KTM 950 R Super Enduro

Содержание

KTM 950 R ซุปเปอร์เอนดูโร่
ข้อมูลทางเทคนิค
เราสรรเสริญ
เราดุ

คุณพร้อมหรือยัง? 5, 4, 3, 2, 1 เริ่มเลย! ในขณะนั้นความคิดทั้งหมดก็หายไปจากหัวของฉัน: “แก๊สถึงจุดสิ้นสุด! “KTM Superenduro เปล่งแสงใต้ตัวฉันด้วยเสียงสองสูบที่ลึกล้ำ ขณะที่ฉันถอดคันเร่งออกจนสุด ฉันรู้สึกได้ว่าเขาฉีกยางหลังกับหินแหลมคม ทนรับภาระอันหนักหน่วงของ "ม้า 98 ตัว" ที่โหดเหี้ยมเหลือทน ฉันพยายามอย่างดีที่สุดที่จะยึดติดกับเส้นที่ตั้งไว้ ถักเปียด้านหลังของจักรยานยนต์ให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ และขับไปข้างหน้าให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดบนเบาะของสัตว์ดุร้าย

ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างมาก และก่อนที่ฉันจะเข้าเกียร์สี่ มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลก็แสดงอยู่ที่ประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแล้ว มุมแรก ทางซ้ายชัน ฉันเบรกตลอดทาง ล้อหลังเลื่อนไปบนกรวด และฉันทำได้แค่ขอบคุณ "ทางเท้า" ที่แข็งกระด้างที่ไม่พาฉันไปไกลเกินไป ฉันเอียง KTM แต่ไม่แรงเกินไปที่จะป้องกันไม่ให้ตกลงพื้นเนื่องจากพื้นผิวที่ลื่น กล่าวโดยย่อ เป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีจากข้อเท็จจริงที่ว่าถึงแม้จะมีน้ำหนักเพียง 190 กิโลกรัมพร้อมของเหลวทั้งหมด ยกเว้นเชื้อเพลิง แม้จะมีน้ำหนักที่ต่ำจนน่าอิจฉา ความเร่งจะตามมาอีกครั้ง ฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่าล้อหลังที่สาม สี่ ยังคงหมุนอยู่เฉยๆ บนกรวด และความเร็วก็เกิน 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแล้ว ตามด้วยเลี้ยวขวาเล็กน้อยแต่ยาวมาก เราจะต้องเลื่อนที่นี่!

ฉันอยู่ในตำแหน่งจู่โจมโดยให้ศีรษะอยู่ข้างหน้าพวงมาลัย ฉันไม่ต้องการให้ล้อหน้าลื่นด้วยความเร็วนั้น ฉันเปลี่ยนจากที่ห้าเป็นสี่เพื่อให้ได้กำลังที่เหมาะสมกับล้อหลัง และเราก็ร่อนด้วยความเร็ว 130 ไมล์ต่อชั่วโมงในแนวโค้งยาวแล้ว ฉันรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ของ Dakar Rally ในตำนาน! ไม่สามารถให้บริการกับรถจักรยานยนต์ Enduro ทั่วไปได้ ในขณะที่ด้านหลังของจักรยานเต้นเบา ๆ บนขอบของกริป ฉันสังเกตเห็นการกระแทกสั้นๆ ที่เหมืองทิ้งไว้โดยรถบรรทุกแร่ขนาดใหญ่ แย่จัง ล้อหลังเพิ่งกระเด้งออกจากการกระแทก แล้วจักรยานทั้งคันก็เลื่อนไปทางซ้ายไม่ถึงเมตร ฉันยอมรับว่าฉันไร้สาระ ... แต่มันจบลงด้วยดีและเครื่องบินก็เลี้ยวขวาต่อหน้าฉัน

ฉันเพิ่มคันเร่งเล็กน้อย นี่คือการเคลื่อนไหวของข้อมือเพิ่มเติมเล็กน้อย ซึ่งเป็นตัวสำรองที่ปลอดภัยที่คุณต้องมีเมื่อเลื่อน KTM ยังเร่งได้มาก ฉันเปลี่ยนเกียร์หกแล้วไล่ตามสถิติความเร็วส่วนบุคคลใหม่บนซากปรักหักพัง ดึงกลับเข้าไปในเบาะนั่งที่ยาวและสบายจนสุด แล้วก้มตัวลงในท่าต่ำ ทุกๆ สองสามวินาที ผมมองไปที่มาตรวัดความเร็ว ซึ่งตัวเลขนั้นค่อยๆ เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178 ก็พอ ! ฉันช้าลงทางเลี้ยวใกล้เข้ามาแล้ว ฉันไม่เคยขี่มอเตอร์ไซค์ที่เร็วบนกรวด อาจไปได้เร็วกว่า แต่มีเหตุผลมากมายเกินไปที่จะรับความเสี่ยงมากเกินไป: ถ้าฉันแน่ใจ 100% ว่าจะไม่มีใครดึงฉันถอยหลัง ของ Erzberg) และหากก้อนหินระหว่างทางไม่คมและแข็งนัก ... ฉันก็เลยขึ้นไปบนยอดจากทางเลี้ยว ใต้ยอดเขา ที่ระดับความสูง 50 เมตรสุดท้าย ฉันเจอหมอกหนาทึบ และน่าจะชะลอตัวลงมาก ในที่สุดก็ถึงจุดสูงสุด!

และตอนนี้ส่วนที่สอง มันเป็นทางขึ้นเท่านั้น ตอนนี้ฉันต้องจบรอบด้วยการลงทางชัน งานที่ช้ากว่าแต่ยากกว่าในทางเทคนิค และการทดสอบของหวานแบบครอสคันทรีสั้นๆ ก่อนที่ฉันจะไปถึงพิทซึ่งมีกลไกของ KTM อยู่ มันง่ายที่จะลงไปตามเส้นทางเกวียนที่คดเคี้ยวและค่อนข้างแคบ และในที่สุดฉันก็ออกมาจากหมอกจนถึงป้ายที่มีจุดสีแดงขนาดใหญ่ นั่นคือเส้นทางนี้แนะนำสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เท่านั้น ที่ด้านบนสุดของเนินเขาสูงชันที่เต็มไปด้วยหิน ฉันค่อยๆ ลดระดับ KTM superenduro ลงด้วยดวงตาที่โตกว่าเล็กน้อยและพยายามอยู่บนจักรยาน ด้วยอะดรีนาลีนที่พลุ่งพล่านอยู่ในสายเลือดของฉัน ฉันจึงไปถึงจุดต่ำสุดและจากที่นั่นไปสู่สรวงสวรรค์ของรถ Enduro! ลำธารที่คดเคี้ยวไหลผ่านป่ารกชัฏชวนให้ฉันสดชื่น หลังจากรู้จักกันครั้งแรกในวงจรความร้อน อคติทั้งหมดก็หายไป ตอนนี้เขารู้สึกผ่อนคลายมากขึ้น

จักรยานรุ่นนี้ยังสามารถจัดการได้อย่างน่าประหลาดใจเมื่อขับขี่บนทางวิบากด้วยเทคนิค ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีสามารถผ่านการผจญภัยแบบ enduro ที่ท้าทายได้ แม้แต่จิโอวานนี่ ซาลาเองก็เป็นแชมป์โลกหลายคนยอมรับว่าด้วย KTM คันนี้ เขามักจะเดินทางไปกับเพื่อน ๆ ในทัวร์รถ Enduro ตัวจริง ดังนั้น แม้แต่ Enduro ทั่วไปก็ไม่สามารถขี่ได้ ด้วยการตั้งค่าระบบกันสะเทือน WP ที่ถูกต้องและแรงดันลมยางของ KTM ที่ถูกต้อง จึงสามารถไปได้ค่อนข้างไกล เกียร์สองจะดีกว่าสำหรับการลงทางชันที่ยาวกว่า เนื่องจากส่งกำลังแรงไปที่ล้อหลังน้อยกว่า มีความขี้เล่นมากจนข้ามลำธารหรือแอ่งน้ำขนาดใหญ่บนล้อหลังได้ง่าย การออกแบบ (เฟรมทำจากท่อเหล็กโมลิบดีนัม สวิงอะลูมิเนียม และด้านหลังของเฟรม) และการออกแบบใหม่ รวมถึงพลาสติกทั้งหมด เป็นรถ Enduro แท้ นั่นคือพวกเขาไม่แตกในฤดูใบไม้ร่วงแรก แต่ทำได้ดีเมื่อกระแทกพื้นอย่างรุนแรง สินค้าคุณภาพสูงเท่านั้น!

หลังจากการทำงานด้านเทคนิคสั้นๆ นี้ ก็ถึงเวลาสำหรับการทดสอบข้าม ฉันคว้าแฮนด์บาร์อะลูมิเนียมแบบกว้างของ Renthal อีกครั้งและพยายามหาความรู้เรื่องมอเตอร์ครอสที่ฉันสามารถใช้กับรถยักษ์ขนาดนี้ได้ ทั้งที่สูง 180 ซม. ฉันก็ไม่สามารถแตะพื้นด้วยเท้าทั้งสองข้างพร้อมกันได้ (มีเพียง KTM ของ Dakar Stanovnik เท่านั้นที่สูงขนาดนั้น) . ระนาบและความเร่ง ทุกอย่างราบรื่น การเลี้ยวต้องใช้ความระมัดระวังมากขึ้น ตอนนี้กระโดด - และกระดานกระโดดน้ำจากกองทรายขนาดใหญ่! ไม่มีอะไรเลวร้ายไปกว่านี้อีกแล้ว - ล้อที่เด้งกลับและพื้นนุ่มเมื่อลงจอด แต่ KTM ก็มีความสมดุลที่ดีในการกระโดดด้วยส่วนหน้าที่หนักกว่าเล็กน้อย ระบบกันสะเทือนจะรับน้ำหนักทั้งหมด 280 กิโลกรัมได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อซุปเปอร์เอ็นดูโรสัมผัสกับพื้น แม้ว่ามันจะใช้งานได้ดี แต่ฉันก็รู้สึกแปลกใจอีกครั้งว่ามันมีประโยชน์มากแค่ไหนแม้ในภูมิประเทศที่ยากทางเทคนิค

หลังจากเสร็จสิ้นเฉพาะส่วนสุดท้ายและ "ชาร์จ" อีกครั้งสูงถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและหยุดในหลุม “ตกลง ฉันจะลองในรอบต่อไปด้วยการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย” เป็นคำพูดของฉันขณะที่ฉันถ่ายทอดมันให้กับนักออกแบบระบบกันสะเทือนแบบเอนดูโรของแอฟริกาใต้ที่ KTM นี่คือเส้นทางใน Erzberg ของ KTM 950 R Super enduro วันนั้นถึงฝนจะตกทั้งวัน ผมก็ทำหกคน นั่งอยู่บนจักรยานเกือบห้าชั่วโมง ชื่อ "superenduro" ไม่มีคำว่า "super" แต่ก็หมายถึงบางสิ่งด้วย หลังจากที่เขาสร้างความประทับใจให้ฉันในสนาม ฉันยินดีที่จะพาเขาไปเที่ยวกับฉัน ฉันรู้สึกว่ามันเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ใช่ และนี่ ช่างเครื่องที่รักที่ดูแลข้อบกพร่องทั้งหมดของเราและสภาพไร้ที่ติของม้าเหล็ก ฉันขอโทษสำหรับห้องเจาะทั้งสองห้อง ฉันยอมรับเบียร์ในตอนเย็น

KTM 950 R ซุปเปอร์เอนดูโร่

ราคารุ่นพื้นฐาน: 2.700.000 SIT.

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ, รูปตัววี 75 °, สองสูบ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว 942cc, 3x Keihin คาร์บูเรเตอร์ 2mm

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระงับ: โช้ค USD แบบปรับได้, โช้คอัพไฮดรอลิกเดี่ยวแบบปรับได้ด้านหลัง PDS

ยางรถยนต์: ก่อน 90/90 R21 หลัง 140/80 R18

เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางดิสก์หน้า 300 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางดิสก์หลัง 240 มม.

ฐานล้อ:มิลลิเมตร 1.577

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 965

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 14, 5 ล

น้ำหนักไม่รวมเชื้อเพลิง: กิโลกรัม 190

ฝ่ายขาย: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)