ใครเป็นคนเก็บรถไว้ "ท้ายรถ" และอะไรทำให้เกิดผลกระทบดังกล่าว

บางครั้งรถอาจเสียการทรงตัวกะทันหัน คนขับเหยียบคันเร่ง แต่รถไม่เคลื่อนที่ หรือขี่ แต่ช้ามากแม้ว่ารอบเครื่องยนต์จะใกล้สูงสุด ทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น และอะไรที่ทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ตามปกติ มาลองค้นหากัน

ความอยากหายไปเมื่อใดและทำไมจึงเกิดขึ้น?

เครื่องยนต์ของรถสามารถหยุดทำงานได้อย่างถูกต้องเมื่อใดก็ได้ มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว เป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงรายการทั้งหมดภายในกรอบของบทความขนาดเล็กเพียงบทความเดียว ดังนั้นเรามาเน้นที่รายการที่พบบ่อยที่สุด:

• น้ำมันเบนซินไม่ดี หากรถถูก "จับหางไว้" ประมาณ 60% ของกรณีนี้เกิดจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ และเจ้าของรถสามารถเทน้ำมันเบนซินผิดประเภทลงในรถได้ ตัวอย่างเช่น AI92 แทน AI95;
• ปัญหาในระบบจุดระเบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงอาจเกิดขึ้นเร็วเกินไป เมื่อลูกสูบในเครื่องยนต์เพิ่งเริ่มลอยขึ้นสู่ห้องเผาไหม้ หากเกิดประกายไฟ ณ จุดนี้ แรงดันจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระเบิดจะป้องกันไม่ให้ลูกสูบไปถึงจุดศูนย์กลางตายบน และด้วยการทำงานที่ถูกต้องของการจุดระเบิดลูกสูบจะไปถึงตำแหน่งบนอย่างอิสระและหลังจากนั้นจะเกิดแสงวาบขึ้นและโยนมันลง โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดขั้นสูงจะไม่สามารถพัฒนากำลังได้เต็มที่
• ปัญหาปั๊มเชื้อเพลิง เครื่องนี้มีตัวกรองที่อาจอุดตัน หรือตัวปั๊มเองอาจทำงานไม่ถูกต้อง ส่งผลให้การจ่ายไฟไปยังเครื่องยนต์หยุดชะงักและไฟดับจะใช้เวลาไม่นาน
  

  บ่อยครั้งที่กำลังเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงผิดพลาด
• ปัญหาท่อน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาอาจสูญเสียความรัดกุม ไม่ว่าจะเนื่องจากการสึกหรอทางกายภาพหรือความเสียหายทางกล ผลลัพธ์จะเหมือนกัน: อากาศจะเริ่มเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงซึ่งไม่ควรอยู่ที่นั่น องค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนไป มันจะผอมลง และรถจะถูก "จับหางไว้"
• ความล้มเหลวของหัวฉีด พวกเขาอาจล้มเหลวหรืออุดตัน เป็นผลให้โหมดการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้หยุดชะงักและเครื่องยนต์สูญเสียพลังงาน
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ อุปกรณ์เหล่านี้มีหน้าที่รวบรวมข้อมูลตามโหมดต่างๆ ของเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงที่เปิด (หรือปิด) เซ็นเซอร์ผิดพลาดส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้องไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ เป็นผลให้การทำงานของเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงหยุดชะงัก ซึ่งอาจทำให้ไฟฟ้าดับได้
• ปัญหาเกี่ยวกับเวลา การตั้งค่ากลไกการจ่ายก๊าซอาจผิดพลาดเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งมักเกิดจากการยืดและหย่อนของโซ่ไทม์มิ่งเล็กน้อย เป็นผลให้วงจรการจ่ายก๊าซหยุดชะงักและชั้นของเขม่าจะค่อยๆปรากฏขึ้นในห้องเผาไหม้ซึ่งไม่อนุญาตให้วาล์วปิดแน่น ก๊าซจากการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงแตกออกจากห้องเผาไหม้ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด ในเวลาเดียวกันพลังของมันจะลดลงซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนเมื่อเร่งความเร็ว
  

  โซ่ไทม์มิ่งยืดและหย่อนมากซึ่งทำให้สูญเสียกำลังเครื่องยนต์

คันไหนและทำไมจึงเกิดปัญหา

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น การสูญเสียพลังงานใน 60% ของกรณีเกี่ยวข้องกับน้ำมันเบนซินที่ไม่ดี ดังนั้นก่อนอื่นปัญหาจึงเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ต้องการเชื้อเพลิง เหล่านี้รวมถึง:

• รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู เมอร์เซเดส และโฟล์คสวาเก้น เครื่องจักรเหล่านี้ต้องการน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง และมักจะมีปัญหากับปั๊มน้ำมันในประเทศ
• รถยนต์นิสสันและมิตซูบิชิ จุดอ่อนของรถญี่ปุ่นหลายคันคือปั๊มเชื้อเพลิงและไส้กรองซึ่งเจ้าของมักลืมตรวจสอบ
• รุ่น VAZ คลาสสิก ระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิดไม่เคยเสถียร โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคาร์บูเรเตอร์รุ่นเก่า

วิธีการระบุสาเหตุของแรงขับเครื่องยนต์ไม่ดี

หากต้องการทราบสาเหตุที่มอเตอร์ไม่ดึง ผู้ขับต้องดำเนินการโดยการกำจัด:

• ขั้นแรกให้ตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเบนซิน
• จากนั้นระบบจุดระเบิด
• ระบบเชื้อเพลิง;
• ระบบจับเวลา

พิจารณาการกระทำของเจ้าของรถขึ้นอยู่กับสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์สูญเสียกำลัง

น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ

ลำดับของการกระทำในกรณีนี้อาจเป็นดังนี้:

1. เชื้อเพลิงครึ่งหนึ่งถูกระบายออกจากถัง มีการเทเชื้อเพลิงใหม่เข้าแทนที่โดยซื้อที่ปั๊มน้ำมันแห่งอื่น หากแรงขับกลับมาแสดงว่าปัญหาอยู่ในน้ำมันเบนซินและไม่สามารถพิจารณาตัวเลือกอื่นได้
2. หากผู้ขับขี่ไม่ต้องการให้น้ำมันเบนซินเจือจาง แต่แน่ใจว่าปัญหาอยู่ที่น้ำมันเชื้อเพลิง คุณสามารถตรวจสอบหัวเทียนได้ ตัวอย่างเช่น หากน้ำมันเบนซินมีสิ่งเจือปนที่เป็นโลหะจำนวนมาก กระโปรงและขั้วหัวเทียนจะถูกปกคลุมด้วยเขม่าสีน้ำตาลสว่าง หากมีความชื้นในน้ำมันเบนซิน เทียนจะกลายเป็นสีขาว หากพบสัญญาณเหล่านี้ ควรระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออก ล้างระบบเชื้อเพลิง และเปลี่ยนสถานีบริการน้ำมัน
   

   การเคลือบสีขาวบนเทียนหมายถึงน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ

การตั้งค่าการจุดระเบิดหายไป

โดยปกติแล้วปรากฏการณ์นี้จะมาพร้อมกับการกระแทกของลูกสูบอย่างต่อเนื่อง นี่คือสัญญาณของการน็อคของเครื่องยนต์ หากคนขับมีประสบการณ์ เขาสามารถปรับการจุดระเบิดได้อย่างอิสระ ลองอธิบายสิ่งนี้ด้วยตัวอย่างของ VAZ 2105:

1. หัวเทียนคลายเกลียวออกจากกระบอกสูบแรก รูเทียนปิดด้วยปลั๊กและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาเบา ๆ ด้วยกุญแจจนกว่าจะพบจังหวะการจุดระเบิดเต็ม
   

   คลายเกลียวเทียนด้วยประแจพิเศษ
2. มีรอยบากบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง จะต้องรวมกับความเสี่ยงบนฝาครอบเสื้อสูบ
   

   เครื่องหมายบนฝาครอบและเพลาข้อเหวี่ยงต้องอยู่ในแนวเดียวกัน
3. ผู้จัดจำหน่ายหมุนเพื่อให้ตัวเลื่อนมุ่งตรงไปที่สายไฟฟ้าแรงสูง
4. เทียนไขเข้ากับลวดเพลาข้อเหวี่ยงหมุนอีกครั้งด้วยกุญแจ ประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสของเทียนควรเกิดขึ้นอย่างเคร่งครัดเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด
5. หลังจากนั้นผู้จัดจำหน่ายจะได้รับการแก้ไขด้วยปุ่ม 14 อัน เทียนถูกขันเข้าที่ปกติและเชื่อมต่อกับสายไฟฟ้าแรงสูง

วิดีโอ: การติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ใน "คลาสสิก"

วิธีการติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ VAZ classic

แต่ไม่ใช่ในรถยนต์ทุกคัน กระบวนการปรับการจุดระเบิดนั้นง่ายมาก หากเจ้าของรถไม่มีประสบการณ์ที่เหมาะสม มีเพียงทางเลือกเดียวคือไปที่ศูนย์บริการรถยนต์

ปัญหาระบบเชื้อเพลิง

ด้วยปัญหาบางอย่างในระบบเชื้อเพลิง ผู้ขับขี่อาจคิดออกเอง ตัวอย่างเช่นเขาสามารถเปลี่ยนตัวกรองที่อุดตันในปั๊มน้ำมันเบนซินหรือปั๊มด้วยมือของเขาเอง ในรถยนต์ส่วนใหญ่ อุปกรณ์นี้จะอยู่ใต้พื้นห้องโดยสาร และเพื่อไปยังอุปกรณ์นั้น คุณเพียงแค่ต้องยกเสื่อขึ้นและเปิดประตูพิเศษ ปั๊มสามารถอยู่ใต้ด้านล่างของตัวเครื่อง นี่คือตัวอย่างการเปลี่ยนปั๊มใน Mercedes-Benz E-class Estate:

1. รถวางอยู่บนสะพานลอยหรือช่องมอง
2. ปั๊มตั้งอยู่ด้านหน้าถังน้ำมัน ติดตั้งอยู่ใต้ปลอกพลาสติกซึ่งยึดด้วยสลัก ฝาครอบถูกถอดออกด้วยมือ
   

   ปลอกพลาสติกของปั๊มเชื้อเพลิง ยึดด้วยสลัก
3. มีการติดตั้งอ่างล้างหน้าขนาดเล็กบนพื้นเพื่อระบายน้ำมันออกจากท่อ
4. ด้านหนึ่งปั๊มติดกับท่อเชื้อเพลิงด้วยแคลมป์ คลายสลักเกลียวที่แคลมป์ด้วยไขควงปากแฉก ด้านตรงข้าม อุปกรณ์วางอยู่บนสลักเกลียว 13 ตัว สองตัว คลายเกลียวด้วยประแจปลายเปิด
   

   คลายแคลมป์บนท่อปั๊มด้วยไขควง
5. ปั๊มถูกถอดออกและแทนที่ด้วยอันใหม่ ฝาครอบป้องกันกลับเข้าที่เดิม
   

   ติดตั้งปั๊มใหม่แล้วยังคงต้องคืนฝาครอบป้องกันกลับเข้าที่

จุดสำคัญ: งานทั้งหมดดำเนินการในแว่นตาและถุงมือ น้ำมันที่กระเด็นเข้าตาอาจทำให้ตาบอดได้ ห้องที่จอดเครื่องจักรต้องมีอากาศถ่ายเทสะดวก และต้องไม่มีแหล่งกำเนิดไฟในบริเวณใกล้เคียง

แต่มีการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของหัวฉีดบนขาตั้งพิเศษซึ่งอยู่ในศูนย์บริการเท่านั้น นอกจากนี้ยังดำเนินการวินิจฉัยท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและตรวจสอบความรัดกุม แม้แต่เจ้าของรถที่มีประสบการณ์ก็ไม่สามารถค้นหาและแก้ไขความผิดปกติเหล่านี้ได้ด้วยตนเองหากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ

ความผิดปกติใน ECU และเวลา

เมื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ ก็ไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์วินิจฉัยและช่างซ่อมรถยนต์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม คนขับที่มีประสบการณ์จะสามารถเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งที่หย่อนคล้อยบนรถ VAZ ได้อย่างอิสระ การทำเช่นเดียวกันกับรถที่ผลิตในต่างประเทศจะยากกว่ามาก เช่นเดียวกับชุดควบคุม

ไม่สามารถซ่อมชุดควบคุมเครื่องยนต์จากรถ Mercedes ในโรงรถได้

คุณไม่สามารถทดสอบได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ ดังนั้นหากผู้ขับขี่ขจัดปัญหาเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิง การจุดระเบิด ระบบเชื้อเพลิงได้อย่างสม่ำเสมอ และเหลือเพียงการตรวจสอบ ECU และจังหวะเวลาเท่านั้น จะต้องนำรถเข้าศูนย์บริการ

ค่าซ่อมโดยประมาณ

ค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัยและซ่อมแซมขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถและราคาที่ศูนย์บริการ ดังนั้นตัวเลขอาจแตกต่างกันมาก นอกจากนี้ การบำรุงรักษารถยนต์เยอรมันมักจะมีราคาสูงกว่ารถญี่ปุ่นและรัสเซียมาก เมื่อคำนึงถึงประเด็นเหล่านี้แล้ว ราคาจะมีลักษณะดังนี้:

• ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงเปลี่ยนปั๊มและไส้กรอง - ตั้งแต่ 4 ถึง 8 รูเบิล
• ล้างและเปลี่ยนหัวฉีด - ตั้งแต่ 3 ถึง 12 รูเบิล
• การตรวจสอบและปรับแต่งระบบจับเวลา - ตั้งแต่ 5 ถึง 18 รูเบิล
• การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์และการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ - ตั้งแต่ 2 ถึง 8 รูเบิล

มาตรการป้องกัน

ผู้ขับขี่ควรดูแลไม่ให้เกิดปัญหาในอนาคต นี่คือมาตรการป้องกันบางประการ:

• การควบคุมคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างน้อยเดือนละครั้ง คุณต้องตรวจสอบหัวเทียนเพื่อหาเขม่าสีน้ำตาลและคราบขาว
• การบำรุงรักษาทันเวลา ความถี่ของเหตุการณ์นี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ ในบางกรณี ผู้ขับขี่ไม่ผ่าน MOT ถัดไป เนื่องจากไม่มีเงินหรือเพราะความเกียจคร้านซ้ำซาก แต่แม้ว่าเจ้าของรถจะดูเหมือนว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของรถ แต่ก็ยังห่างไกลจากข้อเท็จจริงที่ว่าเป็นเช่นนั้น และคุณสามารถค้นหาได้ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์วินิจฉัยเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ละเลยการตรวจสอบทางเทคนิคอย่างเด็ดขาด
• ตรวจสอบความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง สำหรับการทดสอบดังกล่าว ไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษใดๆ ก็เพียงพอแล้วที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวบนชุดไทม์มิ่งแล้วดึงโซ่ด้วยมือ หากหย่อนมากเจ้าของรถจะรู้สึกได้ทันที
• ตรวจสอบตัวกรองบนปั๊มเชื้อเพลิง มาตรการอื่นที่ผู้ขับขี่หลายคนลืม ทุกๆ สามสัปดาห์ ให้เปิดฝาปั๊มและประเมินสภาพของตัวกรอง สำหรับรถยนต์เยอรมัน สกปรกเร็วมาก โดยคำนึงถึงคุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศ ตัวกรองสกปรกควรเปลี่ยนทันที
  

  หากไส้กรองในปั๊มเชื้อเพลิงสกปรก ควรเปลี่ยนทันที

ดังนั้น การสูญเสียการยึดเกาะของรถจึงเป็นปัญหาหลายปัจจัย เพื่อแก้ปัญหานี้ คนขับต้องผ่านตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดเป็นเวลานานโดยใช้วิธีกำจัด บ่อยครั้งที่ปัญหากลายเป็นเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ แต่ถ้าไม่ ถ้าไม่มีการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ที่สมบูรณ์และความช่วยเหลือจากช่างที่มีคุณสมบัติ คุณจะไม่สามารถเข้าใจได้