ตาม
วิธีการทำงาน
เกียร์ของเกียร์ปัจจุบันและเกียร์ถัดไปจะทำงานพร้อมกัน เมื่อเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์ของเกียร์ปัจจุบันจะเปิดขึ้นเมื่อเชื่อมต่อชุดถัดไป
คนขับไม่รู้สึกถึงกระบวนการนี้ การไหลของพลังงานจากกล่องไปยังล้อขับเคลื่อนนั้นไม่ขาดตอน ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ การควบคุมทำโดย ECU พร้อมกลุ่มกลไกและเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อระหว่างตัวเลือกในห้องโดยสารและกระปุกเกียร์นั้นใช้สายเคเบิลพิเศษ
คลัตช์คู่
ในทางเทคนิคแล้ว นี่คือเกียร์ธรรมดา 2 เกียร์ที่รวมอยู่ในตัวเดียว ควบคุมโดย ECU การออกแบบประกอบด้วย 2 เกียร์ขับเคลื่อน โดยแต่ละอันหมุนด้วยคลัตช์ของตัวเอง รับผิดชอบเกียร์คู่และเกียร์คี่ ตรงกลางของโครงสร้างคือเพลาหลักสององค์ประกอบ แม้แต่เกียร์และถอยหลังก็ยังถูกเปิดจากส่วนประกอบกลวงด้านนอกของเพลา อันที่แปลก - จากแกนกลาง
Getrag กล่าวว่าระบบส่งกำลังคลัตช์คู่คืออนาคต ในปี 2020 บริษัทวางแผนที่จะผลิตกระปุกเกียร์ทั้งหมดอย่างน้อย 59%
ปัญหาการส่งทั่วไป
เพื่อไม่ให้เกียร์ธรรมดา Powershift เกิดความผิดปกติร้ายแรง ดังนั้นควรยกเครื่องครั้งใหญ่ระหว่างการทำงาน ควรให้ความสนใจกับอาการต่อไปนี้:
- เมื่อเริ่มจากสถานที่รถจะกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์จะรู้สึกถึงแรงกระแทกและเมื่อขับรถในสภาพการจราจรติดขัด สาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์ควบคุมคลัตช์
- การเปลี่ยนไปใช้การส่งสัญญาณครั้งต่อไปเกิดขึ้นโดยมีความล่าช้า
- ไม่มีความเป็นไปได้ในการเปิดการส่งสัญญาณใด ๆ มีเสียงจากภายนอก
- การทำงานของการส่งกำลังมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้บ่งบอกถึงการสึกหรอของเฟืองเพลาและตัวซิงโครไนซ์ของกล่อง
- กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนเป็นโหมด N โดยอัตโนมัติ, ไฟแสดงการทำงานผิดปกติจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด, รถไม่ยอมขับโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ สาเหตุของเหตุฉุกเฉินน่าจะเป็นความล้มเหลวของแบริ่งปล่อย
- มีน้ำมันเกียร์รั่วในกระปุกเกียร์ นี่คือหลักฐานการสึกหรอหรือการวางแนวของซีลน้ำมัน ส่งผลให้ระดับน้ำมันลดลง
- ไฟแสดงข้อผิดพลาดจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด
- คลัตช์ลื่นไถล เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ความเร็วของรถจะไม่เพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสม กรณีนี้เกิดขึ้นเมื่อจานคลัตช์เสียหรือน้ำมันเข้าดิสก์ในคลัตช์ DD
สาเหตุของปัญหาที่แสดงไว้อาจเกิดความเสียหายกับเกียร์ ตะเกียบ ข้อผิดพลาดใน ECU ฯลฯ ความผิดปกติแต่ละครั้งต้องได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างมืออาชีพ
ซ่อมพาวเวอร์ชิฟต์
กระปุกเกียร์ Powershift สร้างขึ้นบนหลักการของเกียร์ธรรมดา สามารถซ่อมแซมได้ในเกือบทุกบริการของรถ ระบบมีระบบตรวจสอบการสึกหรออัตโนมัติ
ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือซีลรั่ว
ในกรณีที่ตะเกียบกะมีติดขัด จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบและร่วมกับซีล
แม้ว่าชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ เช่น แผงวงจรและมอเตอร์ควบคุม จะสามารถซ่อมแซมได้ แต่ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าว และในรถยนต์ที่รับประกัน ก็มีการเปลี่ยนทดแทนทั้งหมด
หลังการซ่อมแซมควรปรับเกียร์ธรรมดา มีลักษณะเฉพาะบางอย่างในรถใหม่และรถที่มีระยะทาง ในรุ่นส่วนใหญ่ นี่คือการปรับเทียบ:
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเกียร์;
- กลไกการสลับ
- ระบบคลัตช์
เฉพาะการสอบเทียบเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเกียร์เท่านั้นที่สามารถเรียกได้ว่าคลาสสิก อีก 2 กระบวนการเกี่ยวข้องกับการเรียนรู้ ECU โดยไม่ต้องกะพริบซอฟต์แวร์ ในระหว่างสภาวะการขับขี่พิเศษ
ข้อดีและข้อเสีย
เกียร์เปลี่ยนทันที ไดนามิกของการเร่งความเร็วเนื่องจากการลาก Powershift อย่างต่อเนื่องนั้นเหนือกว่าประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์อื่นๆ การไม่มีไฟฟ้าขัดข้องส่งผลดีต่อความสะดวกสบายในการขับขี่ ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง (แม้จะเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดา)
ตัวระบบเองนั้นง่ายกว่าและถูกกว่าในการผลิตมากกว่าเกียร์อัตโนมัติมาตรฐาน เนื่องจากไม่มีเฟืองดาวเคราะห์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ คลัตช์เสียดทาน การซ่อมแซมกลไกของกล่องเหล่านี้ง่ายกว่าการซ่อมเครื่องแบบคลาสสิก ด้วยการทำงานที่เหมาะสม คลัตช์มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเกียร์ธรรมดา เนื่องจากกระบวนการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำ ไม่ใช่ด้วยแป้นคลัตช์
แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็สามารถนำมาประกอบกับข้อเสียของ Powershift ได้เช่นกัน มันขึ้นอยู่กับความล้มเหลวและอิทธิพลภายนอกมากกว่ากลไก ตัวอย่างเช่น หากตัวป้องกันถาดรองน้ำมันขาดหายไปหรือเสียหาย สิ่งสกปรกและความชื้นหากเข้าไปในตัวเครื่องจะทำให้วงจร ECU ขัดข้อง
แม้แต่เฟิร์มแวร์อย่างเป็นทางการก็สามารถทำให้เกิดความผิดปกติได้
เกียร์ธรรมดา Powershift ให้การสลับจากโหมดอัตโนมัติเป็นโหมดแมนนวล (Select Shift) และในทางกลับกัน คนขับสามารถเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงได้ในขณะเดินทาง แต่การจะควบคุมจุดตรวจได้อย่างเต็มที่ก็ยังใช้ไม่ได้ผล เมื่อความเร็วและความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง และคุณต้องการลดเกียร์ เช่น จากเกียร์ 5 ไปเกียร์ 3 ทันที ECU จะไม่ยอมให้เปลี่ยนเกียร์และจะเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด
คุณลักษณะนี้ถูกนำมาใช้เพื่อป้องกันการส่งกำลัง เนื่องจากการดาวน์เกียร์ 2 ขั้นตอนอาจทำให้รอบต่อนาทีเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วก่อนตัดเกียร์ ช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงความเร็วจะมาพร้อมกับแรงกระแทกซึ่งเป็นภาระที่มากเกินไป การรวมเกียร์เฉพาะจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อช่วงการหมุนรอบที่อนุญาตและความเร็วของรถที่กำหนดใน ECU อนุญาต
วิธียืดอายุการใช้งาน
เพื่อยืดอายุของ Powershift ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:
- น้ำมันในกล่องจะต้องเปลี่ยนเป็นน้ำมันที่ผู้ผลิตกำหนดเนื่องจากการเบี่ยงเบนใด ๆ นำไปสู่ความไม่ถูกต้องในการทำงานของระบบอัตโนมัติ
- เมื่อใช้เกียร์ธรรมดา ไม่แนะนำให้ขับออฟโรด เติมน้ำมัน ดึงสิ่งของบนรถพ่วง ลื่นไถล หรือขับในสภาพคับแคบ
- ในที่จอดรถ คุณควรเปลี่ยนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง N ก่อน ดึงเบรกมือออกขณะเหยียบแป้นเบรก จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นโหมด P เท่านั้น อัลกอริธึมนี้จะช่วยลดภาระในการส่งกำลัง
- ก่อนการเดินทางจำเป็นต้องอุ่นเครื่องรถเพราะกระปุกเกียร์จะอุ่นขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ การขับรถในระยะเริ่มต้น 10 กม. ในโหมดซอฟต์จะดีกว่า
- สามารถลากรถที่ผิดพลาดได้ก็ต่อเมื่อตัวเลือกอยู่ในตำแหน่ง N เท่านั้น ขอแนะนำให้รักษาขีดจำกัดความเร็วไว้ไม่เกิน 20 กม. / ชม. ในระยะทางสูงสุด 20 กม.
ด้วยการจัดการอย่างระมัดระวัง ทรัพยากรการดำเนินงานถึง 400000 กม. ตลอดอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์
