ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ Dsg
Содержание
สำหรับรถยนต์ของ Volkswagen นั้นมีการใช้กล่อง DSG แบบหุ่นยนต์ แต่เจ้าของบางคนไม่เข้าใจว่ามันคืออะไรและจะจัดการกับการประกอบอย่างไร ก่อนที่จะซื้อรถยนต์ ผู้ที่ชื่นชอบรถจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับการออกแบบระบบเกียร์แบบพรีซีเล็คทีฟ ซึ่งจะมาแทนที่ยูนิตระบบกลไกแบบคลาสสิก ความน่าเชื่อถือของ DSG "หุ่นยนต์" ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานโดยตรง
DSG . คืออะไร
DSG ย่อมาจาก Direkt Schalt Getriebe หรือ Direct Shift Gearbox การออกแบบหน่วยใช้ 2 เพลา ให้แถวของความเร็วคู่และคี่ เพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและรวดเร็ว จะใช้คลัตช์แรงเสียดทานอิสระ 2 ตัว การออกแบบรองรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิกของรถในขณะที่เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ การเพิ่มขั้นตอนในกระปุกเกียร์ช่วยให้คุณใช้ความสามารถของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างเหมาะสมในขณะที่ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
แนวคิดในการสร้างกระปุกเกียร์ด้วยการเลือกขั้นตอนเบื้องต้นปรากฏขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา Adolf Kegress กลายเป็นผู้ออกแบบ ในปี 1940 กระปุกเกียร์ 4 สปีดที่พัฒนาโดยวิศวกร Rudolf Frank ปรากฏขึ้นซึ่งใช้คลัตช์คู่ การออกแบบตัวเครื่องทำให้สามารถเปลี่ยนขั้นตอนได้โดยไม่ทำลายกระแสไฟ ซึ่งเป็นที่ต้องการของตลาดอุปกรณ์เชิงพาณิชย์ นักออกแบบได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขา ต้นแบบถูกสร้างขึ้นสำหรับการทดสอบ
ในช่วงปลายยุค 70 ปอร์เช่เสนอการออกแบบที่คล้ายกันซึ่งพัฒนาโครงการรถแข่ง 962C ในเวลาเดียวกัน กล่องเดียวกันกับรถแรลลี่ออดี้ที่ใช้คลัตช์คู่แบบแห้ง แต่การแนะนำหน่วยเพิ่มเติมถูกขัดขวางโดยการขาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถควบคุมการทำงานของคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์
การถือกำเนิดของตัวควบคุมขนาดกะทัดรัดได้นำไปสู่การพัฒนาระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่สำหรับเครื่องจักรระดับกลาง รุ่นแรกของกล่อง DSG สุดคลาสสิกพร้อมคลัตช์ 2 ตัวเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากเมื่อปลายปี 2002 Borg Warner และ Temic ซึ่งจัดหาคลัตช์ ระบบไฮดรอลิกส์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ได้มีส่วนร่วมในการสร้างชุดประกอบ ยูนิตให้ความเร็วเดินหน้า 6 ระดับและติดตั้งคลัตช์เปียก ผลิตภัณฑ์ได้รับดัชนีโรงงาน DQ250 และอนุญาตให้ส่งแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร
ต่อมา DQ7 ชนิดแห้ง 200 สปีดปรากฏขึ้นซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงถึง 250 นิวตันเมตร ด้วยการลดความจุของบ่อน้ำมันและการใช้ไดรฟ์ขนาดกะทัดรัด ขนาดและน้ำหนักของเกียร์จึงลดลง ในปี 2009 ได้มีการเปิดตัวกระปุกเกียร์แบบเปียก DQ500 ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งดัดแปลงสำหรับใช้กับเครื่องจักรที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ
Какэтоработает
กล่อง DSG ประกอบด้วยชิ้นส่วนกลไกและหน่วยเมคคาทรอนิกส์ที่แยกจากกันซึ่งให้ตัวเลือกความเร็ว หลักการทำงานของเกียร์นั้นขึ้นอยู่กับการใช้คลัตช์ 2 ตัว ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงได้อย่างราบรื่น ในขณะที่เปลี่ยน คลัตช์แรกจะถูกปลดและชุดคลัตช์ตัวที่สองจะปิดพร้อมกัน ซึ่งช่วยลดการรับแรงกระแทก
ในการออกแบบโมดูลทางกล มี 2 บล็อกที่รับประกันการทำงานของความเร็วเป็นเลขคู่และเลขคี่ ตอนสตาร์ท กล่องรวม 2 ขั้นตอนแรก แต่คลัตช์โอเวอร์ไดรฟ์เปิดอยู่
ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์การหมุน แล้วเปลี่ยนความเร็ว (ตามโปรแกรมที่กำหนด) ด้วยเหตุนี้จึงใช้คัปปลิ้งมาตรฐานพร้อมซิงโครไนซ์ โช้คขับเคลื่อนด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกที่อยู่ในหน่วยเมคคาทรอนิกส์
เพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์เชื่อมต่อกับมู่เล่มวลคู่ ซึ่งส่งแรงบิดผ่านการเชื่อมต่อแบบร่องฟันไปยังดุมล้อ ฮับเชื่อมต่อกับดิสก์ไดรฟ์คลัตช์คู่อย่างแน่นหนา ซึ่งกระจายแรงบิดระหว่างคลัตช์
ใช้เกียร์เดียวกันเพื่อให้แน่ใจว่าเกียร์เดินหน้าและถอยหลังชุดแรก รวมทั้งเกียร์เดินหน้า 4 และ 6 เกียร์ เนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบนี้ จึงสามารถลดความยาวของเพลาและชุดประกอบได้
ประเภทของ DSG
VAG ใช้กล่อง 3 แบบในรถยนต์:
- แบบเปียก 6 สปีด (รหัสภายใน DQ250);
- แบบเปียก 7 สปีด (รหัสผู้ผลิต DQ500 และ DL501 ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งตามขวางและตามยาวตามลำดับ)
- แบบแห้ง 7 สปีด (รหัส DQ200)
ดีเอสจี 6
การออกแบบกล่อง DSG 02E ใช้คลัตช์พร้อมจานหมุนในอ่างน้ำมัน ของเหลวช่วยลดการสึกหรอของซับในเสียดสีพร้อมกับอุณหภูมิที่ลดลงพร้อมกัน การใช้น้ำมันมีผลดีต่อทรัพยากรของหน่วย แต่การมีของเหลวในเหวี่ยงจะลดประสิทธิภาพของการส่งกำลังและนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ปริมาณน้ำมันสำรองประมาณ 7 ลิตร ส่วนล่างของกล่องเกียร์ใช้สำหรับจัดเก็บ (การออกแบบคล้ายกับระบบส่งกำลังทางกล)
คุณสมบัติเพิ่มเติมที่นำมาใช้ในกล่องแบบแห้ง:
- โหมดกีฬา;
- การสลับด้วยตนเอง
- โหมด Hillholder ซึ่งช่วยให้คุณหยุดรถโดยเพิ่มแรงดันในวงจรคลัตช์
- รองรับการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำโดยไม่มีการแทรกแซงของคนขับ
- รักษาความคล่องตัวของยานพาหนะในระหว่างการดำเนินการฉุกเฉิน
ดีเอสจี 7
ความแตกต่างระหว่าง DQ200 และกล่องรุ่นก่อนหน้าคือการใช้คลัตช์แรงเสียดทานแบบแห้งและระบบน้ำมันแยก 2 ระบบที่ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นส่วนกลไกของเกียร์และเพื่อใช้งานวงจรเมคคาทรอนิกส์ไฮดรอลิก ของเหลวจะถูกส่งไปยังตัวกระตุ้นเมคคาทรอนิกส์โดยใช้ปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแยกต่างหาก ซึ่งจะสูบน้ำมันเข้าไปในถังจ่าย การแยกสารหล่อลื่นและระบบไฮดรอลิกส์ทำให้สามารถแก้ผลกระทบเชิงลบของผลิตภัณฑ์สึกหรอบนโซลินอยด์ได้
เซ็นเซอร์ควบคุมถูกรวมเข้ากับตัวควบคุม ซึ่งทำให้หลีกเลี่ยงการติดตั้งสายไฟเพิ่มเติมได้ กล่องรองรับโหมดทั้งหมดที่ใช้ในหน่วยของรุ่นก่อนหน้า ไฮดรอลิกส์แบ่งออกเป็น 2 ส่วนที่ให้บริการเกียร์คู่และเกียร์คี่
หน่วย DQ500 แตกต่างจาก DQ250 ในลักษณะของเกียร์เดินหน้าเพิ่มเติม อุปกรณ์กล่องใช้มู่เล่ของการออกแบบที่ได้รับการดัดแปลงรวมถึงคลัตช์ที่ออกแบบมาสำหรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้น การใช้เมคคาทรอนิกส์ขั้นสูงทำให้สามารถเร่งกระบวนการเปลี่ยนความเร็วได้
รถยนต์คันไหนที่สามารถพบได้
การส่งสัญญาณ DSG สามารถพบได้ในรถยนต์ Volkswagen, Skoda, Seat หรือ Audi รุ่นแรกของกล่อง DQ250 ใช้กับรถยนต์โฟล์คสวาเกนที่ผลิตหลังปี 2003 รุ่น DQ200 ใช้กับรถยนต์เช่นกอล์ฟหรือโปโล คุณสามารถระบุการมีอยู่ของกล่อง DSG ได้จากสัญลักษณ์ที่อยู่บนที่จับกะ
แต่ตั้งแต่ปี 2015 ความกังวลของโฟล์คสวาเกนได้ละทิ้งเครื่องหมายดังกล่าวบนคันโยกประเภทของการส่งสัญญาณจะถูกกำหนดโดยลักษณะของกล่อง
ปัญหาทั่วไป
จุดอ่อนในการออกแบบกล่องคือเมคคาทรอนิกส์ ซึ่งเปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง หน่วยที่ล้มเหลวได้รับการฟื้นฟูในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะหรือในโรงงาน ในเวอร์ชันแรกๆ ของกระปุกเกียร์แบบเปียก ผลิตภัณฑ์สึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดสีจะเข้าไปในของเหลว
ตัวกรองที่ให้มาในการออกแบบจะอุดตันด้วยอนุภาคสิ่งสกปรก ในระหว่างการทำงานระยะยาว เครื่องจะไม่ทำให้น้ำมันบริสุทธิ์ ฝุ่นละเอียดถูกดูดเข้าไปในชุดควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ ทำให้เกิดการสึกหรอจากการเสียดสีกับกระบอกสูบและโซลินอยด์
อายุการใช้งานคลัตช์เปียกได้รับผลกระทบจากแรงบิดของมอเตอร์ อายุการใช้งานของคลัตช์สูงถึง 100 กม. แต่ถ้าใช้ชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่ตั้งโปรแกรมใหม่ระยะทางก่อนเปลี่ยนจะลดลง 2-3 ครั้ง คลัตช์แรงเสียดทานแบบแห้งใน DSG7 ให้บริการโดยเฉลี่ย 80-90 กม. แต่การเพิ่มกำลังและแรงบิดโดยการกะพริบตัวควบคุมมอเตอร์จะลดทรัพยากรลง 50% ความซับซ้อนของการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอนั้นเหมือนกันสำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ
ในกล่อง DQ500 มีปัญหาน้ำมันไหลออกทางรูระบาย เพื่อขจัดข้อบกพร่อง จะมีการต่อท่อต่อขยายเข้ากับช่องระบายอากาศ ซึ่งติดอยู่กับภาชนะขนาดเล็ก (เช่น จากถังคลัตช์จากรถยนต์ VAZ) ผู้ผลิตไม่ได้พิจารณาถึงข้อบกพร่องที่สำคัญ
อะไรแตกในกล่อง DSG
รายละเอียดทั่วไปของกระปุกเกียร์ DSG:
- ในหน่วย DQ200 หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อาจล้มเหลว พบข้อบกพร่องในกล่องของชุดแรกเนื่องจากการออกแบบแผงวงจรพิมพ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จซึ่งแทร็กออก สำหรับรุ่น DQ250 ความล้มเหลวของคอนโทรลเลอร์นำไปสู่การเปิดใช้งานโหมดฉุกเฉินในเวลาที่สตาร์ทมอเตอร์ หลังจากปิดและรีสตาร์ท ข้อบกพร่องจะหายไป
- ใช้ในกล่องแห้ง ปั๊มไฟฟ้าทำงานโดยใช้สัญญาณจากเซ็นเซอร์ความดัน หากสูญเสียความรัดกุม วงจรจะไม่รับแรงดันซึ่งกระตุ้นการทำงานของปั๊มอย่างต่อเนื่อง การทำงานเป็นเวลานานของเครื่องยนต์ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของขดลวดหรือการแตกของถังเก็บ
- ในการเปลี่ยนเกียร์ DQ200 ใช้ส้อมที่มีลูกหมากซึ่งยุบระหว่างการทำงาน ในปีพ.ศ. 2013 กล่องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย โดยเป็นการสิ้นสุดการออกแบบส้อม เพื่อยืดอายุของโช้คแบบเก่า แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในส่วนกลไกทุกๆ 50 กิโลเมตร
- ในหน่วย DQ250 อาจมีการสึกหรอของตลับลูกปืนในบล็อกทางกล หากชิ้นส่วนได้รับความเสียหาย จะมีเสียงฮัมปรากฏขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามโทนเสียงขึ้นอยู่กับความเร็ว ส่วนต่างที่เสียหายเริ่มส่งเสียงเมื่อหมุนรถตลอดจนในระหว่างการเร่งความเร็วหรือเบรก สวมผลิตภัณฑ์เข้าไปในโพรงเมคคาทรอนิกส์และปิดการประกอบ
- การปรากฏตัวของเสียงดังกราวด์ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์หรือระหว่างรอบเดินเบาบ่งชี้ถึงการทำลายโครงสร้างของมู่เล่มวลคู่ ไม่สามารถซ่อมแซมการประกอบและแทนที่ด้วยชิ้นส่วนเดิม
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดีของการส่ง DSG:
- รับรองการเร่งความเร็วอันเนื่องมาจากระยะเวลาสั้น ๆ ของการเปลี่ยนความเร็ว
- ลดการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่คำนึงถึงโหมดการขับขี่
- การเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น
- ความเป็นไปได้ของการควบคุมด้วยตนเอง
- การบำรุงรักษาโหมดการทำงานเพิ่มเติม
ข้อเสียของรถยนต์ที่มี DSG รวมถึงค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแอนะล็อกที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดา เมคคาทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนกล่องล้มเหลวเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ คุณจะต้องติดตั้งหน่วยใหม่เพื่อให้กล่องกลับมาใช้งานได้ ในยูนิตแบบแห้ง จะสังเกตเห็นการกระตุกเมื่อเปลี่ยนความเร็ว 2 ระดับแรก ซึ่งไม่สามารถขจัดออกได้
ระบบส่งกำลัง DSG ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ที่ดุดัน เนื่องจากแรงกระแทกทำลายมู่เล่มวลคู่และคลัตช์แรงเสียดทาน
คุ้มไหมที่จะเอารถกับ DSG
หากผู้ซื้อต้องการรถโดยไม่ต้องวิ่ง คุณสามารถเลือกรุ่นที่มีกล่อง DSG ได้อย่างปลอดภัย เมื่อซื้อรถมือสอง คุณต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถด้วย คุณสมบัติของกล่อง DSG คือความสามารถในการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ซึ่งจะกำหนดสภาพของโหนด การตรวจสอบดำเนินการโดยใช้สายไฟที่ต่อเข้ากับบล็อกการวินิจฉัยของเครื่อง ในการแสดงข้อมูล จะใช้ซอฟต์แวร์ "VASYA-Diagnost"
