Lavochkin-La-7
ลาวอชกิน ลา-7
La-5FN เป็นเครื่องบินขับไล่ที่ประสบความสำเร็จและทำงานได้ดีเป็นพิเศษสำหรับการก่อสร้างทดแทนไม้ สำหรับแนวหน้า ยังไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชาวเยอรมันไม่ได้นั่งเฉยๆ โดยแนะนำเครื่องบินรบ Messerschmitt และ Focke-Wulf ที่ปรับปรุงแล้วเข้าประจำการ จำเป็นต้องหาวิธีปรับปรุงประสิทธิภาพของ La-5FN และไม่ส่งเครื่องบินใหม่เข้าสู่ซีรีส์ ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ Semyon Alexandrovich Lavochkin จัดการกับมัน
ในฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง ปี 1943 S.A. Lavochkin ทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงเครื่องบินขับไล่ La-5FN ของเขาด้วยเครื่องยนต์ ASh-82FN เขารู้ว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพสามารถทำได้สามวิธี: โดยการเพิ่มพลังของหน่วยกำลัง และโดยการลดน้ำหนักและการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ ถนนสายแรกถูกปิดอย่างรวดเร็วเนื่องจากความโชคร้ายของเครื่องยนต์ M-71 (2200 แรงม้า) สิ่งที่เหลืออยู่คือการลดน้ำหนักและการปรับแต่งแอโรไดนามิกอย่างพิถีพิถัน งานเหล่านี้ดำเนินการโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสถาบันกลางอากาศพลศาสตร์ ผลลัพธ์ของพวกเขาจะถูกนำไปใช้ในโครงการของเครื่องบินขับไล่ที่ทันสมัย โดยจะมีการสร้างต้นแบบสองลำตามภารกิจที่กำหนดโดยสำนักงานผู้แทนประชาชนแห่งอุตสาหกรรมการบินเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 1943
ประการแรก ปลอกอากาศพลศาสตร์ของเครื่องยนต์ถูกปิดผนึก ทำไม เนื่องจากอากาศที่อยู่ใต้ปลอกของชุดจ่ายไฟทำให้ร้อนขึ้นภายในทำให้กระบอกสูบร้อนเย็นลง ดังนั้นความดันของอากาศจึงเพิ่มขึ้นและมีแนวโน้มที่จะออกไปข้างนอก ถ้ามันออกมาจากใต้ม่าน ความเร็วของมันจะสูงขึ้นตามลำดับ ซึ่งให้ผลของการหดตัวบางอย่าง ซึ่งถูกหักออกจากแรงต้านอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน ทำให้มันลดลง อย่างไรก็ตาม หากฝาปิดไม่แน่นและมีอากาศเล็ดลอดผ่านช่องว่างที่มีอยู่ ไม่เพียงแต่เอฟเฟกต์การหดตัวนี้จะหายไปเท่านั้น แต่อากาศที่ไหลผ่านช่องว่างทำให้เกิดความปั่นป่วน ซึ่งจะเพิ่มแรงต้านของอากาศที่ไหลรอบๆ เคส การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญประการที่สองของเครื่องบินรบรุ่นอัพเกรดคือออยคูลเลอร์ถูกย้ายไปทางด้านหลัง จากใต้ส่วนท้ายของแผงหุ้มเครื่องยนต์ ใต้ลำตัว ด้านหลังขอบท้ายของปีก การเปลี่ยนแปลงนี้ยังช่วยลดการลาก เนื่องจากหม้อน้ำไม่ได้หมุนวนที่ด้านหน้าของส่วนต่อระหว่างปีกกับลำตัว แต่เกิดเฉพาะด้านหลังปีกเท่านั้น จากผลการวิจัยพบว่าทั้งสองวิธีช่วยลดการลากซึ่งส่งผลให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น 24 กม. / ชม. - การปิดผนึกฝาครอบเครื่องยนต์และ 11 กม. / ชม. - การถ่ายโอนหม้อน้ำเช่น 35 กม./ชม.
เมื่อเตรียมเทคโนโลยีอนุกรมสำหรับการปิดผนึกฝาครอบเครื่องยนต์ ได้มีการตัดสินใจลดรูระบายอากาศด้านหลังฝาครอบชุดจ่ายไฟที่ปิดด้วยบานประตูหน้าต่าง การระบายน้ำที่เล็กกว่าหมายถึงความสามารถในการทำความเย็นที่น้อยลง แต่การทำงานของ ASh-82FN ได้แสดงให้เห็นว่ามีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปน้อยกว่า ASh-82F และปลอดภัย ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ได้รับท่อไอเสียแยกกันแทนที่จะระบายก๊าซไอเสียผ่านช่องระบายอากาศ 10 ท่อ (ใน La-5FN แปดสูบมีหนึ่งท่อสำหรับสองสูบและหกท่อเป็นท่อเดี่ยว) ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะยกขอบด้านล่างของตัวเบี่ยงออกจากพื้นผิวด้านบนของปีกที่ทางแยกกับลำตัวและยังสามารถย้ายโซนความปั่นป่วนของอากาศ (อากาศที่ไหลจาก deflectors เต็มไปด้วยกระแสน้ำวน) . ห่างจากปีก
นอกจากนี้ ช่องดูดอากาศสำหรับเครื่องยนต์ถูกย้ายจากส่วนบนของปลอกของหน่วยกำลังไปยังส่วนล่าง ซึ่งปรับปรุงทัศนวิสัยจากห้องนักบินและทำให้นักบินเล็งได้ง่ายขึ้น มีการแนะนำฝาครอบเกียร์ลงจอดเพิ่มเติม คลุมล้อให้สนิทหลังจากหดกลับ ปรับเปลี่ยนการเปลี่ยนปีก-ลำตัว และถอดเสาอากาศสถานีวิทยุเสาโดยการใส่เสาอากาศแบบไม่มีเสาลงในส่วนหางแนวตั้ง นอกจากนี้ การชดเชยความสูงตามแนวแกนได้เพิ่มขึ้นจาก 20% เป็น 23% ซึ่งช่วยลดการใช้แรงกดบนแท่งควบคุม โซลูชันเหล่านี้มีส่วนทำให้การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ลดลง ส่งผลให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นอีก 10-15 กม./ชม.
การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้เกิดขึ้นบนเครื่องบิน La-5FN ที่สร้างขึ้นใหม่โดยมีหมายเลขซีเรียล 39210206 งานวิจัยของเขาที่สถาบันทดสอบการบินของสำนักงานผู้แทนอุตสาหกรรมการบินที่สนามบิน Zhukovsky เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 1943 แต่การทดสอบการบินล้มเหลวเป็นเวลานาน เวลาเนื่องจากสภาพอากาศที่ยากลำบาก มันไม่ได้บินเป็นครั้งแรกจนถึงวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 1944 แต่เนื่องจากความล้มเหลวในวันที่ 10 กุมภาพันธ์จึงมีเที่ยวบินไม่มากนัก นักบิน Nikolai V. Adamovich ต้องออกจากเครื่องบินพร้อมกับร่มชูชีพหลังจากเกิดไฟไหม้เครื่องยนต์ที่ดับไม่ได้
ในขณะเดียวกัน การสร้าง La-5FN ลำที่สองก็เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งมีหมายเลขประจำเครื่อง 45210150 และได้รับการกำหนด La-5 ของรุ่นประจำเครื่องของปี 1944 เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่เหมือนกับตัวอย่างก่อนหน้านี้ซึ่งโซลูชันแต่ละรายการได้รับการดำเนินการ ในครั้งนี้ การกำหนดโรงงานเป็นประเภท z เปลี่ยนไป “39” (La-5FN พร้อมสปาปีกไม้) หรือ “41” (La-5FN พร้อมสปาร์ปีกโลหะ) ถึง “45” ในรถคันนี้ปลอกเครื่องยนต์ถูกปิดผนึกเพิ่มเติมช่องอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์แบ่งออกเป็นสองช่องและถ่ายโอนไปยังส่วนลำตัวของส่วนตรงกลาง (จากนั้นทั้งสองด้านของลำตัวเชื่อมต่อที่ด้านบนจากที่ อากาศถูกส่งตรงไปยังเครื่องอัดอากาศผ่านทางท่ออากาศ) และบังโคลนโลหะซึ่งติดโครงไม้และแผ่นไม้เดลต้าเพิ่มเติม ความแปลกใหม่คือใบพัด VISz-105W-4 ซึ่งมีปลายใบมีดที่มีโปรไฟล์ perimonic พิเศษเพื่อลดความต้านทานคลื่นของปลายใบมีด โดยเข้าใกล้ความเร็วของเสียงด้วยความเร็วสูง การเปลี่ยนแปลงอีกอย่างคือการใช้ปืน B-20 สามกระบอกแทนที่จะเป็น SP-20 (ShVAK) สองกระบอกซึ่งมีขนาดลำกล้อง 20 มม. ทั้งคู่ เสาล้อหลักยาวกว่า La-8FN 5 ซม. และเสาล้อหลังสั้นกว่า สิ่งนี้ทำให้มุมการจอดของเครื่องบินเพิ่มขึ้นและความต้านทานต่อการพลิกคว่ำเมื่อเพิ่มคันเร่งเร็วเกินไปขณะบินขึ้น หรือเบรกแรงเกินไประหว่างการลงจอด
